Fiat Stilo Active TCM edition 1,6 16V 76kW

Hodnoceno: 61× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Dalibor_stilo".

Začnem asi tou kúpou..Stilo som kúpil v Nemecku ako jazdené v lete ´08. Je to 1,6ka 16V v (krajšom) trojdverovom prevedení a narodilo sa v októbri(10) ´03. To, že to ma byť "limitovaná edícia" som sa dozvedel až neskôr pri potulkách internetom. Malo totiž na sebe nálepku TCM edition, tak som si to pozrel a zistil som že je to len akciový cenovo a kusovo zvýhodnený model. Nič vzrušujúce.

Odbočím trocha na úplný začiatok. Stilo nahradilo bývalý Peugeot 405. Vyhralo svoj konkurenčný boj najmä s Fordom Focusom. Malo ísť hneď o 3dv model a tak sa v konečnom site ocitli tieto dva modely. Úprimne vyberal som najskôr podľa designu a potom som si začal zisťovať technické špecifikácie. Focus síce vypadal byť technicky lepší ale vyhral predsa len design a môjmu oku lahodnejšie Stilo 3D.
Čo sa týka výbavy, mohla byť aj lepšia ale postači. Chcel som model od roku ´03 lebo už mali mať vychytanejšie muchy, s čím ale išlo ruka v ruke aj znižovanie základnej výbavy keďže sa blížila kríza.
Môj konkrétny kúsok sa môže pochváliť ABS, 6x airbag, manuálna klíma, palubný počítač, Rádio s CD a 6timi repro, centrál na diaľkové so skladacím kľúčom, el. okná, el. zrkadlá s vyhrievaním, hmlovky, ISOFIX na zadných sedadlách, ktoré sú aj delené, Duálny posilňovač riadenia, čierna metalíza a ďalšie somarinky čo ma nenapadnú..a hej to najdôležitejšie strešné okno na celú strechu "Sky Window". Dokupoval som aj nové disky a pneu a to Team Dynamics Jet black 7x17 a pneu Toyo Proxes T1R 215/45 ZR17 s ktorými Stilo vyzerá perfektne!

TROCHA Z HISTÓRIE A ZAUJÍMAVOSTÍ:

Fiat Stilo nahradilo modelový rad Bravo/Brava a koncern FIAT na jeho vývoj investoval 900 mil. EUR. Z tejto sumy išlo 200 mil. EUR na vývoj samotného Stila a 700 mil. EUR na rozsiahlu rekonštrukciu výrobnej haly v Cassino, kde sa teraz produkuje Fiat Bravo2, Croma a Lancia Delta. Ide o prvú plne robotizovanú výrobnú linku na svete a teda Fiat Stilo bolo prvé auto vyrábané plne automatizovane na svete. Ľudia robili a robia len kontrólne práce.
Dnes má FIAT až tri takéto plne automatizované výrobné linky a to v spomínanom cassino (I), Melfi (I) kde sa vyrába Grande Punto a v Tichy (PL) tu sa vyrába Fiat 500. Žiadna iná automobilka zatiaľ nemá toľko plne automatizovaných výrobných línk.

KAROSÉRIA
Proste krásna:) ako budem aj neskôr konštatovať...zaľúbil som sa..Detail, ktorý sa mi ale najviac páči sú spätné zrkadlá. Tie sú dokonalé:) akoby v štýle F1 krásne dopĺňajú charakter celého auta. Niektorí síce oponujú, že sú malé a nič v nich nie je vidieť, ale je to len sila zvyku a zas tak malé nie sú.
Spomeniem ešte líniu od predných blatníkov vedúcu popod bočné okná až k zadným svetlám ktorá vystupuje von z auta a opticky aj reálne:) rozširuje auto a je to aj hlavná línia auta.

Pár info:
Karoséria :.............Hatchback
Rozmery (d x š x v):....4182 x 1784 x 1475 mm
Počet dverí:............3
Počet miest:............5
Pohotovostná hmotnosť:..1225 kg
Úžitková hmotnosť:......435 kg

MOTOR
1,6 16V..čo dodať, všetky takéto sú asi podobné:) No nie predtým som jazdil s Peugeotom 405 tiež 1,6 ale 8V, pocitovo bol tento motor isto slabší čo dokazujú aj čísla mal 89koní a Stilo má 103, ale stilo mi príde o dosť lenivejšie v nízkych otáčkach, veď je to aj 16V a tie sa radi nechávajú vytáčať.
Je to taký univerzálny motor, aj na spotrebu aj na vybláznenie. Keď chcem jazdiť na spotrebu tak nejdem ďalej ako nad 3000ot. a zas keď chcem zábavu tak idem do 5750ot. Motor je pomerne dosť živý keď sa priblíži k 4000ot, čo je jeho max kruťák. Nie je to žiadny trhač asfaltu, ale mne to stačí a je s ním aj zábava keď sa chce.
A spotreba...no teraz cez zimu je to dosť o ničom. Jazdím len po meste a krátke trasy, čiže spotreba 9,5. Cez leto som to na 17kach držal okolo 8 litrov. Mimo mesta sa dá spraviť spotreba okolo 6 litrov, možno aj menej.

