BMW X3 2.0d

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Pozorovatel".

Jedna sa o BMW X3 s dieselovym stvorvalcom 2.0d s vykonom 110kW(150k) a manualnou prevodovkou. Dnes je uz k dispozicii vykonnejsi motor so 130kW(177k). 2.0d je vo svojej kategorii nadpriemerny, ale ma aj slabsie miesta. Dynamiku povazujem na auto tejto kategorie za dostatocnu a s novym motorom sa da cakat este male zlepsenie. Nie je to sice ziadny trhac asfaltu, ale da sa s tym jazdit aj celkom dynamicky a s predbiehanim tiez problem nie je. Spotreba je priatelna(dlhodoba spotreba podla PP 7.4l/100km, aj ked skutocna moze byt o cosi vyssia). Na jednu nadrz(67l) sa da bezne spravit 850-900km. Co vsak musim kritizovat je relativne vyssia hlucnost. Samozrejme je to stale lepsie ako koncernove TDI, no v BMW by som cakal trochu lepsie odhlucnenie. Patrne je to hlavne ked do auta presadnete napr. z HONDY s CTDi, alebo z TOYOTY s D4D. Tie su v tomto trosku dalej. Nakoniec musim este spomenut slabsiu reakciu na plyn. Urcite to poznate sliapnete na plyn a chvilu sa nic nedeje. U turbodieslov to nie je nic neobvykle, no predsa su v tomto ohlade aj lepsie auta.. Neviem nakolko sa tieto veci s novou, vykonnejsou verziou motora zmenili, kazdopadne tato verzia tymito neduhmi trpi.
Ako idealna motorizacia pre X3 sa mi javi 3.0d s automatom. Tento model je vsak uz cenovo trochu inde.

Auto sa v case nakupu nerobilo s lakovanymi naraznikmi(taktiez tazko pochopitelne u auta tohto typu a znacky), takze ak chcel clovek tie plasty trochu zamaskovat, bol nuteny vybrat tmavsiu farbu, z coho vznikol v nasom pripade relativne neobvykly odtien hnedej metalizy. Dodnes som videl len jedinu X3-ku s rovnakou farbou. Bohuzial, rychlo sa spini, rovnako ako svetly interier. Kazdeho cca pol roka preto vyzaduje cistenie.

Co sa tyka dizajnu, vedel by som si predstavit aj lepsie riesenia niektorych casti, ale nic nie je dokonale. Napokon BMW sa nekupuje pre krasu. S faceliftom sa to ovsem mierne zlepsilo. Prijemnym prekvapenim je vsak interier. Ten sa nastastie vyhol najnovsim vystrelkom BMW a posobi skor klasicky ako ultra moderne. Niektore casti sice maju v kvalite materialu iste rezervy, ako celok vsak interier neurazi a oproti konkurentom a rovnakym datumom vyroby je stale o krok vpred. Vyhrady vsak mam voci zle utlmenej laktovej opierke vpredu, ktora vrzga. Je absolutne v rozpore s palubnou doskou spracovanou 100%-ne. Trochu odveci pri takejto znacke. Snad na tom pri facelifte popracovali.
Neda mi este nespomenut trochu nestastne tvarovany stredovy tunel, ktory pri dlhych cestach trochu tlaci koleno vodica.

Velmi slusny batozinovy priestor bol nevhodne oddeleny taktiez vrzgajucou mrezou(N1), ktoru sme v aute zniesli len pol roka. Potom isla von a tym to skoncilo. Kto by si dobrovolne znizoval prakticke vyuzitie a komfort takym byrokratickym nezmyslom ako je mreza v kufri..

Auto je standartne vybavene stalym pohonom vsetkych kolies xDRIVE, na ktory nemozem povedat kriveho slova. Je to asi jeden z najsofistikovanejsich elektronickych pohonov 4x4 sucasnosti. Jazdne vlastnosti v zime su kapitolou samou o sebe. Je jedno ci mrzne, alebo je na ceste kasovita vrstva snehu, auto takmer nevychadza zo zvolenej stopy kym sa najazdova rychlost naozaj neprezenie. Rovnako tak trakcia v snehu je prikladna. Jazdne vlastnosti v lahsom terene som zazil len na predvadzacich jazdach dealera, no ani tam som nespozoroval jedine slabe miesto. Teren vsak nie je jeho domenou. Najistejsie sa auto citi na ceste. Tam je s ostatnymi SUV tazko porovnatelne. Mali sme v rodine aj RAV4 predoslej generacie, nedavno som sa previezol na CRV taktiez predosly model, ale tie auta su uplne inde. Bawor sa sprava takmer ako osobak. Ziadne velke naklony, ziadna neistota.. Bohuzial, kazda minca ma dve strany. Tazko by ste v tejto kategorii nasli tvrdsie ladeny podvozok ako ma X3(uz na standartnych 235/55 R17-kach). Je to jednoducho auto pre vodica. Ostatni pasazieri jasat nebudu, aj ked je miesta vpredu i vzadu dostatok. Navyse zadne sedadla su sami o sebe dost tvrde(sklon je optimalny). Preto by som ho ako rodinne auto velmi neodporucal. Razy od kolies su sice dobre utlmene, no auto na nerovnostiach posobi ako horska koza. Najcitelnejsie je to vzadu. Osobne si pouzitelnost X3-ky s priplatkovym sportovym podvozkom na 18 resp. 19 palcovych kolesach na nasich cestach naozaj neviem predstavit.
Mimochodom plastove prahy na aute pekne zvysuju adrenalin pri kazdom vystupeni. Vystupit a neprist do kontaktu s nimi je umenie.

