Škoda Kodiaq Style 2.0 TDI 110 kW

Výměna mezichladiče vzduchu

Už delší dobu se nám pomalu ztrácela chladicí kapalina. Ročně se ztratil tak litr a už jsem nechtěl řešit, že manželce svítí jednou za čas červená kontrolka. Objednal jsem tedy servis (jak to dnes bývá, termín byl za dlouho).
První odhad byl, že teče vodní pumpa, ale to se nepotvrdilo. Auto jsme nechali v servisu na celý týden (byli jsme na dovolené na konci března), takže servis měl dost času, aby zjistil, kde to utíká. Ještě před odletem mi volali, že nějak teče mezichladič vzduchu (intercooler). Nejen, že díl je drahý (14.000 Kč bez DPH plná cena), ale i práce je na dlouho, protože se musí odmotovat hromada trubiček. Po návratu z dovolené jsem se dozvěděl, že je hotovo. Nakonec jsem dostal 15% slevu na díly (auto je starší než 4 roky, tak šlo použít šekovou knížku), ale i tak oprava stála 26.000 Kč. Na autě jsme v poslední době měnili jak letní, tak zimní gumy a po téhle opravě je prodej nepravděpodobný. Nějakou chvíli tedy ještě musí sloužit!

Porucha ruční brzdy

Auto nemá ještě ani 70.000 km, ale servisu už si užilo dost. Letos končí připlacená záruka, takže se auto přihlásilo další poruchou. Začalo se stávat, že elektrická ruční brzda se nechtěla odbrzdit, nejen pomocí pouštění spojky při rozjezdu, ale ani tlačítkem brzdy.
Podle vyjádření servisu se jedná o poruchu, kterou Škodovka zná. U prvních Kodiaqů se totiž nějak posune po nějaké době (údajně při razantní jízdě) snímač spojky a pak to blbne. Čekal jsem, že vymění, nebo posunou snímač, ale řešením bylo přehrání nějakého software (dělá si to Škodovka údajně dálkově).
Další nemilé překvapení mne čekalo, když jsem se po dvou dnech pokusil podívat na auto z mobilní aplikace MyŠkoda, ukazovalo to dílenský režim a neukázalo se nic. Naštěstí se připojení opravilo po mailové urgenci. Čekal jsem ale, že takové věci řešit nebudu.

Porucha čidla rozdílu tlaku DPF

Se spolehlivostí Škodovek to jde z kopce, po lednové pravidelné kontrole se v dubnu vyskytl problém. Poté, co jsem manželce vůz předal s pocitem dobře udržovaného vozu, mi při cestě do práce posílala fotku s dotazem, zda má svíti kontrolka "pečeného kuřete". Manuál říkal, že jde o poruchu výfukového systému. V servisu se k tomu tentokrát postavili čelem a objednali nás na druhý den s poznámkou, že pravděpodobně řádila kuna (máme dost hlasitý plašič). V motorovém prostoru ale žádné známky napadení zvěří nebyly. Odpoledne jsem se dozvěděl, že odešlo čidlo, které měří rozdíl tlaku před a za filtrem pevných částic. Porucha odstraněna na záruku do druhého dne - díl bylo nutné objednat (ještě, že jsme si doplatili 5 let/100 000 km záruky).

Garanční prohlídka s výměnou oleje a zadních kotoučů

Něco málo po 3,5 letech a něco málo přes 55 000 najetých km byl Kodiaq na další garanční prohlídce. Dlouhý interval si vyžádal i výměnu oleje, navíc jsem nechal dezinfikovat klimatizaci. Všiml jsem si, že jsou nějak divně obržděné zadní kotouče (na kraji a uprostřed orezlé), výsledkem je nejen výměna destiček, ale i kotoučů. S tím se svezly i přední destičky. Jsem poněkud zklamaný, technik mi řekl, že na Kodiaqu to moc nevydrží, ale jsem na polovině proti Superbu. V origo servisu to nebyla žádná láce, i s mírnou slevou celá prohlídka vyšla přes 25 000 Kč (přední destičky přes 5 tisíc, stejně tak dohromady zadní kotouče, zadní destičky skoro 2400). Alespoň to je před letošní STK v pořádku. Také došlo k výměně oleje v haldexu.
Pro udržení rovnoměrného obrždění zadních kotoučů a destiček mám prý víc používat tempomat, auto pak brzdí zadními koly za jízdy. S elektrickou ruční brzdou jiná možnost není.
Smutné je, že v autě došlo k resetování intervalu, ale v aplikaci MyŠkoda se mi nový interval nechce načíst, to je ale ostuda Škodovko, aplikace si i vtipně vyžádala hodnocení na telefonu, tak dostala dvě hvězdičky.
Jedna zajímavost - olej má stejnou specifikaci 504.00 a 507.00, ale změnila se viskozita z 5W30 na 0W30.

