Renault Clio

Setkání s bývalým Cliem...

Minulý měsíc jsem při výletě na kole objevil u cesty v lese stát své bývalé Clio, které jsem nechal prodejci na protiúčet. Při bližším ohledání, zda se jedná o mé bývalé vozidlo se přiblížila současná majitelka vozu. Krátce jsme spolu pohovořili a zjistil jsem, že mé bývalé Clio je v dobrých rukou, že se o něj s přítelem dobře starají a navíc zůstalo v regionu. Měli jsme oba z daného setkání opravdu radost :-)

Poslední příspěvek na rozloučenou

Auto už mi týden neříká pane, už týden jezdím novým Cliem. Prodejce Renaultu už nabízí mé bývalé Clio na internetu na prodej, zde je pro zajímavost odkaz na inzerát: http://www.ojete-vozy.cz/nabidka-vozu/ojete-vozy/vyhledavani-vozidla/renault-clio-14-16v-72kwtop-stavklima/#sh=7a1ab61125
Docela to autu sluší, na ty roky je to pořád krasavec. Toto je na rozloučenou poslední příspěvek k autu, na jaře založím novou recenzi na současné Clio 0,9 TCe Limited.

Výměna auta, aneb nové Clio již doma!

Tak se to stalo, neodolal jsem a dnes ráno jsem odjel do práce svým Cliem a večer jsem se vrátil domů novotou vonícím Cliem 0,9 TCe Limited. Neodolal jsem výhodné nabídce prodejce, dal jsem své Clio protiúčtem a se zbytkem pomohl výhodný úvěr od Renaultu.
Vše podpořilo to, že moje požadovaná specifikace včetně barvy vozu byla skladem v ČR, takže v pondělí jsem objednal auto, zaplatil zálohu a v pátek jsem odjel ze salonu již v novém. A to stihli ještě auto přezout zdarma na zimní pneumatiky a namontovat tažné zařízení. Zkrátka maximální spokojenost. Jenom řeknu, že jízdní projev na mě zanechal výborný dojem, je zde vidět, že se Clio hodně změnilo za těch 14 let a i ten tříválec mě mile překvapuje. Jakmile opadne mé velké nadšení z nového auta a auto dostatečně zajedu, tak sepíšu recenzi, ať se něco dozvíte od běžného uživatele tohoto vozu, protože tu stále není recenze tohoto vozu s tímto motorem!
Do fotogalerie jsem přidal fotku nádherné červené barvy Flamme. Na rozloučenou s bývalým zde recenzovaným vozem jsem sepsal pár řádků do recenze jako shrnutí našeho společného soužití. Doufám, že se dostane do dobrých rukou, kde bude o Clio v důchodě postaráno minimálně tak dobře, jako u mě. Ciao Clio z Itálie…

160 000 km

O víkendu se přetočilo na tachometru 160 000, auto dostalo k výročí do nádrže čistič palivového systému. Až na stále svítící kontrolku diagnostiky motoru (nefunkční lambda sonda) je auto v dobré kondici, spotřeba se drží do 6,5 l i teď na zimních pneumatikách. Lambda sondu budu měnit až v únoru, kdy auto půjde do servisu na každoroční prohlídku, tentokráte bude prohlídka důslednější, aby auto napoprvé v pohodě prošlo technickou kontrolou a emisemi, které auto čekají v březnu.

Připraveno na zimu

Clio je připraveno na zimu, dnes jsem auto přezul na zimní Nokian WR D3, letní kola (Nokian Line) jsem řádně omyl a uskladnil, vypadají stále jako nové a to už jsem na nich najel za 2 sezony 17 tisíc.
Dále jsem zkontroloval a doplnil všechny provozní kapaliny, také jsem demontoval střešní nosiče. Auto je zkrátka připraveno na nejhorší část roku - zimu. Z jihu Itálie, kde auto prožilo většinu svého automobilového života není zvyklé na takové počasí. Tak snad tu druhou zimu u nás opět přežije...

