Ronault. (muž )

Škoda Fabia Combi 1,2 HTP 12V Elegance

Hodnoceno: 13× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

JAK RONAULT K FÁBII PŘIŠEL?
Tak v první řadě nutno přiznat, že Fabii jsem si sám nekoupil. V podstatě nikdy by mě ani nenapadlo, že bych mohl mít Fabii HTP, dříve, nyní už to tak špatně nevidím.
Ale k meritu věci. Fabii si koupila před 5 lety přítelkyně a jelikož jsme její leasing refinacovali na mé jméno (u Home Creditu by u auta za 65t se po splacení cena vyšplhala na 215 t... - svině) a tím pádem vlastním Fabii HTP, jupííí.

K ČEMU SLOUŽÍ?
Vzhledem k tomu, že místo weekendového auta pro zábavu drží Favorit, rodinného miláčka a dálničního křižníku Megane, na Fabii zbyla nevděčná úloha "druhého" (u nás asi třetího) auta, které slouží na přískoky po městě a blízkém okolí, stojí venku a ne v garáži a myje se nejměně ze všech. - upraveno, už dva roky má svou garáž a taky se častěji myje a leští...inu dům je něco jiného než byt.
A tak je nutné na Fabii kombi s motorem HTP pohlížet, na to je určená a tak ji budu hodnotit.

JAKÁ JE TA NAŠE?
Naše Fábka byla vyrovena v roce 2005, tedy po faceliftu, je v nejvyšší výbavě Elegance, je osazena druhou nejslabší motorizací dvanáctiválcovou, oprava, dvanáctiventilovou tříválcovou dvanáctistovkou o výkonu 47 kW a 112 Nm. Zakoupená byla jako ojetá v AAA (taky bych tam nikdy nic nekoupil), najeto nyní cca 214 000 km.

CO NAJDEME UVNITŘ A JAKÉ?
Interiér a jeho prostornost či neprostornost je asi zbytečné zdlouhavě popisovat. Takové průměrně prostorné auto B segmentu, které jen s opravdu sedřenýma ušima je schopno hrát roli rodinného auta pro čtyřčlennu rodinu.
Fabii jsem už nemálo projel, však jsem v ní dokonce dělal i autoškolu, většinou ale v nižších výbavách Comfort a Classic. Tohle je ale verze Elegance, která už nabízí mnohé a místy i výbavu, kterou nemám ani v Meganu.
Tak například drobnosti typu ukazatel docházející vody v ostřikovačích. Samozřejmě lepší by bylo, kdyby měla větší nádobku, to by tak pořád kontrolka nesvítila.
Nebo ukazatel sklopených zadních sedadel, taky nečekaná fičura. Lepší by byl sice ukazatel připoutání zadních pasažérů, když to má být rodinné kombi.
V této třídě překvapí i ukazatel prasklé žárovky. Možná je tam proto, že Fabie spotřebuje více žárovek H7 než benzínu. ..- oprava, ale poté, co jsem si zde stěžoval už další žárovka neodešla... A taky jsem ženu poučil, že světla se zapínají až po vyjetí z garáže a před vypnutím motoru kvůli přepětí a asi to funguje.
Také potéší centrální dálkové zamykýní se sklopným klíčem, teda kdyby se nezasekával zámek u řidiče, takže stejně se nedá používat, klasický problém Fábie-opraven svazek za pár stovek a zase funguje :-)
Propracovaný je například palubní počítač, propracovanější než v Meganu, umí ukazovat průměrnou spotřebu, čas jízdy a vzdálenost od vynulování nebo aktuální jízdy. Jen teda tlačítko na přepínání mezi oběma pamětmi jsem našel až po půl roce používání v návodu...to by mě zajímalo, kde je ta pověstná ergonomie koncernu, když bez návodu bych to tlačítko za volantem asi nenašel. Ale je tam, to se počítá.
Bezkonurenční je Fabia i po faceliftu ve kvalitě zpracování a bytelnosti interiéru. Po 214t km nic nevrže, vše drží pohromadě. Sice se nadměrně ošoupává řadící páka a docela i volant (ten na tom byl v Laguně podstatně lépe), ale pořád je to ve své třídě výborně působící interiér, kam se hrabe Clio nebo např. Punto. Pochvalu zaslouží i kvalitní a dostatečně rozměrná sedadla. K mému ideálnímu posazu chybí trochu větší nastavení podélné osy volantu, ale pořád dokážu najít pohodlné sezení i na delší cestu.
Atmosféru vylepšuje i kvalitní autorádio s CD přehrávačem a pocit jistoty dodávají 4 airbagy a ASR.
Celkově se tak interiér stává i přes určitou chladnost a strohost docela příjemným působištěm řidiče.

