Toyota Yaris Cross Yaris Cross Executive 1.5 Hybrid

Hodnoceno: 0× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahoj všetkým, ďalší spoločník sa vybral svojou cestou a nastal čas sa obzrieť späť a zhodnotiť.

V roku 2023 som sa rozhodol kúpiť nové daily, pretože... nové GR86 furt v garáži a na rozbitých okreskách je vlastne moc veľký luxus a Clio na tento účel stále vyhovuje. S daily človek predsa najazdí najviac a spoľah, bezpečnosť, spotreba sa najlepšie uplatnia.

Dá sa kúpiť crossover racionálne ? V klube motoristov nenávidený koncept popierajúci fyziku, vyplieňujúci tradície.

Výber čisto racionálny:
- Spoľahlivosť
- Automat kvôli neustálym zápcham pri jazdách do práce
- Bezpečnosť (stredový airbag vpredu, NCAP s pohyblivou bariérou, sedieť vyššie – v čase 2,2t SUV je fakt byť hore bezpečnejšie)
- Nízka spotreba
- Vyššia svetlá výška, keď časom zblbne počasie ešte viac a riziko povodní narastie, bude každý centi k dobru
- Ergonómia klimatizácie s oddeleným mechanickým ovládaním
- Dizajn, ktorý akceptujem, slušné sedenie a rozmery odpovedajúce hatchbacku
- Nízka hmotnosť pre priľnavosť a ovládateľnosť (kvôli tomu som zavrhol AWD-i, pridať ďalších 100 kg mi s touto motorizáciu vadilo – odskúšané u predajcu)
- LED
- Asistenty, ktoré neštvú a dajú sa vypnúť tlačítkom
- Cena 500-700 tis podľa výbavy, výkonu atď

Výsledok: Moderný, trojvalec, ECOOO Crossover ! Grétuš prubla. Produkt zvrátenej doby a EU (jedine žeby Hybridné Toytoty boli trochu skôr). Yaris Cross, Executive, 1.5 Hybrid 85kW a predný náhon.

Kupodivu YC splnil všetky požiadavky, ktoré si moje rácio určilo.
Yaris Cross stojí na vylepšenej a vystuženej platforme TNGA-B a je to prepracovaný produkt, ktorý Toyote nebol až tak vlastný čo sa týka zamerania na užívateľa.

Ako darček som mu zabezpečil predné a zadné zásterky, dostal hneď cestou od dílera vystriekané dutiny, ošetrený spodok, pretože to nie je koncern kde je to z výroby.
Okrem toho dostával prvých 2000km zábeh (100oktán), áno príručka píše aspoň prvých 1000km, ale keďže som úchylák na zábeh, tak dostával záťaž pekne postupne a podlahu až po prvej výmene oleja v 5tis km... Takto nejako si to predstavujem, zahriatie oleja je samozrejmosť a ani zabehnutý motor netrápim vysokou záťažou na studeno. Malá 1.5 sa extrémne rýchlo ohrieva, stačí 10km a potom veselo.
Motor, po zábehu beží kus mechanicky jemnejšie než prevádzačky... holt zábeh je stále v kurze.

Technické údaje nebudem kopírovať, začnem tým čo ma na aute zaujalo.

Dizajn hmyzieho ksychtíku s korytnačou hlavou sa mi priečil po predstavení, ale časom som si zvykol a v správnej farbe mi nevadil (rozhodne lepší ako Kamíq). Pekné svetlá, z boku mi prišlo autí fajn, zadná časť s pretiahnutými, širokými LED lampami sa mi vyslovene páčila. Zadné svetlá majú dynamické LED smerovky a pekné parabolické LED brzdové svetlá. Smerovky prekvapili, ani na Corolle, RAV, alebo Camry dynamické neboli, prečo sú na Yarise Cross ?

