Skusenosti s Meganom III

tak o spolahlivosti 1.9 88kw by som pomlcal. Ked citam o klaknuti motora na kompletnu GO za daku tisicovku EUR, tak neviem. Druha vec je zachadzanie, ale citavam ked tak o nic. KM nabeh dla tacho okolo 150tkm. Druha vec je, ze to su auta vacsinou z dovozu a ktovie co zazili. Ale vozia sa aj 1.5.
Prvy iterval bude kratsi, pred zimou a druhy pod 20tkm neskratim, leda by v tom bolo len mesto :-). Musi to 20tkm a rok vydrzat.

Zasmial som sa. >:D

Hlavne tankuj kvalitnú naftu, a nezabudni tak 3-4x do roka doliať nejaké aditívum, najmä vstrekovače si to zaslúžia, nové sú pekelne drahé. A nezabudni meniť olej po 15 tisíc kilometroch, interval 25 alebo 30 tisíc je pekný blud. A never palubnému počítaču, že hladina oleja je vždy v poriadku, pravidelne kontroluj. Zaslúži si to celý motor a najmä háklivé turbo. Rozvody vymeniť max. po 120 tisíc km, na rozdiel od Kórejcov Francúzi ešte nemontujú bezúdržbové reťaze namiesto ozubených remeňov. ;-)
1.5 dCi sa žiadnou inováciou výrazne nezmení a žiaľ patrí k tým menej spoľahlivým z produkcie Renaultu. Z dieslov je najspoľahlivejší dvojliter, 1.9 až za ním a 1.5 na chvoste. Ale ak sa budeš starať, odmení sa mäkkým chodom, a dobrým záťahom napriek malému objemu A o spotrebe ani nehovoriac.

Všechny 4 válce pokud nemají vyvažovací hřídel mají jednu výraznou rezonanci. Záleží na tom kde je. 8-s Proto se vyplatí si pořídit 6ti válec.

mne zas presne okolo 2000-2050rpm vrci palubka - ale nie vzdy, vacsinou to chce mat zapnutu klimu a teplo na palubke:D

Zdravim, cca pred mesiacom som sa po 3-mesacnom cakani dockal Megana III 1,5dci 85k. mal som pred tym Clio II s tym istym motorom a 65k a bol som spokojny, preto padla volba na maly diesel. momentalne mam odjazdenych nieco cez 3000 km. trosku som bol prekvapeny zo spotreby 105 konoveho dCi. mne pri prvych 1500km vysla priemerka 4,5l, ale to som dodrziaval maximum 2500ot. teraz spotreba trosku vyskocila na cca 4,7-4,9, ale predpokladam ze po uplnom zabehu sa dostamen zhruba na tych 4,5. s cliom som jazdil za 3,7-4 litre. musim ale povedat ze vacsinou jazdim usporne, t.j. okresky cca 100, dialnica 110-120, mesto 50-60.
s autom som zatial spokojny, az na zopar drobnosti. pri zhruba 1800-1900 ot. pri ubrati plynu sa mi ozve od motora taky dunivy zvuk. robi to na vsetkych prevodovych stupnoch. pri akceleracii mam zase pocit akoby nieco na lavej strane vybrovalo, to ale musim mat vypnute radio, aby som to pocul. skusim sa opytat aj v Renaulte, ale ak by ste s tym mali nietko skusenost, budem vdacny za kazdu radu.

