Toyota Corolla 1.6 Valvematic Multidrive S

Změna stylu jízdy

Rozhodnul jsem se, že už nebudu jezdit jako důchodce po dálnici na spotřebu, tj. 110 km/h, ale budu nastavovat tempomat na 140 km/h. Vzhledem k tomu, že dálnice tvoří většinu mých jízd (asi 2/3), rozhodnul jsem se pro srovnání. Vzhledem k tomu, že mám dostatek dat, tak je už můžu prezentovat.
Před změnou trvalé rychlosti byla na 37,5 tisících kilometrech 7,07 l/100 km. Po změně (před 10 tisíci kilometry) se zvýšila na 7,75 l/100 km.
Jinými slovy, mě změna stará 3/4 roku celkově stála cca 2000 Kč, ale ještě zajímavější je zjištění, že jsem tím zrychlením ušetřil cca 12,5 hodiny času.

Po roce

Už mám (bez pár dní) Corollku přesně rok. Myslím si, že už můžu vydat komplexnější hodnocení, bez prvotního nadšení.
Celkem jsem si zvykl na to, že v interiéru občas něco ťukne (třeba nějaký kablík od středového interiérového světla, zatím se mi to nepodařilo vyřešit) nebo vrzne (to tedy jen, když se opírám celou váhou ruky + ještě něco navíc o loketní opěrku středového tunelu. Když tlak povolí, tak vrzání přestane.)
Infotainment je sice staromódní a těžkopádný, ale pracuje spolehlivě. Zejména na navigaci si nemůžu stěžovat. To co jsem v Octávce běžně projel, to se mi tady nestává...
Motorově si rovněž nemůžu stěžovat. Kupoval jsem atmosféru, takže jsem věděl do čeho jdu. Spotřeba za posledního půl roku si sedla na sympatických průměrných měřených cca 6,6 l/100km.
CVT převodovka je krásně plynulá, dokonce se snaží i hrát si na převodové stupně :-)

Na co jsem zatím nepřišel je logika převodovky při brzdění motorem. Vím, že naprogramovat logiku převodovky s nekonečně mnoho převodovými stupni bude výrazně těžší, než v případě sedmi stupňů, ale tady Octávka se svým DSG vychytala brzdění motorem daleko lépe. Při sešlápnutí brzdového pedálu si DSGčko podřadí a brzdí motorem samo. U CVTčka mi to tak nefunguje. Zatím se mi to podařilo asi jen 3krát za celý rok a to byl táhnoucí se v celku prudký kopec. Když jsem to pak další den zkusil znovu, tak už to převodovka neuměla :-/ Existuje i možnost virtuálního podřazení a tím i brzdění motorem, toto mi do nedávna fungovalo, ale pak ze záhadného důvodu (asi jak se převodovka sama učí) přestalo fungovat a při podřazení se sice zvýší otáčky motoru, ale brzdný účinek nikoli a navíc se zvýší okamžitá spotřeba a čím nižší stupeň zařadím, tím spotřeba stoupne více, ovšem bez brzdného účinku.
...to je asi jediná významná věc, kterou bych autu vytknul. Jinak jsem celkově spokojený.

Když jsem tak uvažoval jaké auto bych zvolil příště, tak by to byla asi zase Corolla, ale tentokrát v hybridu ;-)

Oprava laku po škrábancích (fotky v galerii)

Jak jsem slíbil posledně, tak tu dávám výsledek opravy nárazníku originální opravnou sadou. Označováno to je jako opravná tužka, ale vypadá to spíše jako laky na nehty. Barvu mi objednávali podle VIN kódu.
Jak můžete vidět, tak po prvním nanesení barevného základu mě čekal šok, kdy barevný základ má úplně jinou barvu, která se se schnutí mění do barvy správné a naprosto přesného odstínu. Po zaschnutí za cca 10 minut lze pouhou vodou a hadříkem odstranit přebytky barvy (když přetáhnete). Poté se použije druhá lahvička s lakem, který barvu překryje. Vzhledem k tomu, že se to nanáší štětečkem, je povrch docela drsný. Proto po 48 hodinách doporučují přeleštění. Jak je vidět, přeleštění pomohlo, ale z některých úhlů to je při pohledu z blízka vidět, tak některá místa možná zkusím opravit ještě jednou...?

Tolerance servisního intervalu

Z poslední servisní prohlídky bych ještě doplnil informaci pro majitele Toyot.
Protože mě teď čeká delší cesta a nechtěl jsem přesáhnout 15 000 km (kvůli záruce), tak jsem to dal servisovat dříve, už v 13 800 km.
Přijímací technik říkal, že se toleruje přesáhnutí intervalu až o 1 000 km nebo 1 měsíc v případě časového intervalu. Tak to jen dávám na vědomí, abyste to nehrotili jako já

První serviska

Tak je první servisní prohlídka za mnou.Vše OK a přístup servisu výborný. Po celý den mi půjčili zdarma Yarise v hybridu. Musím říct, že se mi jízda hybridem velice líbila a už bych se mu do budoucna asi nebránil.

Taky jsem přidal pár nových fotek.Jsou mezi nimi i škrábance, které mi provedl nějací dobráci před Albertem v Králově Dvoře. Dokonce jsem tady vložil i 2 fotky ze záznamu, který jsem obdržel. Na první fotce jsem zakroužkoval místo kousek po střetu a na druhé to pak ty dobré duše obhlížejí a pak jen nad tím mávnou rukou. Vzhledem ke tmě policie viníka nenašla. Škrábance se podařilo trochu rozleštit, ale šlo to pod barvu. Jen tak z p*dele jsem si objednal korekční tužku podle VIN v TOYOTĚ, tak tu pak dám výsledek, jak to dopadlo...

Zajetí Corollky

Už mám najeto 10 000 km a koho by to zajímalo, tak pokud míru zajetí motoru hodnotíme poklesem spotřeby, tak se mi motor zajel přesně v 8 000 km, kdy nastala skoro skoková změna spotřeby o cca 1 l/100km. Původní průměrná spotřeba 7,7 l/100km trochu mě děsila (hlavně v porovnání s ostatníma), ale teď se už přibližuji průměru na tento vůz :-)

Oprava k rádiu

Rádio hrálo špatně, protože mi jej rušila kamera. Při zapojení do zadní zásuvky to šumělo, do přední ne. Zmátlo mně to, protože u Hondy to nedělalo...

Spritmonitor.de

Přidáno sledování reálné spotřeby.

Doplnění praktických zjištění:

+ Tak mám najeto nějakých 1600 km a pomalu se začíná snižovat spotřeba...
+ Někteří reportéři hanili automatické přepínání světel... Dle mého soudu fungují skvěle a mají rychlejší reakci, než já. Výjimkou jsou cyklisté, na které to nějak nereaguje. Full LED světlomety jsou kategorií samy pro sebe. Svítí skvěle! Jen v mlze jejich barva působí rušivě, že se žlutýma halogenama bych viděl lépe.
- Mínus musím dát za rádio. Anténa je integrována do zadního skla (stejně jako u mého předchozího Accordu), ale příjem je výrazně horší :-/