Recenze

Thomasino (muž 49 let) Poslat zprávu
 
9 Majitel

Volkswagen Golf VI GTI 2.0T

9,95 Uživatelé

Hodnoceno: 198× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Volkswagen Golf, foto 1 Volkswagen Golf, foto 2 Volkswagen Golf, foto 3 Volkswagen Golf, foto 4 Volkswagen Golf, foto 5 Volkswagen Golf, foto 6 Volkswagen Golf, foto 7 Volkswagen Golf, foto 8
Volkswagen Golf, foto 16 Volkswagen Golf, foto 17 Volkswagen Golf, foto 18 Volkswagen Golf, foto 19 Volkswagen Golf, foto 20 Volkswagen Golf, foto 21 Volkswagen Golf, foto 22 Volkswagen Golf, foto 23 Volkswagen Golf, foto 25 Volkswagen Golf, foto 26 Volkswagen Golf, foto 27 Volkswagen Golf, foto 28 Volkswagen Golf, foto 29 Volkswagen Golf, foto 30 Volkswagen Golf, foto 31 Volkswagen Golf, foto 32 Volkswagen Golf, foto 34 Volkswagen Golf, foto 37 Volkswagen Golf, foto 38 Volkswagen Golf, foto 39 Volkswagen Golf, foto 40 Volkswagen Golf, foto 42 Volkswagen Golf, foto 44 Volkswagen Golf, foto 45 Volkswagen Golf, foto 47 Volkswagen Golf, foto 48 Volkswagen Golf, foto 51 Volkswagen Golf, foto 52 Volkswagen Golf, foto 53 Volkswagen Golf, foto 54 Volkswagen Golf, foto 58 Volkswagen Golf, foto 59 Volkswagen Golf, foto 61 Volkswagen Golf, foto 62 Volkswagen Golf, foto 63 Volkswagen Golf, foto 64 Volkswagen Golf, foto 65 Volkswagen Golf, foto 66 Volkswagen Golf, foto 72 Volkswagen Golf, foto 73 Volkswagen Golf, foto 75 Volkswagen Golf, foto 76 Volkswagen Golf, foto 77 Volkswagen Golf, foto 78 Volkswagen Golf, foto 83 Volkswagen Golf, foto 84 Volkswagen Golf, foto 85 Volkswagen Golf, foto 86 Volkswagen Golf, foto 87 Volkswagen Golf, foto 88 Volkswagen Golf, foto 110 Volkswagen Golf, foto 111 Volkswagen Golf, foto 112 Volkswagen Golf, foto 113 Volkswagen Golf, foto 114 Volkswagen Golf, foto 115 Volkswagen Golf, foto 128 Volkswagen Golf, foto 129 Volkswagen Golf, foto 131 Volkswagen Golf, foto 135 Volkswagen Golf, foto 137 Volkswagen Golf, foto 138 Volkswagen Golf, foto 146 Volkswagen Golf, foto 147 Volkswagen Golf, foto 150 Volkswagen Golf, foto 151 Volkswagen Golf, foto 162 Volkswagen Golf, foto 163 Volkswagen Golf, foto 165 Volkswagen Golf, foto 167 Volkswagen Golf, foto 169 Volkswagen Golf, foto 170 Volkswagen Golf, foto 171 Volkswagen Golf, foto 172 Volkswagen Golf, foto 173 Volkswagen Golf, foto 174 Volkswagen Golf, foto 175 Volkswagen Golf, foto 176 Volkswagen Golf, foto 177 Volkswagen Golf, foto 178 Volkswagen Golf, foto 179 Volkswagen Golf, foto 180 Volkswagen Golf, foto 181 Volkswagen Golf, foto 182 Volkswagen Golf, foto 186 Volkswagen Golf, foto 187 Volkswagen Golf, foto 188 Volkswagen Golf, foto 189 Volkswagen Golf, foto 190 Volkswagen Golf, foto 191 Volkswagen Golf, foto 192 Volkswagen Golf, foto 193 Volkswagen Golf, foto 194 Volkswagen Golf, foto 195 Volkswagen Golf, foto 197 Volkswagen Golf, foto 198 Volkswagen Golf, foto 199 Volkswagen Golf, foto 200 Volkswagen Golf, foto 202 Volkswagen Golf, foto 203 Volkswagen Golf, foto 205 Volkswagen Golf, foto 206 Volkswagen Golf, foto 207 Volkswagen Golf, foto 208 Volkswagen Golf, foto 209 Volkswagen Golf, foto 210 Volkswagen Golf, foto 213 Volkswagen Golf, foto 214 Volkswagen Golf, foto 215 Volkswagen Golf, foto 216 Volkswagen Golf, foto 217 Volkswagen Golf, foto 218 Volkswagen Golf, foto 221 Volkswagen Golf, foto 222 Volkswagen Golf, foto 223 Volkswagen Golf, foto 224 Volkswagen Golf, foto 225 Volkswagen Golf, foto 226 Volkswagen Golf, foto 227 Volkswagen Golf, foto 228 Volkswagen Golf, foto 229 Volkswagen Golf, foto 232 Volkswagen Golf, foto 235 Volkswagen Golf, foto 236 Volkswagen Golf, foto 237 Volkswagen Golf, foto 238 Volkswagen Golf, foto 239 Volkswagen Golf, foto 240 Volkswagen Golf, foto 241 Volkswagen Golf, foto 242 Volkswagen Golf, foto 243 Volkswagen Golf, foto 251 Volkswagen Golf, foto 253 Volkswagen Golf, foto 255 Volkswagen Golf, foto 256 Volkswagen Golf, foto 258 Volkswagen Golf, foto 260 Volkswagen Golf, foto 261 Volkswagen Golf, foto 263 Volkswagen Golf, foto 264 Volkswagen Golf, foto 265 Volkswagen Golf, foto 267 Volkswagen Golf, foto 269 Volkswagen Golf, foto 270 Volkswagen Golf, foto 272 Volkswagen Golf, foto 274 Volkswagen Golf, foto 277 Volkswagen Golf, foto 279 Volkswagen Golf, foto 280 Volkswagen Golf, foto 281 Volkswagen Golf, foto 282 Volkswagen Golf, foto 283 Volkswagen Golf, foto 284 Volkswagen Golf, foto 285 Volkswagen Golf, foto 288 Volkswagen Golf, foto 289 Volkswagen Golf, foto 290 Volkswagen Golf, foto 291 Volkswagen Golf, foto 293 Volkswagen Golf, foto 294 Volkswagen Golf, foto 299 Volkswagen Golf, foto 300 Volkswagen Golf, foto 301 Volkswagen Golf, foto 302 Volkswagen Golf, foto 303 Volkswagen Golf, foto 304 Volkswagen Golf, foto 305 Volkswagen Golf, foto 306 Volkswagen Golf, foto 311 Volkswagen Golf, foto 312 Volkswagen Golf, foto 313 Volkswagen Golf, foto 314 Volkswagen Golf, foto 315 Volkswagen Golf, foto 316 Volkswagen Golf, foto 317 Volkswagen Golf, foto 318 Volkswagen Golf, foto 319 Volkswagen Golf, foto 320 Volkswagen Golf, foto 321 Volkswagen Golf, foto 322 Volkswagen Golf, foto 323 Volkswagen Golf, foto 324 Volkswagen Golf, foto 325 Volkswagen Golf, foto 326 Volkswagen Golf, foto 327 Volkswagen Golf, foto 327 Volkswagen Golf, foto 328 Volkswagen Golf, foto 329 Volkswagen Golf, foto 331 Volkswagen Golf, foto 332 Volkswagen Golf, foto 333 Volkswagen Golf, foto 334 Volkswagen Golf, foto 348 Volkswagen Golf, foto 349 Volkswagen Golf, foto 350 Volkswagen Golf, foto 351 Volkswagen Golf, foto 352 Volkswagen Golf, foto 353 Volkswagen Golf, foto 354 Volkswagen Golf, foto 357 Volkswagen Golf, foto 358 Volkswagen Golf, foto 360 Volkswagen Golf, foto 361 Volkswagen Golf, foto 362 Volkswagen Golf, foto 401 Volkswagen Golf, foto 402 Volkswagen Golf, foto 403 Volkswagen Golf, foto 404 Volkswagen Golf, foto 405 Volkswagen Golf, foto 406 Volkswagen Golf, foto 407 Volkswagen Golf, foto 408 Volkswagen Golf, foto 413 Volkswagen Golf, foto 414 Volkswagen Golf, foto 415 Volkswagen Golf, foto 416 Volkswagen Golf, foto 417 Volkswagen Golf, foto 418 Volkswagen Golf, foto 419 Volkswagen Golf, foto 420 Volkswagen Golf, foto 501 Volkswagen Golf, foto 502 Volkswagen Golf, foto 503 Volkswagen Golf, foto 504 Volkswagen Golf, foto 505 Volkswagen Golf, foto 506 Volkswagen Golf, foto 507 Volkswagen Golf, foto 508 Volkswagen Golf, foto 509 Volkswagen Golf, foto 511 Volkswagen Golf, foto 512 Volkswagen Golf, foto 513 Volkswagen Golf, foto 515 Volkswagen Golf, foto 516 Volkswagen Golf, foto 517 Volkswagen Golf, foto 518 Volkswagen Golf, foto 519 Volkswagen Golf, foto 520 Volkswagen Golf, foto 521 Volkswagen Golf, foto 522 Volkswagen Golf, foto 526 Volkswagen Golf, foto 527 Volkswagen Golf, foto 528 Volkswagen Golf, foto 529 Volkswagen Golf, foto 530 Volkswagen Golf, foto 533 Volkswagen Golf, foto 534 Volkswagen Golf, foto 535 Volkswagen Golf, foto 536 Volkswagen Golf, foto 541 Volkswagen Golf, foto 542 Volkswagen Golf, foto 544 Volkswagen Golf, foto 547 Volkswagen Golf, foto 548 Volkswagen Golf, foto 549 Volkswagen Golf, foto 550 Volkswagen Golf, foto 551 Volkswagen Golf, foto 552 Volkswagen Golf, foto 553 Volkswagen Golf, foto 554 Volkswagen Golf, foto 555 Volkswagen Golf, foto 556 Volkswagen Golf, foto 557 Volkswagen Golf, foto 558 Volkswagen Golf, foto 559 Volkswagen Golf, foto 560 Volkswagen Golf, foto 561 Volkswagen Golf, foto 562 Volkswagen Golf, foto 564 Volkswagen Golf, foto 565 Volkswagen Golf, foto 566 Volkswagen Golf, foto 567 Volkswagen Golf, foto 568 Volkswagen Golf, foto 569 Volkswagen Golf, foto 570 Volkswagen Golf, foto 571 Volkswagen Golf, foto 572 Volkswagen Golf, foto 573 Volkswagen Golf, foto 574 Volkswagen Golf, foto 575 Volkswagen Golf, foto 576 Volkswagen Golf, foto 577 Volkswagen Golf, foto 578 Volkswagen Golf, foto 579 Volkswagen Golf, foto 580 Volkswagen Golf, foto 582 Volkswagen Golf, foto 583 Volkswagen Golf, foto 584 Volkswagen Golf, foto 585 Volkswagen Golf, foto 586 Volkswagen Golf, foto 587 Volkswagen Golf, foto 588 Volkswagen Golf, foto 589 Volkswagen Golf, foto 592
 

