BMW řada 3 318i (E36) Sedan

Hodnoceno: 80× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "soomer".

Takže předem bych chtěl pozdravit všechny co se koukají na MACZ a natrefili na zatím ne moc povedenou recenzi mého nového miláčka.
A zatím se nekoukejte moc pořádně na fotky a recenzi jen tak lehce přelítněte,protože se na ní ještě usilovně pracuje.

BMW řady 3 (E36) byl poprvé uveden na trh v roce 1991 a jeho výroba skončila v roce 1998.Bávis je tudíž jeden z prvních kdo opustil výrobní linku v Bavorsku a vydal se směle do světa.
Byl k dispozici v několika karosářských variantách - čtyřdveřový sedan, kombi s značením touring, kupé, kabrio a oproti předchozí generaci(E30) nově také jako třídveřový hatchback s označením compact.O pohon se starali převážně zážehové motory s továrním označením 316 až 328 což znamená přibližný obsah motoru.Můj bávis nese označení 318i takže motor má obsah 1796 ccm.

JAK JSEM SE K TOMUTO AUTU DOSTAL:
Už dlouho jsem se poohlížel po něčem co by 'osvěžilo' naší garáž.Můj sen byl zadokolka a nejlíp BMW,protože můj dlouholetý kamarád(Karfiol a jeho Dalken) si ho koupil a spokojenost byla maximální.Tak jsem se zase jednoho dne dostal ke svému strejdovi,který mi nabídl že když budu u něj měsíc pracovat odvezu si nový auto.Řekl jsem si - Proč ne ? Ano člověk by si řekl,že když je to v rodině že to bylo leháro s cígem.Opak byl pravdou.Můj milovaný strýček toho patřičně využil a já musel dělat jako kliková hřídel v monopostu F1.Ale na konci měsíce už mě čekala sladká odměna ve formě BMW 318i :-) Ovšem bylo na řadě nejdřív odstranit pár vad.Jako první přisla na řadu výměna pravého ramene a levé tyčky řízení.Další věc přišla na řadu "drastická" výměna levého zadního blatníku,protože rez ho zchvátila neskutečným způsobem.Po vyříznutí,navaření vykitování a nastříkaní už to vypadalo mnohem mnohem líp:-) Bylo i nezbytně nutné zapracovat na jedné věci z interiéru-hlavici řadící páky :-D Když jste otevřeli totiž dveře tak jako první Vás "praštila" do očí hnusná,"vyblitě bíla" věc co vzdáleně připomínala něco , čím se asi řadí.Naštěstí Autec Praha-Stodůlky byl blízko tak jsem okamžitě objednal novou...po dvou denním čekání a částce pohybující se okolo 500 kč jsem ten "bílej hnus" vyhodil a vyměnil za krásnej originál.

MOTOR:
Motor o již zmiňovaném obsahu 1796 ccm je řadový čtyřválec uložený vpředu podélně a poskytuje výkon 83 kW/113 koní při 5500 otáčkách za minutu a na zadní kola se přenáší přes kardan a diferenciál 168 Nm kterých dosáhnete u necelých 4250 otáčkách za minutu.Kompresní poměr vzduch/palivo je 8,80:1.Motor po nutném zahřátí(jinak když na to šlápnete za "studena" praskne Vám hlava motoru) se projeví krásným,plynulým a svižným nárůstem výkonu a když přeřadíte na stupeň číslo 2 auto Vám tak prapodivně neškubne..akorát ručička ekonoměru chvilku lítá sem a tam,a koná represi na Vaší peněženku u benzínové stanice.Tak to je zatím vše o motoru příště zase přidám další kousek poznatků a taky později připíši jednotlivé výkony motoru v závislosti na rychlosti a rychlostním stupni.