Výběr nového vozu aneb není tříválec jako tříválec

Poslední dobou si čím dál víc pohrávám s myšlenkou pořídit si nový vůz, tak sonduji trh, které auto by vyhovovalo nejlépe mým nárokům a požadavkům. Začal jsem uvažovat, zda by mi náhodou nestačil vůz kategorie „A“, protože nehledám auto pro pět cestujících a lednici také nestěhuji každý týden. Líbí se mi aktuální Twingo, ale základní motor už na papíře mi přijde slabý a silnější přeplňovaná devítistovka je za nehorázný příplatek, takže z malých městských aut mi nejvíce vyhovuje C1. Tento prcek z Kolína se mi opravdu líbí, obzvláště pak s francouzským motorem 1.2 PureTech. Tento motor novináři vychvalují, tak mi to nedalo a C1 s tímto motorem jsem vyrazil otestovat. Testoval jsem vrcholnou verzi Shine Airspace, tedy se shrnovací plátěnou střechou skoro za 300 tisíc. Motor na tříválec bez turba jede pěkně, má rychlé reakce na plyn a celkově je dostatečně dynamický, rád se nechá vytáčet, zkrátka se chová jako motor ze staré školy, což mám rád. Motor je docela dobře utlumený, ale má takový zvláštní zvuk, který na mě působí jako rozzuřený vysavač. Ve výsledku C1 ve mně zachovala pozitivní dojem, dokázal bych si představit mít C1 s touto motorizací v nějaké rozumné výbavě, láká mě hlavně cena, za 220 tisíc se dá sehnat dobře vybavený skladový vůz.
Nadšení mi vydrželo do druhého dne, kdy mě pracovní povinnosti zatáhli na druhý konec města, kde je autosalon Renault. Zastavil jsem se podívat na nové Clio po faceliftu. Před prodejnou stál jeden předváděcí kousek v červené barvě, která autu opravdu sluší (viz foto v galerii). Začal jsem si povídat s prodejcem o Cliu a on mi nabídl předváděcí jízdu, ať si vyzkouším, jak parádně jezdí devítistovka. Musím uznat, že navzdory mým předsudkům vůči oturbeným motůrkům mě motor mile překvapil. Je tichý a kultivovaný, v kabině není skoro slyšet, na devítistovku jede opravdu dobře. Spotřeba vypadá taky dobře, dle prodejce do 6 litrů, testovaný kousek psal 7 litrů, což s ohledem na profil testovací trasy v kopcovité části města je dobrá hodnota (C1 psala necelých 8). Co Vám budu povídat, nové Clio 0,9 TCe si mě získalo, chci ho mít doma, nástupce mého Clia bude tedy opět Clio, teď jenom získat ty peníze…

Potah volantu

Dnes jsem si odpoledne procvičil trpělivost a zručnost, protože jsem se rozhodl vyřešit nepěkný vzhled ošoupaného koženkového volantu. Pořídil jsem potah volantu z pravé kůže od výrobce Mária Cavallo, zvolil jsem klasickou černou kůži, velikost potahu AX. Po přeměření volantu a přečtení zkušeností kolegů Renaulťáků na internetu jsem se rozhodl pro větší velikost AX, která je vhodná pro silnější věnce. Jak se později ukázalo, velikost jsem zvolil správně. Montáž potahu nebyla nijak složitá, ale je zapotřebí trochu síly a hlavně trpělivosti. Přestože jsem potah dle návodu namočil, tak natáhnutí na volant vyžaduje sílu. Poté je potřeba potah vyrovnat na volantu a postupně jej upevňovat provlečením šňůrky dírkami potahu. Vyrovnání potahu není zrovna snadné, je potřeba opravdu síla a špatně se vyrovnání odhaduje. Myslel jsem, že je vyrovnán, ale pak se ukázalo, že nikoliv. Spoje potahu nejsou rovnoměrně ke sloupkům volantu. Provlékání šnůrky není složité, akorát musíte být trpělivý a pro dokonalost některé části dělat na dvakrát. Ale trpělivost se vyplatila, volant nyní vypadá o mnoho lépe a lépe se drží díky příjemné kůži a navýšené tloušťce věnce. Výsledek můžete posoudit na nově vložené fotce do fotogalerie.

Diagnostika ŘJ

Včera jsem byl na diagnostice řídící jednotky motoru, vyhodnotilo to chybu na lambda sondě, takže se potvrdil můj odhad. Chyba byla vymazána, kontrolka zatím nesvítí. Pokud se znovu rozsvítí, budu vědět o co jde a budu to zatím ignorovat. Řešil bych to až v únoru, kdy auto půjde poprvé v mém vlastnictví na STK.

