Suzuki Jimny Suzuki Jimny 1.3 DOHC VVT 63KW

Hodnoceno: 29× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím všetkých čitateľov MACZ . po dlhšej odmlke som sa zase dostal k napísaniu recenzie na v poradí 4té autov našej rodine.
Po tom čo naša lada niva (1997) ktorá bola u nás od roku 2005 čoraz častejšie prestávala poslúchať začali sme sa obzerať po náhradníkovi za ňu . Kedže je to malo byť druhé auto používané hlavne v zime cenoví strop bol nižší a do úvahy prichádzalo auto z bazára : predchádzajúcich skúsenostiach s ladou sme chceli niečo podobné ale novšie kritéria boli asi takéto :
pohonom 4x4 a slušná priechodnosť terénom vek najviac 5 rokov objem motora do 2.0 a maximálne 100000-130000km prijateľnejší bol benzín kôli malému počtu jazdených km cca 10000km za rok a to najdôležitejšie cena tá nemala presiahnuť čiastku 6000e
Do užšieho výberu sa dostali autá ako Kia Sportage I, Kia Retona, Chevrolet Niva , Suzuki Vitara, Suzuki Jimny a prípadne Dacia duster .
Kia sportage nevyhovovala hlavne kôli vysokému veku priemer cca (1998) kia retona bola novšia avšak nebolo veľmi z čoho vyberať a ani design nebol moc prívetiví . Chevrolet niva nebola v ponuke žiadna a motor 1.7 nepatrí k najnovším . suzuki vitara bola veľmi pekná a relatívne aj nová no ceny zachovalých kúskov sa pohybovali okolo 8000 e čo bolo veľa. V tomto roku prišla na náš trh dacia s modelom duster cena za nové auto v druhej výbave a s pohonom 4x4 bola okolo 12000e čo bolo fajn ale čakacia doba cca pol roka :-D a ako druhé auto by sme ju nevyužili . Nakoniec ostalo Suzuki Jimny v ponuke boli modeli od roku 1998 až po úplne nové kusy . Teda začalo sa hľadanie toho najlepšieho
Ceny začínali niekde pri 4000e za kusy z roku 1998 s ťažko uveriteľnými 70000-90000 najazdenými kilometrami navyše modely zo začiatku výroby mali zastaralý motor zo samuraja. Keď som to zase zobral z opačného konca v ponuke bolo niekoľko úplne nových avšak tam ceny atakovala hranicu 14000-15000e čo bolo veľa.
No stal sa malí zázrak a na šiel som inzerát na model z roku 2007 po prvom majiteľovi pravidelne servisovaný s najazdenými 120000Kmv slušnej výbave klíma 2Xairbag a podobne za cenu 7000e pri lízingu 6000e . Auto sa nachádzalo v autobazári AAAuto v Bratislave neskôr putovalo na pobočku v Nitre kde sme sa naňho boli prví krát pozrieť a previesť sa po meste no a po pár týždňom sa dostalo na pobočku do Popradu keď sme to zistili neváhali sme a išli sme sa naňho opäť pozrieť. Auto sme už raz videli takže sme sa išli rovno opýtať na výpočet lízingu a splátok načo nám s úsmevom na tvári povedali že nech sa najprv prevezieme a že potom nám urobia výpočet, tak sme znovu sadli do auta išli sme sa previesť .Tento raz na neďalekú poľnú cestu a lúku jazda dopadla výborne systém 4x4 fungoval bezchybne a tak sme sa mohli vrátiť späť do kancelárie .
Ponuka lízingu výška a aj dĺžka splátok bola nakoniec dobrá takže sme vybavili všetko potrebné a o 2 hodinky sme sa viezli v aute domov.

