Ford Mondeo 2.2TDCI

A je po autě.

Tak mi ho nějaký blbec naboural a tak už nemám Mondeo. Prý totální finanční škoda a i když to nevypadalo, tak by oprava přišla na moc a to by se ještě musely udělat rozvody, vstřiky, vyměnit tlumiče, opravit dveře (nějaký blbec do nich najel). Celková oprava by vyšla na skoro 200tis. A cena auta podle pojišťovny je 150tis. Ve skutečnosti má ale auto cenu 130tis a i oprava v neznačkovém servisu by vyšla na víc jak 130tis.

Najeto 150000km

Tak vstřiky stále drží, pomohl tomu v tuhých mrazech pád do nouzáku. Po pádu už motor běžel v pohodě, neškubal a ani nekouřil. Tak vyměním vstřiky a baterku až na podzim. někdo mi nacouval do dveří, takže další šrám. Jinak auto drží. teda až na ty rány vpravo vzadu o kterých nikdo nemá tušení, co to dělá. A taky ta vůle v řízení při jízdě přímým směrem. Ale jinak Mondeo poslouchá jako hodinky, motor reaguje skvěle na plyn a jezdí v otáčkách 1500-2250ot. Ale dokáže už zabrat od 1250ot. To jako nový nedokázal. Spotřeba klesá, teď jsem kolem 5,5litru (viz přehled tankování u spotřeby). Takže po váhání s prodejem kolem nového roku a koupí nějaké 4x4 zůstávám u Mondea, nenašel jsem vhodnou 4x4.

Tak se odporoučely vstřiky a baterka

Mám najeto 145tis.km a potkalo mne to co všechny Fordy s TDCI. Odcházejí vstřiky. Takže půjdou na repasi a snad se vejdu do 20tis.Kč. Bohužel odchází po 5ti letech i baterka. Ve Fiestě vydržela 10 let. Jinak je auto celkem v pohodě. Chtěl jsem ho kvůli vstřikům a baterce vyměnit za novější, ale nenašel jsem vhodnou náhradu s takovou výbavou. Vše mělo horší výbavu a vyšší cenu. Potřebuji sice nějaké 4x4, ale zatím budu Mondeo raději ještě chvíli opravovat. Zatím totiž není jasné zda bude stačit nějaké běžné osobní auto s 4x4 nebo bude nutné nějaké vyšší. Záleží na tom, jak dopadne úprava cesty k chalupě.

Stále lepší!

Tak spotřeba je už 5,5 litru, jezdí velmi dobře, táhne od volnoběhu. Ale zase při startu je hlučnější, hodně kouří. Při dlouhé jízdě po dálnici se zvětší vůle v řízení, hůře sedí a bouchá v zadní nápravě.

STK po 4 letech a kontrola po 120000km

Tak jsem zaplatil 18tis.Kč za pravidelnou kontrolu (z toho 8,5tis.Kč EGR) a protáhl auto skrz STK bez ztráty bodu.

Auto dostalo nové zadní tlumiče, tyčky zadního stabilizátoru a seřízení geometrie. Už zase sedí jako dřív a bouchání zmizelo. Zimní gumy Continental už dosluhují a tak doufám, že nové (asi Nokian) budou držet směr lépe a taky se tak nebudou zahrabávat.

Vypadá to, že pneu Nokia přispívají k tišší jízdě a nižší spotřebě. Pocitově vedou i sedí dobře. Problém je ale s podvozkem, začíná v něm skřípat a bouchat. Navíc se občas objevují silné vibrace a auto začíná plavat.

Nové přední sklo

Tak jsem chytil další kamínek a tak došlo k výměně předního skla na pojišťovnu.

Prasklo PP kolo, viz foto. Navíc to odnesla 14dní stará pneu Nokian Z G2.

Nové pneu NOKIAN

Obuté nové pneu NOKIA Z-G2 a spotřeba šla o 0,6 litru dolů. Jinak se jedná o pneu s podélnými drážkami (na rozdíl od předchozích P6000, které měly příčné drážky). Pneu jsou tiché, na hrubém povrchu trochu hlučnější a při losím testu dost auto tancuje. Ale dá se na to zvyknout, asi je to těmi podélnými drážkami. Jinak vše funguje v pořádku, černý silikon napraví vše co u Forda nezvládli. Také osvětlení SPZ po rozebrání a objetí silikonem už drží. Škoda, že to neudělali rovnou v továrně.