PŘEVODOVKA:
5-ti stupňový manuál který je úplně krásně odstupňovaný a jeho krátké dráhy jsou balzámem na nervy.A krátká hlavice řadící páky se krásně mazlí s Vaší pravicí.Jediné co mi vadí že při rychlosti okolo 130 km/h motor točí něco okolo 4000 ot./min. Šestý převodový stupeň prostě chybí.Co mě ovšem fascinuje na převodovce je čtvrtý rychlostní stupeň-je prostě univerzální.Můžete s ním jet jak 40 km/h ,tak i třeba na 120 km/h..když někoho hodláte předjet ,zařadíte s meziplynem z 5. na 4. stupeň a motor nádherně zatáhne a než se z toho proberete už přepínáte směrové světlo na pravou stranu

PEDÁLY:
Tak pěkně zleva:
SPOJKA-dost tuhá ale o to je dávkování přesnější .. jenom když jedete po pražské magistrále ve špičce máte za chvíli lýtko jak Schwarzenegr(nebo jak se to píše) biceps na rameni:-)

BRZDA-kapitola sama o sobě.Její prošlápnutí je pěkně dlouhé ale brzdy nastupují už při sebemenším sešlápnutí a po výměně předních destiček je to jěště lepší požitek.

PLYN-hohohooo tady se bavorští inženýři vyhráli dosytosti.Plyn je krásně tuhý takže dávkování je "značka ideál" ..tím pádem pokud chcete jet na ekonomicky nebo mírně sportovněji plyn Vám v obou případech pomůže toho dosáhnout.Příklad ze života-Dálnice D1,rovinka,nízký provoz(u D1 zázrak),na tachometru 160-170 km/h,4 700 ot./min.,spotřeba 8-10 l. dle ekonoměru...a to vše při sešlápnutém plynu cca 1-2 cm.

PODVOZEK:
Komfortní ale ne houpavý,díky tomu Vás dokáže podržet i v ostřeji projeté zatáčce s nijak extra velkým náklonem.Jediné co se podvozku moc nelíbí jsou příčné nerovnosti,to už proběhnou nepříjemné rány do interiéru a vy máte pocit,že jedete bez tlumičů.

INTERIÉR:
První co Vás zaujme je pracoviště okolo řidiče.Středový panel je natočen směrem k němu a díky tomu je vše po ruce.
Sedačky jsou příjemné na dlouhé cesty díky větší tuhosti výplní.A příjemné boční vedení co podrží.Pokud sáhnete na palubovku,polštářky prstu přivítá měkčený plast.Volant je podle mého gusta moc velký,ale díky kůži obšitému věnci je krásně příjemný.
V dnešní době trošku spartánským,ale dobře vypadajícím doplňkem jsou analogové hodiny na středovém panelu.Ovšem chybí nám odkládací prostory.Malé boční přihrádky,malá přihrádka před sedačkou spolujezdce,malá "vanička" napravo od páky ruční brzdy a dvě titěrné "poličky" stvořené akorát tak pro odložení mobilního telefonu a krabičky cigaret,přiznejme si,toho moc nepojmou.
Audiosoustava je vcelku slušná hudební kategorie,4 středy(2 vpředu,2,vzadu) a dvě výšky.Hudba je krásně čistá bez náznaku rezonance,ovšem jakmile přidáte trošku více frekvenční a amplitudové modulace díky prstu na vaší pravé ruce dotykající se onoho tlačítka volume,už nám to trošku zaostává.Rezonance,vrčení,drnčení atd.Při srovnání s naší rodinnou Opel Corsa nic moc výsledek.Ovšem když za jízdy posloucháte ELO,nebo Pink Floyd nepotřebujete silnou aparaturu...Tato hudba se poslouchá v tišším režimu a aspoň se více soustředím na "radost z jízdy".

KUFR:
435 litrů není na danou třídu moc,ale pro člověka jako já to maximálně stačí.Nejsem člověk co jede na víkend na chatu a potřebuje dva lodní kufry.Dále co přece jenom citelně limituje nakládání je malý vstupní otvor,napasovat do kufru kočárek je boj.Asi nebudu mít děti :-D

JÍZDA:
Vše je v jedné harmonii.Motor,převodovka i podvozek,vše společně ladí a navzájem se doplňuje.Člověk opravdu cítí v hloubi duše,že má v tomto autě oporu a dovoluje mu i menší chybičky(ale ne moc velké).Na okreskách s rozbitým povrchem se jezdí na celkem komfortní úrovni,ale nízkoprofily na přední náprave nedělaj moc dobrotu.Nicméně dá se to přežít.Jízda po městě je na velice dobré úrovni.Hlavně pokud se to týká kličkování na přeplněných parkovištích díky tomu že auto má úžasný poloměr otáčení takže zaparkovat v řadě horizontálně stojích aut jde jako po másle.