Technické info

Přezdívka auta GTI Rok výroby 2009 Koupeno nové najeto [km]:4000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1984 výkon [kW]: 155 kroutící moment [Nm]: 280 zrychlení 0-100 km/h [s]: 6,7 maximální rychlost [km/h]: 240 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 18 zavazadlový prostor [l]: 350 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 9,5

Popis vozu

*** V NOVINCE Z 19.9.2011 NAJDETE ODKAZ NA ČLÁNEK K NAŠEMU VÝLETU DO ALP Z ČERVNA 2011, KTERÝ JSEM PODNIKL SPOLEČNĚ S DALŠÍMI BLÁZNY DO AUT ***

Zdravím vás u recenze Golfa GTI šesté generace. Kdo máte rádi krátké recenze, začněte u 3.kapitoly „Testovací jízda s GTI" :-)

** Proč zrovna GOLF 6 GTI ? **

Celé to začalo již koncem léta 2008, kdy jsem jezdil s půl roku starým Fordem C-MAX s motorem 1,8 benzín. Měl jsem v té době možnost řídit na okreskách asi 20 minut Focus ST s pětiválcem 2,5 litru a turbem navrch. Jeho 226 koní, úžasný zvuk, výborné řízení se spoustou zpětné vazby a skvěle naladěný podvozek mě naprosto nadchlo. Od této doby jsem už jen přemýšlel, jak na takové auto našetřit. Na jaře 2009 jsem v servise Ford nechal dát na C-MAXe tvrdší sportovní pružiny Eibach v domnění, že mé "sportovní choutky" budou na rok až dva částečně ukojeny a zatím budu šetřit. Podvozek byl skvěle vyvážený, ve městě sice o kousek tvrdší, ale na okreskách auto sedělo naprosto úžasně a drobné nerovnosti podvozek výborně pohlcoval. Největší slabinou byl nadále motor, který sice při vytáčení nad 4500 otáček hezky zněl, ale zrychlení z nuly na sto za 10,5 vteřiny mluvilo jasně o tom, že "pořádně rychlé auto" vypadá jinak. Začal jsem více sledovat aktuální testy HotHatchů a podobných zajímavých a relativně dostupných aut. Zpětně jsem prošel všechny takové testy ve starších číslech Autocaru a Speedu za rok 2007 a 2008, stejně jako na internetu. Samozřejmě jsem si všiml velmi dobrého hodnocení mého oblíbeného BMW řady 3 a u předokolek pak Focusu ST a Golfu 5 GTI. V září 2008 byl představen nový Golf 6 GTI, který mě zaujal. Proto jsem na jaře 2009 velmi pozorně sledoval první recenze a testy šestkového GTI. V dubnu jsem se potkal na okruhu v Mostě s Honzou Červenkou ze Speedu a ptal jsem se ho, jestli by si vybral Focus ST nebo Golf 6 GTI, případně jiné auto, ale jednoznačně mi odpověděl, že on by šel do nového Golfu GTI.

** Z čeho se vybíralo **

V širším výběru byla auta v tomto pořadí: Ford Focus ST, VW Golf 6 GTI, VW Scirocco 2.0 TSI, Mazda 3 MPS, Seat Leon Cupra, Alfa MiTo 1.4T a v testech tolik opěvovaný Renault Clio RS. Dále jsem se byl projet rok starým Nissanem 350Z (naprosto jedinečné auto), nebo třeba v Subaru Impreza WRX 265. To bylo začátkem roku 2009 vylepšeno a výkon poskočil na 265 koní, ale především byl vylepšen podvozek. Motor byl fakt živý, okamžitě reagoval na plyn, k tomu pěkný jadrný zvuk. Podvozek s permanentním náhonem na všechna kola byl celkem dobrý, zvláště na mokru byla cítit slušná přilnavost. Co mě však trochu odradilo, byl poněkud chladný a hlavně skřípající interiér. Navíc převodovka jen pětikvalt a nevyhovovala mi sedadla, kde nešel pořádně nastavit sklon sedáku pod stehna. Také cena u WRX-265 byla asi o 100 tisíc vyšší. V užším výběru nakonec zůstal z nových aut jen Focus ST, nový Golf 6 GTI a Scirocco 2,0 TSI. Stále jsem ještě pokukoval na českých i německých webech po 3-5 let starém trojkovém BMW s atmosférickým šestiválcem 330i v M paketu a nejlépe kupé.
Vzhledem k tomu, že na zadních sedadlech poměrně často vozíme někoho ze starších členů rodiny, domluvili jsme se doma na praktičtějším 5-ti nebo 4-dveřovém autě pro 3 až 4 dospělé. Cenový limit byl asi 700 tisíc včetně DPH. BMW jsem žádné slušné a zachovalé nenašel a také jsem měl trochu strach jít do staršího auta bez záruky. Zůstali tím pádem již jen dva kandidáti, Focus ST v závodní modré a nový GOLF 6 GTI, zřejmě v červené barvě. Šestkové GTI jsem na vlastní oči poprvé viděl v červnu 2009 na brněnském Autosalonu. Okamžitě mě zaujalo kvalitní zpracování interiéru, navíc spousta pěkných designových prvků a bezvadné kárované sedačky, použité již v prvním Golfu GTI. Přední část GTI se mi líbila na první pohled. Proti běžnému Golfu 6 má lehce přiostřený sportovní vzhled díky jinému přednímu nárazníku s kolmými mlhovkami, které pomáhají auto opticky rozšířit a snížit. Jiný je také zadní nárazník s černým difuzorem (nebo spíše jeho náznak, do Focusu RS to má daleko) se dvěma koncovkami výfuku, umístěných konečně poprvé u GTI po stranách. Záď je však na můj vkus poměrně kolmá a celkově boční a zadní část na mě nepůsobí tak "sportovně" jako u liftbacku.

