Volkswagen Golf 1.5 TSI 6G R-Line People

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Volkswagen Golf 8.5 Variant R-Line v tradiční modré barvě jsem si vyzvedl v březnu 2025 v autorizovaném dealerství Porsche Inter Auto na pražském Proseku.

GENEZE aneb jak jsem se ke Golfu dostal...
Posledních 12 let jsem jezdil se Subaru (recenze najdete na mém profilu). Ergonomicky nebo prostorově žádná sláva, ale jízdní vlastnosti jsou perfektní. Máte zcela jiný zážitek z jízdy než u běžné konfekce. Bohužel vleklé problémy s CVT převodovkou mě stály až moc peněz a ještě více nervů. Trvalo přes rok než problém vyřešila až výměna celé převodovky. Během opakovaných oprav jsem vyzkoušel mnoho náhradních vozů většinou z koncernu, mj. Golf Variant 8. generace (také na mém profilu), který mě překvapil svou univerzálností. Ač úplně nechytne za srdce, tak je výborným parťákem na každý den. Kvůli zmíněné problematické opravě převodovky jsem se také rozhodl, že auto nechci vlastnit. Ať případné problémy (a že jich nová auta mají dost) řeší někdo jiný. Takže jsem se rozhodl pro operativní leasing, který zatím hodnotím spíše pozitivně, ale samozřejmě zásadní bude ukončení a vrácení vozu.

Moje požadavky při výběru vozu:
- nejradši mám sportovní kombi - což je v době SUV a crossoverů vymírající segment
- prostorné a pohodlné auto i na delší cesty - jsme aktivní mladá rodina, která často cestuje (2-3 tisíce km měsíčně)
- alespoň trochu stylové auto - když už to bude konfekce, ať ji aspoň na parkovišti rozeznám od ostatních
- preferuji benzínové motory, nevadil by ani hybrid (mild, plug-in)
- jsem příznivcem manuálu, ale do rodinného auta vezmu i automat (i kvůli manželce)
- jsem zvyklý na pohon 4x4, ale není to podmínka

Výběr se tedy hodně zúžil:
- Octavia Sportline/RS (liftback i kombi)
- Superb Sportline/L&K (liftback)
- Golf Variant R-Line
- Golf Variant R/Cupra Leon ST se 245 kW/333 k

Rozhodoval jsem se podle výše měsíční platby operativního leasingu, zahrnutých služeb a termínu dodání. Po měsících zvažování a porovnávání nabídek jsem dostal neodolatelnou kalkulaci na nový Golf 8.5 Variant v akční výbavě R-Line People s all-inclusive službami (kompletní servis, zimní pneu vč. uskladnění, náhradní auto, GAP a další) a dodáním do 2 měsíců.

VW GOLF 8.5 VARIANT 1.5 TSI 6G R-LINE PEOPLE
Jedná se o facelift 8. generace (označení 8.5) etalonu nižší střední třídy, který se týká především designu (světla, přední nárazník, design kol) a odstranění hlavních nedostatků (nový infotainment MIB4) před-faceliftové generace (označení 8).

Rozměry vozu:
- délka 4.635 mm
- šířka 1.789 mm
- výška 1.459 mm
- rozvor 2.669 mm

DESIGN – R-Line v modré metalíze Blue Lapis s Black paketem se mi moc líbí. Sportovní doplňky auto odlišují nejen od běžných Golfů, ale i od ostatní automobilové konfekce ("Všimli jste si, že většina aut je bílá, stříbrná, šedá nebo černá?"). Neznalí auto "šacují" na vyšší výkon než 150 koní. R-Line se podobá plnotučnému eRku. Ale je fakt, že pokud už někdo ví, co je Golf R, tak jej rychle rozezná podle nárazníků, kol, brzd a koncovek výfuku...
U předchozího Golfu ve výbavě Style se mi líbila osvětlená lišta mezi předními světlomety. Výbava R-Line People má osvětlené i přední logo a to už mi přijde trochu laciné a za mě je to samoúčelná blbost. Mimochodem právě Golf 8.5 měl osvětlené logo jako vůbec první Volkswagen.
Musím také zmínit lak karoserie. Modrá je dobrá, ale kvalita lakování je špatná - takový ten "pomeranč". Kdybych auto nepřebíral nové s najetými 8 (slovy "osmi") kilometry, myslel bych si, že je lakované po pojistné události. Navíc je vrstva laku slabá, takže už po první zimě jsou na některých místech vidět drobné škrábance od odmetání sněhu (podotýkám, že používám originální kartáč a škrabku z VW příslušenství). Podle komentářů na internetu to však vypadá na nový standard a to nejen u koncernu a nejen v nižší střední třídě...