Pár info:
Kvapalinou chladený radový štvor valec,
Kompresný pomer.......10,5 : 1
Ventilový rozvod......2xOHC (hydraulické zdvýhatka)
Umiestnenie motoru:...vpredu naprieč
Príprava zmesi:.......viacbodové vstrekovanie
Zdvihový objem:.......1596 ccm (f 80,5 x 78,4mm)
Počet valcov:.........4
Počet ventilov:.......16
Poháňaná náprava:.....predná
Točivý moment:........145 Nm pri 4000 otáčkach
Výkon motoru:.........76 kW / 103 koní pri 5750 otáčkach
Max. rýchlosť:........185 km/h
Zrýchlenie 0-100km/h:.cca 10,5 s

PODVOZOK
Nemôžem sa sťažovať. S obutými 17kami a kvalitnými pneu to sedí ako priklincované v zákrutách, nemám pocit, žeby sa veľmi nakláňalo. Určite by tomu ešte pomohol športový podvozok a aspoň predná vzpera, ale na bežné jazdenie a aj na vybláznenie na kľukatých cestičkách postačujúce.
Do tejto sekcie zaradím aj funkciu CITY a teda duálny posilňovač riadenia. Je extrémne citlivý a super na parkovanie, kedy máte pocit akoby ste neovládali auto, ale nejakú detskú hračku. Parkovanie Vám potom príde až smiešne jednoduché:) a nemáte problém zaparkovať "na 5 korune". Posilňovač je dosť citlivý aj bez zapnutej funkcie CITY, ale dá sa na to zvyknúť. V podstate mi takéto nastavenie riadenia vyhovuje, len pri športovej jazde to nie je ono.

Pár info:
Rozvor náprav:..........2600 mm
Rozchod kolies vpredu:..1514 mm
Rozchod kolies vzadu:...1508 mm
Vpredu:.................priečne ramená a vzpery McPherson spojené torzne poddajnou priečkou a so skrutným stabilizátorom.
Vzadu:..................vlečné ramená so skrutným stabilizátorom
Vinuté pružiny vpredu aj vzadu

PREVODOVKA
Až na trocha dlhú radiacu páku mi vyhovuje. Jej dráhy sú akurát dlhé resp. krátke a radenie je presné. Má klasických 5 stupňov, ktoré sú tiež priemerne odstupňované.
Jedna vec mi ale nejde do hlavy, prečo je na radiacej páke poistka pri zaradení R, keď je umiestnená na pozicií 6teho stupňa. Pre jej zaradenie je nutné potiahnuť hore "klobúčik", ktorý je tesne pod vrchom páky. Je to asi bezpečnostné opatrenie, keby si niekto zmyslel, že má 6 rýchlostí..no sme rôzni.
resumé dám také, že ma ničím extra neprekvapila, ale ani nesklamala. Je taká ako má byť:)

Pár info:
Prevodovka :...M5 ...no čo viac dodať:)

INTERIÉR
Musím uznať, že ten sa vo FIATe vydaril. Cítim sa v ňom pokojne, priestranno a bezpečne. Na to, že ide o 3dv model je vnútri miesta na rozdávanie, ako vpredu tak aj vzadu, až na to nastupovanie, ale žiadny 3D model nie je v nastupovaní dozadu výborný, dá sa to ale v pohode zvládnuť.
Sedadlá sú príjemné, až na dosť značnú nevýhodu, že pri vertikálnom polohovaní sa hýbe len sedák, a tak pri najnižšej polohe vznikne medzera medzi sedákom a operadlom. Aj keď nepatrím medzi najvyšších na svete (cca 174cm), cítim sa najlepšie keď sedím čo najnižšie. No ani vtedy mi nič nebráni pri výhľade von. Až na "A" stĺpik, ktorý sem-tam zavadzá..je to daň za bezpečie. V predchádzajúcom Peugeote 405 ten problém nebol, ale pri nehode by dopadol neporovnateľne horšie.
Ergonómia je na slušnej úrovni, akurát nemám ovládanie rádia na volante..Inak je všetko tam kde to hľadám a nič sa mi nesnaží schovať.
Odkladacích priestorov je dostatočné množstvo a asi tým naj je klimatizovaná 2.há priehradka pred spolujazdcom, kde sa s prehľadom zmestí 1,5L možno aj 2L PET fľaša.
Veľké plus je aj vo vývode vzduchu pre zadných pasažierov. Aj na nohy aj na horné partie, čo v tejto triede nie je zvykom.
Palubný počítač je skvelý a ukazuje všetko čo potrebujem, poznáte to všetci, kadejaké spotreby priemerne, aktuálne(ktorú nevie ukázať menšiu než 2L), Trip B, dojazd, čas, ubehnuté km..atď. Malá vada krásy je, že si nepamätá naposledy zvolenú funkciu a teda po každom štarte na Vás "svieti" názov rádio stanice či skladby na CD, čo teda mimochodom tiež ukazuje aj PC a nie len rádio.
Kapitola sama o sebe je strešné okno "Sky Window", ktoré mi vynahradzuje všetky nedostatky ako absencia autoklimy, či kadejaké eletronické vymoženosti(s výnimkou ESP). Je to neskutočne parádna vec, kto to nezažil nepochopí:) Ide o asi metrovú, možno aj dlhšiu "dieru" v streche, ktorá je zakrytá 5timi sklenenými lamelami a pre väčšie súkromie aj tie sa dajú zakryť "roletou". Všetko je samozrejme v elektrike. Dá sa polohovať asi do 4-5 polôh, teraz neviem presne, takže si môžete vybrať veľkosť strešného okna od len pootvoreného až po "polokabriolet". Lamely sa jednoducho posúvajú dozadu a tam sa skladajú nad seba. Väčší zážitok je to asi pre cestujúcich vzadu, ktorí si môžu plne vychutnať výhľad. Aj napriek takému veľkému otvoru do kabíny vôbec nefúka nárazoví vietor ani vo veľkej rýchlosti, keďže prvá lamela ostáva vpredu a odklopením hore vytvára dostatočný štít. Vnútri sa len príjemne vymieňa čerstvý vzduch(pokiaľ nejdete za aviou). Tak asi toľko k Sky Window:) je to proste paráda na leto, ktorá aj miestami budí pozornosť okoloidúcich.

