Volkswagen Eos 1.4 TSI 90 KW

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tento príspevok by som rád napísal v takom štýle, aby prípadným kupcom VW EOSu, najmä ak ho kupujú z druhej ruky, trochu pomohol v rozhodovaní. Ale určite aj tím, ktorí, tak ako ja, prepadli autám bez strechy.



Moje auto je základný model EOSu 2008 1.4 TSI 90 KW,122 koní. V aute je naviac snáď iba automatická 2 zónová klimatizácia a navigácia, ktorú tam asi predošlá majiteľka nechala domontovať po krádeži pôvodného autorádia.

Ako som sa dostal k EOSu.
Auto som si zaobstaral, nie kvôli tomu že ho potrebujem, do práce používam skôr model T3 pražskej hromadnej, ale kvôli tomu, že som jednoducho chcel niečo pre radosť a na nejaké tie výlety. Takže aj auto som si vyberal také, aby som mal z neho radosť, keď sa na neho pozriem, alebo do neho sadnem. Rozmýšľal som o rôznych modeloch ako C4 coupé, Megane coupé 2 generácie, BMW 1 a pod. Ale potom som sa dostal nejak ku kabrioletom a po vzhliadnutí pár videí, som sa rozhodol pre auto bez strechy. Otázkou bolo už len či pravoverný kabriolet s plátenou strechou alebo niečo viac zime odolné s pevnou sklápacou. Tu som sa zameral na modely Audi A4 cabriolet, Saab 9.3 cabrio a v príde pevnej varianty sa mi viac menej páčil iba EOS. Keďže konkurenti ako Renault Megane CC ale 307 CC sa mi až tak moc nepáčia a 308 CC je fakt vydarená, ale bohužiaľ zatiaľ cenovo trochu vyššie. Ešte som sa pozeral po Ford Focus Coupé Cabrio, ale týchto v autobazároch moc nie je. Vrátim sa ale ešte k tým predošlím dvom “plátenkám”. Audi A4 tzp 8E/8H 2000 až 2005 je podľa môjho názoru veľmi vydarené dizajnom, ale bohužiaľ jazdené kúsky, ktoré vyhovovali mojím požiadavkám (teda km nábeh a vek), boli mimo toho, čo som chcel do auta vraziť. To isté bolo v prípade Saabu. Aj keď tu hrali proti mne aj problémy už neexistujúcej automobilky a potencionálny servis. Ale ináč Saab 9.3 Cabrio a najmä ten posledný po facelifte je nádherný voz.
Takže po tom ako som zvážil, že auto chcem využívať celoročne a možno aj fakt, že by som ho chcel mať ako tak spoľahlivé, vyšlo mi, ako najlepšia voľba, VW EOS.
Aj keď som stále presvedčený, že pravý kabriolet je len s plátenou strechou, ale toto mi prišlo v rámci mojich možností a aj toho, že ho parkujem na ulici, ako dobrá voľba.
Potom ako som sa rozhodol pre EOS, začalo moje štúdium fór najmä zahraničných.

Výber EOSu.
Čoho som sa samozrejme najviac bál, bol mechanizmus strechy a jeho trvanlivosť. Keďže VW EOS vyšiel ako posledný zo všetkých jeho konkurentov na trh, predpokladal som, že si VW dal dosť práce, aby doladili strechu. A myslím, že som sa nemýlil, keďže EOS je jediný kupe kabriolet (opravte ma, keď sa mýlim) s preskleným a aj otváracím strešným oknom. Áno Renault Megane CC má presklenú strechu, ale myslím, že tam nejde otvoriť samostatne. Bohužiaľ na slovenských a na českých stránkach som toho veľa od užívateľov nenašiel. Na „moje auto.cz“ je iba jeden EOS zatiaľ, tak som začal preliezať zahraničné weby. Ako najviac užitočný mi prišiel samozrejme www.vweosclub.com, kde človek nájde odpoveď v podstate na všetky otázky, čo sa týkajú EOSu. Ako som sa zaujímal o EOS, tak vlastne jediný veľký problém som zaznamenal a to bolo potencionálné zle tesnenie strechy. O tomto probléme sú na fóre napísané snáď stovky príspevkov. Podľa toho čo som sa dočítal, tento problém sa týka najmä áut vyrobených pred r. 2007. Ľudia tam píšu sem tam len o kvapkách, ale niektorí aj o poriadných vodopádoch. Samozrejme, že sú možnosti ako to vyriešiť, ale tie spomeniem v ďalšej časti o streche. Pri EOSOch vyrobených po facelifte, teda myslím po r. 2007, sa tento problém už nevyskytuje. Aj to ovplyvnilo, že som sa zameral na EOS rok výroby 2008 a tak cca do 100 tis. km. Po úpornom hľadaní som ho našiel. Prešiel som si samozrejme takými martýriami, ako sú AAA Auto v Prahe, kde som mal už od začiatku pocit, že ma chcú slušne povedané oklamať. Po telefóne mi nasľubovali hory doly, keď som prišiel na pobočku, tak hory doly sa nekonali a hlavne informácie o aute sa menili z minúty na minutú a prístup predajcov bol tiež dosť nemiestny.
No, ale nakoniec som našiel auto, ktoré mi vyhovovalo. Tak som sa na neho šiel len pozrieť s tým, že si ho maximálne zarezervujem. To bol ale omyl. Keď som ho uvidel, tak som vedel, že späť do Prahy už nechcem ísť ako spolujazdec v kamarátovej Audine :) so strechou. Tak som ho ešte v ten deň kúpil. Bol máj 2012 a auto malo nejakých 59 tisíc km.