Kontrolka řídící jednotky

V týdnu při cestě do práce se mi rozsvítila kontrolka řídící jednotky motoru, kontrolka stále svítí, motor ale běží normálně, žádné změny jsem nezaznamenal. Dle technické příručky k vozu bude zřejmě závada v systému řízení emisí, tedy problém s lambda sondou. Auto jsem objednal na příští týden do servisu na diagnostiku, tak uvidíme. Dám vědět, jak to dopadlo.

Dlouhodobá spotřeba vozidla

Jezdím teď denně do práce vlastním vozem, takže kilometry pěkně naskakují. Denně ujedu nějakých 85 km, ještě že je Clio na mě hodné a moc nežere. Jezdím průměrně za 6l/100 km, což není vůbec špatná hodnota na starší 100 koňové auto v benzinu s klimatizací. Složení cest 60% dálnice, 20% město a 20% okresky. Nijak se neloudám, jezdím v rámci zákonů, na dálnici 110-120 km/hod, víc to ani nejde k vůli omezení na D1 Vyškov-Brno.
Na dovolenou jsem jel napříč naší republikou po okresních silnicích, i přes plně vytížené auto, zapnutou klimatizaci a kopcovitý terén se průměrná spotřeba držela těsně nad 6 litry.
Dlouhodobě jezdím do 6,5 l/100 km a to i při využívání potenciálu vozu. Občas bývají některé obličeje řidičů dosti překvapené, cože je to v kopci předjíždí za "nákupní tašku."
Za mě naprostá spokojenost, motor je ideálním kompromisem mezi spotřebou a podávaným výkonem. Je mi smutno, že už dnes takové motory neprodávají, nechci malé tříválce nadopované turbem...

Údržba auta

Provedl jsem detailnější kontrolu a údržbu auta. Kromě kontroly provozních kapalin jsem umyl a navoskoval lak, ošetřil plasty, natřel oloupané ramínko stěrače, rozleštil jsem zašlé přední světlomety, zkontroloval jsem podvozek, očistil jsem celé výfukové potrubí a nastříkal jej hliníkovým sprejem. Také jsem demontoval kola, vyčistil jsem brzdy a zadní bubnové jsem natřel barvou. Autu jsem tedy dopřál trochu svého volného času, abych jej připravil na letní výlety, které nás čekají.
Auto šlape jako hodinky, akorát mě zase zlobí svítící kontrolka airbagu, je to asi opět boční airbag spolujezdce, kde je špatný kontakt kabelu u čidla, na jaře opravováno, chvíli to bylo OK, nyní opět svítí, ale někdy to samo od sebe zhasne, někdy zase stačí zatahat za kabely pod sedadlem a pak je to OK. Do jara to budu muset nechat pořádně opravit, aby na technické kontrole nebyly problémy.

Folie na okna

V týdnu jsem provedl ztmavení zadních bočních a zadního okna. Provedl jsem to pomocí elektrostatické protisluneční folie, instalace vcelku snadná, auto vypadá lépe, interiér vozu se teď tolik nepřehřívá a folie můžu kdykoliv strhnout, uschovat a opětovně použít. takže za tu cenu (2x225 Kč) naprostá spokojenost. Do fotogalerie jsem přidal fotku.

Boj s kunou - II. díl

Tak jsem měl opět zvířecí návštěvu v motorovém prostoru! I přesto, že je motor vyčištění, navoněný leštěnkou a vystříkaný sprejem proti hlodavcům, tak se kuna odvážila navštívit Clio. Naštěstí opět nezanechala po sobě škody, jenom blátivé stopy na krytu motoru a pár chlupů na hlukové izolaci.
To služební Dokker dopadl hůř. Hned první noc, co stál poprvé před domem, se kuna odvážila navštívit i Dacii a že to byl ale velký raut. Následující den jsem chtěl vyměnit prasklou žárovku ve světlometu, otevřu kapotu a izolace z kapoty byla úplně všude. Asi v Africe dává Renault nějakou chutnou přísadu do hlukových izolací, Kuna se dostala mezi kapotu a izolaci a rozkousala ji skoro půlku. Tak jsem motor kompletně vyčistil, naleštil plasty voňavou leštěnkou a blok motoru vystříkal opět sprejem proti kunám. Po týdnu po otevření kapoty jsem opět našel blátivé stopy, takže sprej neučinkuje. Teď testuji odpuzování kun pomocí vůně vonného stromečku, který jsem zavěsil na expanzní nádobku chladící kapaliny. Když přicházím k autu, tak cítím vůni. Doufám, že to kunu odradí. V Cliu pro změnu testuji závěsná blok do WC, který taktéž voní a dle internetové diskuze to má fungovat. Tak uvidíme, která metoda pomůže.
Máte také zkušenosti s kunami? Co Vám pomáhá chránit Váš vůz, když už musíte parkovat venku, napište. Díky.

