Škoda Superb Combi Ambition 2.0 TDI 103 kW (facelift)

Je pryč

Dáno protiúčtem za trojkového Scouta. Recenze bude...

Reklamace vzpěry

Bohužel došlo k reklamaci pravé vzpěry dveří kufru (výměna 6/2019). Za tu cenu jsem čekal, že vydrží déle. No co, nezbývá, než se těšit následovníka. Tentokrát to ale bude benzín, po Kodiaqu zase zpátky Superb... Nová doba, nové podmínky, nájezd se snížil, je třeba měnit před faceliftem.

Druhá vzpěra kufru a brzdy

Tak se nám zase podařilo vylepšit auto, odešla druhá vzpěra (servo) dveří kufru... Samotné servo cca 11 tisíc. K tomu se přidala na upozornění při výměně oleje výměna všech kotoučů a brzdových obložení. Cena včetně serva kufru celkem 30 tisíc.
I neustále se zvyšující se cena havarijního a zákonného pojištění mne pomalu nutí se zamýšlet, jestli chci tolik peněz cpát do starého auta. Začínám přemýšlet o výměně, než se EU úplně zblázní a budeme všichni jezdit na elektriku :-(.

Technická - 6-ti leté auto

Po letošních peripetiích s vodní pumpou a servem kufru bylo nutné absolvovat technickou kontrolu. Proběhlo to bez problému, narozdíl od předchozí technické se to úplně obešlo bez mojí přímé přítomnosti, emise za zavřenými vraty, na samotnou technickou jsem odevzdal klíčky a zase obdržel zpět. Trochu to podražilo, ale co nezdražuje. Hlavně, že zase dva roky můžeme jezdit...

Závada vodní pumpy

Tak jsem to trochu přechválil, objevila se závada vodní pumpy. Zrovna, když jsem chtěl po delší době jet Superbem, rozsvítila se kontrolka chlazení. Pohledem do nádržky a pod auto byl objeven únik chladící kapliny. Je to trochu brzy, auto má 5 a 3/4 roku a 98 tisíc kilometrů.
Holt jsme zavolali Škoda mobility service a auto putovalo na opravu odtahovkou. Samotná pumpa stojí 2500 Kč bez daně, ale celkově stála oprava 7200 Kč. To je v krátké době investice do oprav cca 20 tisíc. Nemilé...
Jinak zkušenost s odtahem a náhradním vozem podobná, jako u Kodiaqa při výměně baterie. Papír je prostě přežitek, zákazník ho nepotřebuje ani při zapůjčení vozu, ani při vrácení. Papíry pro mobility service při vyzvednutí opraveného vozu jsem jen podepsal a nedostal. Mám jen fakturu za opravu. Tak zase snad budeme chvilku jezdit v klidu...

Výměna oleje a oprava serva pátých dveří

Na konci června proběhla pravidelná výměna oleje (měním ho v krátkém intervalu). Bohužel krátce před servisem došlo k selhání otevírání/zavírání pátých dveří. Příčinou bylo jedno ze serv. Nechali jsme vyměnit, bohužel není zrovna laciná legrace - cena za jedno servo 11 000 Kč. Prý možná časem odejde i druhé, uvidíme.
Jinak lijeme pouze naftu a vodu do střikovačů, auto jezdí v pohodě.
Nebýt odřeného nárazníku a polámaného zadního světlometu od jedné paní, nebyly by servisní úkony žádné. Takto bylo auto dva týdny v opravě a pak dalších 11 dnů se čekalo na krycí dopis z ČSOB pojišťovny. Tak jsme holt měli hotové opravené auto zaparkované 11 dnů zbytečně v servisu. Bratru 35 000 Kč + půjčovné za náhradní auto jsem ze svého dávat nechtěl... Smutné je, že na takový postup má pojišťovna právo. U aut starších 4 let mne dokonce mohou nutit navšívit neautorizovaný servis. Jezdím do jednoho servisu od nového vozu, tak tento postup moc nechápu. Oprava stejně proběhla v domovském servisu...