Interiér hrá na moju nôtu, má oblé, útulné a nekonfliktné stvárnenie, prosté lacného luxusu a prvoplánových hlúpostí. Odkladacie priestory sú dobré, pod display sa zmestí peňaženka, dolu za páku mobil a ešte je tu opierka s úložnými boxami. Tvrdé opierky na lakte či už dvere alebo opierka sú somarina - pri držaní volantu si lakeť o dvere neopriete, nepočúvajte kecy z youtubu.
O Executive rozhodli sedadlá, síce som chcel 16-17ky disky miesto nútených 18, ale sedadlá v nižšej výbave mi vadili tvrdým plytkým polstrovaním a ešte kratším sedákom. Executive má veeelmi príjemný poťah a elektrickú bedrová opierku. Sedadlá po správnom nastavení umožnia 500km na jeden záťah bez problému, ale samozrejme v Corolle sú lepšie a väčšie sedadlá.
Páči sa mi tmavo malinový odtieň na vrchu palubky, na vrchu dverí a sedadlách. Útulná je látka na výplniach dverí, vyžaduje však opatrnosť pri používaní a čistení. Kabína má slušné materiály, textúry a vrch celej palubky je mäkčený. (na to kašlať samozrejme)

Z funkcii je super display, pekne na očiach a netrčí do výhľadu, má akurátne rozlíšenie a bezdrôtové apple carplay. Dá sa nastaviť tmavý motív a denný a nočný jas, alebo úplne vypnúť. Perfektne zobrazuje aj s použitím polarizovaných okuliarov.
Používať navigáciu, Spotify, Tidal, je perfektné, bezdrôtové nabíjanie ja na nič, mobil sa na podložke neudrží, nabíjanie sa preruší a ešte sa aj prehrieva a je zúfalo pomalé.
Dobrý je aj display kokpitu, mal som nastavený veľký analógový tacháč, takže ma ani display neukrátil o klasický budík, bravo.

Spokojný som bol so zvukom „rádia“, nemal som JBL, ale na rozdiel od početných majiteľov, ktorý zo zúfalosti trhali tapacíre aby tam nabili iné repro. Samozrejme že to nemá poriadny bass, ani objem ani hĺbku a majitelia lacných domácich kín a BT repro JBL boli sklamaný... ale čo je pre mňa podstatné: Zvuk je rovný, bass je suchý a rýchly, farba nie je umelá plastová, zvuk nekričí a nie je agresívny... k tomu hrá slušné množstvo detailov a separácia či podanie priestoru na daný celok nesklame. Vo výsledku je to rovné ako pravítko a to má moje ucho rado, bez obáv ide počúvať klasika, blues, jazz, elektro, rock proste všetko bez hnusného uduneného plastového zvuku s netopierími uškriekanými výškami. Syntetický zvuk výškačov príplatkového Amudsenu v Octavii 3 ma desí do dnes. Niekto to proste poriadne naladil (použil textilné kaloty a papier membrány, infotainment výrába Panasonic Pardubice) miesto toho aby sa hral na silné okraje pásma a to je za mňa tiež súčasť užívateľskej orientácie... lacné, ale dobre odladené.

Vpredu poteší ambientné osvetlenie kľučiek, nôh, odkladacích priestorov, neruší. Naopak vzadu chýba svetlo úplne pre istotu, na zadných sedadlách a kobercoch si budete svietiť mobilom. Stropné lampičky vpredu dostali LED, tie žlté bludičky Toshiba určite vydržia svietiť 100 rokov, ale je to za zenitom oproti zbytku svetelnej techniky a to isté platí aj pre ŠPZ.

Predné projektorové LED svietia intenzitou priemerne, na diaľkové je len klapka, teda sa nepridá žiadny svetelný výkon, ale svietia bez fľakov, do široka a LED hmlovky sú prekvapivo silné (citeľne posvietia keď treba) Majú super výrez v patterne, takže aj keď sú nastavené vyššie protiidúce vozidlá spadajú presne do toho slepého výrezu a neoslňujú.