Desinfekce klimatizace a vyčištění motoru

Včera jsem vyčistil klimatizační soustavu antibakteriálním čističem klimatizace Sonax a vyměnil jsem kabinový filtr (Filtron K1052), takže je klimatizace připravena na sezónu.
Také jsem vyčistil motorový prostor a ošetřil ho sprejem proti kunám a hlodavcům, protože jsem měl minulý týden opět opakovanou návštěvu v motorovém prostoru. Při zběžné prohlídce provozních kapalin jsem našel pošlapaný kryt motoru od bláta a chlupy na izolaci kapoty. Naštěstí návštěvníkovi auto nechutnalo, takže to zůstalo pouze u zašpinění motoru. Doufám, že tento sprej bude odpuzovat kuny a podobné zvířata a tím pádem se vyhnou mému Cliu velkým obloukem.
Také jsem koupil lahvičku čističe palivové soustavy od Sonaxu, se kterým mám pozitivní zkušenost ze služebního Kangoo (pomohl mi odstranit kolísání otáček na volnoběh a celkově zlepšit stav motoru). Jednou za čas je dobré palivovou soustavu pěkně vyčistit a nepotřebuji k tomu pravidelně sponzorovat benzinku nákupem „lepšího“ benzinu.

Přezuto na letní pneumatiky

Využil jsem volných velikonočních dní k jarní očistě auta a přezutí na letní pneumatiky. Auto jsem umyl včetně podběhů a podvozku, nanesl jsem vosk na celé auto a ošetřil veškeré vnější plasty. Zkrátka kompletní vnější očista vozidla. Až se víc oteplí, tak vyčistím čalounění předních sedadel, v týdnu jsem doma vyčistil zadní sedáky, pěkně prohlídly.
Také jsem auto přezul na letní pneumatiky, je už teplo, mrznout snad už nebude. Přezuto opět na pneumatiky Nokian, letos ale na zrenovované originální lité disky, které prošli na podzim renovací. Už to bylo potřeba, kromě kosmetických úprav bylo potřeba i rovnání disků. Autu to teď opravdu sluší, při bližším zkoumání dojem trochu kazí škrábance na karoserii způsobené ze soubojů z Itálie, ale i tak je to krasavec. Do fotogalerie přidány fotky aktuálního stavu. Tachometr hlásí stav 150 500 km.

Hadice vzduchu a chladicího systému

Při minulé návštěvě auta v servise hýbali s fitrboxem, takže opět se více rozpadla hadice přívodu vzduchu do motoru. Včera jsem se proto zastavil v Renaultu, abych se zeptal, na kolik si tuto hadici i s filtrboxem cení. Když mi sdělil technik cenu, málem jsem se vyvrátil. Stojí to totiž 3 500 Kč! To je trochu moc za kus plastu a textilní hadice, takže jsem odmítl. Alespoň jsem si prohlédl nové modely Meganu a Talismanu, jsou to opravdu krasavci!
Zpět ale k mému Cliu, problém jsem vyřešil návštěvou jednoho hobymarketu, kde jsem zakoupil multi pásku, kterou oblepím hadici. Také jsem zakoupil samosvařitelnou pásku, kterou jsem dnes oblepil hadici od expanzní nádobky, která se v místě styku s motorem trochu odírala a měla náběh na procvaknutí a u expanzní nádobky byla ošoupaná od izolace kapoty. Proto jsem tuto hadici řádně odmastil a omotal samosvařitelnou páskou, takže je nyní hadice pěkně vyztužená a ochráněna proti mechanickému poškození. také jsem lépe vyřešil vedení hadic chladiče a ukotvil je, aby nedocházelo k jejich poškozování. Nyní jsem spokojen a oprava vyšla na pár korun (220) za zmíněné kvalitní pásky.
Přidána fotka po opravě hadic.

