Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSi

Hodnoceno: 52× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prolog

Mnohé asi překvapí, že v odstupu 2 let představuju recenzi na druhého Golfa, ale tento aktuální trošku opuchnul a povyrostl. Statistiky v mém případě lžou, krátký modrý golfík mi nebyl ukraden, ani ho nepotkala totální havárka, byl prostě a jednoduše prodán. Seběhlo se to opravdu velmi rychle a kombinace nemoc, potřeba hotových peněz a velmi zajímavá nabídka na odkup rok starého auta s 20 000km vykonaly své. Ojetý golf totiž má nejen svou cenu ale i vysokou likviditu. Rychle a snadno se sešla se nabídka s poptávkou a golfík bleskově změnil majitele. Značkový bazar Das welt auto v mém případě zafungoval výborně. Roční soužití s modrým golfíkem jsem ale vnímal velmi pozitivně, protože mi udělal radost hned 3x. Nejprve když jsem ho vybíral, podruhé když jsem s ním jezdil a potřetí když jsem ho prodal. Po více než roce se má situace naštěstí normalizovala, takže jsem mohl začít pokukovat po své další oběti na 4 kolech. Inu někdo má rád vdolky, jiný holky no a já kromě obého ještě navíc auta.

Kapitola 1
Koho nezajímá, jak jsem ke Sportsvanovi vlastně přišel, ušetřete si čas a celou tuto kapitolu prostě přeskočte. Poměrně důkladnou anabázi průzkumu trhu jsem absolovoval už před koupí krátkého Golfa. V mezidobí jsem taky pár aut otestoval – portfolio bylo opravdu pestré - Pegueot 308, Octa 3 TGi combi, zkušební jízdy v několika dalších autech zejména nižší střední třídy – Mazda 3, Toyota Verso, Suzuki S-Cross, Seat Leon ST, nová Fabia combi a VW Sportsvan. Ale byly i takové, do kterých jsem si jen sednul a z důvodu odpudivosti interiéru, neskousnutelného designu, či nevhodné ergonomie nebo pocitu stísněnosti jsem zavrhl ještě před zkušební jízdou – dříve mí oblíbení Fordi – C max a Focus a Honda Civic. Pak jsou i takové, do kterých bych rád sednul a nejen se povozil, ale stal se i jeho šťastným majitelem např. Porsche Panamera. Ale to je zatím hodně vzdálená a nereálná toy story.
Mé požadavky na nové auto také hodnotilo více mých já, ale nebyl to dr. Jekyll a mr.Hyde kteří se uplatnili v recenzi Madmacka2 u octy 1,4TSi. Spíš to byli pan pohodlný, strýček skrblík a hodně vzadu jim do toho ještě kecal ten mladý kluk plný energie, emocí a touhy ( teda spíš to co z něj ještě zbylo ). Pro zjednodušení budu mluvit raději za všechny tři najednou. Velmi rychle se výběr zúžil na 3 favority – Seat Leon ST 1,4 TSi 92 Kw, Mazda 3 2,0i 88Kw a VW Sportsvan 1,4 TSi 92 Kw, z nichž každý spadá do trošku jiné škatulky se svými výhodami i nevýhodami. Ostatní aspoň pro mě skončily z různých důvodů v propadlišti dějin. Toyota Verso, bezpohlavní, motorově a výkonově nezajímavá, Peugeot 308 – neskousnutelný design i-kokpitu, Octa 3 – přicházela v úvahu pouze verze TGi, ta byla aspoň přiměřeně komfortní na rozdíl od jiných motorových variant, úsporná, ale s málem výbavy za hodně peněz, interiérově fádní, navíc nevyhovující sedačky. Fabia 3 kombi 1,2 TSi 81 Kw style se sportpaketem by seděla zejména strýčkovi skrblíkovi, ale zatrhla to manželka. Cituji „ že na stará kolena prostě škodováckou sockou jezdit nebude“ a bylo vymalováno. V Suzuki S-Cross jsem se pořád nějak ošíval, něco mi stále vadilo, ať to byl ten chemický smrad, nebo ovládání počítače tyčkou na přístrojovce, či krátké sedáky, zkrátka ne. Porsche Panamera – klukův sen, tak tam se na sebe jenom nechápavě podívali skrblík s panem pohodlným a kluk si šel raději dát studenou sprchu. Takže z trojice co zbyla nejprve Mazda 3. Ta byla od počátku favoritem toho kluka ve mně. Není sice bůhvíjak praktická a prostorná ale je krásná zvenku i uvnitř, plná emocí, řidičsky nesmírně zajímavá, přirozená. Skvělý motor 2,0 skyactive, přesné řízení, řazení brzdy, výborně vyvážený podvozek. Prostě řidičsky přitažlivé a navíc krásné emotivní auto. Taková japonská vymazlená gejša na 4 kolech. Vadila jen ta příšerná loketní opěrka, krátké sedáky vpředu a cena versus konfigurace. S mojí verzí 2,0 i Attraction + nějaké doplňky jsem se nedostal pod 470T a Mazda moc slevy dávat nechce. Takže strýček skrblík přikázal čekat na nejlepší nabídku. Proto že jsem chtěl přeci jen auto s větším kufrem, tak Seat Leon ST mi z koncernové trojice Octa kombi, Golf variant seděl nejvíc jak vzhledem, výbavou, přijatelným komfortem i cenou, brali by ho jak strýček skrblík tak ten kluk, ale pan pohodlný si prosadil svou a, že prý by chtěl ještě něco komfortnějšího a prostornějšího. Přikázal vyzkoušet toho třetího v pořadí VW Sportsvan. Kluk sice obracel oči v sloup, ale zato pan pohodlný si liboval ve všech ohledech – prostornost, variabilita, nejvyšší kultura cestování a pohodlí z celé koncernové nižší střední. Marně kluk namítal, že na takovou přifouknutou golfoidní krabici žádnou 18-ctku nesbalí. Pan pohodlný už má přeci jen větší váhu a celkem přirozeně kluka odpálkoval s tím, že by ho každá, podobně jako ve stejnojmenném filmu Milana Steindlera, stejně vrátila tak akorát do hrobu. Když se k tomu navíc přidal strýček skrblík, který na netu našel nejetou skladovku v téměř přesné konfiguraci se slevou 63 tis. tak bylo vymalováno. Mazda i Leon ostrouhali a druhý den ráno jsem už jel do Tábora se zálohou podepsat kupní smlouvu. Ženě jsem to v té rychlosti a rozrušení tak nějak zapomněl říct, a když jsem s ní mluvil mobilem na cestě do autosalonu tak se na druhé straně rozhostilo ticho, které nevěštilo nic dobrého. Po návratu domů se mnou nemluvila ani klika od kredence. Na rozdíl od většiny případů, se tentokrát nečekalo na auto, jak popisuje mnoho z vás, ale na finance ze spořicího účtu. Naštěstí jen 3 týdny. V mezidobí se ještě doplnily parkovací senzory a zámek řadicí páky. Tolik předehra. Ale byla vskutku dost dynamická, že ano?