Takze druhy hruby zabeh je za mnou( prvy 1500km a druhy po 6000km dla knizky). Na jednej strane spokojnost, ze sa skoro nic nezhosrsilo :-) , ale zase sa ani nic nepolepsilo ;-\. Ta neprijemna oneskorena reakcia motoru na plyn stale hneva. Ako som pisal, cakam obcas zdrave 3 sekundy, ked nedrzim motor nad 2000ot, aj ked len jemne pridavam. Taktiez som nepocitil ziadnu zmenu po 6000km ako tu niekto pisal, ze nastava citelne ozivenie motora. Neviem. Mne to pride ako "keci", placebo, kym to nema niekto podlozene cislamy, ale len dojmom. Tankujem vyhradne v AT + VIF. Znizenie spotreby po zabehu nenastalo. Mozno trosku ano, ale nepostrehnutelne. Jediny pokles spotreby je v tom, ze clovek nebude motor drzat od 18000-2000ot vyssie , ale dovoli si na rovinke jazdit pri 1500ot. Uvediem priklad. Na 4-rke 50km/h napr 3,3l a pri 58km/h +4l/100km. PP mi nekeca, ako tu niekto naznacoval, ze sa ma merat len plna-plna. Inak ziadne seriozne znizenie spotreby vlivom zabehu sa nedeje. A to zabehavam druhe auto zasebou. Poprve benzin z teraz diesel. Celkovy priemer mam 5.4l, jazdy mimo mesto predpisovo bez klimy okolo 5l( zalezi od pocasia a poctu/dlzky obci), v zavyslosti na pocasi. Dialnicu nemam moc overenu, ale pri 130km/h odhadujem stale sladkych 7-xl/100km. Pri 170km/h mi vychadzala spotreba 10-11l/100km , ale to bol malo vypovedajuci kratucky usek. Mozno cez leto vyskusam dlhsi usek, aby to malo vypovedaciu hodnotu.Pri 100km/h mimo mesta najcastejsie vydim hodnotu 5l/100km. Zodpoveda tomu aj priemerka mimo mesto +/- 5l na sto.

Este jedna perlicka. Kedze ceny sli trosku dole, tak sa setri kde sa da a ten plechovy plast strechy je skutocne tenky a vlni sa pri umyvani auta :-). Asi to bude zdroj zvukov pri prejaze nerovnosti ako retardery, nespevnene cesty atd.

EDIT: aby som autu nekrivdil, dokaze aj spotrebu 4l na sto, ale. Nesmiete prekrocit 80km/h, podtacat, podtacat a podtacat, idealne vietor od chrbta a jemne z brehu :-)

ja som truba. Az teraz som si vsimol, ze toto forum je o Megane III a ja mam Megane II.
Siel som sem cez google cez klucove slova a hodilo ma to priamo na toto forum.
Sorry.

V meste 5,1 nemam sancu dosiahnut ani keby som auto tlacil.
Bezne mam cisto v meste okolo 6,1 ale ked sa krotim dostanem sa aj na 5,8 ale nizsie to v Bratislavskej doprave proste nejde.
Mozno po inej trase ako chodievam alebo po mensom meste ale v BA vylucene.Priemernu rychlost mavam tak okolo 20-30 km/hod(same semafory).

Mimo mesta je to ine.Posledna 300km jazda 4,6 l/100km a to som palil po dialnici 130-150km/hod.
Neskoro v noci resp. nadranom na prazdnej dialnici som skusil kolko to zerie pri 170km/hod. Okolo 8 litrov okamzita spotreba.
Po okreskach + obce sa da ist aj za 4 litre ale s lahkou nohou.
Najuspornejsie to ide na 6ke 90km/hod ked su otacky pod 2000 a motor je na hranici podtocenia ale este neduni a nebrni ale tak jazdit ma nebavi. Da sa jazdit aj extremne na spotrebu ako jeden nemec s 1,4TDi 2,9l/100km ale tu jazdu by som chcel vidiet(najma ako podtacal motor, ci nejazdil za niekym a aku mal priemernu rychlost).

V cliu s tym motorom to musi byt riadne zihadlo.

Uz som niekde cital, ze niekto mal nabehane s tymto motorom okolo 400 tisic km a akurat menil rozvody pri 150 tisicoch a turbo pri 200 tisicoch tusim. To je na maloobjemovy turbodiesel relativne slusne. Zalezi ako sa berie ohlad na turbo.
Ja nechavam turbo po rychlejsej jazde na volnobehu+jemne pridavam aby sa ochladilo. Dufam, ze vydrzi aspon do 150 tisic.