** Testovací jízda s GTI **

V červenci 2009 jsem se konečně dočkal testovací jízdy s GTI a měl jsem možnost ho asi 20-30 minut řídit. Z dvouspojkové automatické převodovky DSG jsem byl nejdříve trochu zmaten, musel jsem si nechat vysvětlit jak se ovládá. O pár minut později jsem už tlačítky pod volantem řadil rychlosti sám, jen mě párkrát předběhl automatický režim těsně před tím, než jsem se dostal na kraj červeného pole otáčkoměru. Přepnutím převodovky do sportovního režimu se to výrazně zlepšilo. Změna jednotlivých stupňů probíhala s DSG téměř okamžitě a zátah motoru byl přerušen jen na malý okamžik. Já mám ale rád ve sportovních autech manuál, navíc příplatek 55 tisíc není zrovna malý. Nový dvoulitr s turbem a přímým vstřikováním má fantastický zátah už od 1800 otáček a minimální turbodíru. Ta byla i podle testů hodně vylepšena proti předchozí generaci motoru, používaném jak v GTI 5, tak dodnes v Octávii II RS. Motor jde hezky až do 7000 otáček a stále má neskutečný zátah. Zvuk se mi líbí, ve spodní části má takový lehce brumlavý zvuk, zvláště při razantnějším sešlápnutí pedálu bručí dost slyšitelně. Ve vyšších otáčkách se rozezní ještě výrazněji díky generátoru zvuku, umístěném stejně jako u Focusu ST v zadní části výfuku. Každopádně zvuk GTI není až tak výrazný jako u ST a při větším ubrání plynu se nekoná tak hlasité střílení do výfuku, i když něco málo tam slyšet je. Co mě však na GTI okamžitě zaujalo byl příplatkový adaptivní podvozek ACC se 3 režimy Comfort, Normal a Sport. Přepíná se jedním tlačítkem před řadičkou a elektromagnetické tlumiče (původem z Audi) během okamžiku změní tuhost podvozku, v režimu Sport ztuhne i malinko řízení a zlepší se cit a zpětná vazba, která je konečně také u VW celkem slušná. Na testovacím autě byla 18" kola s černým podbarvením a na hrbolatějších okreskách mi auto přišlo už dost tvrdé, na nerovnostech spíše odskakovalo, místo aby je pohlcovalo. Na režim Normal se GTI chovalo o poznání lépe, ve městě mi pak přišel ideální Comfort s měkčím nastavením, ale stále byl podvozek o hodně tužší, než třeba běžná Oktávka II na 16" kolech. Ve vyšších rychlostech bylo hned poznat, že vnější hluk do auta proniká díky lepšímu odhlučnění jen minimálně a celkově je GTI o hodně kultivovanější a tišší, takže si můžete více vychutnávat zvuk motoru. Právě celková kultivovanost a univerzálnost se mi na GTI zalíbila, při tom když jedete po hezké okresce, tak jen přepnete skvělý podvozek na režim Sport a GTI se ihned promění v ostrý HotHatch, se kterým vás bude bavit hledat limity auta a poslouchat krásně vytočený motor.

** Rozhodnutí **

Dlouze jsem zvažoval všechny výhody a nevýhody pro ST a GTI. Shrnul bych to asi následovně. Focus ST je takový chuligán s nádherným zvukem motoru, nutící vás často k vyšším otáčkám a rychlému ubírání plynu, protože toho střílení do výfuku se člověk nemůže nikdy nabažit. K tomu ještě komunikativní řízení se spoustou informací proudících přes volant a sedačku. Na druhou stranu nemá tak kvalitní interiér jako GTI, je ve vyšších rychlostech hlučnější (myslím aerodynamický hluk a hluk od kol) a chybí mu ta kultivovanost a univerzálnost Golfu GTI. Také u eSTéčka nejde objednat tempomat, kdežto u GTI je v základu. Dále je při ostřejším brzdění do zatáček u ST trochu cítit těžší motor. U GTI jsem oceňoval taktéž výborný podvozek, navíc se třemi možnostmi nastavení, což z něj dělá v podstatě dvě auta. Je díky tomu mnohem univerzálnější, prostě "dva v jednom". GTI je kvalitněji vyrobené, má nižší spotřebu a emise. Zvuk motoru se Focusu ST přibližuje a není tak „těžké na čumák“ při ostřejší jízdě (také je celkově lehčí o pár desítek kilo). Jako malý bonus při dalším prodeji bude jeho vyšší cena, při tom ceny obou nových aut ve srovnatelné výbavě byly v té době stejné.
Proto jsem si nakonec začátkem září 2009 objednal nový Golf 6 GTI v 5-ti dveřovém provedení a manuální převodovkou, červenou barvou, která podle mě ke GTI patří a krásně ladí s červenými prvky v interiéru. Připlatil jsem si jen za adaptivní podvozek, dvouzónovou klimu a výdechy pro zadní část, vyhřívaná přední sedadla a o něco lepší rádio RCD 510 s barevným dotykovým displejem. Prostě taková „ekonomická verze“ legendy jménem GTI, bez zbytečných vymožeností a drahých serepetiček, které jen zbytečně navyšují váhu auta :-) Potřeboval jsem se vejít do cenového limitu 700 tisíc včetně DPH (po slevě od prodejce) a stejně jsem tuto hranici o pár tisíc překročil. Původně jsem si myslel, že nové auto budu kupovat nejdříve na jaře 2010, ale naskytla se možnost relativně dobře prodat C-MAXe, takže Maxík šel už po roce a půl k novému majiteli.

** Prvních 3000 kilometrů **

Nové GTI jsem si převzal koncem října 2009. Prvních 1500 km jsem byl k motoru ohleduplný, do otáček jsem ho pouštěl až po úplném zahřátí motoru a nedržel ho ve vysokých otáčkách dlouho. Podnikali jsme časté delší výlety po okolí, zajížděli auto na okreskách a netrápili ho krátkými jízdami po městě. Hrál jsem si s přepínáním podvozku, těšil se z příjemného zvuku motoru a na pěkných silnicích s přehlednými zatáčkami jsem se občas zkoušel přiblížit limitům auta. Párkrát jsem se dostal i do mírného nedotáčivého smyku a GTI mě vždy zavčas informovalo, že tohle je už na něj moc. Na limitu má auto velmi čitelné chování, jasně dává najevo co se děje a přilnavost ztrácí postupně.. To auto mě prostě baví!

** PRODEJ V LÉTĚ 2013 ?? **

Předpokládám prodej tohoto "přibližovadla" v létě 2013, tedy asi tak 3,5 roku od jeho koupi. Možná o pár měsíců později, záleží jestli se najde vhodný kupec, který by měl k autu podobný vztah :-) A také jestli budou finance na ještě sportovnějšího nástupce, např. Toyotu GT-86 ;-)

Silné stránky

+ vynikající podvozek s přepínáním mezi 3 režimy elektromagnetických tlumičů
+ pružný motor bez turbodíry se silným zátahem
+ citlivé brzdy s okamžitým účinkem
+ pěkný jemně bručivý zvuk v nízkých otáčkách a hlasitější v těch vyšších
+ ukazatel teploty oleje na displeji, ne pouze teplota chladicí kapaliny
+ celková kultivovanost a pohodlná jízda na delší vzdálenosti, také díky tempomatu
+ elektronická uzávěrka diferenciálu XDS pomáhající zvláště na mokru s rychlejším výjezdem ze zatáčky
+ rozumně nastavená stabilizace, která nezasahuje zbytečně brzo a dovolí jít do mírného neotáčivého smyku, k tomu posunutí zásahu stabilizace v režimu "ESP OFF"
+ velmi kvalitní interiér s pěknými červenými a stříbrnými doplňky, červeně obšitý volant, řadicí páka, madlo ruční brzdy a také červené švy na sedadlech
+ spousta technických hračiček v nastavení palubního počítače, jako intenzita osvětlení nohou vpředu, jak dlouho mají svítit světla po zamknutí auta, nebo při odemknutí auta dálkovým ovladačem, upozornění na uživatelsky nastavenou rychlost pro zimní pneumatiky, intenzita svícení ukazatelů na přístrojovce nebo na rádiu, atd.
+ praktičnost 5-ti dveří a dvou použitelných zadních sedadel také na dlouhé trasy, navíc s výdechem dvouzónnové klimy v loketní opěrce pro zadní část - aspoň tu ostřejší jízdu lépe rozdýchají :-)
+ kvalitně udělané auto, min.spáry mezi jednotlivými díly karoserie, prostě DAS AUTO !
+ IMAGE. Golf GTI byl zakladatel kategorie HotHatch. První GTI bylo představeno již v roce 1976, od té doby za prvních 5 generací bylo prodáno přes 1,7 milionů Golfů GTI !!
+ případná možnost pozdějšího "doladění" auta pomocí renomovaných úpravců (ABT, MTM, atd), navýšení výkonu v prvním stupni na 250-270 koní, samozřejmě spolu s výkonnějšími brzdami a novým sportovním výfukem. Uvidíme za pár let, zatím se mi GTI líbí tak jak je a vylepšit je potřeba spíše jeho řidiče...

