Alfa Romeo 156 2.0 JTS Selespeed - PREDANÉ

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Živo si pamätám, keď prišla v roku 1997 156-ka na trh a ten humbuk okolo toho. Bol som vtedy malý chlapec a strašne sa mi páčila "absencia" zadných kľučiek, no tým to padlo a nejako extra som sa o značku Alfa Romeo nikdy nezaujímal. Sem tam som síce na internete zahliadol obrázky pekných Álf, ich ešte krajších motorov, ale ako hovorím, moju pozornosť si získavali skôr nemecké autá...

Láska na prvý pohľad - Jedného dňa pri bežnom prezeraní autobazárov som na ňu narazil. Opakovane som si neskôr inzerát otváral bol v rozpore medzi rozumom a srdcom a zahrával sa s otázkou "čo keby?". :) Tak ako som sa roky o značku nezaujímal, vrhol som sa do diskusií, galérií, a pod., kde som prišiel na to, že to s Alfami nemusí byť až také zlé, ako sa vraví, ba práve naopak. Udržiavané autá slúžia bez problémov, problémové sú tie, ktoré majitelia iba žmýkajú a zanedbávajú servis (a presne tí istí aj na Alfy najviac nadávajú). Nasledoval telefonát, neskôr osobná obhliadka, jazda... a keď som písal, že inzerát mi nedal spať, pri stretnutí som mal okamžite jasné - Opel pôjde preč! :) Automobil bol vo výbornom stave zvonku aj zvnútra, mal vyplňovanú servisnú knižku podľa ktorej sedeli kilometre a vďaka povesti Alfa Romeo veľmi lákavú cenu - prebehla teda kúpa. :)

Dosť bolo príbehu, poďme k autu samotnému - Jedná sa o model 2002, teda verzia po facelifte techniky, motorov, prevodovky Selespeed a interiéru a pred faceliftom karosérie. Osobne sa mi páči viac pôvodný dizajn masky, než modely 2003 a vyššie s novou tvárou, ale 100 ľudí, 100 chutí. Tesne po kúpe mala Alfa najazdených 111000 kilometrov.

Motor - Vyššie spomínaný facelift zahŕňa pohonnú jednotku 2.0 JTS. Jej základ je v motoroch Twin Spark, pričom bola modifikovaná hlava válcov a na niekdajšom mieste druhej sviečky sa nachádza vstrekovač paliva. Motor tak viac nie je osemsviečkový, ale priamovstrekový. Podľa skúseností by mal byť oveľa menej náchylnejší na zadieranie, než predchodca a taktiež úspornejší. Mal... či je to pravda, to 100% potvrdiť neviem, avšak zatiaľ sa javí ako spoľahlivý a na svoje benzínové pomery aj úsporný. :) Výkon 122 kW pri 6400 otáčkach asi naznačuje, kde sa agregát cíti najlepšie, ale na druhú stranu krútiaci moment o hodnote 206 Nm je k dispozícii od 3250 otáčok, takže nutne točiť vážne netreba. Motor sa v meste plne uspokojí s otáčkami pod 3000, kedy je v kabíne nepočuteľný a tiež nie veľmi smädný... Pravým opakom je jazda vo vyšších a vysokých otáčkach - vtedy sa vypína rádio a posádka stíchne, pretože či už zvuk od sania, alebo mechanický jakot v oblasti pod obmedzovačom (7000 ot./ min.) si treba vychutnať. Len škoda, že ručička palivomera klesá snáď 2x rýchlejšie - áno, mohol by som ísť do nafty, ktorá by ma odviezla rýchlo a za polovicu, no nie s takým zážitkom. A prišiel by som ešte o jednu výhodu...

Prevodovka Selespeed - Prišla na trh v roku 1999 a bola dostupná pre motory 2.0 T.S., neskôr 2.0 JTS (môj) a 3.2 GTA. Je to systém vyvinutý firmou Magneti Marelli, niečo veľmi podobné sa používalo vo Ferrari 355 F1 a 360 F1, v podstate je to masovejšie nasadenie ferraristickej technológie do bežnej praxe ako oplátka za sponzorovanie koncernom FIAT. Princíp je jednoduchý - základom je klasická mechanická prevodovka, ktorá má elektrohydraulicky ovládanú spojku, aj radenie rýchlostí. Systém obsahuje dva režimy - manuálny a City. Pri manuálnom radí šofér kedy a ako chce, avšak sa netreba starať o odradzovanie pri brzdení napríklad ku križovatke (stále je tam potrebná rýchlosť). Režim City je niečo ako automatická prevodovka - rýchlosti radí podľa aktuálnej rýchlosti a polohy plynového pedálu, vraj ideálne do mesta, ale aj tak jazdím stále na manuál. Najväčšie + tejto prevodovky sa prejavuje hlavne pri športovej jazde a celkovo sa mi zdá byť jej chovanie lepšie "pod plným plynom", než pri pomalom premiestňovaní. Je ťažké povedať, či by som menil za manuál - v niektorých prípadoch, ako kolóny a parkovanie možno, ale v globále som spokojný. Budem sa opakovať - je to Alfa, je to o pocitoch a čo tam po parkovaní, keď Vám ešte minúty po vystúpení z auta zneje v uchu krásny strojový medziplyn... ;)