Pár info:
pozdĺžny priestor vpredu min/max (mm):..870 / 1090
pozdĺžny priestor vzadu min/max (mm):...540 / 760
výška nad sedadlom - vpredu (mm):.......1000
výška nad sedadlom - vzadu (mm):........930
šírka vpredu (mm):......................1480
šírka vzadu (mm):.......................1500
dĺžka sedáku vpredu (mm):...............550
dĺžka sedáku vzadu (mm):................490
výška operadla vpredu (mm):.............690
výška operadla vzadu (mm):..............600
miesto vzadu pod predným sedadlom:......áno

BRZDY
10 z 10. Kotúčovky na všetkých štyroch s ABS..Super reagujú na brzdový pedál, majú výbornú účinnosť po bláznení sa v kľukatých kopcoch, ani po častom dlhom a náročnom bŕzdení nevädnú(aspoň sa mi to ešte nestalo). Ozaj špička.

Pár info:
Brzdy predné:...kotúčové s vnútorným chladením
Brzdy zadné:....kotúčové

Silné stránky

Silné stránky sú určite design. Nato že auto sa vyrába od ´01 vyzerá aj dnes akoby ho len teraz navrhli. Zodpovedne môžem povedať, že som sa do designu 3D verzie zamiloval.
Ďalšia silná stránka je výbava, teda najmä už ta základná, v dobe keď Stilo bolo novinkou v základnej výbave skoro nemalo konkurenciu. To platí aj o aktívnej bezpečnosti.

Slabé stránky

Ako asi každý majiteľ Stila som si vypočul airbag failure. Celý problém je v konektoroch pod sedačkami. Celé som to ale vyriešil odpojením konektorov vystriekaním sprejom na kontakty a zapojením späť. Pre istou som ich ešte ztiahol eskapáskou. Inak už nič vážne sa neobjavilo.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V autorizovanom servise som nebol. Po dovoze som dal v neznačkovom servise vymeniť rozvody, olej, sviečky a všetky filtre + vydezinfikovať klímu. Zistilo sa, že treba vymeniť stabilizátor a myska pod pružinou pravého predného kolesa bola odtrhutá. Ďalej mi tiekla chladiaca kvapalina - prasknutý chladič v spoji. No a neskôr sa menili aj všetky 4 silentbloky kolies. Na začiatok toho bolo dosť, ale od vtedy je kľud a Stilo robí radosť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo kupované v bazáre v Nemecku, tam spokojnosť.

Uskutočnené a chystané úpravy

USKUTOČNENÉ ÚPRAVY:
-Nové disky Team Dynamics Jet black 7x17 a pneu Toyo Proxes T1R 215/45 ZR17
-výmena stretávacích žiaroviek H7 za EUFAB Long Life. Zmena k lepšiemu a to o dosť, ale xenony to aj tak nie sú.
-Výmena vnútorného osvetlenia za LED.
-fólie na zadných oknách, najtmavšie 3M
-nalakované brzdové strmene do červenej(klasika) a
s červenou vyzerá super.
...

CHYSTANÉ ÚPRAVY:
-športový podvozok -30mm
-predná vzpera OMP
-sviečky DENSO Iridium Power
-kit studeného sania K&N
-originál Abarth prahy a spoiler
-výkonnejšie audio
-nalakovať vonkajšie spätné zrkadlá, nárazové lišty a kľučky do farby karosérie.
-okrasná chrómová koncovka výfuku (ovál) ide mi len o design, keďže originál je dosť škaredá ohnutá trubka, hučať po ulici moc nechcem.
...