Slabé stránky

- ovladač přepínání podvozku mohl být více po ruce, ideálně na volantu
- zvuk motoru ve vyšších otáčkách mohl být ještě výraznější a drsnější
- volant je v místě držení moc vykrojený a tenký, navíc perforace kůže je opačně než má být a zrovna v místě držení je kůže hladká
- chybí ještě tvrdší nastavení podvozku pro okruh, ale uvidíme jak se bude auto chovat na 18" kolech, které plánuji na jaro 2011
- při ostřikování předního skla se automaticky ostřikují také přední světla a pokud je auto čisté, tak se tím zašpiní kapota. Řešení je nejdříve přepnout na parkovací světla a pak ostřikovat, následně přepnout zpět (vyřešeno odpojením ostřikování předních světel)
- zadní část auta se nadměrně špiní
- nejde úplně vypnout stabilizace, vypnutím ESP se jen vypne kontrola trakce a posune zásah stabilizace. Jsem zvědavý, jak to bude fungovat na okruhu, nyní na běžné ježdění to nevadí (doplnění: při vypnutém ESP na okruhu zasahuje stabilizace až při větším problému, takže celkem OK)
- převodovka by mohla mít 7 stupňů, ve 160-ti by se sedmička hodila :-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zkušenosti se servisem VW zatím žádné, na jaře chystám odpojení ostřikovače předních světel a případně se domluvit na možnosti snížení brzdového pedálu na úroveň plynu. Nechám dát na všechna skla (mimo předního) lehce zatmavené protisluneční folie.

Jinak jsem musel měnit před dvěma týdny přední sklo, protože jsem "koupil" nějaký kamínek na spodní část skla před řidičem a prasklina se začala rychle rozrůstat. Nové sklo jsem objednal v pondělí ráno v autoskloservise AURIS v Brně Králově poli a druhý den v poledne jsem po domluvě auto přistavil a odjel náhradním autem (no nevím jestli staré rozhrkané Felicii se dá ještě říkat auto, ale hlavně že jsem měl čím jet). Navečer bylo již vyměněné za sklo od stejného výrobce jako původní originál a v ceně výměny bylo jako bonus ruční mytí na vedlejší myčce. Vzhledem k připojištění čelního skla v rámci pojistky jsem samozřejmě nic neplatil, servis si to vyřídí celé s pojišťovnou sám.

6.10.2011 ** Nový přední nárazník z GTI Edition 35 s černým lízátkem + vodní pumpa **

Protože mi v srpnu na parkovišti autobus mírně odřel přední nárazník a především v jednom místě nárazník prasknul včetně jednoho plastu uprostřed, objednali jsme v servisu nárazník a rovnou z výročního modelu GTI Edition 35. Ten má dole po stranách přidané další hrany a dole uprostřed malé černé lízátko jiného tvaru. GTI tak nyní vypadá ještě o něco agresivněji a lépe :-)
Dále mě v srpnu začalo zlobit chlazení motoru. Při vyšších venkovních teplotách pak při klidné jízdě klesala teplota oleje v motoru o poznání pomaleji. Začátkem září se mi rozsvítily červené kontrolky s hláškou, že mám okamžitě doplnit chladící kapalinu, že je jí málo. Bylo jí na dně nádobky, kus pod ryskou minima, domů to bylo naštěstí už jen 2 km a druhý den ráno jsem ji doplnil. Pak jsem si to začal hlídat, občas jsem chladicí směs musel doplnit. Pak se začaly objevovat v garáži pod motorem malé loužičky a bylo jasné, že to někde uniká. V servise po dvou hodinách hledání zjistili vadnou vodní pumpu a objednali hned novou. U motorů 2,0 TSI a 1,8 TSI (hodně prodávané v Oktávkách, příp.v Passatech atd), kde je tato pumpa stejná, byla zjištěna větší poruchovost a koncern je začal měnit za jiný typ. Bohužel svolávačka na to nebyla žádná, ticho po pěšině :-( Takže druhý den byla vyměněna vodní pumpa a projistotu i hadice kolem, které byly potečené, stejně jako řemen který jí pohání. Musím pochválit servis Auto-Bayer ve Slavkově za tradičně výborný přístup a vstřícnost. Nebyl problém abych byl u auta v servisu při hledání závady, auto dostal do péče opět ten stejný technik (pro GTI samozřejmě ten nejlepší kterého mají), který ho dělal již loni na jaře a letos na jaře při výměně oleje a brzdovky. Má prostě svého výhradního řidiče i mechanika :-D
Vodní pumpa asi hold dostala v Itálii na výletě zabrat trochu více :-) Ale ještě že odešla nyní, měsíc před skončením záruky. Ale budu si nyní projistotu dokupovat prodloužení záruky o další 2 nebo 3 roky, těch 6000 Kč za to snad stojí - omezení do 120-ti tisíc km, což zvládnu v pohodě. Nyní mám asi 37.000 ujetých km.
Fotky s novým předním nárazníkem najdete v galerii v podzimní sérii.

** Úpravy auta a vylepšení **

- mírně zatmavená okna protislunečními fóliemi 3M s homologací
- sportovní vzduchový fitr K&N
- od jara 2011 koupená 18" kola O.Z. Racing Lounge 10 Black o šířce 8" s ET48 a vynikající pneu PIRELLI P ZERO 225/40 R18
- brzdová kapalina MOTUL RBF600, která výrazně zmenšila vadnutí brzd při velké zátěži
- olej MOBIL1 5W-50 (měním každý rok)
- žárovky OSRAM NightBreaker Plus - vyšší svítivost a bělejší světlo

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem objednal u prodejce AUTO-BAYER ve Slavkově u Brna. Jednal jsem s vedoucím prodeje, měl na mě dostatek času, probrali jsme co jsem potřeboval a na nějakou tu rozumnou slevu jsme se také domluvili. Převzetí auta bylo opět bez chyby, veškeré ovládání auta mi bylo předvedeno a vysvětleno, k autu jsem dostal jako malý dárek čepičku GTI. Předem bylo domluveno, že si auto převezmu již na zimních 17" gumách GoodYear Performance 2, které jsem si objednal dle svého výběru přes internet a prodejci 4 dny před převzetím dovezl. Přezutí bylo zdarma, což bylo fajn.

Zkušenosti po 2,5 letech a malé srovnání s konkurencí (31.3.12):

Nedávno jsem měl možnost během jednoho dne svezení a srovnání mého GTI s Mazdou 3 MPS (260 koní), Sciroccem R (265 koní) a o hodinu později také s výročním modelem GTI Edition 35 s DSG (235 koní). MPS mi přijde už dost tvrdé pro každodenní používání, takto naladěné auto bych si představoval spíše jako pěkné nízké kupátko se zádním náhonem pro víkendové použití. K tomu občasné tahání volantu a problémy s přenosem velkého krouťáku na silnici. Dále nevýrazný zvuk, sedadla bez výrazného bočního vedení a nezajímavý interiér (osobně se mi nelíbí ani exteriér, ale to je věc osobního vkusu). Jako plus bych ale vyzdvihl velmi schopný motor s razantním zátahem a krátké řazení převodovky, ta působí mnohem sportovněji a pevněji než třeba v Sciroccu R. Tam je řazení podivně gumové a o poznání horší než v mém GTI (asi smůla na špatný kus). Tím ale zápory u Scirocca R z mého pohledu v podstatě končí, protože "eRko" má mnohem zajímavější zvuk a při ostré jízdě je cítit více jistoty na přední nápravě a nechová se tak nedotáčivě jako MPS. GTI je pak někde mezi. Přepínací podvozek Scirocca R s adaptivními tlumiči (naladěný o něco tvrději než v mém GTI) je v režimu Comfort na 18" kolech stále ještě přijatelný na běžnou jízdu a ve sportovnějším režimu patřičně ztvrdne a dovolí agresivní průjezdy zatáčkami. Stejně jako v mém GTI bych ale uvítal větší rozdíly ve třech režimech nastavení elektromagnetických tlumičů. Z těchto tří aut je GTI nejměkčeji naladěné, ikdyž je nastavené na režim Sport. K tomu pak v režimu Comfort přidává ještě více kultivovanosti a univerzálnosti. Zároveň má také o 1-2 litry menší spotřebu a menší turbodíru. Chybí mu ale síla a naléhavost motoru z Scirocca R nebo Mazdy MPS. Po té jsem měl možnost svezení s Golfem GTI Edition 35 s automatickou dvojspojkovou převodovkou DSG. Měl jsem ale pocit, že ten výšší výkon o 24 koní není poznat a DSG ho cestou někde ztratilo. Reakce na plyn jsou pomalejší, je to dané také tím, že DSG si drží otáčky kolem 1500-1700 a než se motor nadechne, chvilku to trvá. Chtělo by to srovnání obou verzí se stejnými převodovkami.