Vyhrievanie stieračov, sedadiel, volantu a dvoj zónová klíma funguje podľa očakávania, jediné čo dráždilo bolo ochladenie tak o 2stupne Celzia po zapnutí vnútorného okruhu (tlačítkom – podmienka)... takže klasika, predo mnou dieselový smrad, zapnem okruh a musím hneď šahať do teploty a potom zase po prepnutí vrátiť... ešteže sú tam kolečká na klímu a celkovo celý cluster klímy je perfektný, funkčný a vypadá hodnotne (koncern závidí).

Miesto na sedenie je pre dvoch ľudí do 190cm vpredu v pohode, ale pri troche snahy sa posadí každý, volant je kruhový žiadna sploštenina a má dobrý rozsah nastavenia v oboch smeroch.
Dobrá je veľká a mohutná páka radenia automatu (ide z tuha), veľmi kvalitné a robustné sú aj páčky pri volante, hutný a presný chod.

Miesto vzadu je kompromisné ako sa dá očakávať, ale sám za seba sa posadím (185cm) a keď rozkročím nohy je to v pohode na stredne krátke trasy, hlavu nemám úplne v strope a sedí sa príjemne vyššie, pri čom zadné sedadlá sú super a vmestia sa aj nohy pod tie predné. Proste kto chce sa odvezie a menší uhol otvárania zadných dverí je taký ako aj inde, nevybočuje tak moc ako tvrdí tvoj Youtuber, kedy sa chytí všetkého len aby mal o čom.

Kufor má tvrdé bočné obloženie, poškrabe sa pri neopatrnosti, ale ináč je dosť veľký, má dvojité dno, miesto na rezervu (príplatok 9tis Kč) a uchytávacie oká aj 12V zásuvku. Po sklopení sedadiel a sklopení predného sedáka na ležato sa dá preniesť dlhý predmet, napr. stromky do záhradky.
Celkovo je auto praktické a má slušne využitý priestor, no rekordman ako natiahnutý Kamíq nie je.

Hybridný pohon Toyoty je pre mňa istota, mám s ním dlhodobé skúsenosti a naučil som sa s ním jazdiť.
Trojvalec som ešte neskúšal, ale je kultivovaný, neklepe autom ani interiérom (Clio 1.0TCe je oproti tomu desné vibráto) a celkovo je poznať, že je to 1.5 a nie 1.0... vŕtanie a zdvih je ako na 2.0 a proste má objem.
Pod plným plynom je kultivovaný a príjemne vrčí, vo vysokých otáčkach je lepší ako 4 valce. Hybrid systémy Toyoty mimo elektrický režim držia spaľovací motor v plnej záťaži pri všetkých otáčkach kedy stúpa účinnosť a motor teda okrem silnejšej akcelerácie, kopcov, diaľnic furt dobíja batériu a zároveň ženie auto.
Občas nastane situácia, kedy systém vyhodnotí, že to už z batérie nepodporí, napr. prudký a dlhý kopec pri nižšej rýchlosti (vybije batériu ešte na kopci) a potom pripojí na tvrdo spalovák, zaradí „1čku“ alebo „2ku“ a vtedy sa motor prizná a vrčí pekne nahlas ako hezky opečované 1.4TDI. Tiež pri čiastočnej akcelerácii v rôznych situáciách vydáva komické zvuky, hrmoce, hrkoce, prdí, blaboce... na studeno v zime zaklepe, niekedy je to sranda.
Tento malý pohon má proste svoj hravý charakter, je snaživý, pružný a nedá sa povedať že by ma niekedy urážal (v malom Yarise Cross isto nie), naopak som bol rád že sa aspoň nejako prejavuje. Mechanický zvuk dvojvačky pri vysokých otáčkach je skutočne pekný, zdravý.