Kapitola 2
Teď už k samotnému autu. Jak začít abych vás moc nenudil protože „vana plná sportu“ je oproti Mazdě 3 i Leonu ST pro psaní recenze trochu nevděčné auto.
Začneme tedy vzhledem – Na první pohled přifouknutý, lehce krabicovitý, hodně prosklený konzervativní VW produkt navíc prostý jakýchkoliv emocí asi nikomu nepřivodí designový orgasmus. Přiznám se ani mě. Oproti krátkému sportovně laděnému golfovi vypadá tak trochu jako seladon v nejlepších letech. Na druhý pohled zažehne jiskru při bočním pohledu dlouhý rozvor a hluboké prolisy na bocích. Žádná zbytečná křivka či nefunkční detail. Vše je podřízeno funkci. Bohaté prosklení dává dokonalý přehled řidiči i cestujícím. Krátká skloněná kapota téměř navazuje na čelné sklo a dává tušit vynikající aerodynamiku poměrně vysoké karoserie. Škoda jen toho názvu protože na autě není sportovního vůbec nic. Spíš je určen pro nesmírně pohodlné a svižné cestování až 4 dospělých osob se spoustou bagáží a příslušenství – lyže, kola, inlainy apod. za sportovními a adrenalinovými zážitky. V interiéru je to klasická soudobá VW škola, velmi kvalitní materiály i zpracování, ergonomie je ještě o fous lepší než u krátkého golfa, display rádia či navigace je na palubce výš, a blíž zornému poli řidiče. Vzhledem k prodlouženému rozvoru o 48 mm, zvýšené karoserii o 100 mm a délce přesně mezi krátkou a dlouhou verzí golfa je interiér opravdu mimořádně prostorný, vzdušný a co je důležité, velmi variabilní. Zadní sedačky mají regulovatelný sklon, jsou posuvné v rozmezí 18 cm a jsou skutečně komfortní a plnohodnotné i pro dálkové trasy 2 dospělých pasažérů. Vyšší stavba karoserie nejde jen ve prospěch vzduchu nad hlavou ale zejména vyššímu posazu o 30 až znatelných 80 mm. Pro dlouhány kolem 2 m ideální volba. Musím potvrdit, vyšší posaz je velmi příjemný až návykový. A pro mé počínající bříško taky velmi pohodlný při nastupování a vystupování.