TLUČE ČI NETLUČE? ZATÁČÍ ČI NEZATÁČÍ?
Po výměně tyček stabilizátorů podvozek netluče. Dokonce v menší rychlosti, kterou jedu ke garáži skoro po polňačce méně tluče než Megane, Megane ale při vyšší rychlosti jaksi utichne, zatímco Fábia se více rozbouchá. Na 14" kolech Fabia nerovnosti zvládá s přehledem, trochu se zhoupne a jede dál. Letní 185 gumy v kombinaci s lehkým motorem vpředu a "batohem" kombíku vzadu eliminují nedotáčivost a auto se tak docela dlouho tváří neutrálně, když se začne blížít limit podvozku, začnou pískat gumy a to znamená zvolnit. Nicméně pro městské a příměstké auto pořád velmi povedený podvozek. Celkový dojem kazí jen přeposilované řízení, ale z druhé strany, přítelkyně jej zase oceňuje, takže v malém autě asi na místě.

NEJSOU TY TŘI VÁLCE K SMÍCHU?
Zkratka HTP má tolik různých vtipných výkladů, že je to až k nevíře. Kdo by se nesmál základnímu motoru s třemi válci. Většinou se ale smějí majitelé Felícií nebo olítaných Eskortů. Já jakožto majitel i silnějšího vozu (130 koní je tak akorát) přistupuji k Fabii dle formátu výše popsaného, auto do města a blízkého okolí. Hned po startu se ozve asi nejslabší stránka tříválce – chod motoru. Za studena na to, že jde o benzínový motor, podprůměr. Po zahřátí, které naštěstí přichází rychle, se motor zklidní a od 20 do 100 km/h je docela příjemným společníkem. Ne, na čtyřválce nemá. Ještě větší průser nastává, když je hladina oleje na nebo pod spodní ryskou. Po startu trvá i 5-10 vteřin než se natlakuje napínák rozvodů, do té doby se z motoru line děsivé chrastění. Až jsem zjistil, že mám málo oleje a dolil jsem, se to zlepšilo. VW má sice lepší pal. počítač, kterému říká MAXI DOT, ale nezobrazí i tu minimální informaci – kolik je oleje. To měly zatím všechny mnou řízené Renaulty...a ty kupodivu oproti Fabii nežraly vůbec olej a nebyly tak náchylné jako HTP. No co už, tak to je, když je voda v ostřikovačích důležitější než olej :-(.
Jízda však je s 12V HTP docela pohodová na 47 kW. Oproti 6V je točivý moment i výkon dostupný i ve vyšších otáčkách, takže nehrozí pro 6V HTP typická situace, kdy nadšení ze zátahu v nižších otáčkách vede k předjíždění a zděšení, že od 100 km/h auto prostě nezrychluje, neb vše je dole. Takže dole to jede, ve středních a vyšších otáčkách taky, trochu to chrastí a co za to? Kolik to žere? Když řídím já, dokážu jezdit kolem 5-5,5 l/100km, v čistě městské provozu něco kolem 6 l/100km. Dálnici na delší trasu jsem zatím nezkoušel a ani moc nechci. Jako každá malá atmosféra točí ve 130 km/h nepříjemně moc, takže jednou dvakrát za rok by se tím cesta k moři absolvovat dala (jen tedy s maximem 110-120 km/), ale dálniční křižník to není. Tak už vyzkoušeno, otec si jí půjčil, protože na svém autě neměl známku a s instrukcí, že maximum je 110-120 km/h se vrátil s 5.2 l/100km, jeli tam ve třech, zpátky ve dvou lidech. Slušné bych řekl.