Golf GTI šesté generace je tedy velmi univerzální kultivovaný HotHatch, ideální pro každý den a při přepnutí adaptivního podvozku dokáže na pěkné okresce ztuhnout a pobavit řidiče. Moc rád s ním jezdím po zakroucených prázdných silnicích, užívám si jeho zrychlení a líbivého bručení, stejně jako jeho výbornou přilnavost v zatáčkách. Při tom je v rámci HotHatchů celkem úsporné (ale kvůli tomu jsem si ho samozřejmě nekupoval), ve městě umí jezdit za 7,5 až 8,5 litru na sto, na okresce při klidné jízdě i za 6,5 až 7 litru. Na dálnici je to ale horší, tam jsem se musel naučit jezdit do 140 km/hod (dle GPS, tachometr ukazuje optimisticky o 8 km více) a spotřeba se pak dá udržet kolem 8 až 8,5 litru na sto. Nad 140 ale výrazně stoupá a při 160-ti je už 9,5 až 10 litrů. Hodila by se sedmička :-) Při dlouhých cestách je třeba ještě vyzdvihnout jeho dobré utlumení venkovního aerodynamického hluku (tím i běžný Golf 6 vyčnívá nad konkurencí), vynikající sedadla a příjemný interiér s pěknými červenými akcenty podtrhující sportovnější charakter auta. Ne nadarmo je GTI považováno za legendu mezi HotHatchi a zakladatele třídy, když v roce 1976 VW uvedlo u první generace Golfu v té době nezvyklou ostřejší verzi GTI a způsobilo rozruch v nižší střední třídě. Šestá generace GTI je dle mého názoru důstojným pokračovatelem a po 35-ti letech se drží stále na špici mezi rychlými univerzálními hatchbacky.

** ZKRÁCENÝ PŘEHLED PARAMETRŮ: **

Výkon 211 koní (155 kW) v 5300-6200 otáčkách
Točivý moment 280 Nm při 1750-5200 otáčkách
Motor 2,0 litru s turbem, přímé vstřikování a variabilní sání, 4 válce, 4 ventily na válec, uložení vpředu napříč, hliníkový blok + hliníková hlava
Provozní hmotnost 1393 kg dle velkého techničáku (Autocar naměřil asi o 30 kg více)
Zrychlení (dle Autocaru): 0-100 km/hod = 6,7 vteřin, 0-160 km/hod = 16,3 vteřin (stejně jako Opel Insignia OPC nebo Passat R36)
Maximální rychlost 240 km/hod. Převodovka manuální 6-ti stupňová.
Letní kola 18" x 8" ET48, pneu 225/40 PIRELLI P ZERO
Zimní kola 17" x 7,5" ET51, pneu 225/45 GoodYear Ultragrip Performance 2
PODVOZEK vpředu: vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vpředu snížený o 22 mm
VZADU: multilink, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vzadu snížený o 15 mm
Brzdy vpředu chlazené kotoučové, 312 mm. Brzdy vzadu kotoučové, 282 mm.
Součinitel aerodynamického odporu (Cd) = 0,33
Rozměry: délka 4213 mm, šířka 1786 mm, výška 1501 mm
Rozvor: 2578 mm, Rozchod vpředu 1533 mm, rozchod vzadu 1514 mm
Rozložení hmotnosti 63% vpředu, 37% vzadu (platí pro 3 dveřovou verzi v plné výbavě)
Velikost kufru 350 litrů. Emise CO2 = 170 g/km.
Udávaná spotřeba výrobcem: město 10,0 litru , mimo město 5,8 litru , kombinovaná 7,3

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
V přehledu 20-ti nejlepších sportovních aut roku 2009 ve Speedu 11/2009 skončilo GTI na pěkném 10.místě (třeba před Focusem RS, Nissanem 370Z atd). Větší pochvala pro něj ale byla, že většina testovacích jezdců by si ho vybrala jako jediné auto pro každodenní ježdění!

Doplnění: GOLF VI GTI získal titul HOT HATCH roku 2009 časopisu TOP GEAR! :-)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ODKAZ NA VIDEO z pořadu AutoWeek, je s anglickými titulky. GTI je tam hezky vidět:
http://www.youtube.com/watch?v=bnqxzb9f0Tk&feature=player_embedded

 

Novinky v recenzi

20.5.2014 20:44

Golf VI GTI na prodej po 4,5 letech a 96.000 km

Moje bývalé GTI je nyní na prodej, více info najdete zde na Sportovnivozy.cz :
http://www.sportovnivozy.cz/55222-volkswagen-golf-gti-20-tfsi-brno

16.12.2012 19:29

GTI po 3 letech a 60.000 km prodáno

Svého mazlíka jsem po 3 letech a 1,5 měsíci prodal novému majiteli, na tachometru den před prodejem zrovna 60.000 km. Auto sloužilo výborně, jako univerzál je skvělý, ne nadarmo je považován za jeden z nejlepších HotHatchů. Snad bude GTI nového majitele těšit a bavit stejně jako bavilo mě, určitě mi bude chybět a bude se mi stýskat! Do budoucna bych si chtěl pořídit auto, které bude ještě více zábavnější a se kterým budu moci častěji na okruh (např. Toyotu GT86, BMW Z4 3.0 si kupé apod). GTI se na okruhu přece jen trápí, není na to stavěné.

22.11.2012 01:35

Golf VI GTI 2.0T NA PRODEJ po 3 letech

Akorát po 3 letech přichází čas na poznávání dalších zajímavých aut, ideálně ještě více ultimativnějších a zábavnějších (a k tomu možná jedno obyčejné prdítko do města), a proto jsem se rozhodl s těžkým srdcem svoje GTI prodat, dokud je pod zárukou a také dokud se jeho cena drží celkem vysoko.

21.7.2012 18:19

* Ujeto 50.000 km, výměna destiček za Ferodo DS2500 *

Před našim výletem do Dolomit na konci května 2012 jsem vyměnil brzdové destičky za Ferodo DS2500. V alpách jsem je dostatečně prověřil, brzdí minimálně stejně dobře jako dříve, možná trochu pískají než se zahřejí, ale jen občas. V Aplách jsem nechal skoro zbytek vzorku na předních Pirellkách P Zero, takže vydržely dvoje Alpy a jeden a půl letní sezony :-) Jinak začátkem července jsem pak překročil 50.000 ujetých kilometrů s GTI.

31.3.2012 19:36

Doplnění recenze o zkušenosti po 2,5 letech

Doplnění recenze o zkušenosti po 2,5 letech a srovnání s konkurencí: Mazda 3 MPS, Rocco R a Golf GTI Edition 35

30.3.2012 20:23

Výměna oleje po roce a každoroční servis po zimě

Stav tachometru přesně 44 tisíc km a proto byl po roce (a 20.000 ujetých km) nejvyšší čas na výměnu oleje a prohlídku auta po zimě. Olej jsem měl zase svůj, opět Mobil1 5W-50. Dnes jsem tedy navštívil domovský servis Auto-Bayer ve Slavkově u Brna a autu se tradičně věnoval stejný mechanik jako vždy. Nebyl problém, abych byl celou dobu u svého GTI. Profoukl mi KN vzduchový filtr, vyměnil olej a olejový filtr, zkontroloval podvozek a hledali jsme odkud vzadu vycházejí divné zvuky. Vypadá to na jednu vadnou plynovou vzpěru otevírání pátých dveří. Trochu v ní štěrchalo a vydávalo to podivné kovové zvuky. Vzpěru jsme demontovali, mám ji nyní v kufru a pokud se to prokáže, objednáme na záruční výměnu novou. Ještě že jsem si tu záruku prodloužil na 5 let :-) Také jsem si nechal dát žárovky Osram NightBreaker Plus s vyšší svítivostí a bělejším světlem. Přístup k výměně žárovek je dost hrozný, navíc se prý často stává že si majetel u výměny poškodí nějaké pružiny a pak se musí objednat celé světlo a výměna žárovky se vyšplhá na 6000 Kč za nové světlo! Tak jsem to raději svěřil někomu s praxí, aby to nebylo na mě :-) Cena 2700 Kč vč.DPH.