První společný rok za námi a návštěva servisu

Příští týden to bude rok, co jsem si poprvé přivezl Clio domů. K tomuto jubileu jsem objednal auto do servisu na výměnu motorového oleje, opravě kontaktů u senzoru airbagu pod spolujezdcovým sedadlem, kde kabely měly špatné kontakty z důvodu posuvu sedačky za účelem nástupu cestujícího na zadní sedadla. Také jsem chtěl nechat ověřit či případně vyvrátit mé podezření na opět netěsnící chladící soustavu. Mé podezření bylo oprávněné, na bloku motoru bod filtrboxem byla chladící kapalina, které prosakovala jedním šroubem kotvící těleso termostatu na boku motoru. V servise si dali tu práci a celé těleso demontovali, řádně očistili a utěsnili. Nyní je chladící systém v naprostém pořádku.
Motorový olej vyměněn po roce a najetých 13 tisících km, kontrolka airbagu už nesvítí, takže je Clio připraveno na sezónu.
Také jsem namontoval držák mobilního telefonu na palubní desku, zvolil jsem k tomu demontovatelnou lištu vlevo od volantu, lištu jsem provrtal a namontoval do ní držák s kloubem (přísavku jsem odřízl). Mobil je v tomto místě palubovky pěkně po ruce a nepřekáží ve výhledu. Na okno jsem držák nechtěl montovat, protože zde vozím klasickou auto navigaci. Do fotogalerie jsem přidal fotku,

150 000

Na tachometru se nezadržitelně blíží cifra 150 000 km. Dosažení mety se sešlo spolu s Vánoci, tak jsem autu dopřál plnou nádrž 100 oktanového benzinu a auto jsem vyčistil.
Auto oslavilo v létě 13 let, což vychází na průměrný roční nájezd okolo 11 tisíc kilometrů. I já tento trend nadále držím, od března co auto vlastním jsem s ním najel nějakých 12 tisíc kilometrů. Auto mě za tu dobu spolehlivě vozilo (když pominu nucený odtah vozidla při cestě z práce domů způsobený mrtvým alternátorem). Auto sloužilo převážně pro víkendové výlety s kolem na střeše po naší vlasti, ale podívali jsme se spolu i párkrát na Slovensko a dokonce jsme spolu přejeli v létě i celé Polsko až k Baltskému moři. Na podzim jsem chvíli dojížděl Cliem denně do práce, než jsem vyřešil výměnu původního služebního Kangoo před smrtí za to současné a provedl nezbytné opravy a úpravy na služebním voze. Nyní opět jezdím do práce služebním Kangoo, takže Clio čeká na parkovišti před domem na víkend, kdy většinou spolu někam vyrazíme.
Průměrná spotřeba mi vychází okolo 6,5 l/100 km i se zapnutou klimatizací, takže naprostá spokojenost. Doufám, že mi auto bude sloužit i na dále k mé spokojenosti. O auto je totiž dobře postaráno, jenom ta garáž chybí…

Dotaz - mlžení oken v autě

Docela mě to deštivé počasí začíná otravovat, bojuji totiž z mlžením oken zevnitř auta. Chvíli po nastoupení mi začínají zacházet všechna okna i přes to, že ventilátor jede skoro pořád na plné obrátky a směr proudění vzduchu směřuji na okna. Čelní okno se rosí pouze v horní části, ale zachází mi boční okna. Tak přepnu proudění na okna a zavřu středové výdechy, sice se trochu boční okna odmlží, ale začne mi zacházet čelní okno, tak opět přepnu směr proudění na okno a tak pořád dokola. Ve výsledku mám tedy pořád zamlžená okna a mám omezený výhled. Vše se umocňuje při popojíždění v kolonách. Nevíte, co se s tím dá dělat? Má někdo podobnou zkušenost s Cliem či Thálií? Je chyba v nedostatečném výkonu větrací soustavy nebo je někde nějaká závada? Upozorňuji, že vnitřní recirkulaci vzduchu mám vypnutou, kabinový filtr by měl být také vyměněný.