MOTOR – osvědčená koncernová patnáctistovka (1.5 TSI Evo II; EA211) ve spojení s manuální převodovkou je kombinace ze "staré školy". Motor je tichý, kultivovaný, dostatečně silný a překvapivě úsporný. Při nižším zatížení (do 90 Nm) umí jezdit ve 2-válcovém režimu (ACT+) - citliví řidiči to poznají podle lehce hrubšího chodu motoru. Jízdní profily Comfort a Eco jsou vhodné pro klidnou a plynulou jízdu - reakce na pedál jsou vlažné a auto musíte více točit. Pro živější projev a dynamičtější jízdu je vhodný profil Sport.

PŘEVODOVKA – 6-stupňový manuál (MQ281) má relativně dlouhé převody a mohl by mít přesnější kulisu. Při dálničních 130 km/h točí na šestý převodový stupeň cca 2.150 ot/min.

SPOTŘEBA – většina jízd v pražském provozu do 7 litrů. Dálniční přesuny rychlostí 130 km/h v průměru za 5,5 litru (svižnější tempo do 6 litrů, klidnější naopak k 5 litrům). Při opravdu plynulé jízdě mimo město lze jet i za méně než 5 litrů. Teoreticky se dá na nádrž (objem 45 litrů) najet přes tisíc kilometrů! Pravidelnou trasu Praha – Třinec (370 km) jezdím běžně se spotřebou pod 5 litrů při průměrné rychlosti kolem 100 km/h.
Jedna z rekordních jízd byla z rakouského St. Anton am Arlberg přes Salcburk a Brno do Třince (892 km) průměrnou rychlostí 93 km/h a s průměrnou spotřebou 4,5 l/100 km!

PODVOZEK – standardní sportovní R-Line podvozek bez DCC na pneumatikách 225/40/18 (letní Bridgestone Turanza T005, zimní Nexen WinGuard Sport 2). Je dostatečně tuhý pro rychlejší jízdu, ale zároveň vhodný pro každodenní použití. Prostě standardní Golf je měkký, eRko zase tuhé a R-Line takový kompromis. Jen pozor na obrubníky a nízké překážky, jelikož R-Line má o 1,5 cm nižší světlou výšku, takže ta krásná černá lízátka jsou více "na ráně".

INTERIÉR & VÝBAVA – standardní R-Line výbava je velice bohatá:
- Digital Cockpit Pro 10,25"
- velký infotainment 12,9" (generace MIB4)
- přední LED světlomety včetně osvětleného loga a lišty
- podsvícené vnější kliky dveří
- ambientní osvětlení interiéru II. (škála 30 barev)
- reproduktory vpředu a vzadu (6+1)
- automatická 3-zónová klimatizace
- bezdrátový App-Connect
- indukční nabíjení telefonu s chlazením
- USB-C porty 2x vpředu a 2x vzadu (s nabíjecím výkonem až 45 W)
- přední sportovně tvarovaná a vyhřívaná sedadla
- multifunkční vyhřívaný volant
- ISOFIX na sedadle spolujezdce a bočních zadních sedadlech
- přední a zadní parkovací senzory včetně zadní kamery
- čelní sklo tepelně izolující s akustickou ochranou
- zatmavená zadní okna (65 % absorpce světla)
- elektrické otevírání kufru
- variabilní podlaha zavazadelníku
- tmavá stropnice
- volba jízdního profilu (Eco/Comfort/Sport/Individual)
- progresivní řízení
- elektronická uzávěrka diferenciálu XDS
- mnoho jízdních asistentů (viz sekce níže)

Akční výbava R-Line People přidává vybrané doplňky v ceně:
- metalíza
- LED světlomety Plus
- 18" kola York (7,5 J x 18, pneu 225/40/18)
- Keyless Access vč. SAFELOCK
- alarm
- Easy Open & Close
- Paket světla & výhled vč. Light Assist

Já ještě přidal Black paket vč. IQ.LIGHT LED Matrix:
- přední IQ.LIGHT LED Matrix světlomety
- zadní 3D LED světlomety s dynamickými směrovkami
- černé prvky karoserie (zrcátka, podkreslení předních světlometů a označení modelu)

Z výbavy musím vyzdvihnout perfektní sportovní sedadla v kombinaci látka/alcantara/kůže s výrazným bočním vedením a integrovanou opěrkou hlavy, ve kterých si rychle najdete dobrou řidičskou pozici a jsou pohodlná i na dlouhé trasy. Látka na prostředku sedáku a opěradla je příjemná a tolik se nepotíte. Bočnice z alcantary (Microfleece ArtVelours) dobře drží tělo. Kůže na bočních a zadních stranách sedadel je praktická na údržbu. Jen škoda, že na přední sedadla nelze zezadu umístit držák tabletu/mobilu pro děti.