Nové pneumatiky

Již na konci zimní sezóny jsem věděl, že zimní pneu jsou na odpis, začal jsem tedy řešit včas náhradu. Nakonec jsem dle recenzí a rady v pneuservisu vybral Dunlop Wintersport 5. Kola jsem ještě na chvíli uložil a v klidu jsem si plánoval, že letní vyměním na konci zimy. Odpoledne mi ale manželka náhle zavolala, že má prázné kolo. Po jeho výměně za rezervu jsem konstatoval, že bude nutná výměna za novou pneumatiku, protože tahle odešla do věčných lovišť. Zavolal jsem tedy znovu do pneuservisu a objednal se na výměnu. K dispozici měli akční stejné pneu, jako jsem měl z výroby - Pirelli P7. Při přezouvání se ukázalo, že i druhá přední pneumatika je za hranicí životnosti, takže máme kompletní novou sadu a na jaře klid... Během 24 hodin průvan v peněžence, ale dvoje gumy doma.

75.000 km - výměna oleje a dojmy z dieselgate

Po 15.000km a změně na fixní interval došlo na výměnu oleje. Kromě samotné výměny, která stála cca 5.000 Kč, nebyly nutné žádné další výdaje, kontrola neukázala žádné poruchy. Posledně proběhl upgrade firmware kvůli dieselgate. Ze začátku jsem měl pocit, že se mírně zlepšila spotřeba i výkon. Po těch 15.000 km mám pocit, že s tím výkonem to tak horké nebude, jen se trochu změnily otáčky, kdy motor zabírá, ale spotřeba se mi dle mého subjektivního názoru zvedá. Rozhodně se mi tak často nedaří jezdit dálky pod 5,5 l/100km dle PP. I spritmonitor ukazuje velmi mírný nárůst. Poprvé za celou dobu používání si také auto jednou vynutilo vypálení DPF - nuceně jsem se jel projet po dálnici. Od té doby ale zatím ne. Tak uvidíme, jak se s autem povede manželce, až nám v létě vyrobí nového mazlíka (podlehli jsme módní vlně velkých SUV Škoda).

Servisní prohlídka 60.000

Abslovoval jsem servisní prohlídku v téměř 60.000km. Dle předpisu vyměněna brzdová kapalina, brzdové destičky opotřebeny pouze o 1/3, takže OK, vyčištěna klimatizacce, vyměněny stěrače.
Nechal jsem změnit proměnlivý interval na pevný tedy 15.000 km/1rok. Na oleji se neušetří, protože kvůli DPF musí být ten samý.
Trochu jsem byl překvapený, že mi přejímací technik sdělil, že jsem v únoru přišel o záruku mobility, jestli mne auto nehnalo na servis už dřív. No to bych byl blázen, kdybych u auta v záruce ignoroval hlášku o nutnosti návštěvy servisu. Při placení mi ale ukazovali minulou fakturu, kde bylo napsáno 30.000km/únor 2016. No nic, vyřešili jsme to k mé spokojenosti, díky mírné slevě za materiál jsme pořídili znovuzařazení do mobility a jedeme dál. Platil jsem tedy cca. 8.000Kč. Na kloub jsem tomu přišel až posléze, servisní technik byl osel, do auta naprogramoval 2 roky, na štítek to tak i napsal (našel jsem ho na dveřích), ale do faktury napsal jeden rok. Takže díky panu Tušlovi za vyřešení k mé spokojenosti.
V rámci čekání na předávku ze servisu jsem se svezl trochu silnějším Supem - 2.0TSI 206kW. Svezení je to parádní, pro člověka zvyklého na kvrdlačku i mírně nezvyklé. Spotřeba při ukončení jízdy byla ale 10,5l/100km. Ale ani to bych asi dlouhodobě neudržel, hrozně to láká k sešlápnutí plynového pedálu. Navíc cena kolem milionu je na soukromé potřeby celkem dost. Kdybych to nemusel řešit, asi by se mi to líbilo, i na ten automat bych si asi zvyknul...

