Peugeot 207 207 lemans

Hodnoceno: 34× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "207lemans".

Motor: Nový štvorvalec s kódovým označením EP6DT je prvou jednotkou z novej skupiny benzínových motorov s priamym vstrekom paliva s označením THP (Turbo High Pressure). Motor je plodom spolupráce koncernu PSA Peugeot Citroen a BMW Group. Motor 1,6 THP 16V s objemom valcov 1 598 ccm dáva najvyšší výkon 110 kW (150 k) pri 5 800 ot./min a krútiaci moment 240 Nm pri 1 400-3 500 ot./min. Veľmi nízko položené maximum krútiaceho momentu a výkonu zaistiťuje zaujímavú charakteristiku, ktorá je vhodná nie len pre športovo ladených vodičov, ale i pre tých, ktorý vyžadujú maximálny komfort. Turbokompresor Twin-Scroll - Jedná sa o prvý prípad, kedy je turbokompresor Twin-Scroll použitý v motore s podobným zdvihovým objemom valcov. Ako už napovedá samotný názov Twin-Scroll, jedná sa v prvom rade o to, zoskupiť vo výfukovom kolektore a turbokompresore výfukového potrubia vedúci z valcov do páru (twin). Jeden pár potrubí zhromažďuje plyny z valcov 1 a 4 a druhý z valcov 2 a 3 a obidve časti potrubia s pulzujúcim plynom následne vyúsťujú do závitov (scroll). Prúdiace plyny sa týmto spôsobom spájajú až na úrovni turbíny a majú tak maximálny možný tlak. Takto riešené vedení výfukových plynov, ktoré ich oddeľuje až k vstupu do turbíny, umožňuje lepšie využiť ich dynamiku. Odozva motora je skvelá, pretože turbo pracuje už od 1000 ot/min. Prúdiace výfukové plyny roztáčajú turbínu až do 220 000 ot/min, tá súčasne poháňa kompresor, ktorý stláča vzduch. Vypúšťací ventil (wastegate) reaguje pri prekročení maximálnej hranice tlaku 0,8 bar.

Spotreba: Spotreba udávaná výrobcom 7.0 l/100km v kombinovanom režime sa dá dosiahnuť pri veľmi šetrnom zachádzaní s plynom a rýchlosti do 90km/h. So sériovým autom som jazdil v priemere za 8.1 l/100km. Na diaľnici ustálená 130km/h so zapnutou klímou 7,5l/100km. Časté využívanie potenciálu motora znamená cucanie benzínu v rýchlosti aj 15l/100km. Po vsetkych upravach spotreba nejak vyrazne nestupla.

Prevodovka: Typická francúzka s gumeným radením a krátkymi rýchlosťami. Na to radenie sa dá zvyknúť ale absencia 6 sa v dnešnej dobe ospravedlniť nedá. Pri 110 km rýchlosti točí motor 3000 ot/min. čo je na spotrebu na diaľnici trošku zlé číslo. Ďalšia vec je synchronizovanosť prevodovky. Keď sa chce človek rýchlo rozbehnúť tak treba veľmi jemne a pomaly radiť z 1 do 2. Aj pri úplne stlačenej spojke veľmi ľahko prepočítate zuby. Dosť to má vplyv na všade porovnávané zrýchlenie 0-100. Toto nie je auto na šprinty, i keď motoricky nie je až také zlé. Ostatné stupne bez problémov a vždy padne ten ktorý hľadám 

Podvozok: Podvozok je športový a dosť tvrdý na francúza. Určite na tom majú podiel ja kolesá s nízkym profilom pneumatík 205/45 R17. Auto sa v zákrutách nenakláňa a pekne drží stopu. Avšak na nerovnostiach nervózne poskakuje. Vyhovuje mu dokonale hladký asfalt a toho je bohužiaľ málo. Najväčšou slabinou podvozku je zadná náprava. Tá je veľmi veľmi nervózna na nerovnostiach a veľmi často nečakane pretáčavá. Veľmi dlho mi trvalo než som si zvykol na správanie auta. Zo začiatku sa mi pár krát stalo, že som ani nevedel kedy a zrazu mi zadok išiel do šmyku. Rýchle prejazdy zákrut jedine pod plynom a brzdenie len na nehrboľatých cestách. Ako náhle toto človek poruší, tak sa rozsvieti asistent ESP a zachraňuje situáciu. Asi vedia prečo sa nedá úplne deaktivovať.