Zase jedna konstrukční vada

Odešlo osvětlení SPZ. Zjištěna konstrukční vada, do osvětlení tekla voda, zřejmě už rok po prodeji. Asi má tuto závadu více majitelů Mondeí, akorát o nich neví.

Najeté km jsou znát

Jak se blíží 100tis.km tak se motor zhoršuje, stále více se propadá motor při přeřazování. Motor nechce táhnout jako dříve. Také po přezutí na letní si nemohu zvyknout, hodně to táhne za kola a nejede to tak jako na zimních. Celkové náklady (pořízení+servis+palivo) vychází na 8,80Kč/km.

Jen kdyby topilo

Tak má Mondeo za sebou 90000km a až na špatné topení při teplotách pod -10°C není žádný problém! S tím topením je to ostuda Forda, protože do většiny dieselů (kvůli vysoké účinnosti motoru netopí) se montuje přihřívání chladící kapaliny (buď elektrické nebo naftové) aby se auto po startu rychle zahřálo a topilo i při jízdě z kopce. Ford je bohužel šetřílek a tak přihřívání které jiné automobilky dávají ve standardu, Ford nabízí za příplatek a mě ho nenabídli vůbec. Bohužel a to je asi nejvíc nepochopitelné, nejde přihřívání domontovat. Do Mondeí od roku 2007 už Ford elektrické přihřívání montuje automaticky.

Přišla zima.

Tak už zase drnčí kladky a bude další výměna v rámci záruky. Taky začíná motor při startu kouřit a škubat, naštěstí díky VIF je to v mezích. náklady na provoz Mondea mimo paliva a amortizace jsou 0,7Kč/km. S palivem, provozem i amortizací vychází na 9,50Kč/km!

Světla pro denní svícení.

Doplněna světla pro denní svícení integrovaně s mlhovkami. Po ujetí 80000km jsou xenony díky dennímu svícení na konci života a tak jsem udělal úpravu s použitím předních mlhových světel pro SPDS.

Změna stylu jízdy. Lehká noha, vytáčení do 2200ot a maximálka 130km/h dokázali spotřebu snížit podle PP na 5,1litru.

Do auta stále při deštích zatéká. Navíc na volnoběh drnčí v motoru, prý to dělá hadice turba a je nutné ji pootočit.

Najeto 70000km. Stále je více slyšet drnčení v motoru na volnoběh. Nevím zda je to nějaký uvolněný plech nebo něco jiného. Navíc se při přejezdu nerovností začínají ozývat rány rány v řízení. Zřejmě už jsou na odchodu čepy nebo je vůle v řízení. Jinak v pohodě, vše funguje!

Zkušenost po 70000km

Celkově spokojenost s autem stoupá, chová se mnohem lépe jak předchozí model Mondea a Mondeo s 2.2TDCI mohu vřele doporučit. Jedinnou výhradu mám k uchycení krytu předního nárazníku. Je to dost nešťastné řešení, kdy dochází k vytrhávání krytu díky působení páky. Rádio po výměně funguje bezvadně. snad jen v porovnání s francouzskými vozy Mondeo hůře tlumí rázy od vozovky a také sedačky jsou méně pohodlné. Naopak pedály, řazení a řízení je přesnější. Motor 2.2TDCI má velmi dobré parametry a je velmi tichý. Snad by si jen zasloužil lepší výdrž do vyšších otáček (max. výkon alespoň ve 4000ot). Příště ale budu volit vůz vyšší, má to své nenahraditelné výhody.

Zvukový projev

Začalo se objevovat drnčení v motoru po startu (než se ohřeje) a občasné hluboké hučení na volnoběhu.

Spotřeba závislá na rychlosti jízdy. Při dodržování předpisů je mimo město pod 5 litrů. Výměna zimních za letní pneu a opět problémy s pneu Pirelli P6000. Zadní hučí jak kdyby byly vadný ložiska. A je to jen nevhodným obutím auta z výroby. Zatracenej Ford, když 6 let obouvá stejný pneu, který ještě podle Pirelli nejsou na Mondeo vhodný.

Chování motoru se výrazně změnilo, je pružnější, klidnější a klesla spotřeba o cca 0,5 litru. spotřeba hodně závislá na stylu jízdy, mimo město se dá jet pod 5litrů, ve městě pod 7litrů a dálnice do 100km/h je pod 5litrů, ale při 130km/h je už k 6ti.

Kontrola po 60000km. Auto je stále lepší! Spotřeba zůstává.

Stoupla spotřeba, motor nechce jít do otáček.