20.3.2012 21:39

Přezutí na letní pneu PIRELLI

Včera jsem také přezul zpátky na letní pneu PIRELLI P ZERO 18" 225/40, stav na tachometru 42.900 km. Vypadá to, že ty zimní ještě čtvrtou zimu vydrží :-)

29.10.2011 12:48

Přezuto na zimní pneu (stále GOODYEAR Ultra Grip Performance 2, rozměr 225/45 R17), najeto 37.800 km

Což znamená, že letní 18" pneu Pirelli P ZERO letos najely 12 tisíc a na předku mi už moc vzorku nezůstalo :-( Příští rok by vzadu mohly ještě přežít, ty zadní vypadí dobře a na předku snad taky jedno léto vydrží. Dal jsem jim ale hodně pokouřit v Itálii, kde jsem nechal část vzorku. Každopádně ikdyž budou mít malý nájezd, rozhodně je mohu doporučit každému, kdo hledá měkčí a lepivé pneu, které výborně tlumí drobné nerovnosti a nevadí mu nižší nájezd.

19.9.2011 21:24

Článek o česko-slovenské expedici do italských a švýcarských Alp

Dnes vyšel říjnový SPEED, kde je na straně 55 zkrácená a upravená verze článku.

Zde je odkaz na nezkrácenou verzi článku o našem výletě devíti bláznů do aut, včetně nevšedního komentáře spolujezdkyně:
http://www.driversweb.cz/clanky/Reportaze/Vylet_deviti_blaznu_do_aut_a_jejich_milacku

Snad se bude líbit a inspiruje další lidi k podobným výletům :-)

Zde ještě odkaz na 2 krátká videa z tohoto výletu:
http://www.youtube.com/watch?v=IJVMGtc2k5Q
http://www.youtube.com/watch?v=YfTouRLzQqQ

28.3.2011 19:50

Jarní servis po 24.500 km

Po deseti měsících a 15-ti tisících ujetých kilometrech jsem byl s GTI v jeho domovském servise AUTO-BAYER ve Slavkově u Brna. Byl jsem domluvený na tom, že celou dobu budu přítomen u auta, nebyl s tím žádný problém. Velmi příjemný a zkušený mechanik (má zkušenosti s přípravou závodních aut pro okruhy a Seata WRC pro Rally) se mému mazlíkovi patřičně věnoval, pokecali jsme o autech a snažil jsem se koukat co a jak se dělá, abych nebyl taková blondýna :-) Dovezl jsem si dříve zakoupený olej Mobil 1 5W-50, brzdovku MOTUL RBF 600 a také pancéřované brzdové hadice GOODRIDGE. Ikdyž měly být hadice přímo pro šestkové GTI, tak bohužel jeden konec neseděl a museli jsme nechat původní (tyto budu reklamovat). Zkontrolovali jsme také stav vzduchového filtru K&N, stačilo profouknutí, jinak vypadal po 10-ti měsících jako nový. Také jsme sundali "papundekl" co je zevnitř na přední kapotě, který je tam pro tlumení zvuku od motoru, ale bez něj by se teplo z motoru mohlo rychleji dostávat pryč :-)

17.3.2011 23:20

Přezuto na letní pneu - zatím jen 17"

Tak jsem dneska už přezul na letní pneu, zatím jen na původní pneu Bridgestone Potenza RE050 17" 225/45. Stále nejsem schopen sehnat nové letní pneu 18" 225/40 Pirelli P ZERO, ale dle posledních zpráv by měla další dodávky do ČR přijít koncem března. Aspoň budu mít přímé srovnání mezi těmi letními pneu. Nynější dojem je stejný jako loni, auto je najednou na těch letních o dost hlučnější a pneu neumí vstřebávat menší nerovnosti. Uvidíme jak se budou chovat ty Pirelky.

8.3.2011 19:49

Chystáme se na jaro :-) Nový olej, brzdovka, hadice...

V únoru jsem koupil dvě pneu KUMHO Ecsta KU36 XS semislick a k tomu disky 8"x 18" ANZIO Vision GM (koncern ATS) pro použití na předku na okruhu. Nyní jsem doplnil "výbavu" o olej MOBIL 1 5W-50 (výměna po roce), polozávodní brzdovku MOTUL RBF 600 a také pancéřované brzdové hadice GOODRIDGE. Snad to pomůže tomu, aby po pár ostrých kolech na okruhu brzdy tolik nevadly. Za rok asi doplním o drážkované (nebo děrované?) brzdové kotouče BREMBO řady Sport a destičky Texstar nebo Ferodo. Foto pneu a nyní také oleje, brzdovky a hadic ve fotogalerii :-)

4.1.2011 22:34

Dne 2.1.2011 proběhl tradiční brněnský novoroční sraz

Rok se sešel s rokem a opět 2.ledna (tak jako loni) jsme se sešli na srazu u Tepláren kousek od Tesca KP, abychom po více jak týdnu stráveném v kruhu rodinném mohli pokecat o našich plechových miláčcích. Po 40 minutách marného čekání na Mathease a jeho novou zrcadlovku jsme udělali pár chabých fotek malým kompaktem a raději jeli do tepla hospůdky na teplé kafe a příjemné pokecání. Zúčastnili se: Martin911Turbo, S-MIKE, Merkur, Legolas, Co-Pilot (bez auta) a moje maličkost, která si dovolila tento malý srázek svolat.

26.12.2010 19:20

Dnes je to přesně 1 rok, co jsem na starém dobrém MACZ zveřejnil recenzi na GTI :-)

GTI dostalo pod stromeček slibovaná kola OZ Lounge 10 Black v rozměru 8" x 18" s ET48, takže disky budou nyní čouhat z auta o kousek více (přesně 1cm). Na jaře mu ještě musíme koupit nějaké dobré pneu, zřejmě CSC5 nebo Pirelli P ZERO. Já pak dostal přívěšek GTI v kombinaci červená kůže a stříbrný kov a další černo-červené tričko GTI ze stejné série jako mám již softsheelovou mikinu a zimní čepici :-)

28.8.2010 23:04

28.8.2010 - Svezení v Scirocco R a třetí jízda na brněnském okruhu

Dnes jsem řídil asi 30-40 minut po okreskách Scirocco R s DSG na 19" kolech. Jednalo se o předváděčku hradeckého dealera OlfinCar, za což tímto ještě jednou děkuji. Chtěl jsem si auto vyzkoušet, abych věděl, zda stojí za to uvažovat časem o malém UpGrade nebo ne :-) Auto bohužel nemělo adaptivní podvozek DCC, za to mělo 19" kola a podvozek byl děsně tvrdý. Poskakovalo na každé malé nerovnosti, bylo takové nervózní, o nějakém pohlcování nerovností nemůže být ani řeč. Toto Rocco R bylo vybaveno DSG, kterému prostě stále nemohu nějak přijít na chuť. Zkoušel jsem režim D i sportovnější S, ale občas si to zařadilo co chtělo a nenechalo to na mě (prý asi nezajetý motor s necelými 4000 km, který hlídá max.otáčky). Motor byl o poznání silnější než v GTI (ale zase to nebyl nijak dramatický rozdíl), stejně tak byl o kousek lepší zvuk motoru, takový razantnější a naléhavější. Zklamal mě ale větší aerodynamický hluk od 120-ti, pronikající v rozích bezrámového okna. GTI je o poznání tišší a kultivovanější. U Rocca je cítit malinko širší a nižší postoj, prostě je to více sportovněji zaměřené auto a rozhodně bych ho mohl doporučit. Osobně bych ale volil konfiguraci s adaptivním podvozkem DCC (na který nedám v GTI dopustit), asi bych nechal jen 18" kola a zůstal u manuálu. Barvu bych bral modrou, příp. bílou nebo zelenou "Mojitovskou" :-)
Před dvěma dny jsem byl s GTI potřetí na okruhu v Brně, podařilo se mi hned v prvním ostrém kole vylepšit čas asi o 8 vteřin na 2:44,8 min (minule bylo ale mírně mokro). Každé třetí kolo jsem raději zase chladil, abych dopřál brzdám a motoru trochu odpočinek :-) Odkaz na videa najdete o kousek výše na konci recenze.