Vzpomínka na zimu

Pod stromeček jsem dostal školu smyku Snow&Fun v Rakousku. Bohudík jsem jí stačil absolvovat na konci ledna ještě před korona epidemií.
Čtyřkolka se velmi osvědčila, musím uznat, že vykolejit auto ze směru na sněhu dalo celkem fušku a v porovnání s předokolkami jsem vyjel i po zastavení v kopci.
V rámci celého dne jsem si vyzkoušel jak různé kličkování na sněhu kolem kuželů, tak i jiné špeky, jako brždění na kluzkém povrchu, vyhýbání vodní zdi, James Bond otočku v kopci, osmičku smykem na sněhu a nakonec i okruh na sněhu se zatáčkami řízeným smykem.
Ujistil jsem se, že jezdit s dobrými gumami se dá po sněhu (ne ledu) celkem rychle. Na druhou stranu jsem zjistil, že fyzika se prostě ošálit nedá, když hmotnost přesáhne přilnavost, je konec. Není nad to si to vyzkoušet v bezpečném prostředí.
Shodou okolností jsme bydleli u horní stanice jedné lanovky a v den příjezdu docela nasněžilo, příjezdová cesta úzká, neprohrnutá. Poprvé jsem si vyzkoušel nasazování řetězů ve tmě a pro cestu k chatě jich bylo opravdu třeba.
Už nechci auto bez čtyřkolky... Snad budu mít i příště dost prostředků na nákup 4x4 (už to nemusí být SUV, vyzkoušeno, ale dá se i jinak).

Baterie v KESSY klíči

Byl jsem na dovolené o jarních prázdninách lyžovat. V polovině týdne mi displej zahlásil, že baterie v klíči je slabá.Už dřív jsem se snažil zjistit, jak se klíč otevírá, protože kolegové v práci to na Octaviích mění jako na běžícím pásu. V servisu mi řekli, že se nemám starat, že to na Kodiaqu vydrží. No, nevydrželo a zahlásilo to v nejhorším termínu.
Hlášení se zobrazilo pravděpodobně kvůli prochladnutí klíče, který jsem nechal na chladnu při uklízení lyží do rakve. Klíč jsem se tedy po zbytek dovolené snažil udržovat v teple.
Po návratu jsem se pokusil otevřít klíč. Návod jak v PDF, tak v aplikaci MyŠkoda je na prd, podle toho se to nedá, trochu mi napověděl Youtube, ale úplně jsem to pochopil až po otevření klíče - musí se strčit šroubováček (3 mm) ne jen do otvoru po dříku nouzového klíče, ale je třeba držet šroubováček na stěně klíče, je tam škvírka, která umožní vypáčení krytu.
Nikde v návodech jsem nenašel typ potřebné baterie - hanba Škodovce, že to není schopná napsat do technických údajů. Takže pokud to někoho zajímá, je tam baterie CR2032.

Tak baterie to prý nebyla...

Měl jsem auto na otestování problémů s baterií. V souvislosti s tím jsem chtěl, aby prověřili i kunoplaš. Na baterii prý žádná závada není, kunoplaš se chová standardně, prý stejný typ také nasazují.
Tak se mi asi zdálo, že auto hůř startuje a že se neudrží napětí baterie přes noc po dobití (používám vítěze testu CTEK MXS 5.0 new - umí i AGM baterie, napětí měřím digitálním multimetrem). Nezbývá, než věřit, že auto je zdravé, mám i kopii z battery testu. Nevím, jestli mi to k něčemu bude, až někde nenastartuju. Tak uvidíme, auto bylo v servisu od pátku do úterý.

Zase baterie???