Tak mi do dveří při stání na parkovišti naboural nějaký mlíčňák. Opravu zaplatí pojišťovna z jeho povinného (snad), ale další náklady kolem opravy a ušlou mzdu nezaplatí nikdo. Navíc mě v servise řekli, že mají plno a volný termín bude možná někdy za půlkou února. Příště koupím obouchaný teréňák a kašlu na to. Tohle je poslední auto, co jsem kupoval jako nové. Byly to vyhozené peníze.

Drobný problém s předním nárazníkem, po odcouvání z parkoviště zůstal ležet na ulici. Respektive došlo k celkovému odstrojení předku včetně přední masky. Na vinně byla vystouplá dlaždice v parkovací ploše a nízký a nepružný spoiler. Po opětovném přidělání utrpěl předek podruhé a to při jízdě sněhem, kde škrtl spoiler o zem. Při jízdě na sněhu se ukézalo ESP jako dobré, ale ne všeřešící zařízení. Benzínu se ve sněhu dařilo lépe než TDCI. Škoda, že už se nedělá Mondeo 4x4.

Výměna pneu za zimní, hučení zadních kol ustalo. Auto se stále vylepšuje, spotřeba ustálila na 7mi. Dnes bych již auto doporučil. Smutné je, že jsem musel řešit 1,5roku problémy s motorem, protože servis Ford nedokázal odhalit z výroby vadný EGR ventil.

Vypadl konektor od vstupu AUX (externí vstup pro MP3). Proč vypadl je záhadou. Asi konstrukční vada.

Odešlo vyhřívání sedačky spolujezdce. Zakoupeny LED světla pro denní svícení, ale ještě nebyl čas je namontovat.

Auto se udobřilo a plně vyhovuje. Dokonce po výměně EGR ventilu klesla spotřeba o 0,5litru. Zřejmě byl EGR vadný již od nákupu vozu a servis akorát tuto vadu nezjistil i když jsem reklamoval ztrátu výkonu motoru. Naopak po výměně EGR je motor stále lepší, má lepší zátah i v nižších otáčkách a vydrží i do vysokých otáček. Dnes již považuji koupi Mondea za dobrý tah.

Objevil se nový problém. Po dovolené auto vzadu hučí. Ložiska jsou v pořádku a prý to je nevhodnými pneumatikami P6000, které se nerovnoměrně sjely a vydávají hučivý zvuk. Mají najeto teprve 25000km a vzrorek přes 4mm. Takže buď budu jezdit s hučícíma pneu nebo budu muset koupit nové.Pneu jsou na voze z výroby. Je zajímavé, že Ford dává na auto prodáváné v roce 2007 stejné pneu jako dával v roce 2001. Přitom servis mi potvrdil, že P6000 po částečném sjetí začnou být hlučné. Že by se tato informace nedostala do továrny? Vždyť se jednu dobu dodávala Mondea i s pneu Continental, které na Mondeu nehučí.

Snažím se jezdit na spotřebu a při jízdě 30% město, 60% dálnice a 10% silnice se mi daří spotřeba 5,2litru/100km. To potvrzuje, že spotřeba u dieselu závisí více na stylu jízdy jak na objemu motoru. Dálnici ale jezdím do 110km/h, pak to jde hodně nahoru.

Dovolená Skandinávie, najeto 6500km, spotřeba 5,8 litru. Za polárním kruhem odešel EGR ventil, pak rádio, nepřehrává MP3 a hučí ložiska nebo převodovka. Celkově auto zvládlo ale pro cestování 4 lidí nic moc. Často jsem vzpomínal na S-MAX. Ten by se hodil mnohem víc. Hlavně sedačky v Mondeu jsou dost bída. Dost šílené bylo omezení rychlosti: Švédsko 110km/h a Norsko 90km/h. Švédi mají hlavní tah silnici která pravidelně střídá 2 pruhy s jedním (po cca 5km). Je to super řešení. Norové za dálnici považují jednoproudou silnici se zákazem předjíždění, která jde mimo města.

Dělal jsem testy na spotřebu a s autem se dá jet okolo 5litrů/100km za předpokladu udržení otáček pod 2000ot a rychlosti do 100km/h. Hlavně vyšší rychlost výrazně zvyšuje spotřebu (při 110km/h je už 5,5litru; při 130km/h je 6litrů; při 150km/h je přes 7litrů). Připadá mi, že MKIII má vyšší odpor vzduchu jak MKII.