Jazda :

Na začiatok by som rád povedal že budem porovnávať hlavne s predchádzajúcim autom ktoré sme mali v rodine teda s Ladou nivou.
Výbava:
Stupeň výbavi je z troch možných druhí
Bezpečnosť:
4X trojbodové pási vpredu s predpínačmi ABS 2x airbag
Komfort :
Manuálna klimatizácia, el. okná, el. zrkadlá, diaľkový centrál rádio :CD.MP3 4x repro , hydraulický posilňovač riadenia
Ostatné :
Predné hmlovky lakované nárazníky a bočné lišty ,strešné nosiče
CESTA
Jazda ,podvozok a brzdy:
Teda jazda v jimnym po asfaltovej ceste sa dá charakterizovať ako „hopsavá“ dosť neistá hlavne pocitovo teda autíčko na ceste v rýchlostiach nad 70km/h nervózne pohupuje a skacká avšak veľmi slušne drží stopu a je dobre ovládateľné . Neistota je tu spôsobená krátkym rázvorom vyšším ťažiskom a obomi tuhými nápravami . Naproti tomu sa niva správa na ceste kľudnejšie a pocitovo omnoho istejšie avšak niva má prednú nápravu s nezávislím zavesením ,nižšie ťažisko a väčší rázvor a rozchod kolies .No jazda v nej je sprevádzaná neustálim vŕzganím plastov,hučaním prevodovky a nepresným riadením a prevodovkou. Brzdy na Jimnym sú dostatočne dimenzované v predu kotúčové vzadu bubnové s ABS a EBV . Niva síce brzdila dobre ale len do chvíle keď sa nedostala na mokrí povrch vtedy to už taká zábava nebola ,keď pri prudkom šliapnutí na brzdu v meste pred prechodom ,začali z neho ľudia utekať :-D
Motor a brzdy
Čo sa týka motora a prevodovky Jimny veľmi milo prekvapí motor s rozvodom DOHC a 16ventilmi ťahá pekne odspodu má chuť sa vytáčať a pri dobre odstupňovanej prevodovke sa s ním dá jazdiť ako s priemerným osobákom. A čo je najlepšie v kombinovanom režime (mesto, mimo mesta, terén) si vypýta okolo 8 litrov čo je super spotreba oproti nive ktorá sa nedokázala za nič na svete dostať pod 10litrov a bežne jazdila za 12-13.
Bezpečnosť:
Jimny je na tak malé auto bezpečný či už kôli vyššiemu posedu ,tuhému rámu a pevnej karosérii ale aj účinnými brzdami s ABS a dvomi airbagmi .Oproti nive je to obrovský rozdiel .
Karoséria:
Jimny má relatívne úzku krátku a vysokú stavbu karosérie dobre sa do nej nastupuje vďaka veľkému uhlu otvorenia dverí. Samotná karoséria je postavená na tuhom rebrinovom ráme takže odpadajú problémy s jej prípadným krútením . Je celá pozinkovaná pričom rám ,podbehy a spodná časť majú asfaltový nástrek.
Oproti nive je to obrovská zmena lebo karoséria nivy sa dosť krútila ale čo bolo najhoršie s veľkou chuťou hrdzavela . Po 2 rokoch od prelakovania už znova „kvitla“ na obvyklých miestach.
Interiér a odhlučnenie
Náš Jimny je model 2007 teda má už novú palubovku ktorá sa podľa mňa veľmi vydarila volant s dobrým priemerom hrúbkou venca ,odolné a pekne spracované plasty. Poteší výborná ergonómia či už páčok pod volantom alebo ovládania rádia a klimatizácie . Sedadlá su vcelku pohodlné no vzhľadom na šírku auta dosť úzke. Odhlučnenie interiéru je na danú triedu veľmi dobré a do rýchlosti 110km je v aute prijateľná atmosféra .
Jimny tak ako aj niva je otypovaný ako 4 miestne vozidlo čo je skutočne pravda lebo dozadu sa 3ja pasažieri normálne nevojdu za žiadnu cenu. Jediné čo má Jimny v interiéri horšie je jeho šírka najmä v predu v nive si mohli vedľa seba sadnúť dvaja chlapi a mali dosť priestoru no v Jimnym je to horšie . Na koniec je tu ešte kufor ten v Jimnym má len 130 litrov a je to dosť málo no dá sa nato zvyknúť. V objeme kufra mala niva navrch lebo jej kufor bol raz tak väčší.
Jazda v teréne
Terén je miesto kde Jimny aj niva naplno ukážu ich prednosti zo skúseností z jazdy v teréne môžem povedať že Jimny vďaka jeho hmotnosti svetlej výške tuhému rámu obom tuhým nápravám a priraditeľnému pohonu 4X4 nemá veľa prekážok Jazdil som s ním na mokrej tráve v hlbokom blate ale aj na rozbitých poľných cestách a nikdy nesklamal a to mal obuté cestné pneu 205.70.R15 s profilom asi 6mm
Samozrejme keď sa auto obulo na At pneumatiky Continental cross contact .50cesta/50terén Je Jimny v normálnom teréne takmer nezastaviteľný.
Pohon samotný je riešený tak že normálne je poháňaná zadná náprava 2WD a je možnosť do rýchlosti 100km/h podtlakovo priradiť predný náhon Jimny nemá medzinápravový diferenciál teda 4WD sa odporúča používať len na nespevnenom povrchu . Nakoniec je tu ešte redukčná prevodovka ktorá sa priraďuje tiež elektronicky .