S tím motorem 1,5 dCI 78kW máme naježděno 80 000 v Cliu, zatím žádný problém. Spotřeba pod 5 l je tak od 15 tis.km, ale jen při delších jízdách, když se to ohřeje. Po městě je to tak 5,1.
Jinak na dálnicích v D není problém 180- 190 (4 osoby), pak je průměr ale tak 6,1 až 6,3.
240 Nm je hodně znát v kopcích, kartu Entry máme taky, zrcátka ale sklápíme tím joystikem.

tak vyzera, ze udalosti sa pohli same od seba.
Co som spominal svoju skusenost, ze po poslednom upgrade softwaru riadiacej jednotky auto uz nejde ako islo tak na tom asi nieco bude.
Teraz rok po upgrade, rok po zaruke mi prisiel list z Renaultu, ze ten software nebol dobry a ze mi zadarmo flashnu novy. V zdovodneni spominaju opat, ze je to kvoli potencialnej chybe, ktoru moze sposobit kompresor klimatizacie. Osobne si myslim, ze nejde len o to, ze to je skor hlavny oficlany dovod. Myslim si(nemam to podlozene), ze vtedy okrem toho aj upravili nejake charakteristiky riadiacej jednotky co malo za nasledok podla mna ten problem s kratkodobym samocinnym jemnym ubratim plynu pri konstantnom zrychlovani okolo 1700-1900 ot/min.

Ja som v tejto veci servis nekontaktoval lebo auto potrebujem a nemal som cas dokazovat, ze po upgrade sa tam vyskytol tento problem a nechavat auto v servise. Cenim si vsak, ze Renault nezabudol na svojich zakaznikov po zaruke a ked nasiel potencialny problem(aj ked pisu o inom probleme), ze poslal zvolavacku a bezplatne software nahraju.
Ja odhadujem, ze po tomto upgrade sa to vrati do starych kolaji a problemik sa strati. Nemam na to ziadne argumenty ale iba taky citak.Predpokladam,ze vo svete sa naslo x zakaznikov, ktori to nenechali tak a servis kontaktovali.

Je ale aj mozne, ze po tomto upgrade sa nic nevyriesi a ja si zbytocne fandim. Ale citim v kostiach, ze zistili, ze ten soft nebol idealny a verim, ze okrem tej oficialnej chyby sa potichucku vyriesi aj tato vec.

Kedze auto denne potrebujem, tak navstevu Renault servisu odlozim na neskor (ked mi dodaju o 1-2 mesiace objednanu Toyotu) a vtedy supnem Renaulta do servisu. Mali by to mat spravene za par hodin ved ide len o flashnutie softwaru.

Potom Vas budem informovat ci uvidim zmenu alebo nie resp. ci tento problem zanikne alebo zostane.
Kazdopadne ked uz pojdem do servisu tak im detailne tento problem popisem a budem to chciet mat vyriesene.
Zatial som okrem smykania spojky na rocnom aute(vymenene v zaruke) a tomto problemiku po upgrade softwaru riadiacej jednotky pri poslednej zvolavacke nemal ziadne problemy.

Auto ma 3 roky a 50 tisic km a zatial som s nim spokojny.
Radenie nie je dokonale (som zvyknuty na lepsie), sposob zapnutia iba zapalovania a s tym spojene saskovanie s pedalmi,pakou atd. ma stve od zaciatku(ford to ma riesene lepsie), automaticke vypnutie elektriky v aute po 20 minutach ma tiez netesi, design v kabine priemerny. Design karoserie sa mi velmi paci, pristup do kufra vyborny, motoricky to je na ten objem velmi slusne, potesi aj uspornost motora a najma 6 stupnova prevodovka. A to su tie atributy, kvoli ktorym som si toto auto vybral.
Takze zatial spokojnost.

tam su sami ekoteroristi :-) mne staci priemer 5l

[odkaz]

Na tej stranke najdes ake maju realne spotreby ini prip. si mozes vpisovat svoje tankovania aj ty.

tomas: dik za rady. V podstate mi madi len ta hlupa durka a viem s nou bojovat ked chcem. Len to uz nieje to konfortne bez preradenia. Skrze to som to zene kupil :-)

inak nastavenie riadiacej jednotky je klucove.
Mozeme mat rovnake motory ale rozdielny firmware a motor pojde trochu inak.
Dnes v casoch ked sa mina palivo aj na vylepsenie emisii a upravuju nastavenia tak aby splnali prisnejsie predpisy v neprospech spotreby alebo vykonu tak vsetko je mozne.
Sam vidim ako islo auto pred upgradom a teraz.
A pritom oficialne ten firmware upgrade mal riesit potencialny problem s kompresorom klimatizacie, ktory mohol sposobit nefunkcnost vozidla. Predpokladam, ze aby poruchu kompresoru klimy nevyhodnotila elektronika ako vaznu poruchu motora a nenechala ta niekde na ceste(moja hypoteza). Ale evidentne menili aj nieco viac v tom softveri pretoze tu dieru v plyne odvtedy mam.

