Opel Insignia 2.0 BiTurbo 4x4 143kW/195k

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nový Opel Insignia som si objednal a špecifikoval u autorizovaného predajcu v Košiciach. Presne po 4 mesiacoch odo dňa objednávky som sa dočkal a auto som si prevzal v autosalóne. ďalších 10 dní som ešte čakal na technický preukaz, aby sa vozidlo mohlo prihlásiť na polícii.
Základ výbavy vychádza z verzie Cosmo, navyše sa doobjednávali AFL svetlomety (ktoré sú naozaj výborné), sada komfortných sedadiel, ktoré sú manuálno-elektricky nastaviteľné v 8 smeroch, predné sú aj vyhrievané. Poťah sedadiel som zvolil látku na základe nie príliš dobrých skúseností s kožou, ktoré som mal v mojich predchádzajúcich autách. V lete boli rozpálené a v zime pri nasadnutí boli ľadové. Látka sa zatiaľ osvedčuje v súčasných letných horúčavách. Najpodstatnejším voliteľným prvkom je predná náprava Hi-Per Strut s vysoko výkonnými brzdami Brembo, ktoré brzdia naozaj prvotriedne. Vyššiu kvalitu hudby si vychutnávam so sadou New IntelliLink s rádiom RF700, ktorý síce nie je najvyšším ponúkaným modelom, ale poskytuje príjemný zážitok. Výhodu pohonu 4x4 a vyhrievaného volantu som zatiaľ ešte nemal možnosť využiť...

Silné stránky

Z môjho pohľadu za silné stránky považujem dobrý podvozok Flex Ride s voliteľnými režimami (Normal, Tour, Sport). Vynikajúce sú brzdy Brembo s 355 mm prednými kotúčmi a štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi. Priestor v interiéri je priemerný, ale keďže väčšinou cestujem sám, je úplne postačujúci. Ovládacie prvky sú veľmi dobre rozložené ako na prístrojovej doske, stredovom paneli, alebo na volante. Veľmi rýchlo sa dá zvyknúť na používanie ovládacích prvkov. Spoľahlivo funguje aj Bluetooth spojenie s telefónom, hands free telefonovanie je komfortné a dobre zrozumiteľné.

Slabé stránky

Nepríjemným prekvapením je relatívne hlučný motor, ako v studenom, tak aj zahriatom stave. V studenom stave je hluk motora ešte výraznejší. Takýto voz by si zaslúžil aj modernejšiu automatickú prevodovku, ktorá je šesťstupňová a je cítiť preraďovanie rýchlostných stupňov. Taktiež občas cítiť trhnutie pri zaraďovaní režimu R alebo D z parkovacieho režimu P.
V interiéri je veľmi rušivý veľký chrómovaný rám páky automatickej prevodovky, ktorý nepríjemne odráža slnečné lúče priamo do oka vodiča. Bolo by dobré, keby v Opli ponúkli ako riešenie nalepenie nejakej matnej fólie na tento rám.
Negatívne sa prejavila aj priemerná spotreba. Napriek tomu, že jazdím prevažne po diaľniciach a s tempomatom medzi 130-140 km/h, priemerná spotreba za tých 8600 km je na úrovni 7,4-7,5 l/100 km. Očakávam, že spotreba by mala klesnúť po najazdení viac kilometrov, ale na papierovú hodnotu 6,2 l/100km s určitosťou môžem zabudnúť. Na škodu by nebolo aj o niečo väčšie vonkajšie spätné zrkadlo.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ nemám žiadne skúsenosti si servisom, neregistrujem ani žiadne poruchy na aute. Palubný počítač ukazuje zostávajúcu životnosť oleja, ktorá je akýmsi vodítkom pre návštevu servisu na pravidelnú prehliadku. Po odjazdení 8600 km ukazuje životnosť oleja 72%. Po prvej návšteve servisu budem túto časť aktualizovať.