Fiat Bravo 1,9TD SX 74kW

Hodnoceno: 72× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "johnymt".

K autu som sa dostal úplnou náhodou pri hľadaní nejakého vozenia na internete. Bravo ma zaujalo svojím vzhľadom, športovým "lookom", motorizáciou a v tých časoch aj prijateľnou cenou. Síce sa za tie peniaze dali zohnať aj iné autá, bravo som si nakoniec odšoféroval domov.

Motor:
Jedná sa o štvorválec so zdvihovým objemom 1910ccm s turbom a označením TD100. Je to technologicky starší agregát, no vďaka absencii prakticky akejkoľvek elektroniky je jednoducho nezničiteľný. Dá sa s ním jazdiť veľmi ekonomicky, no keď je treba, dá o sebe na cestách vedieť slušnou akceleráciou, rýchlosťou a dobrým odstupňovyním 5-stupňovej prevodovky.

Karoséria:
Karoséria je trojdverová, so skvelou úpravou proti vzniku korozii. Povodné plechy na aute nemajú ani po 13 rokoch ani náznak hrdze a predpokladám, že to tak aj ostane. Dizajn karosérie je veľmi podarený, či už pri mojom brave ale aj pri dvojičke, 5-dverovej brave (fiat brava). A určite aj to dopomohlo k získaniu titulu "auto roka ´96"

Podvozok a kolesá:
Predná náprava typu McPherson je doplnená o priečny stabilizátor, rovnako ako zadná s nezávislo zavesenými ramenami. K aktívnej bezpečnosti prispievalo aj štandardne montované ABS. Letné pneumatiky o rozmere 195/50 značky TOYO TR1 sú obuté na hliníkových diskoch BINNO B930 R15 a zimné pneumatiky MATADOR 175/60 sú na plechových "štrnástkach". Brzdy su vyhovujúce, vpredu kotúče, vzadu sekundujú bubny, nic extra ale na vykon a kategoriu auta uplne stacia.

Interiér:
Interiér je rovnako ako vonkajšok vozu veľmi podarený. Mne osobne sa najviac páči delená palubná doska, kde majú všetky ovládacie prvky aute svoje miesto a všetko intuitívne nájdete hneď pri prvom kontakte s Bravom. Predné sedačky v mojej verzii sú obyčajné, bez špeciálneho bočného vedenia, no pri dlhých cestách neunavujú a sú stále príjemne pevné. Šoférova sa dá polohovať v dvoch smeroch (hore-dole, dopredu-dozadu). Na zadné sedačky sa dá dostať po odklopení predných sedačiek a keďže sa zrejme moc nepoužívali, sú v mojom prípade prakticky nové. Po sklopení sedačiek sa dá vytvoriť rovina s kufrom. Miesta na zadných sedačkách je požehnane, v porovnaní s octáviou, oveľa, oveľa viac. Už tak vydarený interiér som sa rozhodol trošku prisposobiť svojim požiadavkam a tak som vymenil klasický volant za športový MOMO Cavallino vo ferrari edicii, tmavé látkové tapacíry vo dverách som potiahol svetlou koženkou a z rovnakého materiálu mám vyrobenú aj manžetu okolo riadiacej páky. Sedačky som potiahol čiernymi poťahmi. Pedále som ozdobil športovými krytkami a objednal som originálne koberce do celého auta. Niektoré plasty v aute som koli oživeniu nastriekal rovnakou farbou ako sú tapacíry vo dverách. Originálne rádio som vymenil za 1dinové rádio Sony a audiosústavu som doplnil o trojpasmove ovaly Hertz DCX690, dvojpásmové JVC som nahradil originálne reproduktory vo dverách a doplnil som aj výškové reproduktory, ktoré v aute vobec neboli, no ako so všetkým, aj s týmto taliani počítali a káble natiahli už hneď pri výrobe. Na zadné okná a kufor som dal nalepiť fólie, čo bravu pridalo na kráse.
Vo výbave brava nechýba štandardné ABS, 2x airbag (teraz už len jeden), centrálne zamykanie priamo na kľúči, ovládanie okien a zrkadiel elektricky, predné a zadné hmlovky a vyhrievanie zrkadiel a zadného okna, čo je praktické hlavne v zime.