Podvozek je jasně německá, tužší škola ale je skvěle vyvážený agilita/jistota/komfort s důrazem na opravdu maximálně pohodlné cestování. Mám na mysli jízdu v běžných podmínkách na kvalitních evropských silnicích i rozbitých českých tankodromech včetně rozryté D1. Nikoliv jízdu na limitu na Nürburgringu. Od toho jsou tady páni redaktoři, kteří nás podobnými smysluplnými informacemi zásobují. Vzadu mám víceprvek který se pozitivně projevuje zejména v agilitě a jízdní jistotě v zatáčkách, komfort je ve srovnání s torzkou u slabších motorů podle mě totožný. Filtrace nerovností a děr je opravdu příkladná, nebál bych se říct na úrovni střední třídy.

Motor 1,4 TSi 92Kw verze euro 6 se paradoxně liší oproti 90 Kw verzi co jsem měl v krátkém golfovi, větší ochotou bez protestů akcelerovat již od nějakých 1400 ot. Ten byl naopak navzdory papírovým 90 Kw výbušnější a svižnější ve vyšších otáčkách. Tady ale spíš hraje roli vyšší hmotnost a stavba karoserie. Trhač asfaltu to není, ale je tam jistá nezanedbatelná výkonová rezerva, která se vždycky hodí. 1,4 TSi má taky příjemnější hlubší zvuk, celkově lépe táhne než 1,2 TSi, která je navíc nad 4000ot. dost uječená. Tu jsem zkoušel při předváděcích jízdách.

Převodovka jde hladce, dráhy kulisy krátké, přesné, kvalty na přeplňovaný benzín naprosto adekvátně poskládané. V kulise řazení ale není cítit taková mechanická robustnost jako u předchozích golfů a octávií ale stále myslím patří do nadprůměru třídy. Takže co se týká komfortu a pohonného ústrojí nemají skrblík ani pan pohodlný žádné připomínky. Jen ten kluk má přihlouplé kecy že otáčky motoru padají nějak pomaleji, což mu prý vadí při rychlejším řazení a že 110 Kw verze 1,4 TSi by byla větší frajeřina. Má sice pravdu, ale skladovka měla jen 92 Kw, takže jak praví český klasik může se mu to nelíbit, může o tom i polemizovat to je tak všechno co se tím dá dělat.

Řízení je sice typicky koncernové, ale oproti předešlému krátkému Golfovi mi přijde lépe nastavené, tužší kolem středové osy a nevyžaduje ty neustálé otravné korekce na dálnici jako předchozí stroj. A to navzdory balónovým pneumatikám 195/65 R15. Pozitivní roli asi hraje jak delší rozvor, tak pneu Michelin Energy. Dokonce ve volantu cítím jakous - takous zpětnou vazbu. To bylo obzvlášť patrné po přesednutí z Hyundai i20 kterého jsem nedávno testoval.

Kufr s dojezdovou rezervou má nějakých 500l při mezipodlaze ve spodní poloze a sedačkách posunutých max. vzad. Posuvem vpřed lze údajně dosáhnout až téměř 600L ale neměřil jsem, takže nemohu potvrdit ani vyvrátit. Ale pohledově vyhoví s přehledem i běžným rodinným potřebám. Těm mým zcela určitě.

Výbava je Comfortine + pár blbin jako metalíza, natáčecí mlhovky ( VW simply clever řešení za 6000 Kč, které je upřímně řečeno k ničemu ). Dále rádio composition média které se liší od základního jen větším displejem a USB konektorem a zejména „nesmírně praktickým“ umístění CD mechaniky do schránky před spolujezdcem kterou dost úspěšně zaplnil. Kdo tuhle volovinu vymyslel, toho bych za trest nechal měnit kontinuálně CD z pozice řidiče na trase Praha - Brno a zpět nejlépe v pátečním provozu před velikonocemi. Co je ale naprosto famózní a dokonalé, jsou sedadla Ergoactivy – kdo jednou zkusí, nebude chtít jinak. Nesmírně pohodlný posaz najde jak moje 158 cm vysoká dcera, tak její téměř 2 m přítel. Lze měnit délku i sklon vyhřívaného sedáku, v širokém rozmezí bederní opěrku, která má navíc masážní funkci. Tantrickou masáž nečekejte, od toho přeci vozíme spolujezkyně, ale při delších jízdách zádům opravdu uleví. Na dotek je i velmi příjemný potah alcantarou ve středové části. Tady si může škodovák jen povzdechnout, proč to Octavia neumí taky.