Po zhruba roce a týdnu opět začínám pociťovat problém s baterií, startování občas zlobí. Již podruhé jsem na podzim dobíjel baterii, po dobití má baterie 12,7V, ale do rána to kleslo na 12,35V, což znamená, že baterie už není dobitá. Vtipné je, že aplikace Moje Škoda, která se připojuje pomocí USB, ukazuje napětí ještě tak o 0,4V nižší, takže by byla baterie už regulérně mrtvá.
Zavolal jsem do domovského servisu (který baterii vloni měnil) a po hodině a půl jsem se dokonce dovolal (to je ta údajná "daň za úspěch"). Moc pochopení neměli a navrhovali, abych to nechal úplně kleknout, aby mi to museli odtáhnout (to je ale super prevence, že pane Šmuclere?). Na to já ale nemám nervy, auto potřebuju i pro účel držení pohotovosti, nemůžu nikomu vysvětlovat, že mi dva a půl roku staré auto nestartuje. Tak jsem se vnutil na 6.12. a uvidíme. Doufám, že zase dostanu průzkum spokojenosti, nepochválím ani auto, ani servis. Koupil jsem auto bratru za mega, tak čekám nějaký komfort.
Přepadají mne černé myšlenky na výměnu aut v budoucnu a moc růžově to nevypadá, ale diesel už to asi nebude!

Garančka 30.000 a reklamace

Tak mám za sebou 1. garančku ve 30.000 km, stálo to bratru 7140Kč, ale v ceně je i dezinfekce klimatizace, výměna filtrů (prachový i pylový) a dolití chladící kapaliny. Zajímavé je, že ačkoli museli chladící kapalinu dolívat (půl litru), já už před tím také doléval 3 deci, tak tlaková zkouška neprokázala žádný únik. Zajímavé...
Již od prosince komunikuji vesele s infolinkou Škodovky, takže na doporučení jsem reklamoval všechno, co jsem zatím za provozu posbíral.
Hvízdání z motorového prostoru (jakoby hvízdalo nějaké ložisko) se odhalit nepodařilo, budu to sledovat.
V prosinci se mi jednou nerozsvítil Maxidot, reklamace vedla k výměně celého modulu přístrojů v kapličce, mám to komplet nové, bylo třeba znovu spárovat klíče. Závadu si údajně Škoda vyšetří sama.
Již od převzetí vozu mi vrzala madla všech dveří, současně mi drnčela područka ve dveřích řidiče (horší to bylo za tepla). Původně jsem si myslel, že to časem přejde, ale nepřešlo. Servis to rozebral, nějak namazal a konstatoval, že žádné poškození nenašel. Uvidíme, jestli namazání pomohlo.
Přes web Škoda Connect jsem si naimportoval po pracné konverzi POI z Tomtomu, ale nějak se na ně nedalo navigovat, jen vybráním prstem v mapě. Reklamace vedla k přehrání software. Ve zvláštních cílech přibyla položka mých zvláštních cílů a teď už tedy alespoň mohu hledat přímo v seznamu zvláštních cílů. Hledání pomocí navádění k novému cíli ovšem ve zvláštních cílech podle názvu stále nefunguje. Pokrok to ale je, zvláště import cílů už teď dopadl jak měl a ne zaseknutím importu.
Občas jsem měl také problém s připojením k autu pomocí aplikace Škoda Connect v mobilu, nevím, co vše s tím udělali, ale minimálně něco přehrávali. Údajně by to už mělo fungovat bez problémů. Nechám se překvapit.
Celý proces trval téměř 9 dní, smutné ovšem je, že díky pokusům o spojení z mobilní aplikace jsem viděl, že auto většinou postávalo zamčené na parkovišti. Do práce a z práce jsem jezdil na "medvěda" - vozila mě manželka druhým autem, ale byl to opruz, když jsem byl na někom závislý. Mno, čekal jsem nabídku na náhradní vůz zdarma, to jsem se ale přepočítal, takto mám tedy o týden delší záruku...