Brzdy: Veľmi rýchly nástup a presným dávkovaním. Nevädnú ani po dlhšom brzdení. Veľká spokojnosť. Nebolo situácie kedy by som sa na ne nemohol spoľahnúť.

Interiér: Prevedenie sedadiel a výplne dverí v polo-koži. Pekne spracovaný interiér s veľmi sympatickými budíkmi. Použité materiály takisto veľmi dobré až na tie na dverách. Plasty mi prídu trochu lacné, krehké a veľmi zaostávajú za ostatnými. Ovládanie rádia pod volantom je veľmi praktické a rýchlo som si na neho zvykol. Sedačky dobre tvarované a aj podržia telo a ani po x kilometroch nebolí chrbát. Tie sa im vydarili.

Silné stránky

Prečo práve 207lemans. Začalo to niekedy v lete 2008. Poškuľoval som po rôznych autách.... hlavne ma lákali typy, ktoré sa vyznačovali športovým duchom a nejakou tou výnimočnosťou. Medzi ne patrili autá: Opel Corsa OPC 141 kW/ 192k 230Nm, Opel Astra OPC 170kW/ 240k 320Nm, Honda TipeS 103kW/ 140k 174Nm, Honda TipeR 148kW/ 201k 193Nm, Renault Twingo Sport 98kW/ 133k 160Nm, Renault Clio Sport 147kW/ 203k 215Nm, Mitsubishi Colt CZT 110kW/ 150k 210Nm, VW Golf 118kW/ 160k 240Nm , 155kW/210k 280Nm,
Peugeot 207 GT / RC, ktorému je venovaná táto recenzia. Samozrejme, že som mal doma katalógy zo všetkých menovaných aj nemenovaných automobiliek... stále som ich držal v rukách, čítal som si opakovane výbavy, rozmery výkony, ceny.... Na internete som sa snažil nájsť čo najviac o týchto žrebcoch, či už slovensky písaných, alebo zahraničných recenzií. Zo začiatku som mal chute hlavne na Japoncou, ktorí majú veľmi peknú športovú minulosť. Nezanevrel som ani na Nemcov, ktorí vyrábajú kvalitu a silu. Vôbec som nepomyslel, že skončím pri Peugote.

Takže moje požiadavky na auto. Stačí mi 3dverák, chcem sa v ňom cítiť pohodlne (i na dlhých cestách a necestách), som tak trosku športovo založený vodič a chcem si jazdu užiť (zabaviť sa), batožinový priestor ktorý uspokojí dvojčlennú posádku na 2 týždennú dovolenku do Chorvátska, Tatier, atď...... Z boja vypadli autá Renault Twingo Sport, Mitsubishi Colt CZT. Takže....... sprísnim kritériá, pretože mi zostalo veľa áut. Podrobne som začal porovnávať výbavu áut nielen na papieri a obrazovke monitoru, ale dal som si tú námahu a navštívil som všetky automobilky, snažil som sa o skúšobné jazdy, a u niektorých predajcov som sa aj pekne povozil.... kvôli výnimočnosti áut to nebolo možné u všetkých automobiliek. Ak už som v nejakom sedel, snažil som sa v ňom dokonale usadiť, no niekedy mi to par minút trvalo kým som našiel tu správnu polohu volantu a sedadla, skúšal som ergonómiu tlačidiel (všetko som skúšal mačkať, ako sú vzdialené od rúk, ako sú zoradené). Nedá sa vytknúť žiadnej automobilke ergonómia a zoradenie tlačidiel, no samozrejme líšili sa rôznymi tvarmi a celkovým imidžom. Mne najviac učarovala palubovka Peugota, príjemná, všetko po ruke strašne moc dobre sedadlá, mäkučké, som sa do nich zaboril a celé ma obtiahli so svojimi bočnicami.

No tak poďme porovnávať výkony a pružnosti motorov. Niečo som už načrtol v úvode. Porovnával som zrýchlenie, výkony, obsahy, všetky čísielka som pomaly vedel naspamäť. Keďže jazdím najmä po meste a krátke trasy, tak som sa rozhodol pre benzínový motor, s čo najnižším obsahom (kvôli poistke) a s čo najvyšším výkonom v celej škále od 2000 do 6000ot/m a hlavne vysokým kruťákom (ten dáva silu autu, čím vyšší krútiaci moment a v čo najširšom pásme otáčok zaobstará dobrý ťah motoru). Takže 1,6 Turbo. To je moja srdcovka.. Ponúkajú ho Opel, Peugeot.

