Rover řada 400 Silverstone

Hodnoceno: 67× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Luke (BMW_fans)".

Hledali jsme nástupce Škody Favorita a v ceně, kterou jsme byli ochotni zaplatit za auto, se nabízely Fabie, první Octavie, našly se i Alfy 156. Žádné z těchto aut jsme ale nechtěli jednak kvůli mototrizaci(nábizely se nám auta s motory 1.4 a 1.6, což u Octavie není zrovna nejlepší volba, a Alfu jsme nebrali kvůli poruchovosti a drahým náhradním dílům) a jednak kvůli výbavě(žádné z aut zrovna extra výbavou neoplývalo).
Pak jsme v jednom bazaru narazili na Rover 416 - měl zelenou barvu a vypadal opravdu skvěle. Zelená ale nebyla ta pravá, a tak začalo hledání. Toho pravého Rovera jsme našli přes internet v Praze, je to dovoz ze Švýcarska.
Takže jde o model 416 Silverstone. Je to edice, která má oproti jiným Roverům 400 snížený a tužší podvozek, 15" alu kola, spojlery (navíc lakované do barvy vozu bez lišt), kožená sedadla, řadící páku s koženou manžetou, CD charger.
Na první pohled je znát podobnost Roveru 400 a Hondy Civic. Je to díky spolupráci těchto dvou značek. Co si z tohoto spojenectví právě Rover odnesl? Motor je dílem Japonských techniků, což je jasně patrné z parametrů, a také podvozek, který má tuhé pérování, a sportovní šasi. Naopak Rover se prosadil v interiéru, což je znát v použití dřevěného dekoru, kožených sedadel a hezky zpracovaných plastů, které jsou výborně slícované.

Silné stránky

MOTOR: Díky spolupráci s Hondou Rover pochytil, jak udělat kvalitní motor a použil proměnné časování ventilů. Je to sice jen o šestnáctistovku, jenže jen tak obyčejná není. Proč? Motor s šestnáctiventilovou technikou dokáže točit lehce přes 7 000ot./min (červené pole je od 6 800ot.). Výkon agregátu je 82kW (můj po úpravě cca 85kW). Díky tomuto motoru si lze s autem užít lehce sportovní jízdu. Ovšem pokud chcete jet sportovně, tak je třeba džet motor ve vyšších otáčkách, ve kterých si libuje. Po montáži Green filtru získal hrubší zvuk a zlepšil se tah z nízkých otáček, který je jinak mizerný díky 16V. Díky filtru se také motor nechá ochotněji vytáčet. Pokud jedete klidnou jízdou, tak se auto za plynem nijak nežene, ovšem pokud ho chvíli ženete a trošku točíte, tak jde citelně znát, jak se změní charakteristika časování ventilů a auto jde velmi rádo za plynem.

PŘEVODOVKA: Je stavěna spíše na sportovní jízdu. Na jedničku 60km/h, dvojka 107, trojka 145... Ve městě se hůře hledá správný převodový stupeň, řadím mezi trojkou a čtyřkou. Pokud ale jedete razantně, tak dlouhé převodové stupně ve spojení s vysokými otáčkami jsou fantazie. Je legrace pozorovat, jak při zrychlování ostatní řadí a vy ještě máte rezervu. Díky tomu se vyrovná i silenším autům.

SPOJKA: Zabírá hezky odspodu a je přiměřeně tvrdá, takže navozuje sportovní dojem. Chvíli to trvá, než si na ni noha zvykne, ale potom je to souhra.

PODVOZEK: Auto má tvrdší pružiny a díky nim sedí doslova jako přibité. Můj názor je že podovzek by snesl i silnější motor a neměl by s ním problém.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI: Auto je velmi dobře čitelné, snadno jde poznat, kde jsou hranice možností auta. Dá se s ním jet opravdu hodně ostře, někdy mě překvapuje co všechno zvládne. Na zasněženém povrchu je lehce nedotáčivé (hold motor je vpředu a náhon taky), takže je třeba si hrát s plynem. Rover si libuje na kvalitních cestách, na kterých je jako doma. Hrbolaté cesty už nejsou to pravé, zvláště pak příčné nerovnosti jdou cítit.

SPOTŘEBA: S mým stylem jízdy, kdy jezdím kombinaci město mimo město se pohybuje na 8 - 8,2l/100km. Na jednašestku by mohla být nižší, ale jde o kombinovaný provoz, takže je v míře.

PROSTORNOST: Na svoje rozměry je z mého pohledu velmi prostorné. Sám za sebe si sednu pohodlně, nedotýkám se koleny o sedadlo. Jak vpředu tak vzadu je loketní opěrka, takže pohodlí mají všichni. Kufr je dostatečně velký a přístup do něj je výborný.

AUDIO: Není to žádný Harman Kardon, ale v autě jsou 4x repro a docela hezky hrají, nešumí.

TMC V RÁDIU: Kenwood rádio (nejspíš dokoupeno dodatečně i s CD měničem) umí zachytit TMC vysílání v rádiu. Pokdu tedy poslouchám třeba CD a je ta funkce zapnuta, rádio přepne na TMC vysílání Občas se to hodí kvůli hlášením o policajtech.

VZHLED: Na svoje stáří vypadá pořád hezky a hlavně i trochu sportovně. Díky koženým sedadlům působí luxusnějším dojmem, ale BMW to samozřejmě není. Někteří se za ním otočí :)

SVĚTLA: Tak ty musím ohodnotit na výbornou i s hvězdičkou. Tady snad nejsou třeba ani xenony. Svítí silně, daleko. Trochu jsem si je přizvedl a je to paráda, noční jízda NO PROBLÉM kamkoliv!