Repase alternátoru

Tak mám auto již v pořádku, opravoval se alternátor s variátorem. Auto nyní jede opět jako před tím. Také sem nechal auto přezout na zimní pneumatiky, alespoň je trochu zajedu a počasí je teď stejně už takové zimní, takže jsme připraveni na zimu. Na jízdních vlastnostech a hluku jsem nerozeznal, že jezdím na zimních. Chválím Finy.
Letní pneumatiky jsou přezuté na zrenovované hliníkové disky a uložené v garáži. Vypadají fakt dobře, rovnání jednoho disku včetně přelakování mě vyšlo v ceně jednoho nového disku, ale ocelového. Což není špatné. Foto disků přidávám do galerie.

První vážnější porucha

Tak mě poprvé Clio nechalo stát na cestách, v týdnu mi ráno při jízdě do práce problikla kontrolka dobíjení, tak jsem po příjezdu do práce zkontroloval připojení autobaterie a omrkl motorový prostor, ale nic mi nepřišlo podezřelé. Odpoledne při cestě domů po D1 mi přestalo hrát rádio a za chvíli začala svítit kontrolka ABS a později i airbagu. To jsem věděl, že je zle. Tak jsem na nejbližším sjezdu sjel z dálnice a udělal jsem dobře. Na sjezdu jsem hodil blinkr a v ten moment se vypnul motor, protože baterie se totálně vybila. Doplachtil jsem za křižovatku a zůstal stál na krajnici. Motor už nešel nastartovat, tak jsem musel zavolat do servisu, aby přijela odtahová služba. Nic jiného mi nezbylo, do servisu to bylo 15 km. Takže auto je v servise, musí se rozchodit alternátor a autobaterie. Při té příležitosti nechám auto přezout na nové zimní pneumatiky, alespoň se trochu zajedou a za chvíli stejně bude zima. Po dobré zkušenosti s letními pneumatikami Nokian jsem pořídil i zimní od tohoto výrobce, a to Nokian WR D3. Také mi přezují letní pneumatiky na zrenovované hliníkové disky, které jsem nechal narovnat a přelakovat, nyní vypadají jako nové. Budu mít tedy připravené kola i na léto.

Nové ložisko

Hučení nakonec způsobovalo ložisko levého předního kola, které jsem nechal vyměnit. Po výměně daného ložiska a kontrole ostatních je auto při jízdě opět tiché, jak má být. Také jsem nechal desinfikovat klimatizaci, desinfekční prostředek od Sonaxu sice minule pomohl, ale stále to nebylo OK. V servise si naúčtovali 90 Kč za přípravek a po zápachu ani památky.
Litá kola jsou stále na renovaci, provádí rovnání disků.

Aktuální stav auta

Začal jsem řešit hučení od kol, nechal jsem zkontrolovat geometrii, po výměně čepu je to OK. Zjistili ale, že mám naražené 3 hliníkové disky ze 4, takže to prý způsobuje hučení od kol, ložiska prý budou OK. Tak jsem přemýšlel, zda koupit nové lité kola či plechové disky, či sehnat použité z vrakoviště. Nakonec jsem koupil plechové disky v docela dobré stavu na autovrakovišti. Sice byly dva stříbrné z Renaultu a dva černé z Dacie, ale po renovaci to není poznat. Stálo mě to 2000 za disky a 350 za barvu na bázi kaučuku, takže spokojenost. Nechal jsem tedy auto přezout na plechové disky, ale auto hučí dál. Ocelové disky jsou OK, takže to způsobují ložiska. Auto jsem tedy zvedl v garáži na heveru a při otáčení kol zjistil, že pravé zadní kolo se moc nechce točit a že zřejmě ostatní jsou OK. takže znovu půjde auto do servisu na výměnu ložiska. Jinak jsem v pátek odvezl litá kola na renovaci, nejdříve provedou narovnání a poté nechám disky kompletně přelakovat. Tak prosím silničáře, ať v Jihomoravském kraji zalátají všechny díry a výmoly, když budu mít opravené lité kola!

Hučení od kol

Na dovolené v Polsku mi začaly hučet kola, zní to, jako kdybych jel na terénních gumách, nicméně jsem to přisuzoval rozhozené geometrii, protože jsem omylem vymetl velkou díru na motorové silnici ve 100 km rychlosti. Tak jsem nechal auto včera zkontrolovat v servise, kde zjistili, že prý mám naražené hliníkové ráfky a to hned 3 ze 4. tak to mám fakt radost. Zajímavé je, že jsem díru chytil pravými koly a prý jediné pravé přední kolo je v pořádku. Nechal jsem udělat i geometrii, po výměně levého čepu ramene je naprosto OK. takže je chyba opravdu v hliníkových kolech. Takže nastává otázka, jestli litá kola nechat narovnat nebo se poohlédnout po jiných, nejlépe nových...

