Hyundai i30 1.4 CVVT

Hodnoceno: 115× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

VÝBER AUTA :
Nakoľko môj peugeot 307 break mal 5 rokov, 130 000 km a pri predpoklade ďalších investícii do údržby, som sa rozhodol, že si zaobstarám nové auto. Nechcel som žiadne ojazdené, ale konečne nové, do ktorého nebudem musieť okrem pohonných hmôt investovať. Výber auta nebol vôbec jednoduchý. Preštudoval som veľa recenzií, diskusií. Jasno som mal iba v motorizácii a to, že to bude benzín.

Kandidátmi na nové auto boli : Toyota auris, Kia ceed, Peugeot 308, Fiat Bravo, Hyundai i30. Kia sa mi páčila hneď od začiatku ako vyšla na trh. Dvaja kolegovia ju majú a sú nadmieru spokojní. Navyše poskytuje "lákavú" záruku 7 rokov.
Bol som na bratislavskom autosalóne a jednotlivé autá som si prehliadol pekne zblízka. Auris som vylúčil ako prvý, nevyhovovalo mi sedenie za volantom, ani kvalita interiéru.
Potom som vyskúšal Peugeot 308. Nádherný interiér aj exteriér. Absolvoval som skúšobnú jazdu s motorom 1,6 VTi 88 kW, ale zdal sa mi mdlý až lenivý. Vôbec sa mu nechcelo do otáčok, bol som sklamaný. Podľa papierového výkonu som čakal viac. Tým pádom som ho z výberu vyradil tiež.
Fiat Bravo ? Pekné auto, ale trochu som sa obával nie tak talianskej kvality ako spoľahlivosti. Navyše priestor vo vnútri sa mi zdal stiesnený, ale batožinový priestor bol na danú triedu slušný. Ten však nebol pri mojej voľbe rozhodujúcim kritériom.

Možno sa natíska otázka prečo nie octavia golf alebo focus ?
Octavia je dobré auto, ale myslím si, že ceny sú dosť nadsadené a mal som obmedzený rozpočet na nové auto. Golf ako etalón triedy je fajn, ale o ňom som neuvažoval. Focus sa mi nepáčil exteriérom ani interiérom, hoci každý ospevuje podvozok.

Hyundaiu i30 som zo začiatku nevenoval veľkú pozornosť, ale postupom času si ma získal. Porovnával som so ceedom a i30 sa mi páčil viac. Kia má vyvážený design, ktorý nikoho neurazí, ale ani nenadchne, trochu konzervatívny. Naopak i30 je podľa môjho subjektívneho názoru športovejší.

Prečo teda i30 a nie jeho bratranec ceed ? Je pravdou, že ceedov jazdí čoraz viac a mne sa ceed trochu okukal ...

Navštívil som autosalón Hyundaiu a vyskúšal si i30. Keď som sadol za volant, vedel som, že to je to auto. Všetko bolo krásne po ruke, príjemné materiály, ergonómia na jednotku, o sedadlách ani nehovorím. Manželke sa taktiež páčil exteriér, aj interiér vozidla. Bolo rozhodnuté. Nasledovalo študovanie cenníku. Už základná výbava classic mala 6 airbagov, ABS, predné elektrické okná, rádio na mp3 + usb s ovládaním na volante. Čo viac potrebujete ? Snáď len klimatizáciu, ale tá bola až vo výbave comfort (automatická) alebo za príplatok 30 000 Sk manuálna. Mali sme šťastie, pretože akurát prebiehala akcia manuálna klíma zdarma.

Tak som objednal hyundai 1,4 vo výbave classic + AC, farba metalíza - vivid blue. Tá sa mi na íčku páčila najviac. Je síce za príplatok 11 500 Sk, ale stojí za to. Priplatil som si aj za diaľkové ovládanie centrálneho zamykania. Je to užitočná vec.