Motor se stále zlepšuje, otáčky se dají používat už od 1250ot, celkové ovládání v pohodě. Akorát je stále více oloupaný chrom z řadící páky a občas zlobí mechanismus zavírání okna u řidiče, okno místo aby se zavřelo, úplně otevře. Prý je to moc citlivým čidlem přivření. Najeto 36000km.

Motor se stále zlepšuje, otáčky jsou použitelné od 1500 - 3500ot když není potřeba velký moment. Motor velmi dobře reaguje na plyn a je neuvěřitelně tichý. Nejvíc hučí na autě pneumatiky a nápravy. Auto celkově změklo, karosérie se hodně kroutí, někdy je problém zavřít dveře kufru. Sedačky také změkly. Stále zlobí klimatizace, tlačítka nejsou 100% spolehlivá a teplota ve voze neodpovídá nastavené teplotě. Také hodně zlobí handsfree, ale to je dodělávané od Nokie. Musím za jízdy vypínat a zapínat motor, aby se vzpamatovala. Škoda, že HF nenabízí Ford ve standardu v propojení s rádiem nebo s palubním počítačem.

Auto má pochvalu, vešla se do něj bedna 200x90x50cm.

Přidán graf motoru. Vypadá to na závadu motoru, dva propady momentu nejsou u tohoto typu motoru běžné. Navíc má motor maximální moment ve 2440ot místo v uváděných 1800ot. Díky tomu má motor úplně jiný průběh momentu a v 1800ot nedosahuje ani momentu výrobcem uváděného!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Snažím se auto rozhýbat a tak motor točím do 3800ot a ten se trochu nad 3000ot zlepšil a spotřeba vyrostla na 8 litrů. Fyzikální zákony nelze pokořit, težké auto bohužel musí mít vyšší spotřebu když se má hýbat. Výhodou je, že se motor den ode dne zlepšuje a není problém motor roztočit na 3500ot. Přesto auto nechce jet nad 200km/h (185km/h podle GPS). Při sešlápnutí plynu na podlahu auto v pohodě zrychluje až na 200km/h ale tam se zastaví a i když auto jede po rovině v bezvětří, tak nad 200km/h nezrychluje. Pružné zrychlení 4: 60-120 5,4 sec; 5: 80-120 8,3 sec; 6: 80-120 11,5 sec

Objevily se problémy se skřípáním a vrzáním vozu v interiéru, aerodynamickým pískáním vně vozu a otevíráním dveří při přejezdu nerovností (malá tuhost vozu).

Tak auto jezdilo týden po horách, ranní starty a sníh a díky ESP to docela šlo. Předek je sice hodně těžký, ale ESP pomáhá. Ale staré Mondeo na sněhu jezdilo líp. Ale spotřeba dobrá, trasa z Jeseníků do Prahy při rychlosti okolo 90km/h byla se spotřebou 5,4 litru (podle PP).

Při cestách po německu se objevil problém. Když jedu na 6ku, tak auto přestane zrychlovat ve 200km/h a víc nechce jet. Je to jako by ve 3300ot byl nějaký propad momentu. Dřív se takto auto chovalo ve 3000ot (nechtělo točit víc). Teď se dá roztočit i nad 4000ot ale na 6ku víc jak 3300ot nechce. Přitom by auto mělo jet 214km/h což je podle mého techometru asi 230km/h.

Tak má auto za sebou 25000km a můžu říct, že je výrazně spolehlivější jak předchozí MKII. Za těch 10 měsíců se nevyskytla žádná vážnější závada. Jediné co zlobí je zavírání zadních dveří, ovládání klimatizace (tlačítka jsou nespolehlivá), řazení 2ky (jde hodně ztuha) a sedačky jsou hodně nepohodlné (horší jak ve starém Mondeu, novém Mondeu, Renaultu, Oktávce, Subaru). Jinak vše funguje jak má, průměrná spotřeba 7,2 což není nejmíň, ale ještě je to v normě vzhledem k častému ježdění po Praze a po dálnici.

Tak začaly první zimy. Auto při -10°C nechce naskočit a tak 20-30sec škytá a škube než se uklidní. Na sněhu se hodně ozývá ESP, nedovolí ostrou jízdu, nedovolí přidat. Ale drží auto relativně ve stopě. Zima TDCI nesvědčí. Při -10°C začně topit až po cca 5km, záleží na zatížení motoru. Chtělo by to elektrický ohřev chladící kapaliny. Jinak ostatní v pohodě, řazení až na 2ku taky dobré, zlobí zavírání zadních dveří i po seřízení v servisu se s nimi musí hodně bouchnout. A taky teče do auta levými dveřmi, ale to budu řešit až na jaře.