"Prekvapilo" ma zrýchlenie (0-100 10,8s a 80-120 7,5s), pravda čakal som hroznú zdochlinu, preto prekvapilo. Max krútiaci moment EV motora 160nm je hodnota benzínovej atmo 1.7, ktorá ho má pri min 4000ot... k tomu sa pripočíta ešte 120nm z malého „atkinsona“ a pocitovo tých 200nm tam spolu bude.
Nesklamala ani diaľnica, čakal som veľké trápenie, ale 140 mastí v kľude, ozve sa stoporením otáčok vo väčšom kopci a potom je zas ticho v okolí 2500-3000ot. Do kopcov dokrmuje z batérie, aby udržal nižšie otáčky.
Do cca 160 srdnato zrýchľuje a meranie s Kamíqom 1.0TSi 70-150 potvrdilo, že oba 85kW motory šli vedľa seba.
Je jasné, že batéria sa nikdy nevybije aby nepomohla, ale je tam rozptyl asi 30% kedy sa to prejaví na vyšších otáčkach 3valca, proste niekedy beží ticho, pružne a kultivovane a niekedy je trochu viac zadýchaný, ale vravím je to 30%, nejde o brutálne rozdiely. Podlaha je vždy istota, že výkon aj pružnosť tam je a ani v dnešnej premávke nebrzdí na diaľnici.
Výborná je plynulosť, pohýnanie a dávkovanie, balzam na kolóny a mesta. Pohon všeobecne necuká, ale niekedy odpojí spalovák miernym trhnutím, hlavne keď končí kopec v nízkej rýchlostí a už už ho chce vypnúť, ale trvá mu to a potom jemne trhne. Niekedy ho aj nahodí a jemne trhne, ale je to tak málo situácii, že celkovo je pohon veľmi plynulý a nejedná sa o silné rázy. Kedy občas cítiť silnejší raz je preradenie do D, alebo R po parkovaní, proste to niekedy šklbne ako sa asi pastorok planetového prevodu uvoľní keď je hmotnosť auta opretá o neho. Medzi stlačením plynu a plným výkonom je vo vyššej rýchlosti predľava necelú sekundu, EV motor to jemne potlačí, ale musí sa vytočiť spalovák. V meste to nie je patrné, tam to EV potlačí silnejšie.
Yaris dobre zrýchľuje z miesta do kopca, alebo na výjazdoch z obce, stačí sa s ním naučiť (pred značkou obce ťuknúť do plynu a nahodí sa spalovák + šport režim) a zosmiešni nejedného machríka... 200nm a 1250kg je OK hodnota.
Na čo úplne hybrid neposlúži je nejaké technické zachádzanie, nie je chybou výkon ani reakcia na plyn, ale vypínanie spalováka pri brzdení a rekuperovaní pred zákrutou a potom jeho opätovné nahodenie, vytočenie atď... v tomto režime bude uspokojivejší iný pohon, ale ja som za to rád aspoň ma moc nedráždi k blbostiam. Stačilo by keby v šport režime nevypne spalovák a nepustí otáčky pod 1300 pri brzdení, aby bol pripravený na okamžitý záber na výjazde. Dá sa to z časti riešiť brzdením ľavou nohou a pridávaním pravou, vtedy už pred odbrzdením ide dať pohon do záberu a potom ho odšpuntovať :D ... áno aj toto dovolí a nič neprotestuje ani nepípa.

Fajn je odladenie a účinok bŕzd, Yaris má 4 poriadne kotúče a je to poznať.

Spotreba po meste je reálne cca 3,6l/100, okresky 3-5l/100 podľa situácie, terénu atď. a diaľnica 6-7,5. Dlhé trasy s 70% diaľnice pri 120kmh GPS zvláda cca 4,3, pri 140kmh do 6. Dá sa vynulovať palubák a držať v kopcoch 150 a šliapať na to za 9l, ale to sú hlúposti, kto si kúpi takéto auto ako diaľničnú strelu je mimo. Dlhodobá spotreba za 28tis km a s 50% podielom diaľnice bola 4,9-5.0 litra.
Idú aj bizarné hodnoty napr., Praha Mělník, na jar či v lete za 2,5-3 l/100 kedy sa motor neohrieva ani nevykuruje kabínu, takže za pol minúty kedy sa premaže a jemne ohreje už beží ako generátor a tieto aglomerácie s 50-70 kmh mu doprajú fungovať ako dokonalý generátor s jazdou 70% na elektriku. Všetko sa to rozplynie vyššou rýchlosťou a už v 80 potrebuje spalovák o dosť častejšie.
V zime záleží od nastavenej teploty klimatizácie a vonkajšej teploty, keď sa spoja extrémy spalovák beží len kvôli vykurovaniu a podiel jazdy na elektriku klesá čo vyústi kľudne o 1-2l/100 navyše. Stačí to držať na 22st a je to tak max liter, čo je bežné u každého auta.
Vyššia svetlá výška a slabá aerodynamika pridáva spotrebu každých ďalších 10 kmh nad 70tkou, takže kto chce ísť pod 4 musí sa vliecť a kopec nestretne. Spotreba nie je závislá na štýle, bez problému môžem vypýtať maximum a o chvíľu ide zas na batériu a spotreba spadne.