Bratranec ma na 66kW 1,9TDi Octavii nejaku tunningovu krabicku, ktora modifikuje signaly z riadiacej jednotky(alebo co) a ma z toho vyse 80kW raketu. Trochu je dymivejsia ale ide dobre.
A pritom ma iba predradenu nejaku krabicku s elektronikou.
Takze mozno aj slabsi 1,5dCi je kontrukcne zhodny a ma mozno iba mensie turbo a alebo iba priduseny firmware :-)

to je zvlastne, mne nic take nerobi.
Oneskorenie maju elektronicke pedale plynu resp. cely ten system pokial sa realne zacne pridavat.
Turbo pocujem svistat cely cas a najma ked prudko uberiem tak si odfukne prebytocny nepotrebny tlak ale na plyn reaguje relat. dobre. Na urc. oneskorenie som si uz zvykol ale nie je to dramaticke.
Ked som v dobrych otackach tak na pridanie plynu(okrem toho problemu co som opisal) reaguje relat. rychlo.

Este k tej spotrebe.Spociatku som skusal vselico takze viem, ze jazdit sa da aj tak aj tak.
Teraz uz na spotrebu kaslem a jazdim mesto 6,0-6,3 a mimo vdaka rychlejsiej jazde po dialnici(4,9-5,5).Na zaciatok dialnice smerom s Oravy do BA prichadzam so spotrebou 4,1-5 l(zalezi od situacie trasy a casu den/noc) a na dialnici tie pekne cisla vzdy pokazim :-)
Ale viem jazdit aj na spotrebu ale to ma strasne nebavi.
Inak brzdenie motorom ukazuje nulovu spotrebu a vylepsuje cisla ale ja tomu neverim ze vstrekovace nic nedodavaju(taka polemika tu uz bola).

pises: Inak som vcelku spokojnejsi a spokojnejsi, az na tu dieru. Ta ma celkom nastvala, lebo je hodne vyrazna, neprijemna a degraduje dobre dynamicke vlastnosti. Dufam po 6tkm sa to zlepsi.

To sa nezlepsi.To je proste vlastnost turbomotora s vacsim turbom.
Pri diesli to je asi citelnejsie kvoli velkemu krutaku
Napr. pri nizkotlakom turbe a benzinaciku 1,2TCE som turbodieru vobec nepozoroval.
Predpokladam, ze nizkotlake turbo je ucinnejsie uz pri nizsich otackach takze "taha odspodu" a rychlejsie mu asi dojde dych.
Velke turba su pri nizkych otackach malo ucinne (idu ako atmosfery)a ked sa ich vyfukove plyny dostatocne roztocia tak zrazu pridaju motoru dostatok vzduchu patricne ochladeneho a motor ma zrazu skokovo vyssi vykon a krutak. U diesla ten krutak citis este viac a pri nizsich otackach.
Diesel motory bez turba su zdochliaky vid SDI.
Takze naskok turba(nespravny vyraz pretoze turbo je v cinnosti stale) budes mat vzdy ked budes prekracovat mez v ktorej je jeho ucinnost dramaticky vzrasta.Je to vtedy ked ides z podtoceneho motora a pridavas a ono to nejde nejde tak stlacas plyn viac a viac a ked prejdes otacky tusim okolo 1800 tak zrazu zatah ako svina(ale to aj kvoli nadmerne stlacenemu pedalu plynu).