VÝBAVA CLASSIC :
Airbag vodiča a spolujazdca
Bočné airbagy
Okenné airbagy vpredu a vzadu
Antiblokovací systém ABS + EBD
Imobilizér
Úchyty pre detskú sedačku /Isofix/
Nárazníky vo farbe karosérie
Typ pneumatík 185/65 R15 88 H
Centrálne uzamykanie
El. ovládané okná predné
Integrované autorádio s CD MP3
Ovládanie audiosystému na volante
Reproduktory 4
Manuálna klimatizácia s chladením schránky pred spolujazdcom
Palubný počítač
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant
Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča

ROZMERY :
Celková dĺžka (mm) 4 245
Celková šírka (mm) 1 775
Celková výška (mm) 1 480
Rázvor (mm) 2 650
Rozchod vpredu (mm) 1 546
Rozchod vzadu (mm) 1 544
Polomer otáčania (m) 5,12
Minimálna svetlá výška podvozku (mm) 150
Batožinový priestor (l) základný/sklopené sedačky - podľa VDA 211/212 340/1 250
Objem palivovej nádrže - 53 litrov
Prevádzková hmotnosť (kg) - 1 268
Užitočná hmotnosť (kg) - 452
Celková hmotnosť (kg) - 1 720

EXTERIÉR :
Exteriér auta je vec vkusu. Dnes prísť s niečím originálnym nie je vôbec jednoduché. Bočný profil vzdialene pripomína mazdu3, zadná časť auta sa zasa nápadne podobá s bmw1. Páčia sa mi najmä zadné partie s predĺženými svetlami. Ako celok vyzerá dobre s miernym nádychom k športovosti.

INTERIÉR :
Kvalita dielenského spracovania je celkom dobrá, na palubnej doske dominujú mäkké plasty a aj ergonómia ovládania je príkladná. Ani po 73 000 km nič nevŕzga. Všetky potrebné ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky. Ovládajú sa jednoducho a intuitívne. V stredovom paneli dominuje rádio, ktoré prehráva aj mp3 (s ovládananím na volante). Stredový panel by však mohol byť užší, prekáža pravej nohe vodiča.
Na modro sú podsvietené budíky (otáčkomer, rýchlomer) a takisto ovládače elektrických okien, ovládania klimatizácie a rádia. Keďže vo výbave classic nie je regulácia osvetlenia, v noci svieti interiér ako vianočný stromček.

Napriek tomu, že nechýba výškovo ani pozdĺžne nastaviteľný volant, pozícia za volantom sa hľadá trochu ťažšie.
Pochvalu si zaslúžia sedadlá s dobrým bočným vedením, ale sedák je trochu kratší pre vodiča, ktorý má 180 cm a viac.

Batožinový priestor nie je v tejto triede najväčší, 340 litrov patrí skôr k priemeru, ale na každodenné, bežné použitie postačuje.
Potešia 2 háčiky na úchyty nákupných tašiek.
Pod dnom kufra je dojazdová rezerva. Po sklopení zadných sedačiek nevznikne úplne rovná podlaha, je tam menší schodík.
Čo sa týka odkladacích priestorov, 2 držiaky na nápoje, resp. pet fľaše sú pri ručnej brzde. Tie však prekážajú pri radení rýchlosti. Do priestorov dverí sa zmestí iba 0,5 litrová fľaša. Klimatizovaná schránka pred spolujazdcom je síce fajn, ale je dosť malá. Veľa vecí sa do nej nezmestí, nosím v nej návod na obsluhu auta.

MOTOR :
Máloobjemový motor o výkone 80 kW je na auto o hmotnosti 1 268 kg nedostačujúci (výkon na papieri). Pokiaľ idete dvaja alebo nezapínate klímu (uberá veľa výkonu a je to cítiť) to celkom ujde.
Prejavuje sa tichým a kultivovaným chodom. Po naštartovaní nie je na voľnobeh takmer počuť, že je motor v chode.
Do interiéru sa neprenášajú žiadne vibrácie.
Spojka sa stláča príjemne mäkko a hladko. Oproti peugeotu 307 je to veľký rozdiel, tam bola príliš tuhá.

Spojka zaberá dosť vysoko a na krátkej dráhe, takže v kombinácii s citlivým plynom to chce veľa cviku sa rozbehnúť a radiť najmä z 1 do 2 plynulo a bez cukania.
Najhoršia je jazda v kolóne a neustále striedanie rýchlostných stupňov v intervale 1-2, neutrál a stále dokola. Jednotka občas nejde zaradiť, spiatočka detto. Pri ubratí plynu autom cuká pri akomkoľvek zaradenom stupni.

Maximálny výkon motora vrcholí pri 6 200 ot/min, max.krútiaci moment 137 Nm dosahuje pri 5 000 ot/min. V rozmedzí otáčok 3 000 - 6 000 ot/min však neklesá pod 130 Nm.