NA CO JSEM ZAPOMNĚL? KUFR, TO JE TO, OČ TU BĚŽÍ.
Než se stal rodinným dostavníkem Megane, sloužíla jako rodinné auto Fabia, nyní už by stačil bohatě i hatchback, nicméně popsat jej můžu, že jo... Pozitivně hodnotím jeho rozměry, na svou třídu určitě více jak dostatečný objem. Pozitivně taky hodnotím schránky na boku a relativně pevnou podlážku, kterou snad nic jen tak neprohne. Co však kritizuji, je schod na nakládací hraně. Asi to má vliv na pevnost karoserie, ale zbytečně je nutné něco při nakládání i vykládání zvedat, navíc není tady žádná ochranná lišta, takže každý položený předmět na nárazníku končí škrábancem...něco jako posadit se při přezouvání či na odpočívadle... nejde. Stejně tak sklopení sedadel do roviny nejde.

ZÁVĚREM
Tak co, koupil bych si jej? Jako nové auto je to diskutabilní koupě. Cenovka za Elegance s tímhle motorem byla jistě vysoká a atakovala o třídu lepší auta, z druhé strany zde se nešetřilo, to jde vidět, takže třeba jako druhé auto pro bohatší rodinu proč ne. Jako koupě nového rodinného auta v témhle motoriazci a výbavě už to smysl nedává.
Jako ojetina v dobrém stavu i s tímhle motorem to beru, bytelné auto s dostupným servisem, řadou much, ale řešitelných, při správném užívání ano.

A CO FOTKY, RONAULTE? TAK MÁLO?
Fábina se moc nefotí, ale jakmile umyjeme v blízké době interiér, tak tu bytelnost nafotím.

Silné stránky

- kvalita zpracování a bytelnost, na rok uvedení do výroby a třídu nadprůměr, auto, kde se chtěla Škodovka předvést a nemusela šetřit
- přesné řazení¨
- dobré jízdní vlastnosti
- akceptovatelný výkon vzhledem k určení
- při správném užívání dobrá spotřeba
- spousta fičur ve výbavě Elegance

Slabé stránky

- nekultivovanost v nízkých otáčkách
- chybí ukazatel stavu oleje, obzvlášť při tak choulostivém motoru na kvalitu oleje
- celkově, náročnost na kvalitu oleje pomalu jako u dieselu, přitom je to nenáročná atmosféra

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Tak co nám vše upadlo nebo upadne.

- koroze - tak to mi vadí asi nejvíce, po 10 letech rezne roh blatníku nad světlem, dost nepříjemné místo, taky drobné bublinky na spodních dveří a lemech blatníků...podle mě teda průser, čekal bych lepší výdrž a ochranu proti korozi
- tyčky stabilizátoru, klasické slabé místo¨
- utekla náplň klimatizace - doplněno
- neustále svítí kontrolka porucha řízení motoru, prý to je běžná vlastnost Fábií s tímto motorem, kterou nemá smysl řešit, když auto jede zcela normálně, prý se smaže v diagnostice a za týden svítí znova, výměna součástek nemá smysl...hmmm, tak nevím, všude se píše, že fr. auta jsou jak vánoční stromeček, ale spíše to je naopak
- nefunguje zámek u řidiče, resp. se neodemkne dálkově, takže dálkový centrál v podstatě nefunguje - opraven svazek za pár stovek
- odešla ložiska v zadních kolech
...jinak běžný servis, pokud si na něco ještě nevzpomenu

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupě v AAA... já nekupoval, dle přítelkyně veškeré informace byly doloženy, včetně toho, že bylo auto mírně bourané na předek, byla i snížena cena za prasklinu na čelním skle. Horší už bylo financování

A co takhle srovnání?

Asi to není úplně fér, protože konkurentem Peugeotem 207 byla spíše druhá generace Fabie, ale ta se zase tolik nezměnila od první generace, spíše k horšímu... a když ji má otec, proč nestrovnat. Prostorově si nemají co vytýkat, P207 těží z vyššího posazu, Fabia díky tomu má pro řidiče přirozenější posaz. Fabia vítězí velikosti kufru, praktičností ale drtivě P207 (nakládací hrana v úrovní dna, krásně sklopná sedadla, nerezová lišta na okraji kufru atd.). Interiér 207 se proti 206 posunul hodně dopředu, ve Fabii II se spíše zhoršil proti I., takže plichta. Podvozkově jsou si velmi pohobné, P207 je přecejen tvrdá na 16", na 15" sovnatelná s Fabií, řízení obě tupá, řazení ale opravdu drtivě lepší ve Fabii. Co z toho vyplývá, Fabia I byla ve své době nadčasové auto.