25.7.2010 11:10

15.000 km + Přidáno video z cesty na průsmyk Di Gávja a Stelvio

Tak jsem konečně trochu setříhal video z dovolené v Itálii a naší cesty přes drsný průsmyk Di Gávja a pak přes Bormio znovu nahoru do hor (již po čtvrté ten den) na vytoužené Stelvio. Chtěl jsem to podbarvit nějakou hudbou, ale nakonec jsem nechal původní zvuk, aspoň je slyšet motor :-) Video se trochu třepe, kameru držela přítulkyně v ruce a odstředivé síly a ne vždy hladké silnice způsobily chvějící se obraz :-( Příště musím připevnit stativ za sedadla, tak jako jsem měl při natáčení videa z okruhu v Brně - které jsem přidal před 2 týdny.
P.S.: Také jsem včera překročil 15.000 km :-)

21.6.2010 22:16

Ráj pro řidiče v italských Alpách a výlet na Stelvio přes Madonna Di Campiglio a Passo di Gávja

Dneska jsem měl několil řidičských orgasmů!!! Jsme na dovolené v Itálii u jezera Lago Di Garda v městečku Brenzone a udělali jsme si fantastický výlet na Stelvio. Jeli jsme přes Arco, Sarche, Tione di Trento, Penzolo, Madonna di Campiglio, Dimaro, Pizzano, Passo di Tonale a pak nahoru na Passo di Gávja (2621 m.n.m.), přes Valfurvu, Bormio a na Stelvio (2760 m.n.m.).
Především výjezd na Passo di Gávja byl dost drsný, vypadalo to že jsme přehlédli nějaký zákaz a najednou se ocitli na cyklostezce, protože se silnice na nějakou dobu zůžila tak, že by jsme se nevyhnuli ani motorce!! Serpetínky jedna za druhou, po stranách sráz a silničky opravdu pouze na jednou auto. Nedalo se ani otočit, takže jsme museli pokračovat dále a jen se báli, kdy potkáme nějaké policisty aby nás zkasírovali, že na cyklostezku nesmíme ani s GTI :-)
Párkrát nás předjeli nějací motorkáři, což mě trochu uklidnilo (jako že nejsme úplně mimo civilizaci), pak jsme dokonce potkali v protisměru 2 auta, to už se silnička naštěstí zase trochu rozšířila a při velké opatrnosti jsme se dokázali pomalu vyhnout. Nakonec jsme se dostali až nahoru, všude spousta sněhu, venku teplota jen 2 stupně a slušně fučelo. Vypadalo to jako na konci světa, navíc nám začal docházet benzín a přítulkyně byla hodně nervózní kde že to jsme - já si ještě dělal srandu, že dolů z toho kopce to pojede samo :-) Vydrželi jsme s benzínem naštěstí až do Bormia, palubní počítač pak ukazoval dojezd ještě 30 km. Natankovali jsme plnou a vydali se ještě na průsmyk Stelvio, když už jsme jeli kvůli němu takovou dálku. Stelvio bylo fajn, ale předchozí přechod a silničky cestou byly o hodně lepší!! Zpátky jsme jeli přes Merano, kde jsme najeli na dálnici abychom stihli včas večeři. Celkem jsme za dnešek ujeli "jen" 450 kilometrů, ale byly to moje nejlepší kilometry za volantem. Celkově jsem za volantem strávil 9,5 hodiny (včetně malých přestávek na spoustu focení a zároveň chlazení motoru i brzd), takže opravdu jedinečný den plný nádherných silniček!! GTI se chovalo fantasticky, krásně jsem si vychutnával skvělý a na limitu čitelný podvozek, pěkný zvuk motoru při razantním přidávání plynu a také výborné řízení.

7.5.2010 21:12

GTI poprvé v servise - výměna oleje, výměna vzduch. filtru za K&N

Dneska jsem dal GTI do servisu, stav tachometru 9650 km. Provedena výměna oleje a olejového filtru (jistota je jistota), výměna vzduchového filtru za sportovní K&N, čištění klimatizace, seřízení geometrie (po zimě a výletu na okruh byla mírně rozhozená), odpojení ostřikovačů předních světel a celková kontrola. Žádné chybové hlášky nebyly, všechno v pořádku jak má být. Autíčku se dostalo skvělé péče! Dokonce mi ho i trochu ručně umyli, aniž bych za to něco platil :-)
Abych měl čím odjet do Brna do práce a odpoledne zpátky, půjčili mi Passata CC 1,8 Turbo v bílé barvě (viz.fotky). Měl sportovní podvozek, 18" kola, jinak žádná velká výbava - spíše rozumné a ne moc drahé auto (mimochodem bude brzo na prodej). Bohužel k tomuto motoru se nedá objednat můj oblíbený adaptivní podvozek a auto se chová jinak než jsem zvyklý. Působí trochu tvrdším dojmem, místy lehce nervózně, ale jezdí se s ním pěkně. Je to něco mezi nastavením Comfort (takže není na dálnici a na nerovnostech tak pohodlné) a mezi nastavením Sport (v osřejších zatáčkách se houpe více než GTI). Citu v řízení se sice moc nedostává, rozhodně je ho znatelně méně než u GTI. Motor se chová podobně jako 2,0 Turbo v GTI, jen nemá zdaleka takový výkon a chuť do života. Předjíždět se s tím ale v pohodě dá a na běžné ježdění to bude většině lidí stačit. Na ženské působil Passat CC v bílé barvě jako mucholapka a moc se líbil :-)

1.5.2010 22:43

První svezení s GTI na brněnském okruhu

V úterý 27.4.2010 jsem vyzkoušel poprvé GTI na Masarykově okruhu v Brně na volných jízdách. Pár dní před tím jsem trénoval okruh v Brně na PC, abych věděl jak jdou zatáčky za sebou a jak se utahují. Dle rad zkušenějších jsem upustil kola kvůli vzrůstajícímu tlaku po zahřátí, z původních 2,6 na 2,0. První kolo jsem lehce zahříval gumy a motor, ve druhém a třetím kole jsem na to už trochu šlápl. Nechtěl jsem jet ale úplně na hraně, neměl jsem v plánu odrovnat pneu a brzdy. Snažil jsem se nechávat si nějaké rezervy a spíše se seznámit s okruhem a chováním auta na limitu. Několikrát jsem začal pozdě brzdit, takže jsem jel stejně pak na hranici přilnavosti a gumy dostaly do těla. Musím GTI pochválit, na limitu se chová velmi čitelně a přátelsky, nedotáčivě jde po čumáku ven s mírným pískáním gum, na výjezdech zřejmě trochu pomáhá elektronický diferenciál XDS. Hlavně ze začátku se auto na těch gumách dost naklánělo, přece jenom velikost pneu 225/45 17" není na okruh ideální, možná ten tlak byl už moc nízký. Podvozek jsem měl samozřejmě přepnutý na nejtvrdší nastavení Sport, stabilizaci jsem vypnul až v posledním kole, ale zasahovala před tím minimálně. Po dvou ostřejších kolem jsem cítil lehké vadnutí brzd, tak jsme dali jedno volnější kolo pro chlazení a pak mohli následovat další 2-3 ostřejší kola.
Asi 2x jsem lehce probrzdil ve Švoncovce, stejně tak následné dvě esíčka v kopečku mi jednou jdou a jednou ne. Chce to prodat první zatáčku a mít rychlý výjezd z druhé zatáčky na rovinku, především na cílovou rovinku. Trefit brzdný bod na cílovce taky není jednoduché, navíc pokud člověk nechce ty brzdy hnedka zrušit. Na konci cílové rovinky jsem to vytáhnul na nějakých 180-190 km/hod a zvuk ve vysokých točkách zní uvnitř fakt pěkně.

Doplnění 5.7.2010 - GTI podruhé na okruhu, bohužel většinou mírně pršelo. Nejlepší čas byl 2:52,7, ale stále je co zlepšovat, především nájezdy do zatáček.. Viz.přidaná videa..

23.4.2010 14:43

Velký sraz MOJE AUTO.CZ v SO 8.5. v Brně na okruhu na akci KSA

Jak jsme již dříve avizovali, organizujeme velký sraz MOJE AUTO.CZ v sobotu 8.5.2010 v 17 hodin (čas srazu je ještě k diskuzi) na Masarykově okruhu v Brně u příležitosti velkého srazu sportovních aut KSA. Sejdeme se na parkovišti u hlavní brány za tribunou T3, naproti věži a boxům. Případně alternativní místo (pokud by tam bylo plno nebo se tam nedalo najet) je parkoviště naproti hlavnímu vchodu.
K tomuto srazu jsem založil samostatnou "recenzi" v TOP 10, aby tento větší sraz nikdo nepřehlédl. Tam najdete také mapku okruhu s vyznačením místa srazu.

