Mazda 6 Revolution Top 2.2 Skyactiv D 129 kw

Hodnoceno: 27× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ako sa to celé začalo
Dnes je tomu skoro už mesiac, že som si bol prevziať Mazdu 6, 2015 2.2 D175 Revolution Top. Pred trošku viac ako trištvrte rokom som si takto isto bol prevziať novú Mazdu 3 G120 Attraction, už vtedy mi bolo jasne, že ďalšie auto bude 100 percent Mazda, nakoľko som sa zaľúbil do Japonskej značky a do toho čo a ako reprezentuje. Rozmýšľal som, že predám Fabiu, ktorú používa partnerka a pravdepodobne kúpim šestku Mazdu ale nemyslel som že tak rýchlo, toťiž to chcel som šestku až keď vyjde nová 4. generácia, ktorá sa dá predpokladať niekedy na rok 2017-2018 no ale prišiel facelift Mazdy 6 a tá sa mi veľmi pozdávala. Pred tým však ako by som išiel do Mazdy ma trošku chytilo "mať prémiové auto"... ale to je už ďalší odsek.

Mazda a konkurenti
Ako som už písal v úvode, bol som rozhodnuty po kúpe Mazdy 3, že ďalšie auto bude tiež Mazda. Predsa len keď došlo na kúpu auta začal som rozmýšlať o prémiovom segmente a pozerať po Mercedes triedy C, ktorý sa mi veľmi páčil a predsa len mať hviezdu na kapote je iná káva, alebo nie...? Odpoveď nie je taká jednoznačná ako by sa mohlo zdať. Céčko sa mi páčilo tak som si ho išjel vyskúšať. Bol som pripravený ju aj kúpiť keď zaujme. Pri predvádzacej jazde som sa dozvedel, že označenie C180 skrýva objem 1.6. Céčko jazdnými vlastnosťami neohúrilo ani nesklamalo ale bol taky nemastný neslaný, rozmery auta korešponduju s Mazdou 3 sedan 2014. Ja veľmi rád čítam o autách a rád pozerám testy aut, to som urobil aj s Mercedesom C, pozrel som a prečítal som čo sa len dalo. Dozvedel som sa, že motor C180 je motor z Renaultu a na ktoré je pripojene "meďácke" príslušenstvo a že tieto Mercedesy sa vyrábajú v Afrike, postupne moje nadšenie z céčka upadlo. Maloobjemový turbomotor 1.6 sa mi nehodil k tomuto autu, hlavne po príjemnej skúsenosti s atmosferickým dvojlitrom z Mazdy 3 a 55 000 EUR za „poriadne céčko“??? ...to nie.
Pre pokoj na duši a pre to lebo som ešte úplne neodpustil od prémie som išiel vyskúšať aj bavorskú trojku od ktorej som čakal športový charakter. Môžem rovno povedať, že BMW pre mňa bolo sklamanie po stránke športovosti a radosti z jazdy. Nechcem to tu nejako rozvádzať ale nechápem ten ich marketing položený na radosti z jazdy... atď. Ak v Mníchove tvrdia, že stavajú autá pre radosť mali by sa ísť pozrieť do Japonska :P Teraz mi určite vynadajú fanúšikovia BMW. Nechcem povedať, že BMW 3 je zlé, len som čakal viacej radosti z jazdy. Napriek tomu samozrejme BMW 3 aj ostatné rady sú skvelé a krásne autá, trošku škoda, že v mojom meste je ich tak strááášne veľa.
Takže po týchto skúsenostiach rýchlo som utekal do Mazdy a skláňal sa pred skvelou Japonskou technikou. A nech si každý hovorí čo chce..., proste ja som fanúšik Mazdy a Japonských aut. JMD

Kúpa Mazdy 6
Prišlo na rad výber konkrétneho auta Mazda 6. Chcel som najvyššiu výbavu automat a nakoľko som zástanca benzínu o diesli som nechcel ani počuť. Jedine prichádzala do úvahy benzínova 2.5 G192. Nasledovala skúšobná jazda a tu ma benzínová 2.5 trošku sklamala, čakal som od nej viac dynamiky ale nehovorím, že sa mi nepáčil, podľa mňa sa ku nej tá automatická prevodovka nehodí. Po nie úplnej spokojnosti s benzínovým agregátom som bol zvedavý na diesel tak som si povedal veď skúsim 2.2 D175. No a čo sa stalo? Diesel ma presvedčil. Bol omnoho pružnejší a dynamickejší ako G192, krúťak skoro dvojnásobný. Možno to bol len subjektívny pocit ale cítil som na dieseli, že ide viacej. Bolo rozhodnuté. D175 Revolution Top farba Titanium flash. Samozrejme skladovo nič také sa nedržalo a 6 mesiacov sa mi čakať nechcelo tak sa predajca pozrel čo je voľné na lodi. 24.07. mala priplávať jedna benzinová 2.5 red soul s bielou kožou. Veľmi som chcel auto tak som odpustil aj od dieselu aj od farby a pvedal som, že si zoberiem predsa benzín, ktory by som mohol mať doma do necelého mesiaca. Na Slovensku mala byt 9.08. Medzi tým ako som čakal, chodil som sa pozerať do Mazdy Košice a raz v nedeľu tam stála jedna titánova šestka, kožený interier, takže najvyššia výbava a už mi ostávalo len zistiť motor. Hneď v pondelok som utekal do Mazdy či nie je náhodou na predaj. Predajca mi povedal, že zákazník ju objednal ale má nejaké finančne problémy a nemôže ju zobrať, takže je volná. Bola to 2.2 D175, čiže diesel. Nebolo na čo čakať, hneď som ju bral.