Niečo z historie modelu:
V Centro Stile Fiat v roku 1995 uzreli svetlo sveta prvé modely áut Fiat Bravo a Brava. Prvýkrát v histórii firmy Fiat Auto boli súčasne uvedené dve autá s rozdielnymi rozmermi, konštrukciou a rôznym okruhom užívateľov, ktoré boli vyvinuté na základe spoločného konštrukčného prístupu. Úspech na seba nenechal dlho čakať, keď sa modely Bravo a Brava ocitli nasledujúci rok v prestížnej ankete Automobil roka na prvej priečke a zapísali sa tak nezmazateľným písmom do motoristickej histórie.
Bravo a Brava bola predstavená najskôr s benzínovým motorom 1.4i 12V (55 kW/75 k), ktorý však nebol to „pravé orechové“ a nasledovali ho motory 1.6i 16V (66 kW/90 k a 76 kW/103 k), 1.8i 16V (83 kW/113 k). Ako čerešnička na torte bol 5-valcový motor 2.0i 20V (108 kW/147 k) určený len pre modely HGT.
V úspešnom roku 1996 začali taliani montovať naftové prepĺňané motory 1.9TD (55 kW/75 k a 74 kW/100 k).
Rok 1998 so sebou priniesol modernizáciu modelovej rady, spoľahlivejšiu riadiacu jednotku motora, upravený 1,4-ový motor 59 kW (80 k), nový turbodieslový motor 1.9 JTD (77 kW/105 k) a benzínový 2.0i 20V s výkonom 113 kW (154 k).
V roku 1999 nastal ešte decentný facelift, ktorý sa prejavil chromovou maskou chladiča pri Brave a matne čiernou pri jej trojdverovej dvojičke a štadardne lakovanými zrkadlami vo farbe auta, kvalitnejší interiér a ďalší benzínový motor 1.2i 16V (60 kW/82 k).
Výroba bola ukončená v roku 2001, kde boli modely Bravo a Brava nahradené novým modelom Fiat Stilo.
Voliť sa dalo medzi manuálnym 5-kvaltom a 4-stupňovým automatom.Predné brzdy boli kotúčové s vnútorným chladením, zadné potom bubnové. Výnimka bola verzia “80“ , ktorá nemala vnútorné chladenie a tiež HGT, ktoré malo kotúče aj vzadu, priemer tých predných bol naviac zväčšený z pôvodných 257mm na 284mm. Predná náprava typu McPherson bola doplnená o priečny stabilizátor, rovnako ako zadná s nezávislo zavesenými ramenami. K aktívnej bezpečnosti prispievalo aj štandardne montované ABS.

Silné stránky

- bezporuchový motor
- dizajn
- výbava
- jazdné vlastnosti

Slabé stránky

- svietivosť predných svetiel (to je naozaj zúfalstvo)
- rýchla strata hodnoty
- malý kufor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V original Fiatservise mi povedali ze to moje Bravo je zatial najlepsie auto ake im kedy prislo z AAA, bol som tam menit brzdy.
Zatial vsetko funguje (klop,klop,klop) az na drobnosti ktore potrebuju pravidelnu starostlivost. Momentalne som vymenil termostat a manzety.
aktualne sa menili rozvody, olej a filtre...
Zhrnutie po vyše roku: okrem vecí, ktoré som písal sa menil chladič, ktorý bol v zufalom stave, niekoľko párov žiaroviek (akosi si vzdy vyberem žiarovky, ktoré po pár km zhasnú, ale teraz sa uz držia dlho), nejake tie kvapaliny do zasoby, a este asi vymením tlmiče...v novembri nas čaká STK, kde sa ukáže čo a ako, ale myslím, že by nemal byť problém...

Za tri roky užívania som menil termostat, manžety, chladič, pár žiaroviek a olej a filtre ani nespomínam...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Viac menej spokojnost, standardnym sposobom v autobazare, "vsetko bolo skvele, super, vsetko s usmevom, nic nie je problem" nic ine clovek ani neocakava...

Zážitky (priebezne obmienam)

Chvala bohu je po zime, autičko je už na elektronoch, vyumývané, povysávané, až na nejakého dobráka, čo mi rozbil v noci na parkovisku zadné okno. Ale pri tolkej smole som mal aj kus štastia, pretože sa mi podarilo zohnat za pár ečiek celé kufrové dvere s originálnym GT krídlom priskrutkované priamo cez okno, pretože 3 dni pred incidentom som lepil také isté na povodné dvere, tak je to aspon na pevno a nemusím sa bát že lepidlo povolí :D . a správa dna je, že sa mi podarilo zohnat športový volant MOMO Cavallino z edície ferrari a krásne sa už vyníma v interiéri (viď foto) :)