Ford Cougar 2,5 V6

Hodnoceno: 102× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "serious.dexter".

Ford Cougar může být brán buď jako pokračovatel tradice amerických kár Cougar (Mercury). V tomto případě by se jednalo už o šestou generaci. Nebo je zde alternativa, že se jedná o staršího bratra Fordu Pumy a následovníka Fordu Probe. Ford Cougar nebyl na českém trhu vůbec představen a tak, kdo si jej chtěl pořídit musel do Německa. To je důvod, že je to auto na českých (ale nejen tam) poměrně vzácné. Cougar se vyráběl ve dvou motorizacích: první poháněn motorem Zetec 2,0 (96 kW) a konečně Duratec 2,5 V6 (125 kW). Ještě po roce 2001 prošel Cougar faceliftem a nabízel se v motorizaci 2,5 (2495 ccm místo nepochopitelného objemu předchozí verze 2544 ccm).

Po svém prvním autě Škodě Fabii 1,2 Junior sem chtěl něco stylového, sportovního, silnějšího a hlavně s bezrámovými dveřmi :-D. Rozhodoval sem se mezi Peugeotem 406 coupé a BMW E36 coupé. Toto dilema však rozhodl Cougar,kterého když sem spatřil, nechtěl sem nic jiného. Za málo peněz hodně muziky - jeho výbava byla naprosto epochální v poměru k ceně vozu. Nemluvě o jeho parametrech a skvělým designem.

Vybaven je automatickou klimatizací, koženým čalouněním s vyhřívanýma sedačkama, elektrickým ovládáním okýnek a zrcátek, centrálem na dálku, ABS, ASR, čtyřmi airbagy, blištivými 16'' koly.

Do Cougara sem se zamiloval ihned po koupi a dodnes (že už sme svoji přes půl roku) jsem stále zamilovaný do jeho jízdních vlastností, výbavy, zvuku, designu...všeho. Často se přistihnu jak stojím u okna a koukám na zaparkovaného Kugárka jako básník na lunu.

Popis:
Nyní bych Vám rád představil Cougara jako změť technických informací a čísel.

- počet dveří: 3
- počet míst k sezení: 4
- objem: 2544 ccm
- délka: 4699 mm
- šířka: 1780 mm
- výška: 1308 mm
- rozvor: 2705 mm
- zavazadlový prostor 420l (při sklopených sedačkách 930l)
- objem nádrže: 57 l
- hmotnost: 1466 kg :-/
- pneu - zimní R15 195/60
- letní R16 215/50
- kompresní poměr: 9,7:1
- kroutící moment: 220 Nm při 4250 otáčkách
- výkon motoru: 125 kW / 170 koní při 6250 otáčkách
- max rychlost: 225 km/h
- manuální převodovka Ford MTX75:
I. 3.417
II. 2.136
III. 1.483
IV. 1.114
V. 0.854
R. 3.462

Karoserie:
- konstrukce: jedná se o počítačem optimalizovanou, jednotně svařenou ocelovou karoserii jejíž tuhost perfektně ochrání řidiče (přední a zadní deformační zóny a boční ochrana proti nárazu)
- systém nárazníků: prasknutí odolné, celkově vylisovaný, vyztužený polypropylen
- anti-korozní úprava: 24vrstvý lak a zinkový přednátěr na celém těle karoserie přizpůsobený pro fosfátový nástřik karoserie, vrchní glazurovaný nátěr je nanášený na vlhko, komplexní voskový střik do dutin. Spodek vozu je natřen PVC a voskem s ochranou proti kamínkům. Zvláštní pozornost byla věnována těsnícím lemům, odolným proti korozi.


Náprava:
- přední nezávislá McPherson s šikmými tlumiči


Motor:
- motor 2,5l uložený vpředu napříč, nepřeplňovaný. 6-ti válcový, 24 ventilový, směs je do něj vícebodově vstřikována


Brzdy:
- přední kotoučové s vnitřním chlazením, uhlopříčně rozdělené
- zadní kotoučové
Mé předchozí auto - Škoda Fabia - je známé jako automobil s hroznými brzdami. Neměl jsem jak porovnávat, jelikož to bylo mé první auto, takže jsem byl spokojen, ale po sešlápnutí brzdového plynu u Cougara jsem zjistil proč ta kritika na vůz české automobilky. Ano je to tak, Cougar na svou váhu potřebuje opravdu kvalitní, silné a přesné brzdy...a taky že je má.

Kola:
- letní mám lité tovární (nádherně lesklé...na to si v Americe potrpí:-) rozměrů 215/50 R16 s letními pneu Kumho
- zimní jsem koupil velmi levné a přesto nové lité disky Aluet (já vím, nic extra, ale mít litý na zimu je docela luxus na mě) R15 o rozměrech 195/60 s perfektními zimními pneumatikami Barum Polaris 2, které 1,5 tunovou bestii dostatečně zkrotí v zimních podmínkách a to i přes tendence ujíždějícího zadku.
Netušil jsem při nákupu zimních kol, že koupě ráfků o palec menších dokáže tak moc ovlivnit perfektní jízdní vlastnosti vozu. Pominu-li nedostatky spojené s vyšším dezénem pneumatik, tak auto více plave, příjde mi houpavější a posilovač řízení měkčí. A to že o dost. Když jsem Kugára přezul, tak jsem byl v šoku o jaký rozdíl oproti R16 se jedná.

Silné stránky

- design
- výkon
- výbava
- obrovský kufr (410 l)
- plnohodnotná místa vzadu
- jízdní vlastnosti
- vyjímečnost (holky se otáčejí ;-)
- je to Amerika ;-)
- BEZRÁMOVÉ DVEŘE :-D

Slabé stránky

- spotřeba (ona by šla jemnou jízdou zredukovat, ale kdo by jezdil v tomhle autě jemně)
- nakládací hrana kufru
- málo (žádné) odkládacího místa v interiéru
- těžko sehnatelné náhr.díly
- objem (2544...o panáka míň a moje peněženka by byla spokojenější)
- padající viko kufru ("kdo má Cougara nosí na hlavě bouli":-D

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto jsem koupil po výměně řemene, brzd. kotoučů a baterie a zatím jezdí naprosto bez problémů

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Cougárka jsem kupoval od chlápka o pár let staršího než jsem já a bylo vidět, že Cougarka měl v srdci a pečoval o něj. Jeho smutný výraz v očích při mé koupi a odjezdu toho byl důkazem

Tuning

Myslím, že Cougara je škoda olaminovávat. Ale na druhou stranu plánuju modrý osvětlení interiéru, budíky vzoru nových Audin (bílé podsvícení), zkrácené řazení, nějaké pěkné pedálky a hlavně volant. Krásný sportovní volant s airbagem. Jediné co mě zatím napadá ja volant z Cougaru r.v. 2001, ale ten sehnat je mission:impossible. No a pak ještě duplex výfuk a šíbr, ale to už je finanční utopie...