Další krátká porucha

Tak aby toho nebylo málo, tento týden jsem nastoupil do auta, nastartoval, rozjel se a najednou se mi zdálo něco jinak. Maxidot byl úplně mrtvej. Dojel jsem na křižovatku, vypnul motor, otevřel dveře, takže zhaslo rádio, zavřel dveře a znovu nastartoval. Maxidot zůstal mrtvej. Jinak auto fungovalo normálně, tak jsem dojel do cíle, zamknul auto a vyřídil potřebné.
Po návratu k autu jsem otevřel dveře a Maxidot zase fungoval. Nechápu nic, ale do servisu s tím nepojedu, přistoupili by k tomu stejně, jak k basům z rádia, ukázat to nemůžu, i když fotku mám, ale netuším, jak k tomu došlo. Auto se chová ale jako Windows, když se něco porouchá, je třeba vystoupit a znova nastoupit, bez zvednutí zadku se nic nevyřeší.

Porucha vyřešena - výměna baterie

Tak už zase jezdím, servis vyměnil baterii. Moc šťastný ale nejsem, protože o opravě jsem se toho moc nedozvěděl. Příčinou poruchy byla údajně známá vadná série baterií (hodně štěstí dalším majitelům, aby se jim to nestalo někde mimo civilizaci). Také byla provedena nespecifikovaná úprava, která má zlepšit nejspíš dobíjení. Kéž by tou úpravou bylo něco ve stylu nedopustit vybíjení baterie pod rozumnou úroveň, radši budu mít o 2 deci na 100 km vyšší spotřebu, než řešit nestartující auto!
Škoda mobility mi zaslala dotazník na mou spokojenost se zásahem, moc jsem nechválil zprocesování, byl jsem bez auta 72 hodin, náhradní vůz jsem měl podle infolinky vrátit za 48 hodin, že jsem auto vrátil včas a v pořádku mi odtahovka nepotvrdila, se servisem si to neřekli, servis mi nedal jediný papír o reklamaci, takže jsem byl tři dny bez auta a nemám ani cár papíru, to je katastrofa. Alespoň, že jezdím...

Porucha - nestartuje, asi nedobíjí

Tak toto jsem nečekal, dnes cestou do práce ohlásilo auto poruchu start-stop, dle pokynu v manuálu jsem volal domovský servis. Tam mne ovšem zklamali, že nemají čas a ať volám službu pro záruku mobility. To jsem udělal a horká linka domluvila odtah a náhradní auto. Horká linka služby mobility se mne ovšem nevyptávala, kam má auto zavézt a nekompromismě nechala auto, které už jsem u firmy ani nenastartoval, odtáhnout do mého domovského servisu, ti se měli ovšem vyjádřit, že o ničem neví...
Jsem zvědavý, jak to dopadne, auto je nepojízdné, náhradní auto mám na 3 dny a pak končí mobilita. Zítra budu zjišťovat, jak to má servis v plánu, auto bych docela potřebovat, kromě cest do zaměstnání vozím i zákazníky.
Že se něco nekalého děje, jsem tušil už chvilku, ale měl jsem dojem, že důvodem horších startů je více kratších cest. Koupil jsem dobíječku a minulý týden jsem dobil aterku na max. Shodou okolností vyšel na auto.cz článek o tom, jak start-stop a jiné šetřící nesmysly ničí baterie, takže jsem nechtěl dopustit, abe se baterie příliš vybila a snažil jsem se to sledovat. Dnes to bohužel už nestačilo. Tak uvidíme, jak to dopadne, je lepší, že se to stalo doma v Plzni a ne v Itálii na lyžovačce.Moje důvěra v moderní Škodovky dost poklesla.
Jako náhradní auto mám Rapida s 1.2TSI - 66kW. Jsem už zmlsaný, na Kodiaq to prostorově v žádném případě nemá, bouchám se hlavou o strop, područku jsem musel zvednout, protože mi dost překážela, chybí mi parkovací senzory a kamery kolem dokola, ruční brzda s automatickým odbržďováním mi taky docela chybí. Auto mělo asi spoustu jiných řidičů a spojka zabírá až nahoře. To bude zase brutální návrat, až se auto opraví... Pro sebe jsem si vyhodnotil, že Rapid by mi nestačil, minimem by byla Oktávka, ale pokud budou peníze, budu chtít něco většího. Příště se ale velmi pozorně podívám i po jiných značkách.