Jazda v meste :
V meste sa Jimny cíti veľmi dobre vďaka priemeru otáčania 9,8metra malým vonkajším rozmerom a dobrému výhľadu a veľkým spätným zrkadlám. Parkuje sa sním ešte lepšie ako so smartom a to vďaka jednej veľkej výhode človeka nemusí trápiť vysoký obrubník

Technické parametre:
Rozmery:
Dĺžka 3625
Šírka - 1600
Výška – 1670
Rázvor – 2250
Rozchod – 1355 vpredu 1365 vzadu
Světlost – 190
Stopoví priemer otáčania 9,8m

Hmotnosti:
Pohotovostná – 1045
Celková – 1420
Užitočná – 375
Celk.hmotnost přívěsu – 1300 bržděný
- 350 nebrzdený

Prevodovka:
Manuálna 5 stupňová + redukcia

Nájazdové uhly
Predný - 42°
Zadný - 46°
Prechodový - 31°

História modelu :


V roku 1970 uviedli na japonský trh prvé suzuki Jimny. motor mal len 359 ccm a výkon 25 koní Rezervné koleso sa nachádzalo za vodičom a tak na sedenie ostali spolu len 3 miesta. To platilo až do roku 1976.
1972 Typ LJ 20 výkon 28 koní pri 5500 ot./min. a vodou chladený motor. V 72.
1974 Typ LJ 50V motor 550 ccm, je dlhší o 20cm a ťažší o 100kg. S nezmeneným dizajnom ale s drobnými úpravami a najmä s rezervným kolesom umiestneným na zadnej časti karosérie
1977 Typ LJ 80 Narástol o 12cm dostal štvorvalcový štvortaktný motor s objemom 797 ccm a výkonom 41 koní pri 5500 ot./min..Jimny dostal priraditeľný pohon 4x4 s redukciou a uzávierkou zadného diferenciálu. Spolu s nízkou váhou dokázal v teréne divy .
1982 Typ SJ410 1982 dostal listové pružiny vzadu s plynovými tlmičmi a Motor o objeme 1litra s výkonom 33KW .
1984 Typ SJ413 v podstate model SJ410 avšak s motorom 1.3 litra a výkonom 48.5 kW a 5stupňovou prevodovkou
1984 Samurai vychádzal z modelu SJ413 a s malými zmenami sa vyrábal až do roku 2004 asi jeden s najznámejších malých offroadov u nás dodával sa s benzínovým 1.3 alebo s hladkým dieselom 1.9
1998 vznik doteraz posledného modelu ktorý namiesto mena Samurai dostal opäť po dlhom čas meno Jimny prevzal 1.3 litrový motor ktorý bol modernizovaný a dával výkon 59kW
V roku 2001 bol dostal nový 1,3 litrovým 16ventýlovím motorom DOHC o výkone 60kw
V roku 2004 dostal aj dieseloví motor 1.5 od Renaultu s výkonom 48kW V roku 2006 dostal jimny nový moderný interiér , faceliftovaný predný nárazník a iný dizajn liatinových diskov
Výkon Motora 1.5DCi sa zvýšil na 60Kw.