Malá 36 litrová nádrž trápiť nemusí, v priemere som tankoval po 650-700km a to sa tam vošlo 29-33l, vždy tam ešte zostala poriadna rezerva aj keď hlásil dojazd 0km.

Jazdné vlastnosti charakterizujú auto veľmi presne, chce byť úplne všetkým.
A fakt dokáže zo všetkého trochu. Na terénnych vlnách sa pohupuje ako Highlander, na hladkom povrchu ide krásne hladko, pri troche plynulosti na volante neskutočne drží stopu v zákrutách a oplýva skvelou priľnavosťou.
Je ľahký, presný, nepláva a ochotne zatáča. Riadenie je citlivé, veľmi presné aj okolo stredu, má progresiu ku koncom rajdu a komunikuje, prenesie časť povrchu do volantu. Riadenie je na celom aute najviac prekvapivé, nečakal som že môže dosahovať takých kvalít a je úplne jedno že je kus preposilované – nie je s ním treba bojovať a stále umožňuje pevne a isto vodiť auto aj v zlých podmienkach. Kde sa táto bájka rozpadne sú rozbité okresky, ostré nerovnosti a diery, hladká jazda je preč, ostré nerovnosti v prudkej zákrute si nechá pekne tvrdo vyžrať do karosérie... to ma naopak ako jediné na podvozku sklamalo. Neznamená to, že nezvládne vyhlodanú deravú okresku, stále drží stopu a nejde sa rozpadnúť, auto ma tuhú karosériu a ide ako malý tank, ale strata kultivovaností je výrazná. Čo už, z Mcphersonu a zadnej vlečky na chúdách nejde postaviť zázrak a pomerne poddajný tlmič a tuhý stabilizátor tvorí trochu uskákanú kombináciu keď je to s povrchom vozovky zlé.
Na druhej strane ona nekultivovanosť často znamená komunikáciu a máte dobrý prehľad čo sa deje pod kolesami a ako prispôsobiť jazdný štýl. Taktiež keď sú vlny na ceste a tlačí sa na pílu vo vyššej rýchlosti treba ho kormidlovať, krotiť a prípadný nájazd na diaľnicu na brdách z vyššej rýchlosti veru ponorí nos dolu.
Všetko je to úplne jasné, predvídateľné a na druhej strane to umožňuje strihnúť si aj menšie rally na vlnitej okreske, vysoké zdvihy udržia auto pekne v kontrole a poznať dobré vyváženie. Špičkovo je naladená geometria, auto je stabilné, zatáča, nechá sa perfektne a ľahko usadiť do oblúku a drží, nerozhodí ho ani brzda v nájazde či korekcie. Zadná vlečka za takmer 30tis km uskočila asi 5x aj to len pocitovo zo sedadla a nie zo stopy, ináč nemláti a ani o nej nevieš.. tu je obrovský posun oproti koncernovej MQB, takto naladená vlečka, skvelá práca.
Menšia výčitka pruženia je, že keď ide vodič sám a naloží do kufra 200kg, zadné tlmiče prídu o časť svojej mäkkej pracovnej dráhy a pruží to ako plaťák... no ale OK nič nie je dokonalé. Pod kapotou je vidno ako na tejto platforme geniálne utopili spalovák a hybrid dolu k dobrému ťažisku a že sedí presne nad tlmičmi - netrčí pred osou nápravy a keď sa k tomu priráta zadná hybridná batéria je úplne jasné ako dobre je auto vyvážené. Poznať to na tlakoch pneumatík a v zákrutách ako sa usadí.
Nečakal som, že budem rád dráždiť limity na takomto aute, podvozok aj ESP to zvláda s úplným prehľadom, je až pozoruhodné čo všetko Yaris dovolí bez toho aby skučal a panikáril nejaký asistent. Je vidno, že Toyota si zmenila image v oblasti ovládateľnosti a Yaris Cross (aj malý Yaris) sú dosť šoférske autá, ktoré určite neskazia zábavu podvozkom a riadením.
Opäť rozdiel oproti Škode Kamíq, ktorá proste neoplýva takým zápalom, talentom aj keď pri tom nejazdí vôbec zle... chýba jej nadšenie a komunikácia.