VŠE V ČÍSLECH:
Rozměry,hmotnost atd.:
Rozměry (v x š x d): 4433 x 1698 x 1393 mm
Rozvor náprav: 2700 mm
Počet dveří: 4
Počet míst: 5
Pohotovostní hmotnost: 1190 kg
Objem zavazadlového prostoru: 435 litrů

Motor:
-atmosférický,vodou chlazený
Uložení: Vpředu,podélně
Tovární označení-M40B18
Výkon: 83 kW/5500 ot./min.
Točivý moment:162 Nm. při 4250 ot./min.
Počet válců: 4
Počet ventilů na válec: 2
Příprava směsi:Vícebodové vstřikování paliva
Vrtání X zdvih :84.00 mm X 81.00 mm
Kompresní poměr:8,80:1

Převodovka:
-5 ti stupňový manuál
-celkový převodový poměr - 3,45

Pohon kol:
-zadní
-poloměr otáčení:10.40 m
Druh Paliva:
Natural 95

Brzdy:
Vpředu-kotoučové 6-ti pístkové
Vzdadu-kotoučové 4 pístkové

Pneu:
Kola- Litá 16 palců-původně z BMW 750 Li E38
-šířka 225
Pneu- Pirelli P6000 vpředu 205/50 R 16 - Pirelli P6000
- Dunlop SP SPORT 3000vzadu 205/55 R 16

Silné stránky

-kvalitní německé zpracovaní
-Motor-je to "pouze" obsah 1.8,ale žádný lenoch-má krasný zátah odspodu a nepolevuje do 5500 otáček
-Reprezentativnost celého vozu
-nestárnoucí design
-pohon zadních kol
-převodovka
-jednoduché,přitom krásné budíky

Slabé stránky

S těžkou nohou se vám peníze sypou do nádrže jedna radost.

Výfuk-tak tady se asi někdo vyprzdnil více než dost.Nechci mít vzadu něco co připomíná hlaveň protiletadlových odpalovacích zařízení.

-malé odkládací prostory
-vybledlost laku-musím pořád voskovat jako idiot
-volant - jeho průměr by mohl být menší
-brzdy-ne že by brzdily špatně ale uznejme že na předek by si zasloužili vnitřní chlazení
-u prvních BMW E36 rez - kastle pomalu ale jistě začíná trpět "vrakovinou"
-Mírné zapařování předních světlometů
-Vnější pětná zrcátka a jejich mrtvý bod-Lepší se 2x kouknout než se "porcovat" pod koly zběsilého řidiče vozidla nad 3,5 tuny.Nevím jestli je to ale problém všech BMW...třeba u řady 7 E38 je stejný problém.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vše co jsem potřeboval jsem si opravil se strejdou (automechanikem) sám.První přišlo na řadu pravé rameno,potom tyč řízení a silentblok na levém rameni.Dále přišel na řadu levý zadní blatník rzí prožraný...vyříznuto-přivařeno-vykitováno-nalakováno a jedeme dáál.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vesměs dobré protože jsem ho kupoval od svého strejdy takže jsem věděl do čeho jdu.. akorát předchozí majitel se k němu nechoval moc slušně.Cesty z Čech na východ Evropy, za dob před rokem 89 našeho velkého vzoru se přece jenom podepsalo na stavu auta.Hlavně lak vypadá opravdu k "světu".Nicméně do oprav podvozku atd. bylo investováno a až bude více peněz podstoupí "generální" opravu i lak.

Náhradní díly a jejich schémata

Jednoho krásnýho dne jsem si takhle brouzdal po netu a našel jsem výborný odkaz na stránku kde je seznam všech možných dílů na vozy BMW i se schématem.Tak jsem se chtěl podělit.....
Odkaz: http://www.realoem.com/bmw/