Rovnání ALU disku

Nikdy by mne nenapadlo, že se mi při mém stylu jízdy podaří ohnout ALU kolo. Při jízdě se mi ale zdálo, že se mi od levého předního kola dostávají do volantu vibrace. Spojil jsem si to s nedávným nečekaným setkáním s dírou "jako kráva" na Jižní spojce. Zajel jsem tedy do pneuservisu kvůli kontrole jak kol, tak geometrie. Levé přední kolo bylo na vnitřní straně prohnuté a bylo nutné ho srovnat. Spravilo to 1400,-Kč a vše je OK, včetně kontroly geometrie - nebylo třeba ji rovnat. Až budu příště uvažovat o novém autě, asi nebudu chtít ty největší ráfky (mám 17").
Pomalu se blíží další výměna oleje, nechám si to přeprogramovat z variabilního intervalu na fixní po 15000km.

Superb III - testovací jízda

U mého auta není celkem o čem psát, jezdí... Je sice postižené aférou Dieselgate, ale to snad nějak dopadne, čtu všechny informace, co se ke mně dostanou a u 2.0TDI to snad zas takový průšvih nebude.
Využil jsem tedy příležitost a svezl jsem se novým Superbem 2.0TDI 110kW combi ve verzi Laurin&Klement. Před svezením jsem se bál, že mne bude mrzet, že mám starší verzi a nový Superb bude "must have", ale není tomu tak.Zkoušel jsem si sestavit auto podobné výbavou tomu mému v konfigurátoru a byl jsem překvapen, kolik položek člověk musí dokupovat. Aktuálně bych tedy musel vzít o výbavový stupeň výše, ale cena samozřejmě stoupá výše.
Vzhledem k plné výbavě jsem si tedy mohl vyzkoušet i prvky výbavy, které nemám. Jedním takovým prvkem je automatické ovládání dálkových světel, trochu trvalo, než jsem se dostal do míst bez protijedoucích aut, ale povedlo se a systém jsem vyzkoušel. Zpočátku dost nezvyk, protože při zapnutém automatu není ihned plný dálkový kužel k dispozici, ale nakonec se na to dá zvyknout, není to ovšem funkce, bez které bych nemohl žít.
Druhým prvkem byl adaptivní podvozek. Nejprve jsem si kvůli vlastní opatrnosti při jízdě vůbec nevšiml, že je zvolen komfortní režim, když jsem ale trochu zabral za plyn, začalo se auto mírné houpat. V režimu normal mi auto vyhovovalo nejvíc, ani to nedrncalo, ani nehoupalo. V režimu sport auto citelně ztvrdlo, bylo cítit hrbolky na silnici. Funkce zajímavá, ale asi se bez ní také dá žít.
Auto také mělo rozpoznávání značek, které slušně fungovalo i za tmy. Zajímavá, ale ne nutná součást výbavy.
Barevný maxidot je sice pěkný, ale jsem zvyklý na obyčejný monochromatický a ten nový mne trochu rušil, připadal jsem si, že listuji task managerem Androidu.
Po zaparkování jsem auto rychle prolétl a ačkoli celkově se mi design velmi líbí, jsou tu nějaké změny k horšímu. Na zadních sedačkách je možná o trochu více místa na kolena, ale sedák je nejspíš trochu kratší a posazený níže, takže stehna nejsou úplně podepřená a jako zadní pasažér bych asi na delší cestě trochu trpěl. Moje děti měly jako jeden z důvodů pro výběr větrání z B sloupku a tady chybí. Kufr je možná o trochu větší a má možnost přepážek upevněných na suchý zip, ale zvykl jsem si na lištu s posuvným předělem a teď už se také nedá objednat. Zajímavou změnou je i elektricky ovládaná brzda, také nezvyk... Poprvé jsem také seděl v autě s KESSY startováním, bral bych, ale pro už výbavu Ambition by to mělo být standardem. V ceníku mne překvapilo, že se ve verzi Ambition připlácí i za takové věci, jako je ambientní LED osvětlení interiéru a LED paket na zadní světla. Možná bych příště sáhl po nějaké navigaci v autorádiu, ale přijde mi trochu drahé každé 2 roky platit 2000 Kč za aktualizaci, když v podstatě všichni výrobci normálních navigací dávají doživotní aktualizaci zdarma. Až našetřím a budu příště konfigurovat auto, budu určitě chtít pohon 4x4 na hory a možná také paket pro špatné cesty se zvýšeným podvozkem. Četl jsem pár recenzí na motor 1.4TSI, ptal jsem se i v autosalonu a možná by tento motor stál za úvahu. Spotřeba se prý zlepšila (V Altee to moc zázrak není), prodává se to i jako čtyřkolka a má to vypínání dvou válců. Každopádně bych se s tím chtěl nejprve svézt, ale tato konfigurace se na autosalonech moc nevyskytuje.
Trochu mne děsí, jakým směrem se ubírají trendy u nových aut, spousta elektroniky, která kecá do řízení. Jako soukromý uživatel si asi nebudu připlácet za hlídání jízdního pruhu a jiné pitominy. Spíš přivítám výbavu, která mi pomůže udržet auto na silnici, kola v záběru a především auto nebude produkovat oblak dýmu a přitom nebude muset být zbytečně výkonově omezeno. Samozřejmě bych přivítal nízkou spotřebu, i když nenajezdím extrémní vzdálenosti (momenálně za 2 roky 45000km) a může se zdát, že spotřebu nemusím úplně řešit. Spotřeba mne ale zajímá především při dálkových přesunech do zahraničí, nechci po cestě několikrát tankovat.