Přezuto na zimu a reklamace rolety v kufru a funkce rádia

Kvůli místu již nemám kola v garáži (místo kol je tam motorka), takže přezouvá servis, kde jsou kola uložena. Pominu, že na přezutí je nutné nechat auto v servisu víc jak půl dne. Reklamoval jsem zároveň již podruhé zadrhávání rolety při snížení venkovní teploty. Reklamace nebyla úspěšná, jedná se prý o přirozenou reakci na změnu fyzikálních podmínek. Možná bych se nechal uchlácholit, kdybych neměl srovnání s 5 let starým Superbem, kde to funguje bez výrazného zhoršení funkce při nižších teplotách. Zvažuji kontaktování přímo Škodovky, ale nedělám si iluze, že reakce bude přívětivější.
Dalším problémem, který jsem se snažil reklamovat, je občasný problém s rádiem, jednou za čas se mi stane, že po nastartování hraje rádio bez basů, jako by to hrálo z mobilního telefonu. Překvapivě se na nic nepřišlo, i když jsem říkal, že se jedná o sporadický problém. V diagnostice nepřekvapivě nic nebylo. Takže bohužel, když se to zase stane, tak vypnu motor, vystoupím, zamknu, odemknu, nastartuju a poslouchám zase normální zvuk. Protože nic nenašli, tak Škodovka nic řešit nebude, co bych chtěl u auta za mega... V některých ohledech vyrábí Škodovka čím dál horší auta a zákazník je jim ukradený, nebo jen servisu, na který je třeba se objednat měsíc předem?
Perličkou nakonec je příhoda z předávání vozu na přezutí, kdy přišel pán, že mu nejde vytáhnout okénko - poslali ho ke konkurenci a ani se na to nepodívali. Prý jsou obětí úspěchu, tak to abych se pomalu začal ohlížet po trochu méně úspěšném dealerovi, až se mi zase něco pokazí. Jen pak budu muset změnit svého domovského dealera v nastavení účtu, jinak budu mít horší spoluúčast na pojištění, pokud bych to nechával spravovat někde jinde...

Překvapení - nutnost dolít chladící kapalinu

Do nedávna jsem byl zvyklý do našich aut dolévat jen pohonné hmoty a ostřikovače. V zimě jsem doléval do Kodiaqa olej, ale to se stává. Teď jsem doléval chladící kapalinu, čekal bych, že si auto řekne, když se kapalina dostane na minimum, ale varování přišlo překvapivě až kus pod ryskou MIN. Vzhledem k tomu, že hladina ještě neopustila expanzní nádržku, dojel jsem ty 2 km k pumpě a koupil růžovou kapalinu G13. Zároveň jsem dolil 2 deci oleje, ale budu muset ještě dokoupit, protože od spodní rysky jsem se moc nepohnul. Sleduji skodahome.cz a s chladící kapalinou nejsem sám. Mám najeto 24 tisíc km, tak mám ještě prostor to sledovat, ale i tak jsem nemile překvapen. No, zeptám se na garančce a budu asi řešit i vrzání područek, tady udělali soudruzi nějakou chybu, podle skodahome.cz rozhodně také nejsem sám, jen se k tomu prý Škodovka moc čelem nestaví, v Superbu se mi takové věci neděly... :-(

Přezuto + svolávací akce

Tak máme přezuto, teplé počasí přišlo velmi rychle. Kola se přesunula z garáže do úschovy v servisu, přičemž jsem byl servisem vyzván k odstranění výrobní vady řídicí jednotky - 91R2 OCU2 kritérium O1. Mělo to být něco s konektivitou e-callu, nebo co.
Zároveň jsem nechal vyměnit přední stěrače, nemohu se zbavit pocitu, že stěrače stály za prd už od výroby. Ty nové fungují bez výhrad.
Zkoušel jsem zároveň reklamovat roletu v kufru, protože za chladna jde pomalu a občas nedojíždí, ale byl jsem odmítnut, že to aktuálně není vidět. Holt to budu muset reklamovat na podzim za chladna. Stejně to za jízdy rachtá jako blázen, to bych u auta za takový prachy nečekal, ale Superb je na tom s kvalitou prý ještě hůř! O vrzajících područkách v předních dveřích nemluvě...
Ještě malá poznámka ke spotřebě, měl jsem pocit, že se neustále zvedá, ačkoli měla klesat. Tak to vypadá, že mé potvrzení má nějaký reálný základ, spotřebu mi při dlouhé trase totiž zvyšovala touha po levné naftě, kterou mají v tankomatu Benziny ve Vysokém Mýtě kousek od Tesca, po celkem pohodové jízdě mi palubní počítač ukazoval 6,7 l/100km, ale podle dočerpání to bylo 9,2... Tentokrát jsem čepoval jen v Plzni po návratu z dlouhé cesty a i po skoro dalších 2 týdnech ježdění po městě jsem se nedostal podle tankování ani na 7. Takže pozor na stojan číslo 3, krade (je to ten levý dál od příjezdu)!