Motor je sprevodovaný nasledovne, hodnoty pri 6 000 ot/min.
1 – ka : 50 km/hod
2 - ka : 80 km/hod
3 - ka : 120 km/hod
4 - ka : 160 km/hod
5 – ka : 190 km/hod

Pre bežnú jazdu stačí udržovať otáčkomer medzi 2 000-3 000 otáčkami. Od 1 500 ot. ide dosť neochotne, zlepší sa to až okolo 3 000.
Ak stúpa ručička na otáčkomeri smerom nahor, motor prejaví drsnejším zvukom a príjemným zrýchľovaním. Najprv je zrýchlenie pozvoľné, ale čím ide ručička otáčkomera vyššie, tým je zrýchlenie lepšie.
Pre svižnejšiu jazdu je najlepšie pásmo otáčok 4 000-6 000.
Auto výborne akceleruje na 2-ku, 3-ku (najpoužívanejší rýchlostný stupeň pri predbiehaní, ťahá do 120 km/hod). 4-ka je dobrá pre zrýchlenie na diaľnici, 5-ka skôr ekonomická.

Otáčky, rýchlosti a prevodové stupne (4-ka, 5-ka sú zdokumentované vo fotogalérii + video zrýchlenia 0-100 km/hod)

3 – ka :
50 km/hod = 2 400 ot/min
90 km/hod = 4 500 ot/min
120 km/hod = 6 000 ot/min

4 – ka :
50 km/hod = 1 800 ot/min
90 km/hod = 3 300 ot/min
130 km/hod = 5 000 ot/min

5 – ka :
50 km/hod = 1 500 ot/min
90 km/hod = 2 700 ot/min
130 km/hod = 4 000 ot/min.

PREVODOVKA :
Motor je sprevodovaný 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Radenie rýchlostných stupňov je presné, sprevádzané cvaknutím. Spiatočka sa radí zle, niekedy na dvakrát, vraj je to spôsobené defendlockom. Neverím.

SPOTREBA :
Podľa výrobcu
Cyklus - mestský 7,6 / 183 CO2 g/km
- mimomestský 5,2 / 123 CO2 g/km
- kombinovaný 6,1 / 145 CO2 g/km

Môj priemer je 6,1 litrov na 100 km. Presne taký ako uvádza výrobca. Jazdím prevažne mimomesto / mesto (70:30), občas diaľnica (výnimočne, tak 4-krát do roka).

Skúšal som aj eco jazdu. Pri rozumnej jazde a radení rýchlosti pri cca 2500 otáčok, bez vytáčania motora, prudkom akcelerovaní a dobrzďovaní motorom mi palubný pc ukazoval spotrebu 4,8.

BRZDY :
Predné - kotúčové s vnútorným chladením
Zadné - kotúčové
Auto vďaka štyrom kotúčom brzdí veľmi dobre a ani pri opakovanom brzdení som nespozoroval ich negatívny účinok.

ZAVESENIE :
Predných kolies - nezávislé McPherson so stabilizátorom
Zadných kolies - nezávislé viacprvkové zavesenie so stabilizátorom

PNEUMATIKY :
Auto je obuté na pneumatikách Hankook 185/65 R15 88 H. Alternatívne sú 195/65 R15 91H, 205/55 R16 91H. Zimné pneumatiky sú Goodyear Ultra Grip 7+ 195/65 R15 91 T. Goodyear sú oproti letným pneumatikám hlučnejšie a zvyšujú priemernú spotrebu o cca 0,5 l/100 km, ale aj na snehu veľmi dobre držia stopu.

BEZPEČNOSŤ :
Čo sa týka bezpečnosti, tak i30 získal v hodnotení Euro NCAP 5 hviezdičiek (na druhý pokus).

Do auta som si ako mechanické zabezpečenie nechal namontovať zariadenie defendlock.

PODVOZOK :
Podvozok je naladený tvrdo.
Auto sa v zákrutách nakláňa, stopu však drží stabilne. Pri prejazde nerovností má tendenciu auto uskakovať zo zvoleného smeru (hlavne zadná náprava). Autom trasie, búcha, vŕzga, o komforte sa nedá hovoriť.

