Chrysler PT Cruiser 2,2 CRD LIMITED

Hodnoceno: 75× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "PT Cruiser".

Pre toto auto sme sa rozhodli už pred viac ako štyri a pol rokom, za túto dobu sme na ňom najazdili niečo cez 150.000 km a tak som sa rozhodol podať novú správu o tom, prečo si zadovážiť toto vcelku vínimočné auto a naopak niektorých zaritých odporcov znovu sklamať.. tentokrát slovensky.

Počiatok Pt Cruiser-u sa viaže ku štúdii Pronto Cruiseru predstaveného v roku 1998, od Briana Nesbitta, otca retro designu v službách Chrysleru, ktorý po úspechu na americkom autosalone v Detroite dostal zelenú.

Po prvom predstavení v roku 1999 sa názor motoristickej verejnosti rozdelil na dva tábory, jedny ho milujú pre jeho
originalitu a retro design, iný v ňom videli designérsky neuspešný návrat do čias HOT ROD. Od uvedenia na trh v apríli roku 2000 stretávame na cestách auto, ktoré po boku ostatných aút navrhnutým predovšetkým s ohľadom na design, vyhľadávaju predovšetkým ľudia, ktorý maju radi originalitu, cítia potrebu vybočiť z radu a chcú variabilné rodinné auto.

Pt Cruiser spadá do kategorie MPV a rozhodne sa v tejto triede nestratí, pretože interiér dovoľuje viac než 25 základných možností usporiadania - sklápanie operadiel, celých sedadiel, alebo ich úplné vybratie umožňuje prisposobiť toto auto podľa vašich potrieb. Vybratím zadních sedadiel vzrastie batožinový priestor z 538 na 1820 l, ložná plocha má šírku 1070 mm a dĺžku 1520 mm.

V Pt Cruiser-e máte na výber z niekoľkých motorov z produkcie Daimler-Chrysler a to od najslabšiej 1,6L cez 2,0L a 2,4L (známe z Neonu a Sebringu) po najvýkonnejší štvorvalec 2,4Turbo ktorý poháňa verziu GT. Mercedes doplnil túto ponuku motorom 2,2 CRD s Common-Rail technológiou známy z modelov C a E upravených na výkon 89kW a od roku 2006 na 120kW. Všetky ponúkané motorové jednotky sú vybavené ABS a ASR.

Na výber je niekoľko variánt výbavy modelov:

Classic- v základnej výbave bez alu-diskov a hmloviek

Touring Edition- zo základnou výbavou (do roku 2003 lahko spoznaťeľný nelakovanými nárazníkmi)

LIMITED- prakticky v plnej výbave s vyhrievatelnými koženými sedadlami, tónovanými sklami, chromovanými diskami kolies rozmeru 205/55 R16.

Neskor sa dostal do ponuky aj špeciálny model Street Cruiser v modrej azurovej alebo zlatej metalíze.

Na prelome rokov 2005/2006 sa dočkal PT Cruiser faceliftu a už spomínanej výkonnejšej dieslovej pohonnej jednotky. Zmeny sa prejavili na prednej maske,prednom a zadnom nárazníku, zmenil sa tvar predných svetiel - zadné dostali číru optiku a najväčšou zmenou bol nový design interiéru. (podľa mna už nie tak vydarený)

V konečnom pohľade ide o zaujimavé auto ktoré nie každému hneď padne do oka, ale stopercentne prekvapí každého, kto v tomto aute najazdí viac ako 1000km. Síce nejde o nadupaný závoďák, neohúri vás svojimi nadpriemernými jazdnými vlastnosťami, alebo spotrebou, ale zato má štýl a rozhodne sa s nim medzi ostanými nestratíte.

Pokiaĺ by som sa znova rozhodoval pri výbere auta na 95% by to bolo znova PT.

Pokaľ by chcel niekto z Vás viac informácií, rád alebo tipov od majiteľov PT, doporučujem stránky slovenského klubu www.ptcruiser.sk - alebo fórum http://ptcruiser.forumup.sk/
(ďakujem tiež správcovi týchto stránok za upresnenie niektorých detailov tohoto článku :)

Silné stránky

Jeho najväčšou prednostou je design a štýlovosť.