Superb III - testovací jízda

U mého auta není celkem o čem psát, jezdí... Je sice postižené aférou Dieselgate, ale to snad nějak dopadne, čtu všechny informace, co se ke mně dostanou a u 2.0TDI to snad zas takový průšvih nebude.
Využil jsem tedy příležitost a svezl jsem se novým Superbem 2.0TDI 110kW combi ve verzi Laurin&Klement. Před svezením jsem se bál, že mne bude mrzet, že mám starší verzi a nový Superb bude "must have", ale není tomu tak.Zkoušel jsem si sestavit auto podobné výbavou tomu mému v konfigurátoru a byl jsem překvapen, kolik položek člověk musí dokupovat. Aktuálně bych tedy musel vzít o výbavový stupeň výše, ale cena samozřejmě stoupá výše.
Vzhledem k plné výbavě jsem si tedy mohl vyzkoušet i prvky výbavy, které nemám. Jedním takovým prvkem je automatické ovládání dálkových světel, trochu trvalo, než jsem se dostal do míst bez protijedoucích aut, ale povedlo se a systém jsem vyzkoušel. Zpočátku dost nezvyk, protože při zapnutém automatu není ihned plný dálkový kužel k dispozici, ale nakonec se na to dá zvyknout, není to ovšem funkce, bez které bych nemohl žít.
Druhým prvkem byl adaptivní podvozek. Nejprve jsem si kvůli vlastní opatrnosti při jízdě vůbec nevšiml, že je zvolen komfortní režim, když jsem ale trochu zabral za plyn, začalo se auto mírné houpat. V režimu normal mi auto vyhovovalo nejvíc, ani to nedrncalo, ani nehoupalo. V režimu sport auto citelně ztvrdlo, bylo cítit hrbolky na silnici. Funkce zajímavá, ale asi se bez ní také dá žít.
Auto také mělo rozpoznávání značek, které slušně fungovalo i za tmy. Zajímavá, ale ne nutná součást výbavy.
Barevný maxidot je sice pěkný, ale jsem zvyklý na obyčejný monochromatický a ten nový mne trochu rušil, připadal jsem si, že listuji task managerem Androidu.
Po zaparkování jsem auto rychle prolétl a ačkoli celkově se mi design velmi líbí, jsou tu nějaké změny k horšímu. Na zadních sedačkách je možná o trochu více místa na kolena, ale sedák je nejspíš trochu kratší a posazený níže, takže stehna nejsou úplně podepřená a jako zadní pasažér bych asi na delší cestě trochu trpěl. Moje děti měly jako jeden z důvodů pro výběr větrání z B sloupku a tady chybí. Kufr je možná o trochu větší a má možnost přepážek upevněných na suchý zip, ale zvykl jsem si na lištu s posuvným předělem a teď už se také nedá objednat. Zajímavou změnou je i elektricky ovládaná brzda, také nezvyk... Poprvé jsem také seděl v autě s KESSY startováním, bral bych, ale pro už výbavu Ambition by to mělo být standardem. V ceníku mne překvapilo, že se ve verzi Ambition připlácí i za takové věci, jako je ambientní LED osvětlení interiéru a LED paket na zadní světla. Možná bych příště sáhl po nějaké navigaci v autorádiu, ale přijde mi trochu drahé každé 2 roky platit 2000 Kč za aktualizaci, když v podstatě všichni výrobci normálních navigací dávají doživotní aktualizaci zdarma. Až našetřím a budu příště konfigurovat auto, budu určitě chtít pohon 4x4 na hory a možná také paket pro špatné cesty se zvýšeným podvozkem. Četl jsem pár recenzí na motor 1.4TSI, ptal jsem se i v autosalonu a možná by tento motor stál za úvahu. Spotřeba se prý zlepšila (V Altee to moc zázrak není), prodává se to i jako čtyřkolka a má to vypínání dvou válců. Každopádně bych se s tím chtěl nejprve svézt, ale tato konfigurace se na autosalonech moc nevyskytuje.
Trochu mne děsí, jakým směrem se ubírají trendy u nových aut, spousta elektroniky, která kecá do řízení. Jako soukromý uživatel si asi nebudu připlácet za hlídání jízdního pruhu a jiné pitominy. Spíš přivítám výbavu, která mi pomůže udržet auto na silnici, kola v záběru a především auto nebude produkovat oblak dýmu a přitom nebude muset být zbytečně výkonově omezeno. Samozřejmě bych přivítal nízkou spotřebu, i když nenajezdím extrémní vzdálenosti (momenálně za 2 roky 45000km) a může se zdát, že spotřebu nemusím úplně řešit. Spotřeba mne ale zajímá především při dálkových přesunech do zahraničí, nechci po cestě několikrát tankovat.