Slabé stránky

BRZDY: Nemyslím tím jejich účinek, ale to že vzadu jsou pouze bubny. To kazí dojem ze sportovního charakteru vozu. Ocenil bych ostřejší nástup.

POMĚRNĚ RYCHLE CHLADNOUCÍ MOTOR: To není nijak velký problém, jenom v zíme stačí, aby auto zhruba 3h stálo a je prakticky studené. Hold diesel to není.

BOČNÍ VEDENÍ SEDADEL: Na běžnou jízdu jsou v pohodě, na sportovní jízdu je třeba se připásat, jinak budete lítat. Vzadu není žádné boční vedení, zato jsou velmi pohodlné.

ABSENCE PALUBNÍHO PC: Tohle beru jako velké mínus, obzvlášť v dnešní době. Chcete vědět spotřebu? Na to potřebujete tužku a papír :(

JEMNÝ PLYNOVÝ PEDÁL: Až moc jemný, pokud jedete po hrbolech, tak vám s ním skáče noha. Myslím si, že tenhle prvek docela zvyšuje spotřebu.

PŘEDNÍ SVĚTLOMETY: Svítí výborně, jsou v nich H7, ale ty jsou právě kamenem úrazu. Nevím kdo to vymyslel, ale jejich výměna je neskutečně složitá pro laika. Když jsem poprvé H7 měnil, tak mi to trvalo zhruba 2h (NEKECÁM!!!). Je tam málo prostoru, takže tam prakticky ruku nestrčíte. Na druhou po pár výměnách dotanete do ruky grip a už to jde.

ABSENCE PŘEDNÍCH MLHOVEK: Při koupi se mi to zdálo být banalitou, vždyť čumám se světly je sám o sobě dost nízko. Bohužel při mém používání bych je obzvlášť na podzim a v zimě použil takřka každý den. Sice ty originální jsou trošku jako pěst na oko k designu přední části auta, ale hodily by se. Uvidíme jestli je dodělám.

PŘEDNÍ TAŽNÁ OKA: Jsou o něco málo níže než lízátko nárazníku a kdo to neví, tak s nimi škrábne o pankejt.

CHYBĚJÍCÍ DRŽÁK PITÍ: V autě není jakýkoliv držák na pití, ať už PET či plechovku. Na druhou stranu středový tunel je vedle řadící páky natolik široký, že na něj bez problému položím plechovku na každou stranu a při slušné jízdě nespadne.

MÁLO LAKOVANÝCH DÍLŮ DO BARVY VOZU: Myslím tím různé lišty, ať už na dveřích nebo střeše, zrcátka samozžejmě taky. Ikdyž verze Silverstone dostala jiné nárazníky, které jsou celolakované, stejně je na autě hodně, co by se dalo vylepšit. Protože to technici neudělali, doháním to částečně az ně.

SLABÁ ANTIKOROZNÍ ÚPRAVA: Za nejslabší místo považuju hranu střechy u čelního skla. Včas odhaleno a opraveno. Dalšími slabostmi jsou místa u gumových dorazů u 5. dvěří.

ABSENCE MP3 VSTUPU NEBO ČTEČKY KARET: Myslím že v r.1999 ani neměli pomyšlení, že bude iPod, MP3 v mobilu a podobné hračky. Takže když si chci pustit svoji hudbu, musím si napálit CD a dát ho do měniče. Je to trošku složitější proces, než kdybych MP3-ky hodil do mobilu a ten připojil. Dalo by se to sice vyřešit novým rádiem, ale to je zatím zbytečná investice, se současným jsem naprosto spokojený.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Je to auto, které se v Česku moc nevyskytuje, takže se může zdát, že díly budou drahé a težce sehnatelné. Tento problém lze snadno vyřešit - stačí jen koukat na internet, zeptat se v pár servisech a za chvíli narazíte na mechanika, který se zabývá opravou techto vozů, protože je jejich fanoušek - tímto je problém vyřešen.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Nemám výhrady, až na jednu maličkost. Prodejci jsme dopředu volali a říkali, že jsme z Ostravy, takže měl dostatek času zkontrolovat auto. I přes tuto skutečnost to nejspíše neudělal, protože jakmile jsme vyjeli z Prahy, žačalo ,,vařit'' - prodejce nezkontroloval vodu v chladiči. Po asi půlhodinovém čekání a žádání vody do chladiče nám řidič kamionu ze Slovenska dal celý 5l barel(důkaz, že existují i správní řidiči).

Úpravy

Zatím první úprava byla koupě laděné nerezové koncovky výfuku s průměrem 90mm.
Nově jsem koupil filtr přímého sání Green. Jde o investici za necelé 2 000Kč, ovšem z mého pohledu se vyplatila. Není třeba tolik podřazovat, aby auto táhlo. Hladce a rychleji se dá vytočit do otáček, rychleji reaguje na sešlípnutí plynu, v nízkých otáčkách má více síly. A krom toho se změnil taky zvuk, který je mnohem hezčí než v základu.


NĚKTERÉ TECHNICKÉ PARAMETRY NAVÍC:
Rozměry (VxŠxD): 1385x2000x4136mm (šířka i se zrcátky)
Objem palilové nádrže: 55l
Objem motorového oleje: 4,8l
Objem chladiče: 5,3l
Objem nádoby na mytí skla: 6,5l
Maximální zatížení střechy: 65kg
Hmotnost auta: 1175kg
Nejvyšší technicky přípustná hmotnost auta: 1640kg

Udává výrobce:
Zrychlení 0-100km/h 9,9s
Max rychlost 190km/h
Z vlastní zkušenosti si myslím, že to zrychlení je opravdu reálné. Ano výkon auta není bůhvijaký, ale na svojí váhu stačí. Navíc stovky dosáhnete na druhý převodový stupeň, takže proč ne... Nebojte já to v létě vyzkouším :-D