Takže zoberiem Opel......... ale nakoniec prišla do predaja verzia Peugeot 207 lemans. Za málo peňazí veľa muziky sa hovorí. Tak som neváhal, pretože pre slovenský trh bolo pripravených len 45 kusov v dvoch farebných variáciách - biela červený pásik a čierna červený pásik. Rozhodol som sa pre bielu 207mu.


Ako som ju kúpil: prišiel som k slovenskému importérovi aj s mojimi ďalšími rodinnými príslušníkmi. Všetci sme sa v predvádzacom aute vystriedali, pootvárali sme všetko čo sa dalo. Až mi to prišlo smiešne. Skúsila sa aj audio sústava. Proste všetko. Pri všetkých týchto úkonoch nás sprevádzala jedna pani, ktorá sa venovala predaju nových peugeotov... na jej úsmeve bolo trosku vidieť že sa nám až diví, čo všetko sme popozerali na tom aute. Po 45tich minútach pozerania na auto sme si sadli k stolu a vypísali objednávací dotazník. Zaplatili zálohu. Všetko to prebehlo úplne hladko, samozrejme že sme dostali ponuku na občerstvenie kávička / čajík. Celé papierovačky trvali necelých 15 min. Tak sme sa rozlúčili s tým, že auto si môžeme prebrať o 2 týždne. Po prebehnutých 2 týždňoch som sa už strašne moc tesil na nove autíčko. Prišiel som si preňho, skontroloval či je OK. Dostal som 2 kľúče, kódy, papiere proste úplne všetko, okrem povinnej výbavy, tak som povedal, že auto bez povinnej výbavy neprevezmem. Panička okamžite zbehla do skladu a doniesla všetko, čo je podľa zákona povinná výbava. Bol tam pokus z jej strany mi ešte dať pár rád ako obsluhovať peugeot. ale to som ho už mal tak naštudovaného, že som jej povedal ďakujem. Ona otvorila veľkú bránu a ja som vyrazil. Samozrejme hneď na pumpu natankovať Shell 95ku (obyčajnú).

Zajazdenie nového auta: je určite najdôležitejšia vec v živote auta ako celku a hlavne motoru. Po každom naštartovaní som čakal kým mi klesnú otáčky z 1100 ot/m na 900 ot/m. Potom som citlivo šteklil plyn (otáčky som mal prvých 1000Km do 2000 nie viac) , do 2000Km som už točil motor do 3000 ot/m, po 2000 do 3000Km som už točil do 4000 Ot/m. Všetko som doteraz robil citlivo, pomalinky som roztáčal motor a pomaly som aj zošlapával plyn...nikdy nie na podlahu. Po odjazdený 3000 km sa nič nemenilo na zohrievaní motora, ale ako náhle dosiahla voda 90 olej 90.... tak som dával podlahu čo to len dalo... motor som točil až po obmedzovač, ktorý je pri tomto továrenskom nastavení na hranici 6435 ot/m. Čo sa týka jazdy a svižnosti automobilu. Najväčšia silu, sila ktorá ma trošku zatlačila do sedadla, nabehla ihneď po zošliapnutí plynu. Už pri 1940 ot/m som mal dočinenie s kruťákom 264,3Nm. Táto línia sa držala približne po 4000 ot/m, kde mierne klesá. Zato výkon automobilu v koňoch je od 5000 ot/m az po 6435 ot/m na rovnakej hodnote 150 PS. Čo sa týka pocitu z jazdy...... ako som vyššie spomenul, príde vystrelenie a po dosiahnutých 4900 ot/m stagnovanie a celkové spomalenie zrýchľovania. Je to vlastne cítiť hlavne na najťažšom prevodovom stupni označenom číslom 5. To by sme mali zhodnotený výkon a pružnosť motoru. Čo sa týka jazdných vlastnosti. Menšie nerovnosti zvláda úplne dokonale. Ale čo sa týka nejakej väčšej jamky – nerovnosti, autu nie je cudzie jemne poskočiť, odskočiť a tak podobne. V zákrutách sa správa neutrálne, ale ak prekročíte rýchlostný limit auta /zákruty, auto sa stane nedotáčavé, samozrejme sa rozsvietia a rozblikajú všetky možné systémy a auto sa snaží čo najskôr odbočiť a splniť vodičove prianie. Čo sa týka zadnej nápravy... na ceste drží ako priklincovaná až dokým sa nepovolí plyn v zákrute (samozrejme vo vyšších rýchlostiach), ako náhle noha skĺzne z plynu, auto sa stane mierne pretáčavé (trošku hravé, treba sa pohrať s volantom). Môj názor na podvozok je: auto dokáže prechádzať zákruty veľmi rýchlo, dá sa povedať, že niekedy až v šmyku všetkých kolies. Je hravé, rýchle a to sa mi na ňom páči. To, že občas v meste poskočím, čert ho vem. Tieto jazdné vlastnosti som samozrejme čerpal z jazdenia v meste, na diaľniciach ale hlavne na Slovakia ringu.