Aktualizace map Columbus

Když jsem auto kupoval, měl jsem představu, že auto před domem spojím s wifi a ono si samo díky spojení se Škodovkou stáhne aktuální mapy. Ó, jak jsem se mýlil. O tom, že jsou k dispozici nové mapy jsem se dozvěděl z rádia tento týden, a to jen díky rSAP a internetu na SIM mého telefonu. Wifi se totiž sama neumí spustit, to musím udělat až ručně. Nechtěl jsem užírat data na firemní SIMce, tak jsem aktualizaci odložil až před dům, s představou připojení k rychlé wifi.
Po znovuspuštění vyhledávání aktualizace se mi nabídla pouze Česká republika, ale i tak jsem to akceptoval. Proseděl jsem v autě téměř hodinu, stahovaly se 2 položky a u té druhé se to zaseklo. Další aktualizace už nic nenabízela po znovuspuštění rádia.
Rozhodl jsem se tedy využít infotainment portál, zadal jsem VIN a vida, nabídla se aktualizace map z ECE2017/2018 na ECE2018. Kdo by čekal, že půjde o nějaký aktualizační balíček změn, ten by se moc pletl. Ke stažení je kompletní mapa Evropy, kterou je třeba stáhnout pomocí vnuceného downloaderu jako jeden zip soubor. Velikost tohoto zipu je neuvěřitelných 25GB. Ve srovnání s předchozí navigací Tomtom, je to zhruba 4x více.
Smůlou ovšem je, že po prvním nočním stahování byla v archivu chyba a druhý den jsem musel stáhnout soubor znovu, takže během dvou dnů pěkných 50 GB. Mezitím jsem koupil rychlou SD kartu o velikosti 32 GB - class 10. Downloader rovnou v dalším kroku nabídne rozbalení na SD kartu. Sláva, povedlo se, teď zbývá provést aktualizaci v autě. Při vložené kartě do odpovídající zdířky zahlásilo rádio dostupnost aktualizačních dat. Spustil jsem přes menu tedy aktualizaci s vidinou, že to bude trvat několik jízd (naštěstí kopírování má navazovat tam, kde skončilo po vypnutí motoru). V návodu se totiž píše, že aktualizace může trvat až 4 hodiny. Během ranní jízdy do práce se za 10 minut stáhlo 20%, a když jsem odpoledne nastartoval, bylo to kupodivu již 69%. Aktualizace se přetáhla, než jsem dojel domů, cestou to ale napsalo, že se aktualizace nezdařila a abych to spustil znovu. Po odsouhlasení se rádio vyplo, chvilku mi hlásil maxidot nedostupnost nouzového volání, ale po chvíli se aktualizace dokončila. Tak jsem zvědavý, jestli se vylepšilo značení přivaděčů na 110 km/h.
Škodovka doporučuje, abych aktualizaci prováděl za peníze v servisu, ale proč bych si pak platil online službu a co bych to byl za kutila?