Namontovány stěrače FLATE BLADE. Jsou dobré ale hodně citlivé na proud vzduchu a znečištění. Klasická ramínka jsou schopná vytvořit na konci stěrače větší tlak. FLAT BLADE zase méně zamrzají a snadněji se čistí.

Od najetí 20tis.km se auto každým km zlepšuje. Při běžné jízdě je tam velmi rychle 100km/h a někdy je větší problém zrychlovat než brzdit. Mimo město se dá udržet spotřeba při běžné jízdě okolo 6litrů, při jízdě na spotřebu i pod 5,5litrů. Naopak ve městě spotřeba vyleze k 8litrům. Trochu problém je popojíždět po městě, protože spojka je hodně citlivá a nedá se pouštět s patou na podlaze a když se prudčeji pustí a otáčky klesnou pod volnoběh, tak motor prudce přidá a je z toho takový přískok. Lepší je, když se dá plazit na volnoběh. Také rozjezdy do kopce nejsou nejsnažší díky spojce. Motor se v pohodě roztáčí do 3000ot. a když se přišlápne tak jde za plynem i přes 3600ot. Na hodně věcí jsem si zvykl, ale ty sedačky pohodlné nejsou. Auto výrazně líp sedí jak předchozí model, ale nesmí se naložit po střechu, to se pak divně kroutí. Spotřebu je vidět po kliknutí na hodnotu reálné spotřeby. Rádio zlobí čím dál víc a tak už je domluvená výměna v rámci garance.

Cesta do Jižních Čech a zpět. Pohodlná jízda, auto sedí dobře na hladké silnici, na nerovnostech nezvládá nerovnosti vyrovnávat a hodně je přenáší do vozu. Spotřeba při ostřejší jízdě 6,3litru (podle PP) což odpovídá jízdě a je přiměřená.

Tak mám za sebou jednu špatnou zkušenost s ESP. Po vjezdu na hlavní silnici na mokru kola proklouzla a ESP dospělo k závěru, že je nutno ubrat plyn a tak auto na 1ku ubralo a tak skoro zastavilo. Naštěstí auto jedoucí po hlavní bylo dostatečně daleko. Mondeo je hodně těžké a ani 205cm široké pneu výkon nedokážou přenést.

Tak se ochladilo a motor ožil. Spotřeba jde stále dolů, i ostrou jízdu se dá mimo město jet pod 7litrů. Ale ve městě stačí chvilku stát a spotřeba vyleze k 8mi litrům.

Auto jsem otestoval o víkendu při cestě do Jeseníků a zpět. Z Prahy do Hradce po dálnici, pak v zácpě kolem Hradce až do Králik. Motor se stále zlepšuje, je schopný táhnout od 1250ot do 3500ot. Rozsah 1250-1700ot není dobré používat na 5ku a 6ku. Pro předjíždění je potřeba mít mimimálně 1800ot. Jel se mnou kamarád s Renault Grand Scenic 2.0 benzín. Výkonově mi stačil, ale pro předjetí potřeboval více času pro podřazení. Nakonec jel první, takže mohl dle situace podřadit a já jen sešláp plyn. Hlavně v kopcích se osvědčil zátah motoru, nevýhodou byla nutnost častého řazení. Nedokážu si představit Mondeo TDCI s motorem slabším jak 96kW. Celková spotřeba za víkend byla dle PP 6,5Litru/100km. Největší nárůst spotřeby byl při popojíždění v zácpách, motor 2.2TDCI má vysokou spotřebu na volnoběh. Celkově auto měkne a pohodlní (až na sedačky). Objevil se stejný problém se zadními dveřmi jako u předchozího modelu. Gumové špalky pro vymezení vůle se zadírají a ničí. Jinak auto měkkne, ale sedačky jsou stále nepohodlné a Mondeo je oproti Oktávce nebo Renaultu kostitřas. Díky tvrdému pérování je cítit každá díra a sedačky jsou tvrdé a tak se to přenáší do těla. Renault používá dvojtý rám a tak i když je nerovnost slyšet tak se do sedačky nepřenáší.