Silné stránky

+ Design jednoduchý pekný a účelný s nádychom offroadu
+ náklady na prevádzku a údržbu primeraná cena dielov
+ spoľalivosť overený motor rámová konštrukcia Japonská kvalita
+ motor pružný dostatočne výkonný s nízkou spotrebou
+ prevodovka dobré prevodové pomery slušná presnosť
+ vlastnosti v teréne vysoká priechodnosť priraditeľné 4X4
+ odolnosť hlavne podvozkových komponentov a motora
+ rozmery s týmto autom je radosť v meste parkovať
+ výhľad spolu s dobrým presklením a vysokým posedom sa s autom
jazdí v meste bezproblémovo a ešte ľahšie sa parkuje.
+ bezpečnosť ABS 2X airbag slušné výsledky v nárazových testoch
+ zostatková hodnota Jimny si aj po rokov drží dosť vysokú cenu
+ Dobrá antikorózna ochrana

Slabé stránky

- plastové nárazníky najmä ich malá odolnosť v teréne
- horšie jazdné vlastnosti na ceste
- malý kufor len 140litrov
- malá šírka interiéru
- vysoké ceny originálnych doplnkov napríklad originálne gumené
rohože do predu za 70e je dosť prehnaná suma
- zle riešené prahy dverí z dôvodu vonkajšiu polovicu prahu tvorí
plast ktorý pri menšom opretí v teréne nevydrží na svojom mieste.
- vysoká cena nových kusov

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Asi 3 mesiac po kúpe auto putovalo na garančnú prehliadku po 120000 a 3rokoch vymenili olej ,filtre a skontrolovali stav tlmičov a celého auta cena bola prijateľná niečo okolo 130e
Podľa záznamov v servisnej knižke bolo auto pravidelne servisované v značkovom servise SUZUKI v záznamoch je napísané že na aute boli menené v rámci záruky asi po 30000km predné kotúče a po 80000km prelakovaním opravené stopy po hrdzi na oboch dverách a kufri .
Inak všetko fungovalo a funguje na 100%

Asi po 130000 odhnila kompletne kabeláž zadného osvetlenia ŠPZ.

Po 135000 odišiel snímač zaradenia 4WD v rozvodovke chyba sa prejavovala tak že pohon sa zaradil a hneď aj vyradil problém bol nakoniec v odtrhnutej kabeláži k snímaču po oprave opäť všetko funguje bez problémov.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

So spoločnosťou AAAuto máme zatiaľ len pozitívne skúsenosti kedze sme cez nich predali Renault Thaliu a kupovali sme Renault megane I (1998) a Jimnyho . Prístup na pobočke v Nitre bol milý nemali žiadny problém s predvádzacou jazdou . Pobočka v Poprade či už pri kúpe Megana alebo Jimnyho vždy bolo vidieť ochotu a dobrý prístup zo strany predávajúcich navyše AAAuto pri predaji zmluvne garantuje počet najazdených kilometrov a pôvod auta.

Doplnky

Po kúpe som auto dôkladne umyl a ručne natrel podbehy a spodnú časť karosérie asfaltovým náterom no a namontoval som hasiaci prístroj. Jimny dostal aj pekné nové poťahy ,nové gumené rohože a žiarovky H4 s modro-bielim svetlom ktoré svietia veľmi dobre. Ďalej u Jimnyho niesu v pláne žiadne radikálne úpravy ani tuning. Po dobrých skúsenostiach s denným svietením DRL na Megane plánujeme montáž aj na Jimnyho . a Na Jar dostane ťažné zariadenia a potom už len jazdiť a jazdiť.