27.3.2010 16:49

Přezutí na letní pneu a svezení s Infinity G37 kupé s motorem z Nissanu 370Z

** 7100 km **
Ve středu 24.3.2010 jsem přezul GTI na letní pneu Bridgestone Potenza RE050 17" 225/45, které jsem dostal s novým autem. Terpve nyní jsem je mohl vyzkoušet, protože při převzetí jsem si auto odvážel obuté již na zimních pneu. Auto je o poznání tvrdší, v rychleji projížděných zatáčkách o kousek přesnější a méně se naklání - což ovšem není žádné překvapení. Nemilé ovšem je, že tlumení drobných nerovností je u těchto pneu o dost horší, takže mám najednou pocit, jako bych jezdil na 19-kách :-(
Dneska jsem měl možnost se svézt se zajímavým autem, INFINITY G37 kupé s motorem V6 3,7 o výkonu 320 koní. Motor a částečně i podvozek pochází z Nissanu 370Z a ve vysokých otáčkách krásně zní. Údajně je ale oproti 370Z o něco utlumen. Jeli jsme malý okruh z Brna Králova Pole přes Soběšice, Útěchov, Vranov, Lelekovice a zpátky. Je okamžitě cítit váha asi 1700 kg, což je o 200 kilo více než 370Z a o více než 300 kilo těžší než moje GTI. Auto působí také těžkopádnějším a širším dojmem, na úzkách silničkách jsem musel hodně přibržďovat při vyhýbání protijedoucích aut. Podvozek je naladěn spíše komfortněji, ale jistý náznak sportovnosti tam je. Přirovnal bych to asi k režimu Comfort u GTI. Při intenzivnějším brždění do zatáček auto trochu plave. Bohužel nějaké nastavení na Sport tady chybí. Je to prostě spíše GéTéčko, tedy luxusnější velké kupé, než nějaký sporťák. Na pořádné rychlé svezení na okreskách je GTI o velký kus zajímavější a zábavnější auto, tohle je spíše na dlouhé a pohodlné cestování. Pár fotek najdete samozřejmě v galerii :-)

22.2.2010 21:51

5555 km

Pondělí, Po Páté, Prima Počasí. Pohledem Piráta Polňaček Pátrám Po Palubním Počítači. Prvních Pěttisíc Pětset Padesát Pět Projetých Perfektních Prožitků. Prostě Paráda! :-)

1.1.2010 18:33

Úprava a změny ve fotogalerii pro zlepšení ostrosti fotek a drobné promázání

Dokončil jsem výměnu převážné většiny fotek ve fotogalerii a také jsem některé oficiální fotky smazal. Nachystal jsem fotky znovu v rozlišení max.800 bodů na šířku, čímž jsem dosáhl o něco lepší kvality fotek, především její otrosti. Původní fotky jsem měl většinou v širokoúhlém rozlišení 900 bodů na šířku, bohužel web pak změní rozlišení na 800 bodů a zmenšení provádí se znatelným poklesem ostrosti fotek.

30.12.2009 13:15

Pěkné svezení po okreskách do Telče

Včera jsme si udělali hezký výlet do Telče. Tam jsme z Brna jeli jen po okreskách, zvláště mezi Náměští a Třebíčí je spousta pěkných a rychlých úseků, ale také mezi Třebíčí a Telčem. Většina je jich však hodně hrbolatých, takže jsme jeli s podvozkem přepnutým převážně na Comfort, jen občas jsem přepínal na Normal, vyjímečně i na Sport. Užíval jsem si výborného zrychlování při předjíždění, krásný zvuk vytočeného motoru až do 7000 otáček a skvěle naladěný podvozek. Zkoušel jsem, kde že ten otáčkoměr zasahuje a je to přesně na 7000 otáčkách. Většinou ale stačí motor točit tak do 6000 až 6500 otáček, to už to řve takovým způsobem, až se ježí všechny chlupy na těle :-) Zpátky jsme v Náměšti odbočili na D1 a GTI poprvé ochutnalo naši úžasnou déjedničku! Byl jsem k němu ale hodný, jel jsem neustále v levém pruhu a netrápil ho v pravém hrbolatém :-)
Ujeli jsme za ten den něco přes 200 km a na to, že jsem si vychutnával jeho zrychlení jak jen to šlo a bylo rozumné (místy bylo mokro a mohlo být namrzlo, takže jsem to zase nepřeháněl), tak průměrná spotřeba pod 9 litrů mě mile překvapila. Ale jak jsem již psal, kvůli spotřebě jsem si tohle auto rozhodně nekupoval…

27.12.2009 22:40

Přidáno pro zajímavost srovnání časů GTI na okruhu Sachsenring :-)

Časy na okruhu Sachsenring (3671m) – měřeno AutoBildem:

Golf GTI = 1:48,65 min
Focus ST = 1:47,98 min
Impreza WRX STI = 1:45,38 min
Focus RS = 1:45,00 min
Jaguar XKR 5,0 = 1:44, 30 min
Porsche Cayman S PDK = 1:40,58 min
Porsche 911 Carrera S (facelift) = 1:39,08 min
Porsche 911 Turbo Tiptronic = 1:37,99 min

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Volkswagen Golf VI GTI 2.0T

Další vozy Volkswagen Golf



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
9
praktičnost
10
prostornost
10
jízdní vlastnosti
9

Vynikající! Celkové naladění je opravdu dobré. Jen režim Sport mohl být více tvrdší. Citu v řízení by mohlo být o něco více.

jízdní komfort
9

Díky adaptivním tlumičům je komfort na HotHatch překvapivý.

provozní náklady
9
náhradní díly
10
výkon motoru
9

Výkon 211 koní je dostatečný, podvozek by zvládl i více. Díky pružnosti turbomotoru je předjíždění bezpečnější a rychlejší, ale krouťák mohl být větší.

spotřeba
10

Kvůli spotřebě si člověk takové auto nekupuje. Ale na dané výkony je slušná..

hlučnost motoru
9

Ve vyšších otáčkách by mohl být hlučnější :-)

kvalita sedadel
10
brzdy
9
zavazadlový prostor
10

350 litrů s dobrým tvarem kufru je slušné, pro 2 až 3 lidi dostatečné i na 2 týdny dovolené.


Více o modeluVolkswagen Golf A6/5K (2009-2012)
Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI (110 kW) – Parádní motor s dvěma chybami Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI (110 kW) – Parádní motor s dvěma chybami

Modernizovaný Volkswagen Golf se jako první z celého…

Nový VW Golf: Osmá generace už krouží na Nürburgringu! Nový VW Golf: Osmá generace už krouží na Nürburgringu!

Jak bude vypadat příští Volkswagen Golf již osmé…

 





Blesk.cz

Jako batole utrpěla popáleniny na 70 % těla. Znetvořenou ženu (23) šikanovali, ale nedala se

Jako batole utrpěla popáleniny na 70 % těla.…

Život Angličanky Raiche Mederick (23) se krutě změnil, když jí byl teprve rok a půl. V domě jejích rodičů, kde…

Chat s odborníky z ČSSZ: Všechno, co chcete vědět o důchodech

Chat s odborníky z ČSSZ: Všechno, co chcete vědět o…

V čem je nevýhodný předčasný starobní důchod? Kdy a jak je omezený přivýdělek k důchodu? Co dělat, když chybí…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Příbram pro charitu. Kluky jsem obvolával pět hodin denně, přiznal Barák

Příbram pro charitu. Kluky jsem obvolával pět hodin…

Rozhodl se, že pomůže potřebným. Že peníze, které vydělával ve Slavii, a teď v Udine, můžou posloužit malé…

 

Reflex.cz

Až na dno: Lara Croft ve žluté ponorce versus Islámský stát

Až na dno: Lara Croft ve žluté ponorce versus Islámský stát

Až na dno je film, který dá divákovi naprosto přesně to, co mu slibuje. Za prvé, dá mu Jamese McAvoye a Laru…

V Plzni čepují české filmy. Na Finále se opět bojuje o Ledňáčka

V Plzni čepují české filmy. Na Finále se opět bojuje…

Jestli jste váhali s koupením lístku na nějaký český film tak dlouho, až ho stáhli z kin, máte druhou šanci.…