Dalším top prvkem výbavy jsou IQ.LIGHT LED Matrix světlomety, které mají vysoký světelný výkon (dosvit až 500 metrů) a funkci natáčení. Co se týče matrix funkce ("vykrývání" ostatního provozu), není zcela bez chyb. Menší silnice a okresky jsou v pořádku, ale vykrývání na dálnicích není spolehlivé a především reakce na vozy daleko před vámi a kamiony v protisměru bývá pozdní nebo žádná, takže v rámci ohleduplnosti k ostatním řidičům je nutné přepínat dálková světla ručně (ve vozech Škoda Superb, Enyaq nebo Octavia mám stejnou zkušenost).

Ve výbavě bych si ještě dokázal představit vyhřívané čelní sklo, roletky zadních oken, prodloužení sedáku sedadla řidiče, USB-C u zpětného zrcátka (tyto prvky Golf 8.5 vůbec nenabízí) a vyhřívání zadních sedadel (bylo pouze ve Winter paket Premium s nezávislým topením za příplatek 31 tisíc korun).

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR – základní objem 611 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1.642 litrů. Elektrické ovládání víka, pravidelný tvar, nízká nakládací hrana a variabilní podlaha. Koncernoví sourozenci Octavia a Leon mají o pár desítek litrů větší objem, ale v praxi to nepoznáte. Funkce Easy Open & Close pro ovládání víka zavazadelníku "kopnutím" nohou je velice praktická a sám bych nevěřil, kolikrát se mi bude hodit. Obecně ji lidé nemají rádi, protože prý často nereaguje – podle mě je důležité najít správný pohyb. A občas funguje „až moc dobře“ – když se potřebujete natáhnout pro věci do kufru a stoupnete si blízko nárazníku, tak čidlo samozřejmě také zareaguje a víko vás chce zavřít. V kufru bych ocenil více než jen jedno světlo (je pouze vpravo – mohlo by být na obou stranách nebo ve víku).

ASISTENTI – Golf má celou řadu asistentů. Chybí pouze Side Assist (sledování mrtvého úhlu) a Travel Assist (mě nechybí, protože jsem zatím neřídil auto, kde by Travel Assist fungoval bezvadně).
- adaptivní tempomat ACC (do 210 km/h)
- Lane Assist (vyspělejší, není přehnaně citlivý a umí dobře poznat i přechodné značení)
- Front Assist včetně Precrash (funguje dobře, planých poplachů je minimálně a párkrát mě dobře upozornil)
- Front Cross Traffic Alert
- Light Assist
- Park Assist (samočinné parkování jsem ještě nevyužil)
- rozpoznávání dopravních značek (v zahraničí se občas hodí pro ujištění, jaká je v úseku maximální povolená rychlost; ale jinak vypínám při každé jízdě)
- sledování únavy a pozornosti

VOLANT – kožený, silný věnec, dole mírně zploštělý, na levé a pravé straně perforovaný. Má standardní tlačítka, kterých je tedy hodně, ale po chvíli se je naučíte. Co nepochopím, že nikde není tlačítko „mute“ na ztišení infotainmentu. Další výtku mám k odstranění tlačítka asistentů z levé páčky pod volantem. U před-faceliftové verze Golfu jste takto jednoduše vypnuli třeba Lane Assist. Nyní jej musíte vypínat přes infotainment nebo senzorické tlačítko uprostřed palubní desky - tzn. minimálně 2-3 kliknutí na dotyková tlačítka, což "poslepu" neuděláte. Přitom Lane Assist lze stále vypnout tlačítky na volantu, ale pouze v konfiguraci budíků, kdy máte uprostřed zobrazeny asistenty (takové to "auto jedoucí po silnici").

INFOTAINMENT – nový MIB4 je opravdu změna k lepšímu. Displej vypadá lépe, má podsvětlenou spodní dotykovou lištu, výborný kontrast a skvěle reaguje na okolní světlo. Oceňuji možnost si mnoho věcí individuálně nakonfigurovat včetně zkratek u horního okraje infotainmentu. Uděláte to jednou na začátku a následně to téměř neměníte. Displej infotainmentu pak používáte především pro ovládání Android Auta (navigace, audio), klimatizace a některých asistentů. Co se týče problémů předchozího infotainmentu MIB3 (mj. "zamrzání"), tak já si zatím stěžovat nemohu. Od převzetí vozu se mi stalo pouze dvakrát, že Android Auto přestalo fungovat a zůstala jen černá obrazovka. Vždy to bylo při dlouhých cestách, kdy jsem poněkolikáté nastupoval a startoval a vždy to také vyřešil japonský pomocník "samo se to" - prostě při dalším startu už vše zase fungovalo, jak mělo.
Přijde mi, že dříve auta nehlásila tolik chyb a když už se chyba rozsvítila na palubní desce, byl to problém pro servis. Zatímco dnešní auta hlásí chybu každou chvíli (stačí malé podpětí v systému) a většinou (naštěstí) stačí jen vypnout a znovu nastartovat motor, příp. auto zamknout a odemknout (prostě jako u počítače nebo mobilu).