K jazdným asistentom nemám výhrady, to čo trochu otravuje (asistent jazdných pruhov) ide vypnúť tlačidlom hneď na volante, všetko ostatné funguje super vrátane varovania pred prekážkou a autami vzadu pri cúvaní. Adaptívny tempomat s držaním v jazdnom pruhu je fajn keď si potrebujem vysniakať nos, dať si bagetu alebo niečo nájsť v mobile... spoľahlivo vedie auto, brzdí a robí čo treba aj v zákrutách, ale nejde s ním jazdiť stále lebo aj pri nastavení najmenšej vzdialenosti od auta predomnou je to furt ďaleko a stále pri radení medzi pruhmi brzdí a zbytočne potom pridáva... na D1 kde sa každú chvíľu radím medzi pruhmi a furt niekto zdržuje je to otrava... na šťastie podržaním tlačidla tempomatu si nastavím obyč. neadaptívny tempomat a vyriešené. V meste a v obciach je podľa príručky nevhodné užívať adaptívny a je to pravda, brzdí za každým cyklistom je jedno ako moc ho obchádzam.

Prečo som si Yarisa nenechal ? Jediná vec, ktorá ma odradila od vytúženého dlhodobého vlastníctva je odhlučnenie. Už pri test jazde ma prekvapilo, že v meste je úroveň hluku ako v Mitsubishi Colt roku 2004... na obchvate som šiel 110 a nechápal som ako môže auto z roku 2024 tak hučať od vetra a odvaľovania pneu. Lenže bolo veterno a vysoké autá trpia na hluk keď sa do nich opiera vrtivý bočný vietor vravím si.
Chybka, po kúpe som pri 130 trpel aká úroveň šumu je v Yarise Cross... keď mu namerali 73-74dB pri 130kmh to je oproti dobrému priemeru o 4-5dB viac. Do nejakých 80 to ujde a s prižmúreným okom aj do 100, takže ako mestské a okreskové auto by asi obstálo. Ale stačí krátka cesta po diaľnici a je to bieda, ktorá pri dlhých presunoch štve a unavuje.

Facelift je naopak vraj o poznanie lepší, ale určite som nemal chuť meniť pred a po facelift, takže o novom autí snáď ešte pred jeho predajom, verím že to vydrží 😊

Za čo Yarisovi ďakujem je pocit, že do neho sadnem a za pár šupov ma isto a bezpečne odvezie aj na koniec sveta, po cestách a necestách a je to pravda.

Je to robustné a dobre postavené auto, po fecelifte už asi aj odhlučnené.

Silné stránky

- Jazda v zákrutách
- Pohon
- Spotreba
- Riadenie
- Brzdy
- Interiér Executive
- Spoľah

Slabé stránky

- Odhlučnenie nad 80kmh
- Je trochu kostitras na zlom povrchu, ale určite vás nevyklepe ! Veľké nerovnosti zvláda dobre.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Boli nejaké problémy? Neboli, ale reklamoval som drnčanie obkladov predných stĺpikov o palubnú dosku. V Toyote to zvládli na druhý krát, prvý krát to dojebkali a zašpinili a potom si to napravili.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Používať túto stránku na nahrávanie foto a textu je pomsta od programátora menom Internal Server Error.