Ford Focus 2.0 TDCi Titanium X

Hodnoceno: 145× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

JAK JE VIDĚT Z TITULNÍ FOTKY, MĚL JSEM VÁŽNOU AUTONEHODU...
Více info naleznete zde, jistě pochopíte, že k tomu nechci nic víc dodávat:
http://trutnovinky.cz/index.php?gid=24776
http://www.trutnovinky.cz/index.php?gid=24825
...četli jste moje motto? Málem se vyplnilo do posledního písmenka...



Samotný Ford Focus druhé generace nemusím moc představovat. Jedná se o model s dvoulitrovým turbodieslem, 136k, 320-340 Nm. Motor je z koncernu PSA, převodovka: 6-stupňový manuál. O výbavě atd. dále

Mé auto jsem kupoval jako ojeté od soukromé osoby prostřednictvím autobazaru. V době koupi mělo najeto cca 25 tis. a až na pár malinkých škrábanců na boku vypadalo opravdu jako nové. Předchozí majitel se o auto staral s nebývalou pečlivostí. Když jsem se ale poprvé jel na auto podívat, byl jsem spíše pesimisticky naladěný. První pohled už můj pesimismus ovšem pěkně nahlodal a následná pečlivá prohlídka a zkušební jízda mu zasadila smrtelnou ránu. Projel jsem hodně bazarů, viděl jsem spoustu aut, ale tohle byl opravdu unikát.

Focus bylo původně druhé/třetí auto do rodiny (1. je Lex a pak se o další místo dělí s Berlingem, které je ale spíše pracovní). Nyní mi slouží předevím pro dopravu do práce a občas na nějaké ty akce. Stím jsem ale už dopředu počítal, takže podle toho také vypadaly mé požadavky při hledání vhodného vozu: Silný, ale úsporný diesel, max. 3 roky a 50tis. km, velká výbava, výborná bezpečnost, aktivní i pasivní. Praktická stránka věci mě moc nezajímala, s Berlingem si v tomto směru vystačím. Do výběru se dostali tito kandidáti: Ford Focus, C4, Golf, Octavia, BMW 118d, Audi A3, Honda Civic(málem jsem na ni zapomněl). A proč nakonec Focus? C4 mě prostě nezaujala ničím jiným než designem v 3-dvéřové variantě, koncernová auta mě zradila chrochtajícími diesly a zájmem u zlodějů (+ u A3 zbytečně vysoká cena, která absolutně neodpovídala kvalitám mnou zkoumaných aut), BMW a Civic 2,2 CDT-i byla přece jenom až dost drahá auta.

Takže Focus...Po pravdě řečeno nejdříve jsem koukal po 1.8 TDCi, ale když jsem narazil na tento můj kousek, bylo rozhodnuto. Takže ho mám doma.

VZHLED:

3-dvéřová karoserie je dle mého názoru o dost hezčí, než klasická 5-dvéřová. Svěží modrá barva aquaris, chromové doplňky a 18" kola jen dotváří z původně vizuálně nezajímavého auta velmi pěkný, sportovně střižený hatchback. Jen si musím dávat pozor při parkování u obrubníku...rozměr pneu 225/18/40 je snadnou cestou k velmi nepěknému poškrábání disků.

INTERIÉR:

Můj Focus je ve výbavě Titanium X. Oproti častější Ghia má velké plus v tom, že vnitřek auta neobsahuje žádné nechutné pseudodřevěné doplňky. Ty jsou nahrazeny pěkným kovem a sem tam imitací něčeho mezi hliníkem a karbonem, ale ve výsledku je to hezké. Dvoubarevný interiér je super, jen trochu nepraktický, protože spodní světlá látka a plast se rychleji špiní od bot. Tříramenný volant a anatomické, polokožené sedačky dotváří sportovní charakter vozu i uvnitř. Rádio od Sony (8x repro + AUX vstup) hraje pěkně, jen když na display zasvítí slunce, není toho moc vidět. Jsem rád za výškově nastavitelná sedadla (u řidiče v el.) a volant nastavitelný ve 2 osách.