Spotřeba se v rychlostech do 120 neliší od krátkého golfa tedy kolem 5,5-6L, lehce nad dálničním limitem je to přirozeně kvůli větším odporům asi o 0,5L vyšší tj. 7,0-7,5L. Při hodně svižné jízdě ( rozuměj v mém podání ), nebo při poskakování ve městě jsem byl na 8L. Nejméně úsporné je auto v zimě v prvních 4 km po studeném startu, to se ani při relaxační jízdě nedostanu pod 7,5l. Naopak při ekojízdě s vyhazováním kvaltů a jen občasné svižné akceleraci při předjíždění jsem v pohodě dosáhl na 5L. Citlivost na jízdní styl je sice významná, ale ne tak dramatická jak se popisuje u předchozí generace TSi. Osobně si nedovedu představit, jak bych musel jet, abych se dostal nad 10l jak se občas v testech objevuje. Kdo umí jezdit s TDi ten se s TSi sžije velmi rychle.

Kapitola 3 - závěr
Vyvážený mix vlastností, předchozí pozitivní zkušenost s VW včetně prodeje ročního auta za výbornou cenu, minimum chyb které by mi vadily, spolu s luxusní slevou mě oslovili natolik, že jsem neodolal a skočil po Sportsvanovi jak se říká jako slepice po flusu. A nestydím se za to. Na rozdíl od mnoha jiných aut si totiž na nic nehraje, beze zbytku plní požadavky na velmi pohodlné, prostorné, variabilní rodinné auto. Sněhurku se 7 trpaslíky v životní velikosti sice nepojme ale rodinu se 2 dětmi spoustou bagáží a tchýní na prostředním sedadle určitě ano a překvapivě pohodlně. Navíc s bonusem nadprůměrných jízdních vlastností. Řada z vás mě asi vyhodnotí jako automobilového úchyla, ale právě toto auto naprosto vyhovuje mým potřebám, splňuje či dokonce překračuje má očekávání a přes ten krabicový vzhled se mi dokonce i líbí. A to vše navzdory naprosto debilnímu jménu. Marketingové mágové, kteří se snaží už názvem podsunout nám zákazníkům nějaký příběh či legendu, jeho přesvědčovací schopnost velmi přeceňují. Nakonec rozhodují úplně jiné aspekty. Ten kdo hledá velmi komfortní, vymazlené, variabilní, ergonomické, prostorné, svižné a přitom úsporné rodinné auto s minimem chyb a nevadí mu značka VW, překousne lehce krabicoidní nafouklý design, chybějící emoce a stupidní název, tak je tady na správné adrese. Jen je potřeba počkat s koupí nejlépe na přelom roku kdy jsou dealeři ochotní dávat nejvyšší slevy. Inu za kvalitu se platí.

p.s. Pokud někoho z vás napadne nějaký inteligentní, vtipný název nebo přezdívka pro toto auto, napište ho prosím do komentáře. Sportsvan mu fakt říkat nebudu. A název „Vana plná sportu“ je sice výstižnější ale přeci jen poněkud dlouhé pojmenování.
Všem těm, kteří měli trpělivost a toto povídání dočetli až dokonce díky a budu rád, když třeba někomu pomůže ve výběru vlastního plechového miláčka.
Váš Verny

Silné stránky

- kultura cestování
- prostornost a variabilita
- skvělá ergonomie
- perfektní sedačky ergoactivy
- vyšší posaz téměř jako SUV
- snadný nástup vpředu i vzadu
- vyvážený podvozek s důrazem na komfort
- přiměřeně silný a úsporný motor

Slabé stránky

- miniaturní schránka u spolujezdce
- vyšší cena

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- drobnosti odstraněny v rámci garance
- jen nevím kde to budu v Plzni servisovat, Porsche nebo Šmucler? poraďte

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- CB auto, vše bez problémů, rychle na profi úrovni