Úprava auta. To bol už môj sen, keď som hral NFS, zo začiatku som si hovoril, že auto nie je treba upravovať a tak podobne. No ale po návšteve Slovakia ringu bolo viac-menej rozhodnuté. Ku typu úpravy som sa dostal cez internet, cez rôzne slovenské, české, zahraničné portály a auto-moto kluby a v neposlednej rade musím spomenúť MOJE.AUTO.CZ, kde som našiel chalana, ktorý sa vyzná a ktorý už nejaké tie úpravy mal na svojom pežotíku porobené. Samozrejme mi išlo o to: z motoru dosiahnuť najvyšší pre motor bezpečný výkon, čo sa mi v podstate i podarilo. Takže auto z odmeraných 150 PS a 264,3Nm skočilo v priebehu 5 dní na 162,4 PS a 295,3Nm. Úprava sa týkala vymenenia Intercooleru za väčší a komplet výfukový systém od turba ďalej. Tieto úpravy zrealizovala firma AMA (z Modry)

Autíčko som si ani moc neužil a už aj išlo na čip do profituningu (z Bratislavy)


No a to bol výkonový skok. 210,8 PS a 344,2Nm. Zatiaľ som po úprave nenajazdil veľa kilometrov, ale výkon auta mi niekedy príde až desivý.

ZNIŽENIE. Prišlo nečakane kupou jazdenych pružin. Išiel som dole o 30mm a som stým maximalne spokojný. Auto sa sprava v zakrutach ovela istejšie.

BRZDY. Objednané XYZ. 303 x 28 mm, 6 piestik.

Slabé stránky

Pri inštalaci druhých pružin sa mi rozletel jeden tlmič. A to mam najazdene 27 000 km. (vnutry sa sam rozšroboval).
Sedadla su v horných partiách dosť krehké. Stači sa one sylnejšie opriť a rozpadnu sa. (odlepi sa koža od umelej hmoty)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Velmi dobre.

Tabulka

Výkony: Max. rýchlosť (km/h) 210
400 m pevným štartom (s) 15,9
1000 m pevným štartom (s) 29,4
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 8,1
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na 5.st. (s) 8,2
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na 4.st. (s) 6,6
kilogramový výkon (kg/k) seria 8,80 po uprave: 6,29
litrový výkon (k/l) seria 93,8 po uprave: 131,4
Prevodovka:　5MT Gear ratios:　 1st: 2.920 2nd: 1.870 3rd: 1.370 4th: 1.050 5th: 0.860 Final Drive Ratio: 3.950
Shift time: 0.4sec
Brzdy * Predné 283x26mm Ventilované
* Zadné 249x9mm
Koeficient odporu vzduchu 0,31

Spotreba: mesto (l/100km) 9,3 po uprave: 9,5
mimo nesta (l/100km) 5,6
priemerna (l/100km) 7,6
moja priemer (l/100km) 8,2 po uprave: 7,9

dlzka (mm): 4030
sirka (mm): 1748
vyska (mm): 1470
razvor (mm): 2540

pohot. hmotnost (kg): 1321
uzitocna hmotnost (kg): 379
objem kufra (l) : 270
objem pal. nadrze (l) : 50

gumy: letne- 205/45 R17
zimne- 195/55 R16