I přes mojí výšku (190cm) si v pohodě sednu za sebe, jen vzadu mi už lehce drhnou vlasy o strop, tam ale nejezdím :)

MOTOR + PŘEVODOVKA:

Jak je výše uvedeno, jedná se o turbodiesel 2.0 l. Tento motor je považován za jeden z nejlepších čtyřválcových dieslů tohoto objemu. Se svými výkony 100kW/136k a 320-340Nm nemá s autem o hmotnosti 1390 kg problémy. Zrychlení za 9,2s a maximálka 204 km/h jsou naprosto dostačující. Naprosto úžasná je akcelerace od 2 do 3 tis. otáček, kdy je k dispozici funkce overboost a točivý moment se chvilkově zvedne z 320 na 340 Nm...předjíždění ani v kopcích není problém, ba právě naopak! Spotřeba se pohybuje mezi 5 a 9 l na 100 km. 5 litrů to je při normální jízdě po silnicích první až druhé třídy, 9 l je to ve městě se studeným motorem. Při zařazené šestce a 100 km/h je okamžitá spotřeba cca 4 l. Hned po nastartování se do kabiny přenáší lehké vibrace, ale ty rychle ustanou. Hluk je na danou třídu aut a typ motoru naprosto minimální.

6-stupňový manuál má rychlosti seřazené jak na rychlou akceleraci (1-3), tak na úsporu paliva (5-6). 4 je něco mezi. Motor zvládá i otáčky kolem 1200/min a tak lze 6.st. řadit už v cca 85km/h (ptal jsem se v servisu Ford, prý to nevadí). Rychlosti jdou velmi dobře řadit a celkově mám z řazení velmi dobrý pocit. Zpátečka je vlevo od jedničky a nemá žádnou pojistku ve formě tlačítka, pouze pokud ji chcete zařadit, musíte překonat vcelku velký odpor, jde ovšem o zvyk.

VÝBAVA:

Tak snad na nic nezapomenu: aktivní bi-xenony s ostřikovači, mlhovky, vyhřívané přední sklo, senzor stěračů, duální auto klima, rádio s MP3 a 8 repro + ovládání na volantu a AUX vstup, dešťový senzor (pracuje naprosto bezproblémově), bezklíčkový přístup a startování, zamykatelná převodovka, polokožené sedačky, ESP, ASR, ABS, EBD, 6x airbag + další věci, které jsou spíše samozřejmostí. K autu jsem dostal 16" litá kola se zimními pneu + 18" s letními

PRAKTICKÁ STRÁNKA:

Rozhodl jsem se prozkoumat i praktickou stránku auta, i když ji téměř nevyužívám:
3-dvéřová karoserie: Dlouhé dveře mají jak výhody (velký úhel otevření, velký nástupní prostor, lepší výhled přes B sloupek), tak nevýhody (v těsné mezeře se otevřou jen málo a je problém vylézt tou škvírkou, do které se otevřely).
Interiér: Pro mě dostatek odkládacích ploch (schránky před spolujezdcem a nahoře-uprostřed palubní desky, dále mezi sedadly - v loketní opěrce, u ruční brzdy(brzy nafotím!!), dále kapsy ve dveřích - asi by mohly být větší) a kapsy na zadní straně opěradel a na sedadlech. Vzadu jsou uzavíratelné schránky ještě v bocích karoserie a v opěrce na ruce.) Světlá barva interiéru je v kombinaci s tmavě modrou úžasná, ale rychle se špiní.
Kufr: Dostatečná velikost 385 l. Pod koberečkem je dojezdová rezerva (225/18 by se tam asi nenarvalo), na bocích kufru jsou háčky na uchycení tašek a gumičky, do kterých lze přichytit drobnější věci (lékárnička, lano, vesta,...). Přístup do kufru je bezklíčkový s elektronickým zámkem. Zadní sedačky se dají sklopit do roviny a vznikne velmi velká ložná plocha.
Exteriér: ochranné lišty jsou v barvě vozu, což je hezké a neměnil bych to, ale trochu ztrácí svůj účel. Na této barvě není nijak přehnaně vidět špína ani oděrky (starám se ale, aby tam ani jedno z toho nebylo). Auto nikdy nebylo v myčce, tak nevím(a ani tímto způsobem nechci zjišťovat), jak je lak moc citlivý. Anténa rádia na střeše mi tedy nevadí.
Ostatní: parkování s nízkými pneumatiky je někdy o nervy.