Prvé kilometre
Momentálne mám najazdené 1004 km, plyn len hladkám v zábehu. Všetko je super, auto je prekrásne a tie kolesá. Auto celkom budí pozornosť, ľudia sa dosť otáčajú. Mazda 6 ma nemotivuje na športové jazdenie ako moja benzínová Mazda 3. Skôr si len užívam kotúlanie sa a majestátnosť auta. Páči sa mi robustnosť a konfort čo auto ponúka, jazda je s ňou parádna.

Motor a prevodovka
Je to naftový radový štvorvalec s objemom 2,2 litra, dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Najviššý výkon 129kw (175k) pri 4 500 otáčkách a krútiaci moment 420Nm od 2 000 otáčok. Motor sa krásne nechá vytáčať a automat pri razantnom zrýchlovaní nechá motor vytočiť až do 4 500 – 4 800 ot. kedy sa už zapájajú obe turbá. Vďaka extrémne nízkému kompresnému pomeru 14:1 odpadáva klepotavý zvuk dieslového štvorvalca. Zvuk motora v otáčkach je ako keby spalovala benzín. Motor splná Euro 6 aj bez pridávania močoviny do nádrže. Ťah 175 koňového turbodieselu je postačujúci, sila mu nechýba ani pri obtiažnejších predbiehacich manévroch. Automat je parádny s motorom si skvele rozumie, ďaleko lepšie ako s benzínovou 2.5 asi to bude kvôli tomu, že prevodovka vie využiť vysoký krútiaci moment dieselovej jednotky. Zbytočne nepodraďuje motor nechá vytočiť na obmedzovač pri prudkom zošlapnutý akcelerátora. Nemám to vyskúšané na svojom ale na predvádzačke. Radí rýchlo a hladko. Prevodovka ponúka možnosť radiť aj v manuálnom režime na páke voliča alebo s pádlami pod volantom. Jedno obrovské plus pre Mazdu: v manuálnom režime sa smerom hore radí posúvaním páky k sebe (dozadu) a smerom dole od seba (dopredu) čiže správne logicky ako to má byť. Pri radení pákami pod volantom je odozva celkom rýchla.

Podvozok
Podvozok nepotrebuje komentár, kto už mal Mazdu vie na čo myslím. Je ladeny skor športovo pri čom je stale dostatočne konfortný. Miluje zákruty a na okresných cestách si ho užije každý kto rád šoféruje. Vyviesť ho z mieri nie je také lahké. Nedotáčavosť sa objavuje pomerne neskoro. Určite sú aj konfortnejšie podvozky ale čo sa týka hravosti podvozka len ťažko hladať konkurenta vo svojom segmente. Porovnal by som to najskôr z BMW 3.

Interiér
Facelift mu velmi prospel, dostala prehladnejší systém MZD Connect, známy z Mazda 3 a novú navigáciu. Použité materiály sú na dobrej úrovni, či už koža hliník alebo plasy. Interier dobre maskuje vonkajšiu veľkoť, lebo ked si sadnem do auta mám pocit ako keby som sadal do cupé. Všetko je tak bližšie a vodiča auto obklopuje. Som vnorený do auta. Mňe sa takýto „šoférský“ interier páči no nemusí každému vyhovovať. Interier nového Passatu alebo Superbu sú vzdušnejšie a človek v ních má pocit ako keby sedel vo väčšom aute. Miesta v zadu je zato celkom dosť. Mám 187 cm a ked si sadnem za seba mám medzi kolenom a sedadlom vodiča medzeru asi 15 cm.

Dizajn
Dizajn hodnotiť je vec gustu. Ja som si Mazdu 6 kúpil aj kôli tomu lebo pre mna je to jednoznačne najkrajší dizajn vo svojej triede. Je mimoriadne emotívny a dynamicky. Niekde som počul takú hlášku ktorá to dobre vystihuje, že Mazda 6 vyzerá, že ide aj keď stojí. Reakcie ludí čo počujem na dizajn tejto Mazdy sú tiež pozitívne. 19 palcové disky len zvýraznujú atletickú postavu auta. Páčia sa mi typické predná vytrčajúce blatníky a dvojica vyfukov. Na auto sa neviem vynadívať

Záver
Takže doma sú už 2 Mazdy a už teraz rozmýšlam ako uhrať pred partnerkou aby som si mohol kúpiť blížiacu sa 4. generáciu MX5 a nejako zohnať moj velký sem Mazdu RX7 FD.

Silné stránky

emotívny dizajn
- skvelý a silný motor
- robustnosť
- výborný podvozok
- inteligentná prevodovka
- adaptívne LED svetlá
- bohatá výbava pri top stupni
- nepremnoženosť na cestách
- Japonec

Slabé stránky

- menej kvalitné koberce v interiéi
- málo odolný lak
- absencia klimatizácie sedadiel
- drahé príslušenstvo