Motor 2,2CRD je optimálnym řešením pro toto auto, hlavne v pomere výkon/spotreba.
Auto dobrovolne akceleruje až do rýchlosti 190 km/h, agregát disponuje technikou priameho vstrekovania paliva Common-Rail v spolupráci s turbodúchadlom IHI ponúka pri 4200 otáčkách najvyšší výkon 89 kilowattov (120PS). Točivý moment dosahuje posobivých 300 N.m v rozsahu otáčok 1600 až 2600 za minutu.

Kladne posobí aj obrovská variabilita vnútorného priestoru príjemne prekvapí, pretože celé auto posobí tak trochu malým dojmom, opak je však pravdou.

Verzia LIMITED má "naviac" už spomínaných pár príjemných doplnkov výbavy.

Ďalej je tu na európske pomery nadštandartné audio s CD/MC prehravačom a 8 reproduktormi ktoré vás núti vychutnavat si naplno hudbu každého žánru, na čo sa pomerne rychlo zvyká :) a nakoniec je tu sporný bod ktorý by som ohodnotil ja, ako kladný a tým su sedadlá amerického typu s lakťovými opierkami, ktoré
sú pohodlné s dostatočným bočným vedením - nadpriemerné v tejto triede, avšak niekto by mohol namietať, tu ide predovšetkým o zvyk.

Slabé stránky

Karoserie typu MPV má vyžšie tažisko, čo se patrne prejavuje pri prejazde zákrut vo vyšších rýchlostiach, nakoniec však nejde o žiadny športiak.

Trošku nepríjemne može posobiť väčšia hlučnosť motoru od 3000 otáčok/min. a slabšie odhlučnenie kabíny, čo je však patrné iba pri cestach typu D1 kde su počuť prevažne pneumatiky.

Na naše pomery nezvykle tvrdé je tiež odpruženie podvozku, ktoré je v karegorii MPV priam nezvyklé, automobil sa správa pokojnejšie až pri preprave štyroch pasažierov, pri plnom obsadení sa však prejavia mierne poddimenzované brzdy - hlavne pri dlhšom brzdení z vyšších rýchlostí.

Nevýhodou Cruiseru s motorom 2,2 CRD je obrovský polomer otáčania, ktorý sposobuje uloženie motora, toto je vec na ktoru musite mysliet kedykolvek pri parkovani, kľučkovaní v meste alebo pri pokuse otočiť sa na obyčajnej ceste, pretože v tú chvíľu sa stava z auta nákladiak.. :(

Je treba si "zvyknúť" aj na výhľad z auta, dopredu je síce príjemný zvýšený výhľad, avšak malé čelné sklo nedává možnosť večšieho prehľadu do strán. Obdobne je to smerom dozadu,kde v malom zadnom okne ešte prekážajú opierky hláv a preto cúvanie vyždauje určitú dávku cviku čomu napomahajú aspoň dostatečne veľké spätné zrkadlá. Všetky tieto negatíva sú však podriadené designom auta, čo vám vynahradí svojou originalitou. Po niekoľkých stovkách kilometrov si na ne ani len nespomeniete.

Čo nám naozaj chýba je palubný počítač, užitočná drobnosť ktorá v prvej generácii PT Cruiseru nebola dodávaná.. škoda, auto ma iba ukazateľ vonkajšej teploty a kompas, zmena prišla až z nástupom druhej generácie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis sme zatiaľ za 15O.000km okrem pravidelnej vymeny oleja navštívili iba jedenkrát, kedy auto prešlo "odhrkacou" kurou. Vymenili sa silentbloky prednych a zadných závesov, jeden čap riadenia, 2x valivé ložiská a nakoniec vymena prasklej hadice turba = spolu cca 25t. Kč v Servise Daimler-Chrysler na Chodove, kde som sa stretol zatial s maximalne profesionálnym pristupom a proti servisu v Bratislave ide o úúplne neporovnatelné skusenosti.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Spomienka na kúpu v je v celku príjemná až na pár detailov, ktoré pokazili mienku o predavajucich a to hlavne zamlčanie chýbajuceho zadného plata a strešného nosiča, o ktorých tvrdili že dodatočne dodaju.. čo sa nestalo.. všetko ostatné ok :)

Chip

V aute je chip riadiacej jednotky zvyšujúcí výkon na 135kW ktorý bol namontovaný priamo u Chryslera v Nemecku, povodný výkon motora bol 89kW.