Garanční prohlídka 30.000 km

Po roce a 4 měsících došlo k regulérní výměně oleje ve 29.500 km. Závady žádné, nechal jsem navíc dezinfikovat klimatizaci a vyměnit všechny lišty stíračů. Cena celkem 7100 Kč, vzhledem k long life oleji a množství 4,5 litru asi adekvátní cena.
Co mne trochu vykolejilo při vystoupení z auta doma, bylo zjištění, že servis si bez domluvy se mnou nainstaloval reklamu pod registrační značky. To mne docela rozladilo, alespoň zeptat se mohli... Všimnul bych si asi hned, ale pršelo, tak jsem se kouknul až doma.
Jinak auto bylo umyté a vysáté, ne jako Altea posledně, kde jen slibovali.

Spotřeba na německé dálnici + výměna oleje

Byli jsme s dětmi na výletě v Legolandu, tak jsem Supa protáhl po německých dálnicích. Při průměrné rychlosti 132 km/h cestou tam byla spotřeba 6,7 l/100km, při mírném snížení průměrné rychlosti cestou zpět na 127km/h klesla průměrná spotřeba na 6,5 l/100km dle PP. Papírům to sice neodpovídá, ale i tak se mi spotřeba zdá přiměřená, místy jsem jel 190 km/h dle GPS, běžně jsem jel kolem 150-160km/h.
Preventivně jsem dnes nechal vyměnit olej při nájezdu něco málo přes 16 000 km za stejný long life bez zásahu do servisního intervalu. Kdyby nic, tak jsem tomu určitě neuškodil. Servisní technik sice něco povídal, že je v autě nějaké čidlo čistoty oleje, které by mohlo vyhlásit výměnu oleje později, než ve 30 000km, ale nevím, o co mu jde, je tam longlife, tak by to mělo být jedno...

15 000 km

Tak je to tady, je za námi prvních 15 000 kilometrů. Teď bych považoval motor za usazený, mohla by mírně klesnout i spotřeba. Do auta jen leju naftu a vodu do ostřikovačů, jinak je klid.
Přemýšlím o předčasné výměně oleje, mám longlife na 30 000 km, ale zvažuji to poprvé o 10 000 km zkrátit. Na rozdíl od kolegů s firemními Octáviemi s 1.6TDI jsem zatím nepocítil úbytek oleje v motoru.
Zatím snad každý, koho jsem svezl na zadních sedačkách, si pochvaloval nadbytek místa. Lidé si vzadu připadají jako ředitelé zeměkoule :-).