JÍZDA (PODVOZEK, ŘÍZENÍ):

To nejlepší na konec. Podvozky Fordu jsou známé, jako téměř vždy nejlepší ve své kategorii. V mém autě je příplatkový sportovní podvozek a posilovač řízení, který se dá nastavit buď na comfort, nebo sport. Rozdíl je trochu patrný. Toto vše dohromady, spolu s motorem, převodovkou a výbornými pneu zajišťuje naprosto neuvěřitelné jízdní vlastnosti v této kategorii aut. Auto na silnici drží jako přibité, nekroutí se, přední kola neujíždí kam nemají. Pokud správně zacházíte s plynem, ESP nemusí zakročit a vy si jízdu naprosto užíváte. Nemá to chybu, v něco takového jsem opravdu nedoufal. Holt zadní multi-link odvádí svou práci.

Když jsem přezouval na letní osmnáctky, čekal jsem, že auto bude na každé díře mlátit a bude se snažit, aby dalo přivydělat mé paní zubařce. To se ovšem nestalo, ale dostavila se jiná nepříjemnost. Auto má velký rozchod kol a široké pneumatiky mají tendenci chytat se kolejí po kamionech, někdy ze srandy pustím volant a koukám, jak auto samo zatáčí. Ovšem při předjíždění je to nepříjemné. Naštěstí podvozek poskytuje plnou kontrolu na autem a tak jde opravdu jen o pocit.

Když to shrnu, jde o auto, které je hezké, rychlé, úsporné a trochu i praktické (385 l kufr stačí!). Za ten měsíc, co ho mám jsem nenašel jedinou větší chybu. Jak jí najdu, hned vám ji sem dám.

Silné stránky

Asi vyplývají z textu výše:
Motor - především pružnost v nižších a středních otáčkách. Je tichý a úsporný, vhodný především na středně dlouhé a dlouhé trasy)
Převodovka - perfektně odstupňovaná, s řazením nejsou problémy, jde přesně a neozývají se z ní žádné zvuky
Jízdní vlastnosti - prostě bomba...jak v přímce, tak v zatáčkách. A když to přeženete, jsou tu vynikající brzdy
Vzhled - neznám nikoho, komu by se přímo toto auto nelíbilo
Výbava - některé prvky jsou lepší než v mém Lexusu (který je ovšem o 4 roky starší)
Spotřeba na dlouhých cestách ( < 5 l/100km)
Bi-xenony, svítí lépe, než většina ostatních aut s těmito výbojkami. Navíc jsou aktivní-samy nastavují úhel svícení.

Zážitek z dneška (26.3.): Stojím na křižovatce a vedle mě chlapec (tak 24) ve Fabii RS...Nojo, co se dalo dělat, sice nejsem žádný semaforový závodník, ale tak jsem ho vyprášil. Když se blížily první zatáčky, tak jsem si říkal, mě zase dojede, ale ouha, nejen, že jsem mu ujížděl naprosto v pohodě dál, ale asi ve 4. zatáčce dostal smyk a poslal to na chodník...no, asi spíš řidičské neumětelství, ale stejně mi focusek udělal radost

Slabé stránky

Někdy by se hodily 4. a 5. dveře.
Disky kol náchylné na poškrábání.
Horší výhled pro vyšší řidiče přes vnitřní zpětné zrcátko (ale už jsem si zvykl a není to takový problém).
spotřeba studeného motoru - co bych ale chtěl od dieslu?
První věc, co mě naštvala: Vyjmout baterku je práce pro dva lidi na půl hodiny, pokud nemáte speciální nářadí.
Světlo zpátečky toho v noci moc neosvětlí, což je v kombinaci s disky trochu problém.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisováno v Ford Valoušek - Praha Chodov. Už jsem se tam párkrát stavoval, profesionální přístup, rychlost a celkový dojem na jedničku. Jsem sice z HK, ale do Prahy často jezdím, tak tam sem tam vezmu i Focuse na prohlídku.
Jinak ještě žádné poruchy, ťuk ťuk...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Od soukromé osoby prostřednictvím bazaru. Nebyl jediný problém, vyřízeno i s ukončením leasingu a převodem pojištění za týden.