Kedze ide o maloobjemovy motor, ktoremu vykon a krutak nahana turbo tak s tym treba pocitat. Pokial toho nechces mat musis ist do velkych kubatur alebo do kombinovanych technologii(biturbo;kompresor/turbo).
Zaklad je akceptovat tuto vlastnost motora a podla toho sa ako sofer prisposobit.
Vyuzit vyhody toho motora a vyhybat sa jeho nevyhodam.
To znamena, ze ak vies, ze budes potrebovat okamzity vykon tak zvol nizsi prevodovy stupen. Priklad ked sa chystas predbiehat tak maj uz zaradeny vhodny nizsi stupen a sleduj prilezitost, kasli na okamzitu spotrebu.Pisem vhodny stupen takze nie prinizky prevodovy stupen ale urcite nie vyssi prev. stupen.Nebudes potom prekvapeny ked zacnes manever a vykon nikde
kazda sekunda dobra.
Priklad2: Ked pomaly prichadzas na hranicu bocnej ulice, ktora sa napaja na frekventovanu cestu kde musis riadne vyrazit aby si neobmedzil vozidlo iduce po hlavnej tak pokial sa iba "kotulas" tak tam radsej jemne daj 1ku a vypal potom 2ku. Ked tam das hned dvojku tak si v * vysmochces sa na hlavnu a darmo tlacis plyn, motor nema otacky a zrychluje minimalne a potom zrazu boom oci vypulene ako to taha ale to uz je neskoro.
Priklad3: prichadzas velmi malou rychlostou ku krizovatke na ktorej sa rad aut rozbieha je dolezite v praxi odsledovat ci je aktualna rychlost taka, ze si mozes dovolit tam hodit jemne jednotku alebo uz dvojku. Ale pozor 1ka sa dava iba pri velmi malych rychlostiach a jemne aby si to neodniesli synchrony,zuby a hriadele.Ak pojdes na druhej strane pomaly a das tam dvojku tak budes mimo potrebnych otacok a auta prejdu na zelenu a ty mozes stlacat plyn kolko chces ked budes mat moc podtoceny motor tak nezrychlis. Ten za tebou si pomyli, ze co nejdes ked je zelena ved o chvilu je po zelenej...
Na toto si zvyknes a staci ked sa ako sofer v tychto situaciach zachovas tak aby si sa vyhol otackam ked je ten motor uduseny.

Dalsia vec do buducna(po zabehu):
Neboj sa diesel v krizovej situacii aj vytocit.Do 3500 ide slusne a ked treba v extreme kludne aj do 4000ot. Tieto motory to zvladaju. Ja trapim TDIckarov a casto mam navrch len vdaka tomu, ze Common rail ma zatah skor, potom idu lepsie TDIcka a vo finale mam navrh vdaka tomu, ze neurobim chybu a nepreradujem. Tym, ze mam 6kvalt tak 3ka,4ka a 5ka su sprevodovane viac do rychla a pokial nemusim tak nepreradim a ziskam nejaku tu sekundu co je vacsinou klucove.Vacsinou sa vsetko zacina aj konci na trojke (to je prednost tohoto motora) prip. zacina sa na dvojke(zalezi kto sa storcuje). Ale to az ked bude mat tvoj motor aspon 6 tisic km.Zaklad je tazit z prednosti a vyhybat sa nevyhodam toho motora spravnou soferskou technikou.
1,5dCi 78kW ma relat. dobry narast vykonu oproti inym motorom takze budme spokojni.Take su bezne dieslove turbomotory.

tak mne to asi robi nieco uplne ine. Idem ustalenou rychlostou, pridam , 1-2s pocut len turbo a az potom prida, nakopne. Zalezi ako pritlacim na pedal.Robi to len ked je teplo a je jedno ci som pod alebo nad 2t. ot. . V zime aj ked bol zohriaty motor to nerobilo a nerobi mi to ani rano pocas tej 10km streky do roboty. A poobede uz to robi. Toto mi niekto nazval turbodierou. Je to ta turbodiera ?
Ked chces vediet presne ake otacky pri akej realnej rychlosti mas, pozri rakusku stranku, odtial viem, ze mam kratsie prevody ako ty. Takze ja tych 90 na 6-tke po rovinke este mozem, ty uz nie. Rozdiel je 2.7km/h na 1000ot.. Inak ja 4 radim az pri 60 ked nepotrebujem tocit, ale ked viem ze nebudem zrychlovat, dam ju tak okolo 55 a tempomat supnem na 56/54. Ja uvadzam presne cisla, lebo mam digi tacho. Neodcitava cca rychlost. Spotreba je druhorada, ale podla nej niekedy mozes zistit zavadu, ak je prilis vysoka. Sledujem tlak v pneumatikach, stav oleja-rucne, chlad. zmes... :-)

Hovoril som o diere v plyne(dufam, ze som to spravne nazval). Nazyvam tak stav ked v konkretnej situacii(konkr. otacky a rychlost stlacania plynu) plynule pozvolna pridavam a auto zrychluje rovnomerne a zrazu nachvilku zacina asi 1-2 sekundy uberat nariek tomu, ze ja stale rovnako plynule stlacam plyn a potom opat rovnomerne zrychluje.
Toto som na aute nemal pokial mi ho v ramci zvolavacky neupgradli.
Takze je to asi nejaka softwarova vada- zle nastavena nejaka charakteristika v riadiacej jednotke.Predtym som to nemal.