Silné stránky

Medzi silné stránky určite zaradím dizajn. Či už exteriér, alebo interiér, všade chytí za srdce a núti sa dívať a dívať... koniec koncov ako väčšina automobilov z Talianska. No nielen vzhľad je doménou mojej Alfy, sú nimi jazdné vlastnosti a pocit z jazdy. Áno, hovorím o tých chvíľach s jemným úškrnom na tvári, keď sa úplne zabúda na stránky slabé. :) Konkrétne pri mojom aute ešte spomeniem reproduktory BOSE, ktoré hrajú veľmi pekne a kvalitne a sekvenčnú prevodovku Selespeed - ach tie medziplyny... :)

Slabé stránky

Chvalabohu ma nepostihli typické problémy, ktoré sa so značkou Alfa Romeo spájajú a o ktorých sa zapísali už stovky stránok na diskusných fórach, takže sem zaradím používateľské nedostatky. Vyzdvihnem otrasný výhľad v spätných zrkadlách s ktorým ide ruka v ruke ešte ostrasnejší výhľad vzad (cúvanie je tak pomerne zložité), malý batožinový priestor a menej miesta na zadných sedadlách. To je asi všetko. Vlastne je tu ešte jedna vec, nie však daná konštrukciou vozidla, a síce absencia vyhrievania sedadiel - kto zažil, ten vie aké je utrpenie sadať v zimné ráno do kožených sedadiel... :D

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Na aute boli po kúpe vymenené rozvody, olej, sviečky, filtre... proste bežný servis. Jediný vážnejší problémom bol únik tlaku z hydraulického systému radenia, ktorý ale vyriešila banálna výmena tlakovej nádobky, tzv. accumulatora. Na to bol ale servis Alfa Romeo prikrátky a musel som si diel objednať v prevádzke FIAT a vymeniť sám, keďže Alfa mi ponúkala iba komplet nový systém Selespeed... :/

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto pochádza z Talianska a kúpil som ho ešte neprihlásené cez autobazár Best Auto v Lučenci. Skúsenosti ani kladné, ani záporné, proste normálny obchod. :)

Úpravy:

V6 Intake Mod - Takto sa táto úprava označuje na alfistických fórach. Ide o to, že sa upraví originálny airbox tým, že sa odstráni jeho posledná časť, tzv. šnorchel, ktorý zabraňuje nasatiu vody a zmenšuje hluk od sania a nahradí sa rúrou, akú majú štandardne motory V6, alebo model GTA. Svoju prvoradú funkciu - nenasať vodu pri daždi, alebo prejazde mokrou vozovkou to plní a naviac pridáva krásny menej tlmený zvuk pri zošlipnutí plynového pedálu k zemi... :) Neskôr som to doplnil o "otvorený" športový filter, ktorý je ale zatvorený v airboxe (všetko napodiv pasuje), takže zvukový prejav sa ešte o niečo zlepšil, no stále ostáva decentný.
http://www.madau.net/alfa/156_V6_intake_mod.pdf

Číre smerovky - Bola to jedna z prvých vecí, ktoré som autu kúpil, pretože si myslím, že pôvodné oranžové (ktoré sú skoro na všetkých 156-kách) sa tam vyslovene nehodia. Škoda, že automobilka šetrí na takýchto detailoch...

DRL - Pôvodne som ich neplánoval montovať, ale nočný stret pravej hmlovky s mačkou mi dal na výber dve možnosti - buď pozháňať novú, alebo ísť za celkom výhodnú cenu do denného svietenia. S odstupom času ho vnímam ako dobrú investíciu, predsa len sa cez deň nezaťažujú svetlá a prispieva to aj ku komfortu.

HID - No comment... :) Na obranu poviem, že mám ostrekovače a svetlá zoradené podľa regloskopu. Svietia fakt dobre a keďže farba svetla je 4300k veľmi ani nevzbudzujem pozornosť.

Hlavica páky - Taktiež neplánovaná úprava... totižto som po neodbornej demontáži nebol schopný použiť pôvodnú, a tak nebolo inej možnosti, len sa poobzerať po nejakej "aftermarket". Výsledok podľa mňa nie je zlý - hlavica padne do ruky oveľa lepšie, než pôvodný diel a vzhľadovo tam ako-tak zapadá.

17" disky - Alfa je aj o pekných kolesách, a tak bolo nutnosťou zohnať niečo lepšie, než 15", čo boli na aute. Dlho som nevedel, akým smerom sa ubrať, no myslím, že nakoniec som sa rozhodol správne. Však posúďte sami... :)