Clio v Gdaňsku (Pl)

Včera jsme se vrátili z dovolené ze severu Polska. Clio mě mile překvapilo, cestovní komfort je na úplně jiné úrovni oproti Puntu, co máme doma. V prvé řadě je to dáno klimatizací, kdy se člověk neusmaží za jízdy, ale také motorem, který díky svému výkonu nemá problém uhánět po dálnici 140 km/hod. Mile mě také překvapila přední sedadla, kdy po celodenním cestování jsem se necítil rozlámaně, k dokonalosti jim chybí pouze lepší nastavitelné opěrky hlavy, tzn. knížky. Pasažérka vzadu si také nestěžovala. Jenom ji otravovala přední sedačka bez paměti polohy.
Ujeli jsme 1805 km průměrnou rychlostí 77 km/hod, spotřebovali 118 litrů benzinu, průměrně tedy 6,5 l/100 km. To je parádní hodnota, protože v Polsku totiž neznají plynulost provozu a chytl jsem pár ranních dopravních špiček ve městech.
Výlet auto zvládlo bez závad, jenom se z klimatizace začal trochu šířil zápach, tak jsem dnes provedl desinfekci klimatizace přípravkem od Sonaxu, tak zítra uvidíme. Jedeme totiž objevovat krásy slovenské přírody k Púchovu…

Další drobné úpravy a opravy

Tento týden jsem vylepšil vnější vzhled auta novými samolepkami. Na víko kufru jsem nalepil znak Renault sportu, myslím si, že můj kousek má něco málo v genech od Renault sportu, tedy alespoň v porovnání se slabšími motorizacemi 1,2. Dále jsem nalepil na boky za boční lišty znak Clio community. Je to pěkné a decentní, další nálepky na auto už nepřijdou, nechci mít přeplácané auto.
Také jsem provedl další drobné opravy. Zjistil jsem, že těsnění na masce chladiče pod kapotou je roztržené stářím a že se mi rozpadla hadice sání vzduchu motoru, kterou mi zapomněli přikotvit v servise po přetěsnění hlavy motoru. Plastová koncovka už nemá ty háčky, takže hadice nedržela na svém místě. Tak jsem dnes navštívil vrakoviště a pořídil těsnění pod kapotu, vzal jsem to delší, aby byl motorový prostor lépe chráněn proti nečistotám. Dále jsem vzal tu hadici, akorát jsem doma zjistil, že my dali hadici z 1,2 která má tenčí průměr. Takže jsem musel zaimprovizovat a udělat redukci z kousku staré hadice, protože je potřeba hadici nasunout na plastový lem krabice, které vede ke vzduchovému filtru. Spoje jsem přelepil páskou a zatím to tak nechám být, než přijdu na elegantnější řešení. Napadá mě sehnat nějakou hliníkovou ohebnou hadici, co se používá na vzduchotechniku. Jenom nevím, kde seženu tak tenkou, odhaduji to tak na 50-60 mm. Samozřejmě by se dala objednat nová originál hadice v Renaultu, ale asi to nebude zrovna levné. Pokud má někdo nějaký typ, jak to funkčně a levně vyřešit, napište mi prosím.

Renovace předních světlometů

Dnes jsem provedl renovaci předních světlometů pomocí sady od firmy Turtle. Světlomety jsem vyčistil a rozleštil, nyní vypadají téměř jako nové, trocha nečistot je zevnitř světlometů. Ale i tak je to velká změna k lepšímu. Světlomety již byly za těch 12 let zašlé od italského slunce. Za tu cenu opravné sady naprostá spokojenost. Přidána fotka světlometu před a po renovaci.