Prvních 10.000 km

Tak za sebou mám prvních 10 tisíc kilometrů. Kromě nafty, AdBlue, kapaliny do střikovačů a občasného umytí není nic potřeba. Na silnici už se celkem v pohodě vejdu, motor se trochu zajel a se zvoleným režimem Sport to na poměry i docela jede (samozřejmě po zahřátí motoru). Dnes jsem zažil větrnou dálnici a měl jsem pocit, že mne to převrhne, ale nestalo se tak. Spotřeba se drží v průměru mezi 7,3-7,4 l/100km, ale snad to trochu časem klesne. V momentálním chladnějším počasí má na spotřebu rozhodně vliv jak rozehřívání čelního skla, tak používání vyhřívání sedaček (a volantu - parádní funkce).
Bohužel jsem přišel na několik negativ. Už jsem někde četl, že nejsem sám, komu drnčí područky v předních dveřích, u nás drnčí obě. Stejně tak mne rozčiluje drnčení od rolety v kufru, ta se celkem nepochopitelně i velmi pomalu stahuje, u Superbu to bylo mnohem lepší.
Moc nechápu, jak špatně fungují přední stěrače, když ostříknu a setřu, přesně v zorném poli se mi udělá skupina kapek, setřu tedy znovu a při zpětném pohybu sterače jsou kapky zpět. Zajímavé je, že při delším stírání za deště se to zlepší, ale i první stírání mokrého okna při poprchávání také zanechává stopy v zorném poli. Zkoušel jsem i tekuté stěrače, ale chyba bude někde v konstrukci aero stěračů.
Občas mne překvapuje fučení kolem dveří, ne že by dovnitř foukalo, ale zvuk je takový podobný. Trochu podezřívám tvar zrcátek, ale jen v tom to nebude...
Stále si zvykám na infotainment - opravdu nechápu, proč se neukazuje i rychlost z GPS v navigaci. Čekal jsem na aktualizaci map v listopadu, aby to ukazovalo na silnicích pro motorová vozidla povolenou rychlost 110 km/h, ale nestalo se, tak snad příští rok. Také se občas nepovede ukončení omezení rychlosti na křižovatce, případně při nájezdu na dálnici, při nájezdu na plzeňskou dálnici na Prahu to urputně až k Rokycanům ukazuje 80-tku. Také ergonomie telefonování mi moc nesedla - když se naviguje a někdo volá, pořád občas nelze jednoduše zavěsit. Na zobrazení názvů písniček jsem už rezignoval, asi je důležitější obrázek alba než zobrazení celého názvu interpreta/písničky... Chybí mi hardwarová tlačítka, na dotyková místa se občas nemohu trefit.
Na zimu jsem nasadil sadu originálních kol Nanuq s pneumatikami Nokian, jezdí se s nimi dobře, jel jsem s nimi i na zasněžené dálnici a zatím drží. Měl jsem je vyfotit hned po nasazení, protože teď jsou neskutečně špinavá a to fotit nechci.
Poslední, co mne zatím napadá, je neustále špinavá zadní kamera, ostříknutí trochu pomůže, ale ne nadlouho, občas tomu pomůžu hadříkem, ale nevydrží to. Ostatně se dost špiní i přední boční skla a zrcátka, občas se to za jízdy zašpiní tak, že tam vidím jen šmouhy.
Aby to neznělo tak pesimisticky, s autem jsem spokojený, i když už Kodiaqy potkávám na silnicích častěji, je to stále trochu exot. Do kufru se vejde vše potřebné, odvezu rodinu v pohodě a ze zadních sedaček se ozývá chvála na posez. Odhlučnění motoru i kol je OK. S autem se celkem v pohodě vytočím i v parkhausu u fotbalového stadionu. Navigace mne zatím dovedla, kam jsem potřeboval, jen občas se tvrdošíjně drží předpočítané trasy a nechce přepočítat, když jsem zvolil jinou odbočku. LED světlomety svítí teď v zimě výtečně, a i když se do zatáček nenaklápí jako xenony v Superbu, statické přisvěcování stačí. Na střeše jsem vezl i stromky a na rozdíl od Superba, ani se jízdou nepotrhala fólie. Taky jsem si zvykl na elektrickou ruční brzdu a celkem si užívám asistenta rozjedu, žádné couvnutí se rozhodně při rozjezdu do kopce nekoná.

Doplňování AdBlue

Tady se něco nepovedlo - auto otravuje 2500 km předem, že se má dolít AdBlue, a to při každém startu hvízdnutím a hláškou na Maxidotu. Jenže kupuju tenhle dar z nebes v kanystru a prodává se to po 5 litrech, na dolití to ale ukazovalo jen 9,25 litru, holt jsem vydržel, než to ukázalo dolití 10 litrů a je klid. Po dolití to ukazovalo dojezd 9500 km, takže o tisíc víc, než při vyjetí z autosalonu.
Na druhou stranu musím uznat, že doplňování bylo pohodlné, kanystr měl v balení hadici, která pasovala přímo do tvoru, nikde nic nebryndalo, přístup pod víčkem k nádrži je OK.