pises: Inak som vcelku spokojnejsi a spokojnejsi, az na tu dieru. Ta ma celkom nastvala, lebo je hodne vyrazna, neprijemna a degraduje dobre dynamicke vlastnosti. Dufam po 6tkm sa to zlepsi.
To sa nezlepsi.To je proste vlastnost turbomotora s vacsim turbom.
Pri diesli to je asi citelnejsie kvoli velkemu krutaku
Napr. pri nizkotlakom turbe a benzinaciku 1,2TCE som turbodieru vobec nepozoroval.
Predpokladam, ze nizkotlake turbo je ucinnejsie uz pri nizsich otackach takze "taha odspodu" a rychlejsie mu asi dojde dych.
Velke turba su pri nizkych otackach malo ucinne (idu ako atmosfery)a ked sa ich vyfukove plyny dostatocne roztocia tak zrazu pridaju motoru dostatok vzduchu patricne ochladeneho a motor ma zrazu skokovo vyssi vykon a krutak. U diesla ten krutak citis este viac a pri nizsich otackach.
Diesel motory bez turba su zdochliaky vid SDI.
Takze naskok turba(nespravny vyraz pretoze turbo je v cinnosti stale) budes mat vzdy ked budes prekracovat mez v ktorej je jeho ucinnost dramaticky vzrasta.Je to vtedy ked ides z podtoceneho motora a pridavas a ono to nejde nejde tak stlacas plyn viac a viac a ked prejdes otacky tusim okolo 1800 tak zrazu zatah ako svina(ale to aj kvoli nadmerne stlacenemu pedalu plynu).
Kedze ide o maloobjemovy motor, ktoremu vykon a krutak nahana turbo tak s tym treba pocitat. Pokial toho nechces mat musis ist do velkych kubatur alebo do kombinovanych technologii(biturbo;kompresor/turbo).
Zaklad je akceptovat tuto vlastnost motora a podla toho sa ako sofer prisposobit.
Vyuzit vyhody toho motora a vyhybat sa jeho nevyhodam.
To znamena, ze ak vies, ze budes potrebovat okamzity vykon tak zvol nizsi prevodovy stupen. Priklad ked sa chystas predbiehat tak maj uz zaradeny vhodny nizsi stupen a sleduj prilezitost, kasli na okamzitu spotrebu.Pisem vhodny stupen takze nie prinizky prevodovy stupen ale urcite nie vyssi prev. stupen.Nebudes potom prekvapeny ked zacnes manever a vykon nikde
kazda sekunda dobra.
Priklad2: Ked pomaly prichadzas na hranicu bocnej ulice, ktora sa napaja na frekventovanu cestu kde musis riadne vyrazit aby si neobmedzil vozidlo iduce po hlavnej tak pokial sa iba "kotulas" tak tam radsej jemne daj 1ku a vypal potom 2ku. Ked tam das hned dvojku tak si v * vysmochces sa na hlavnu a darmo tlacis plyn, motor nema otacky a zrychluje minimalne a potom zrazu boom oci vypulene ako to taha ale to uz je neskoro.
Priklad3: prichadzas velmi malou rychlostou ku krizovatke na ktorej sa rad aut rozbieha je dolezite v praxi odsledovat ci je aktualna rychlost taka, ze si mozes dovolit tam hodit jemne jednotku alebo uz dvojku. Ale pozor 1ka sa dava iba pri velmi malych rychlostiach a jemne aby si to neodniesli synchrony,zuby a hriadele.Ak pojdes na druhej strane pomaly a das tam dvojku tak budes mimo potrebnych otacok a auta prejdu na zelenu a ty mozes stlacat plyn kolko chces ked budes mat moc podtoceny motor tak nezrychlis. Ten za tebou si pomyli, ze co nejdes ked je zelena ved o chvilu je po zelenej...
Na toto si zvyknes a staci ked sa ako sofer v tychto situaciach zachovas tak aby si sa vyhol otackam ked je ten motor uduseny.
Dalsia vec do buducna(po zabehu):
Neboj sa diesel v krizovej situacii aj vytocit.Do 3500 ide slusne a ked treba v extreme kludne aj do 4000ot. Tieto motory to zvladaju. Ja trapim TDIckarov a casto mam navrch len vdaka tomu, ze Common rail ma zatah skor, potom idu lepsie TDIcka a vo finale mam navrh vdaka tomu, ze neurobim chybu a nepreradujem. Tym, ze mam 6kvalt tak 3ka,4ka a 5ka su sprevodovane viac do rychla a pokial nemusim tak nepreradim a ziskam nejaku tu sekundu co je vacsinou klucove.Vacsinou sa vsetko zacina aj konci na trojke (to je prednost tohoto motora) prip. zacina sa na dvojke(zalezi kto sa storcuje). Ale to az ked bude mat tvoj motor aspon 6 tisic km.Zaklad je tazit z prednosti a vyhybat sa nevyhodam toho motora spravnou soferskou technikou.
1,5dCi 78kW ma relat. dobry narast vykonu oproti inym motorom takze budme spokojni.Take su bezne dieslove turbomotory.