Servis motoru

Tak jsem měl Clio v servisu s problémy s chladící soustavou. Jak jsem psal, měl jsem problémy s únikem kapaliny a se znečištěním chladící soustavy. Potvrdilo se, že mám olej v chladící směsi. Takže šel motor na přetěsnění hlavy. Mám tedy přebroušenou hlavu, nové těsnění pod hlavu, pod sání a pod výfuk, také nové gufera vaček a ventilů, samozřejmě vyčištěný celý chladící systém a nalitou novou chladící směs. Také jsem nechal vyměnit svíčky, které jsou v autě nevím jak dlouho. Mechanici se docela zapotili při demontáži a zpětné montáži motoru, prý je to docela složitý motor. Dělali to prý 12 hodin...
Také byly překontrolovány kontakty kabelů pro airbagy v předních sedadlech, svítila mi totiž kontrolka airbagů. Opraveno, vše funguje.
Doufám, že již budu mít na delší dobu pokoj od oprav a že budu provádět jen drobné úpravy vedoucí ke zlepšení vhledu auta nebo pohody při cestování.

Úbytek chladící kapaliny

Při zběžné kontrole vozidla jsem zjistil úbytek chladící kapaliny, tak jsem ji dolil a po výletě na Slovensko jsem opět zaznamenal úbytek kapaliny. Zjistil jsem, že v expanzní nádobce je dost usazenin, tak jsem ji demontoval a vyčistil. Po zpětné montáži jsem dolil chladící kapalinu a přilil utěsňovač chladiče, který by mohl vyřešit problém s úbytkem kapaliny, protože hadice jsem kontroloval a nejsou viditelně poškozeny. Zatím je stav kapaliny dobrý, tak uvidíme. Ale expanzní nádobka je opět celá zevnitř zašpiněná od usazenin a to po jedné delší jízdě, není skoro vidět hladina kapaliny, takže je celý chladící systém zralý na výplach. Nevím, co s autem dělali v Itálii, ale asi neměnili chladící kapalinu, tak zasviněný chladící systém jsem ještě neviděl. Budu s tím muset něco udělat.
Jinak auto šlape jako hodinky, s chlazením motoru nemám problém.

Displej rádia a zadní reproduktory

Nesvítila mi jedna žárovička osvětlující displej rádia, takže ve dne při rozsvícených světlech nebylo vidět, kolik displej ukazuje hodin a kolik je stupňů. Zjistil jsem, že je celý vrchní díl palubní desky jednolitý a že přístup k displeji není možný bez demontáže palubní desky. Tak jsem demontoval celý vrchní díl palubní desky, vyměnil dvě žárovičky v displeji rádia a celou palubní desku trochu vyčistil. Za 12 let tam byla docela špína.

Dále jsem zjistil, že se vzadu u kapes nachází reproduktory z továrny, vedou od nich kabely, ale reproduktory nehrají. Na internetu jsem četl, že někdy končí dráty někde v prahu, máte s tím nějaké zkušenosti? Je nutno pro zprovoznění zadních reproduktorů natáhnout nové dráty nebo lze pouze zapojit stávající?

Drobné opravy auta

Pokračuji se seznamováním se s autem, deštivé počasí mě upozornilo na špatný stav zadního stěrače, kdy z obou stran byla natržená gumová lišta. Stěrač jsem tedy vyměnil za nový značky Valeo (takže opět od Frantíků). Vezl jsem vzadu dva pasažéry, při jízdě byli spokojeni, akorát ten za mnou se nemohl připoutat, zámek pásu je rozbitý. Zastavil jsem se tedy na vrakovišti pro jiný zámek bezpečnostního pásu. Ještě mě čeká výměna žárovky osvětlení displeje rádia, jedna nesvítí. Také jsem zjistil, že jsou vzadu originál reproduktory, které ale nehrají. Vedou z nich dráty, ale asi ne až k rádiu, budu to muset prověřit. Jinak vše funguje jak má, střešní nosiče na kola také, takže absolutní spokojenost.

Střešní nosič+nosiče jízdních kol

Dnes jsem namontoval na auto střešní nosiče YAK včetně dvou nosičů jízdních kol Taurus. Střešní nosič je určen přímo pro můj typ Clia, takže s montáží nebyl větší problém. Nosiče jsou jištěny proti krádeži bezpečnostní zámky. samotné nosiče jízdních kol jsou přimontované na nosiče pomocí šroubů, nejsou jištěny zámky, ale kolo v nosiči lze uzamknout. Jízdní kolo je dobře upevněno pomocí sklopné páky a dvou stahovacích pásků. Při zkušební jízdě jsem nezaznamenal žádný problém. Při poklidné jízdě bych kola neměl ze střechy ztratit. Do fotogalerie jsem přidal foto nosičů.