Silné stránky

Kabrio ...

Slabé stránky

Pazvuky od strešných dielov

Strecha

Strecha je vyrobená s viac ako 500 dielov a patrí snáď k najkomplikovanejším v segmente. Má niekoľko možností na otvorenie. Takže, buď je kompletne zavretá a máte pocit, že ste v normálnom kupé, alebo si ručne odhrniete plátenú roletku a následne Vám do auta vstúpi svetlo z veľkej presklenej plochy nad Vami. Ďalšou možnosťou je otvoriť si len vetračku, čo sa stane po stlačení menšieho z tlačidiel pod lakťovou opierkou. Pri dlhšom podržaní sa celý presklený panel vysunie. V tomto prípadne je jazda trochu hlučnejšia, čomu ale trochu pomáha vetrolam, ktorý vysuniete poklepaním po ráme čelného skla. A ďalšou polohou je, keď je strecha úplne dole. Táto operácia je ale možná len, keď auto stojí. Existuje takzvaný smart top modul, po ktorého pripojení sa elektronika auta preprogramuje tak, že je možné manipulovať so strechou aj počas jazdy alebo na diaľku pomocou diaľkového ovládača k centrálnemu zamykaniu. Bohužiaľ, tato vecička stojí cca 300 dolárov. Ako som už spomenul vyššie, u niektorých aut dochádza k tomu, že do auta v prípade dažďa zateká. Ja, našťastie, môžem konštatovať, že v mojom aute je zatiaľ sucho. Až na jeden prípad, keď som nechal predumyť auto wapkou v mínus 5 stupňoch. Vtedy mi pri pravom prednom okne niečo pretieklo.Toto ale pripisujem nešťastnému načasovaniu, keďže tesnenia boli zrejme dosť stuhnuté od mrazu a teda netesnili tak, ako mali a následne nevydržali tlak vody z wapky.
Prípadné zatekanie vody do auta môže mať v zásade dva dôvody. Prvým môže byť upchatie niektorého z odtokových kanálikov (napríklad v A stĺpiku), keďže auto má celkom prepracovaný systém vodného manažmentu. Alebo ten druhý, častejší, je zlý stav tesnenia okolo strechy. Ak tesnenia nie sú dostatočne často lubrikované, dochádza k zhoršeniu ich kvality a teda ich tesniaceho účinku. Všade na fórách odporúčajú, že najlepší je na to prostriedok Dupont Krytox. Je to výrobok priamo od VW, ktorý pre nich dodáva firma Dupont (to je firma, ktorá vyvinula materiály ako Teflon a Kevlar). Z toho plynie, že si za to aj naúčtujú poriadne peniaze. Tak, ale keď má človek kabrio a chce mať strechu v dobrom stave, musí rátať aj s takýmito nákladmi. Ja už som to pre istotu taktiež použil. Prikladám odkaz, kde je podrobný popis, ako sa postarať o tesnenia strechy. ttp://forums.vwvortex.com/showthread.php?3087297-How-to-solve-(or-prevent)-Eos-Roof-leaks

Jediná vec, ktorá by mohla niekoho trochu obtažovať, je hluk od strechy pri jazde po zlých cestách (napr. Pražská dlažba). Strecha má proste mnoho dielov a tie o seba trú a narážajú a to je trochu nepríjemné. Neviem, či toto je problém môjho konkrétneho auta alebo celkovo EOUsu.