Trabant 601 Trabant 601

Hodnoceno: 39× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Klasický Trabant 601, vpředu i vzadu příčné listové pero (jeden z posledních před nástupem vinutých pružin) široký B sloupek.Motor o obsahu 595 kubických cm výkon 26 koní 19.1 kW
Auto jsem koupil cca před dvěma lety,byla to přestavbová karoserie kompletně bez koroze,s novým lakem , starým typem nápravy (homokinetické klouby) a 6V elektroinstalací.

Nyní je z 98% hotový..pouze čeká na silnější brzdy z Wartburga a jiná kola

Silné stránky

Je to auto,které budí pozornost všude.

Silné stránky každého Trabanta
- strmý převod řízení
- i po letech přesné řazení
- volnoběžka na 4.rychl. stupni
- nenáročnost,minimum mechanických a elektronických částí (menší riziko poruchy)
- nízké provozní náklady (pouze benzín+olej, žádná výměna oleje po 10tisících, nemrznoucí směs , seřizování vůle ventilů , výměna rozvodů apod.
- nízká hmotnost - v případě poruchy je řidič schopen auto odtlačit ( i do kopce)
- na svoje rozměry velký zavazadelník..u tudora s horším přístupem
- neklesá na ceně, naopak
- i za sériovým autem se každý otočí
- menší zájem zlodějů
- bezpečnost - v porovnání se stejně starými vozy má Trabant téměř vždy zachovalé deformační zóny (viz.crashtest na youtube a studie prof.Dannera od Allianz)

- zimní provoz, ideální a o mnoho lepší oproti Škodovkám řady 100/120, výborné startování,absence chladící kapaliny,úzké pneu s vysokým profilem 145/80/13,kamkoliv zapadne...vytáhne ho i lidská síla :)


Jelikož jsem Trabantem začal jezdit jako student,byl autem na kterém jsem se "vyjezdil" a děkuji za to.
Díky němu si člověk uvědomí,že rychlost 100km/h může být smrtelná..rozdíl je jen v tom,že u moderního auta si člověk rychlost ani neuvědomí,ale fyzikální zákony platí stejně pro Trabanta i pro ostatní.Stačí se podívat jak dopadne auto při 64 km/h při NCAP testu a uvědomit si,že člověk běžně jezdí na hranici 100/150 km/h
Díky Trabantu jsem se naučil "hospodařit" s minimem výkonu..není umění podřadit a se stádem 100koní (dnes běžná hodnota u 1,4ek) předjíždět...s 26koňmi pod kapotou člověk musí vždy myslet o dva kroky dopředu,aby mohl bezpečně předjet a hlavně dojet.Když jsem potom sedlal silnější auta už jsem přeci jen nabyl víc zkušeností.
Proto mě zaráží politika vydávání řidičských průkazů,kde silnou motorku s maximálkou 300 km/h může sedlat starší (zkušenější) řidič,ale auto které má 800kg a 130koní může řídit kluk s čerstvým řidičákem

Slabé stránky

- vysoký zájem vandalů a opilců o tento typ vozidla
- nutnost míchání oleje do benzínu
- brzdy pouze bubnové (není problém se zástavbou kotoučů Favorit/Felicia)
- menší prostor pro posádku
- novější modely s vinutými pružinami se více kroutí
- kratší životnost motoru (v dobách prodeje to nikoho netrápilo,motory se prodávaly jako náhradní díl za pár Kčs)
- dražší náhradní díly
- nemožnost zamknout se z vnitřku auta,nahrazeno funkcí autoalarmu,pár vteřin po rozjetí se sám zamkne,bohužel se odemkne až při vypnutí motoru,takže když vylezu z nastartovaného auta a nechám zavřená okna,tak jsem v .... :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jelikož auto neslouží k dennímu ježdění,neobjevují se poruchy.
Pouze jednou defekt pneumatiky.
Servisní zázemí mám u stejně "postiženého" člověka s kompletně vybavenou dílnou.

Jedna oprava by se našla...po malém ťukanci v Německu se muselo vyměnit zadní čelo.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupoval jsem jej od známého,za cenu 15.000 jsem koupil auto po laku a bez koroze.V původním stavu

Tuning? To snad ani ne

Ne že bych nebyl příznivcem "přetváření" aut k obrazu svému,ale tuning v českém podání nevyhledávám. (viz www.Tuzing.com )

Auto od doby kdy jsem jej jako polotovar koupil ušlo velikou cestu,na začátku byla vize které jsem se držel.Zachovat co nejvíc originálních Trabantích dílů a poskládat je do (doufám) vkusného celku.Auto je rok výroby 1988 ale stylisticky na úrovni let sedmdesátých,takže tak trochu RETRO.Sedačky jsou původní Trabantí,pouze přečalouněné kůží a prošité,volant je výrobek Nástrojáren Kolín s.p. Jedinou "netrabantí" věcí jsou kola a světlomety původem z VW Golf první generace


Na autě oproti původnímu stavu přibyly tyto věci:
- snížená přední náprava, změna odklonu zadních kol, zvětšení zadních podběhů a rozšíření blatníků
- třídílné chromované nárazníky vpředu a vzadu
- vyklápěcí boční okna, knoflíky z duralu
- nová přední náprava Tripode, 12V elektroinstalace
- starší typ palubní desky,nalakován bíle a doplněn o 1DIN otvor na autorádio
- zpětné zrcátko starší typ
- chromované obroučky předních a zadních světel
- retro blinkry
- celooranžové lampy vzadu
- chromovaná ramínka stěračů
- hliníkové kliky
- dobová zahrádka (Eska NDR)
- kšilt nad přední okno
- retro klakson
- některé části s šachovnicovým motivem
- podložky RZ Trabant
- koberce s výšivkou Trabant
- drátěná kola s adaptéry OG Wire wheels
- interiér původní,pouze přečalouněn světlou kůží,včetně výplní dveří a volantu
- přední světla čirá s křížem VW Golf
- motorový prostor v krémové barvě
- alarm s centrálním zamykáním a ultrazvukovými čidly
- sportovní výfuk s upraveným potrubím s mezitlumičem a doutníkem z Wartburga
- snížené hlavy
- nově poskládaná převodovka s novou volnoběžkou
- v plánu jsou silnější brzdy Wartburg a jiná kola

Můj názor na "tuning" v Čechách vyjadřují samolepky na dveřích auta,po vzoru českých "tunerů" kteří si tam s oblibou lepí OZ racing, Recaro , Momo - ve skutečnosti vlastní kola Stilauto,Sedačky noname a volant SimoniRacing....já jsem si tam nalepil reklamní loga firem z NDR