Absolutorium si vsak zasluzia vyborne brzdy. Bez zavahania funguju za kazdych podmienok. Rovnako musim vyzdvihnut riadenie a radenie. Vsetko je o cosi tuhsie ako v beznych autach no presnost je prikladna.

Auto sa da vybavit naozaj luxusne. O podobnych vybavach sa konvencnym modelom v case nakupu ani nesnivalo. Samozrejme – za „premiove“ ceny. Zakladna vybava nie je chudobna, ale niektore prvky jednoducho chybaju resp. nedosahuju pozadovanu uroven. Za nutnost dnes povazujem priplatit si napr. za vyborne bi-xenonove svetla, automaticku klimu(v zaklade len manualna) sportovy volant(zakladny je velky a ma tenky veniec), tempomat, rozsirene odkladacie priestory, laktovu oprierku, priplatkove sedadla(standartne nie su zle, ale tie priplatkove su este o triedu lepsie), dazdovy senzor a ine. Seriove radio nehra zle, no narocnejsich zakaznikov asi neuspokoji.
Uz i bezne polozky ako metaliza, alarm, biele smerovky(toto si naozaj mohli odpustit) apod. vyzenu zakladnu cenu radovo o niekolko desiatok tisíc. Treba preto pocitat s priplatkom min. 200 000 na dovybavenie a to este zostanu drahsie prvky v objednavke nezaskrtnute.

Silné stránky

- motor 2.0d(vykon, spotreba)
- kvalita auta ako celku
- jazdne vlastnosti
- brzdy
- pocit istoty a kontroly z riadenia auta
- xDRIVE
- vnutorny priestor
- bohata priplatkova vybava
- bohata ponuka motorov
- hodnota jazdeneho auta
- 5 rokov/100 000 km servis zdarma (az teraz)
- imidz

Slabé stránky

- dizajn(subjektivne)
- vyssia hlucnost 2.0d
- tvrdost podvozku
- vysoka cena priplatkovej vybavy a motorov
- scasti nedostatocne vybavenie zakladnej verzie(pred faceliftom)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto je servisovane u autorizovaneho predajcu. Pristup k zakaznikovi je lepsi ako v predoslom VW, no stale je co zlepsovat. Ceny za bezne prehliadky nie su premrstene, drahsie su len nahradne diely. Dnes vsak na nove auto poskytuju 5 rokov/100 000 km servis zdarma, takze v tomto ohlade uz velke vydavky ocakavat netreba.
Co sa tyka poruch, na auto je po 4 rokoch a cca 134 000 km stale spolah. Takto si predstavujem kvalitu premiovej znacky. Jediny problem za celu dobu bol hned na zaciatku. Po par tisíc km zacalo auto velmi hucat. Spociatku sme si myslel ze je to hluk od pneumatik. V skutocnosti islo o vadne lozisko. Vymenene v zaruke. Spomeniem este v zaruke vymenene vodicove sedadlo, ktore na bocnej strane sedaku zacalo praskat(velakrat denne vystupujem). Vymenili bez problemov.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Nemam vyhrady. Ustretovy a ochotny. Pravidelne pozvanky na predvadzacie jazdy novych modelov.

Zaver

S autom sme spokojni a zostavame verni znacke. BMW X3 je vydareny model za relativne priatelnu cenu. Priamu konkurenciu v premiovych znackach dostal az v poslednom case a oproti konvencnym vyrobcom je takmer vo vsetkom o krok napred. Nie je to vsak auto pre kazdeho. Ako som spominal obmedzeny komfort nie kazdy vymeni za lepsie jazdne vlastnosti. Sportovejsie zalozeni vodici ale budu vo svojom zivle.

Fotene mobilom, za zhorsenu kvalitu sa ospravedlnujem.