Turbodiera je nieco ine.
Klasicke turbodiery sa v drahsich autach zahladzuju dvomi turbami(jedno mensie ucinne pri nizsich otackach a jedno vacsie ucinnejsie pri vyssich) alebo ako napr. 1,4 TFSI kombinaciou mechanickeho kompresora(pracuje v nizsich otackach pokial este turbo nie je dostatocne ucinne a potom sa odpaja a vzduch tlaci uz len velke turbo).

V meste sa mi nedari dosiahnut 5,5 resp. pod 5,8 sa v BA neviem dostat(a ani sa nesnazim vacsinou sa ponahlam). Ja inak kaslem na spotrebu takze v 99% jazdim ako mi chuti pretoze kvoli par deci alebo litrom si nenecham ujst zazitok z jazdy.

Mimo mesta som v zabehu(ked som si stanovil limit otacok a nepridaval som prudko) bezne jazdil za 4,1; 4,3 a neskor 4,7.
Mimo mesta ked neratas dialnice sa da jazdit okolo 4 l.
Zaklad je ist co najplynulejsie, s lahkou nohou a pri vyssom prevodovom stupni.
Ale tazko to porovnavat pretoze okolo 4 l dosahujem pri jazde na Orave ked veziem nieco rozbitne(zavaraninove flase, svokru alebo mimino) a tam je vela dedin takze to znizuje spotrebu.
Hovorim velmi tazko sa da porovnavat spotreba lebo to zavisi od vela veci.
Tie otacky a prevody pisem z hlavy takze +-300ot/min.
V mojich starsich prispevkoch som uvadzal jednotlive rychlosti a otacky a spotreby ked som mal este auto nove a sledoval som kazdy parameter.
Viem urcite, ze pod 90km/hod sa uz 6ka trapi a motor ma nizke otacky, viacej duni a zvysuju sa vibracie takze pod 90km/hod na 6ke nechodim. Taktiez pod 50km/hod je to so 4kou musim ist do 3ky. Pri 130km/hod mam okolo 2500-2600ot/min. Toto su cisla, ktore viem 100%.

Spotrebu pri 95ke na 6ke ti overim v praxi aby som nekecal.

Tych 19 l som tam videl asi vtedy ked som mal cas v tych serpentinach pozerat na PP takze mas pravdu urcite tam bolo aj vyssie cislo pretoze som bol nalozeny a stupanie bolo riadne.

Nehovoril som o turbodiere ale o diere v plyne.Turbodiera je bezna vec a pri vacsich turbach je znatelnejsia zalezi ako sa to podari vyrobcovi zmiernit a citelne je to najma pri turbach bez VGT ale to maju iba lacnejsie znacky. Vacsie turba potrebuju vyssie otacky motora resp. vyssiu rychlost toku a tlak vyfukovych plynov aby zacali byt ucinne. Variabilna geometria tomu dost pomaha takze zvysuje ucinnost turba aj v nizsich otackach ale stale tam je citelna hranica ked turbo zaberie. Jazdil som na viacerych dieseloch a mozem povedat, ze turbodiera bola na 1,9TDi riadna(auto pod 2000 ot mrtve a potom zrazu tah ako svina), 1,4 TDCi mal iba 50kW a je asi bez VGT takze maly objem male otacky uplne mrtve a rozsah vyuzitelnych otacok bl uplne zalostny - ak si pamatam od 2000 do 2800 to malo zmysel inak to netahalo.Mozem povedat, ze v 1,5dCi je relativne na tom dobre takze ano je to citit ale je to OK.Zalezi ci chces iba udrzovat rychlost vtedy si mozes dovolit udrzovat aj 1700 ot. (nizsia aktivna bezpecnost) ale ak potrebujes mat v zalohe moznost okamzite akcelerovat tak nechod pod 2000ot.
pokrac. v dalsom prispevku