Lancia Y Lancia Y 1242 LS

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Great Man".

Snad každý už slyšel "rady" typu itala nikdy! Pravda je taková, že po technické stránce patří Lancia Ypsilon dle testů TÜV spolu se svým bratrancem Puntem, se kterým má společný podvozek, do průměru. Osobně si nemohu stěžovat, s autem jsem neměl během posledních najetých 35 tisíců km žádné větší potíže. Při výběru auta je kromě kvality pro mnohé neméně důležitým faktorem vzhled. A v tom jsou Italové mistři. Každému milovníku krásy a designu Lancia nutně musí zlomit srdce! I mě si získala.

Vlastním Lancii Ypsilon 2 roky. Kupoval jsem ji v Rakousku ve věku osm let a nějaký den, nevědomky detailů o tehdejším zákonu o dovozu "popelnic" a tak po smutné neprohlídce na STK jsem si vesele ponechal rakouskou SPZ. Dnes na ní jezdím stále z jiných bodových důvodů :-)


Ypsilonka je jasně městské autíčko. V Praze se svým benzinovým motorem o výkonu 44 kW a váze 950kg jezdí jak dračice, miluji to kličkování mezi auty :). Do sedaček Vás sice nezaboří, ale táhne na nižší stupně hezky od spodu až do nějakých 4500 otáček. V kombinaci s přesnou krátkou 6 stupňovou převodovkou řádíte jak ve sporťáku :) Na šestý stupeň při klidné jízdě už v 70 km/h, na druhou stranu na dálnici v rychlosti 140 km/h je motor vytáčen do 4000 otáček, což není příjemné ani pro spotřebu, ani pro ucho. Jede doslova jak vítr vane. Někdy překoná papírovou hranici 160km/h - na dálnici mírně z kopce jsem z ní "vyždímal" i 180 km/h. Pokud jste však plně naloženi a šplháte do kopce, tak nejvýše na 4. stupeň. Pro mimoměstské ježdění by autu více koní slušelo, předjíždět při 110 km/h chvíli trvá.

Spotřeba při mé dynamické jízdě ve městě a na dálnici se pohybuje kolem 7.2-7.7l, kombinovaná město/okreska by měla být papírových 6.6l, ale na pomalou jízdu já nejsem :)

Podvozek je naladěn spíše komfortně, u rychlé jízdy po dlažebních kostkách Ypsilonka doslova létá a vyšší postavy na nerovném terénu by si měly dát pozor na hlavu, neboť z auta se stává trampolína.

Co oceňuji, je postupné dávkování brzd, plynu i záběr spojky. Někomu ze začátku může brzda přijít málo citlivá, ale jízda se stává plynulejší a komfortnější.

Pokud máte rádi zatáčky, raději se držte. Auto s cestujícími hází a při sportovní jízdě Vás spolujezdci budou nenávidět.
Ypsilonka je však velmi komunikativní a po pár km se s ní sžijete a budete přesně vědět, co od ní můžete očekávat.

S místem to v ní slavné není. Vzadu si pohodlně sedne snad jen dítě, prostoru pro nohy je totiž opravdu málo. Pokud máte nad 185cm, budete patrně chtít více místa i za volantem. Sedačky uspokojí pouze při kratších výletech. Jakmile Vás bude čekat delší cesta, budete se kroutit a cvičit za jízdy.

V Lancii Y nehledejte opěrku lokte či držák na nápoje. Avšak jiných odkládacích ploch má hojně. Palubní deska je praktická s budíky uprostřed a to je asi jediná zajímavost, kterou lze o ní prohlásit. Naštěstí u nové Ypsilonky si s ní Italové více pohráli.

P.S.: Fotografie dodám později.

Silné stránky

Design
Živá jízda vzhledem k výkonu
Převodovka
Intuitivní řízení
Odkládací plochy
Pohodlný podvozek
Seřízení brzdy, plynu i spojky

Slabé stránky

Prostor
Ergonomie sedaček
Pro někoho malý kufr (osobně nepotřebuji)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Běžné věci - výměná cívek, svíček a kabelů, dále výfuk, přední ramena a už se ozývají tlumiče - ty ale ještě něco musí vydržet :) Také už jsem si všiml dvou malých flíčků koroze. :-(

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vzhledem k tomu, že neměl z prodeje žádný přímý profit (původní majitel u něj kupoval nové auto, prodej staršího zajistil bez poplatku), tak velmi solidní.

Autíčko dojezdilo

Menší nehoda slabého plecháčka pochroumala více, než se vyplatí opravovat. Takže jde z domu a brzy napíši recenzi na novou milenku - Alfu GT ;-)