APLIKACE – k novým vozům Volkswagen si můžete aktivovat mobilní aplikaci a na první 2 roky máte VW Connect Plus zdarma. V aplikaci najdete kontrolu stavu vozidla, ukazatel palivové nádrže, data o jednotlivých jízdách a také zde můžete doaktivovat doplňkové funkce (např. navigace, ambientní osvětlení, Spotify, hry a další). Pomocí aplikace můžete "na dálku" zamknout a odemknout auto, zablikat nebo zahoukat. Upřímně, aplikaci mám nainstalovanou, ale používám ji minimálně. Občas se hodí pomocí telefonu odemknout nebo zamknout auto. Aplikace dává větší smysl pro elektromobily, kde máte k dispozici více funkcí ohledně dobíjení. Po uplynutí bezplatného období ji však neplánuji dále používat.

ZÁVĚR
Volkswagen Golf je auto "pro každého".
Chcete auto do města? Kupte si krátkého Golfa.
Chcete rodinné auto? Kupte si Golf Variant.
Chcete auto s nízkou spotřebou? Kupte si Golf TDI.
Chcete ekologické auto? Kupte si Golf eHybrid/Golf GTE.
Chcete jezdit do terénu? Kupte si Golf AllTrack.
Chcete hot-hatch? Kupte si Golf GTI.
Chcete bestii? Kupte si Golf R.

Chcete spojení rozumu a emocí? Kupte si jako já Golf Variant 1.5 TSI (110 kW) se 6-stupňovým manuálem ve výbavě R-Line...
- zrychlení 8,5 s
- maximální rychlost 224 km/h
- zavazadelník 611 litrů
- reálná spotřeba do 6 litrů
To jsou parametry, které musí stačit většině řidičů.

Jak řekl Jeremy Clarkson "VW Golf je jediné auto, které kdy budete potřebovat."

Silné stránky

+ Krásný R-Line design
+ Dostatečně silný a úsporný motor
+ Optimální nastavení podvozku
+ Prostorný interiér
+ Pohodlné sportovní sedačky
+ Skvělé LED-matrix světlomety s natáčením
+ Vylepšený infotainment (oproti před-faceliftu)

Slabé stránky

- Špatná kvalita lakování karoserie (slabá vrstva a "pomeranč")
- Laciné detaily (např. interiérové plasty nejsou příliš kvalitní)
- Ergonomické chyby (mj. na volantu chybí tlačítko asistentů nebo ztlumení rádia "mute")
- Klavírní černý lak na nevhodných místech se snadno "upatlá" a poškrábe
- Různé sporadické chyby - občas něco přestane fungovat/reagovat, ale většinou se to zase "samo opraví"

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

1. Golf měl (snad jako každé nové auto) špatně seřízené přední světlomety, které svítily příliš dolů. Chvíli jsme s autorizovaným servisem diskutovali, zda opravdu svítí špatně a kdo seřízení zaplatí, ale naštěstí mě pocit nezklamal a světla bylo nutné seřídit = tzn. oprávněná reklamace. Nutno dodat, že po seřízení svítí a vykrývají skvěle!

2. Po prvním přezutí na zimní pneumatiky (Nexen WinGuard Sport 2) začalo auto citelně "kmitat", resp. "chvět". Moje domněnka, že pneumatiky jsou vadné a mají špatnou ovalitu (nejsou kulatá), se nejprve při kontrole na klasické vyvažovačce v autorizovaném servisu nepotvrdila. Nicméně po reklamaci přímo u ŠkoFINu jsem byl poslán na dynamické vyvážení do Pneu Procházka v pražských Strašnicích, kde zjistili, že 2 pneumatiky (v tu dobu pouze 11 měsíců staré) není možné vyvážit a je nutné je vyměnit. Poté již negativní projevy pneumatik zmizely.

3. Podařilo se mi při parkování vylomit kryt pravého zpětného zrcátka, který upadl. Ač se jednalo o 2 ulomené plastové "packy" a drobné škrábance, oprava v autorizovaném servisu stála více než 8 tisíc korun.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Golf mám na operativní leasing od ŠkoFINu a jako domovský servis mám Porsche Inter Auto na pražském Proseku. Dodání a předání auta bylo bezproblémové, tak doufám, že to tak bude i dál...