Výhľad z auta je zlý. Dopredu to ako tak ujde, ale dozadu katastrofa. Malé zadné okno, široké C stĺpiky, odhad vzdialenosti bez senzorov je ako tipovanie lotérie.
Veľký "mŕtvy" uhol nepridáva k pohode cestovania a vodič kmitá hlavou ostošesť. Tým pádom na sekundu či 2 odvracia zrak z vozovky, a to je chyba.

Silné stránky

- spotreba
- brzdy
- sedadlá
- veľké spätné zrkadlá
- spoľahlivosť
- pomer cena / úžitková hodnota
- nezáujem o kórejcov

Slabé stránky

- palubný počítač (ukazuje priemernú rýchlosť, prejdené kilometre od dotankovania - trip, dojazd, priemernú spotrebu)

Ani nie v tom zmysle, že tlačidlo ovládania pc je umiestnené na palubnej doske a nie v páčke ovládania smeroviek prípadne stieračov, to mi až tak nevadí. Chýba mi ukazovateľ okamžitej spotreby a pc by mohol byť presnejší. Je to optimista, pri tankovaní si vediem evidenciu a pc udáva nižšiu spotrebu oproti skutočnej o 0,3-0,5 litrov na 100 km.

- tvrdý podvozok, nekvalitné stabilizátory
- predné svetlá svietia dosť nízko a na krátku vzdialenosť
- kombinácia spojky a plynu chce veľa cviku (pre čerstvého absolventa autoškoly horor)
- zlý výhľad z auta smerom dozadu

- žiarovky H7 (výmena je práca pre servis, v predných svetlách nie je žiaden priestor. Na jednej strane zavadzia nádržka ostrekovača a na druhej batéria). Výdrž je veľmi biedna, cca 15 000 km.

Menil som žiarovku H7 v ľavom svetlomete. Bolo to hrozné. Musel som demontovať a vybrať celé svetlo a až potom vymeniť žiarovku. Demontáž išla ako tak (oškrel som lak pod svetlom), ale montáž svetla bol horor. Nie a nie tam zapadnúť. Žiarovku som menil vyše hodiny. Nabudúce to nechám radšej na servis. Neviem si predstaviť, že by som to musel meniť niekde v noci na krajnici.

Pravé svetlo je záležitosť pár minúť. Stačí demontovať 2 skrutky a nádržku ostrekovača odsunúť. K žiarovke je potom dobrý prístup a výmena trvá cca 10 minút. Pri výmene ľavej chodím do servisu.

- korózia (na dverách kufra)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

1.servisná prehliadka 02.07.2009 pri 19 530 km (Autotechnika, DS):
- výmena oleja 5W30, olejový filter, výmena žiarovky H7 12V/55W, prehliadka karosérie, geometria auta = 159,48 €

2.servisná prehliadka 09.04.2010 pri 39 908 km (Auto Pola, BA):
- čistič oleja, čistič odvetrania nádrže, destilovaná voda, čistiť peľový, brzdová kvapalina, nemrznúca zmes, zapaľovacia sviečka NGK 4 ks, olej mobil super 3000, 5W-40 = 241,75 €

3.servisná prehliadka 09.02.2011 pri 59 955 km (Auto Pola, BA):
- geometria, filter klimatizácie, olej, palivový filter = 239,12 €

V rámci záruky bola menená ľavá tyčka predného stabilizátora (69 500 km).
Prístup servisu Auto Pola, BA v rámci servisných prehliadok veľmi dobrý, spokojnosť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Výborné. Auto kupované v Dunajskej Strede - Autotechnika.
Objednal som 21.07.2008 s tým, že majú v tejto motorizácii a farbe akú som chcel, jeden na centrálnom sklade v Slovinsku. Čakacia doba 5 týždňov. Nový i30 som preberal 27.08.2008.
Jednanie seriózne a na úrovni, spokojnosť.
Pravdepodobne budem auto servisovať tam kde som ho kúpil, hoci aj v BA sú 2 autorizované servisy.

Predajca mi vravel ako zabehnúť motor. Prvých 1 000 km ísť maximálne 100-110 km/h, točiť nie viac ako 4 000 otáčok. Snažil som sa to dodržiavať, ale po prekročení 1 000 km som mu dával príležitostne aj viac (5 000-6 000 otáčok). Tento motor si otáčky doslova pýta.