Tak jezdím víc po Praze a je to katastrofa. Problematické rozjezdy a jízda na volnoběh, to není dobré pro motor 2.2TDCI. Tento motor je na ježdění mimo město ne po městě. Spotřeba podle PP stoupla na 7,3litru. Největší vliv na spotřebu má popojíždění po městě, pro které uvádí Ford spotřebu 8,4litru, takže to není zas tak špatné. Musím chválit, teprve okolo 20000km se motor probouzí a má zátah od 1750 - 3500ot.

Přidána evidence nákladů a reálné spotřeby.

Dovolená 2500km do Chorvatska. Motor 2.2TDCI dobrý, tah v kopcích dostačující, ale pro udržení tempa na rakouských dálnicích na hranici. Už jsem si ale zvykl, že moment se stoupajícími otáčkami klesá a že to na rozdíl od benzínu dělá pocit, že auto přestává zrychlovat. Výhoda ale je, že stačí motor točit mezi 1500-2700ot a většinou se jede na 6ku okolo 2300ot. Spotřeba 6,5litru při průměrné rychlost 104km/h. Úžasný byl minimální hluk i ve 130km/h který není od motoru ale je aerodynamický. Po naložení kufru ke stropu a 4mi lidmi jsem měl pocit velmi těžkého zadku (jako cyklista s brašnama vzadu) a auto plavalo (pneu nafouknuté dle doporučení výrobce 2.6 vpředu a 2.8 vzadu). Problémy s řízením, auto nereagovalo na natočení volantu (zřejmě něco v posilovači anebo ty pneu). Navíc velký problém xenonů, stále na mě blikali, xenony svítily hodně vysoko, není manuální nastavení - údajně se tak děje automaticky). Bohužel se projevila blbá ergonomie vnitřku, není kam opřít levou ruku, lem okna vysoko a opěrka madla nízko. Dále problém se zamlžováním předního okna, musel jsem celou dobu v noci jet s klimatizací. Absolutní nedostatek úložných prostor na pití, doklady, platební karty, chybí klimatizovaná schránka, chybí PP s více funkcemi, chybí integrovaný display rádia v palubním přístroji. Chybí podsvícení tlačítek tempomatu!!!!!!! Navíc je nutno tempomat ovládat 5ti tlačítky místo dvou. Klimatizace není schopna foukat nahoru chladný vzduch a na nohy teplý, navíc u řidiče topí víc jak u spolujezdce, místo aby to bylo naopak.

Test spotřeb je u konce. Závěr je, že při rozumné jízdě s využíváním otáček od 1500-2500ot (na nižší rychlosti 1250-2000ot) se dá při poměru město/mimo město dosáhnout rychlosti okolo 6,1 litru. Jakmile se ale začne jezdit normálně s prudším stiskem plynu, tak spotřeba stoupne k 7mi litrům. Hlavně jízda po dálnici rychlostí nad 150km/h výrazně zvyšuje spotřebu (až na 8,5litru). Je otázkou, zda by při stejném stylu jízdy neměla 2.0TDCI nebo 1.8TDCI nižší spotřebu.

Pokusná jízda na spotřebu s častým vyřazováním. Cesta z Vyžlovky do Prahy s dodržováním předpisů a s otáčkami do 2000ot. Výsledná spotřeba podle PP je 4,2litru, místy byla 3,8litru. Dále navazovala cesta z Prahy do Kralup (na dálnici 130km/h) a spotřeba stoupla na 5,4litru. Jednalo se ale o hodně ekonomickou jízdu s využíváním terénu. Mondeo je hodně těžké a tak trvá než se rozjede, ale když se rozjede, tak jede. Jakmile stoupnou otáčky nad 2000ot. tak spotřeba rychle roste. Bylo by zajímavé otestovat v Mondeu motor 2.7TDCI.

Motor se zlepšuje, zátah je větší, hlavě v chladných dnech. Motor reaguje již od 1250ot, od 1500ot už zabírá bez dunění a táhne i nad 3000ot. Začíná za jízdy drnčet ve sloupku B u řidiče, možná souvisí s uchycením pásu. Podle tankování 7,7litru. Instalované Xenony nemají nastavení sklonu a tak často na mne blikají protijedoucí auta v domění, že mám dálkové a zase v noci Xenony svítí hodně do země a moc neosvítí. Z tohoto důvodu Mondeo s Xenony nedoporučuji. Stále mám problém s umístěním levé ruky. Pokud jí dám na horní lištu u okna, tak jsem ve voze zkřivený (levá ruka vysoko a vpředu, pravá nízko a vzadu). Pokud dám levou ruku na opěrku ve dveřích, tak nedosáhnu na volant. Občas okno míst aby vyjelo nahoru, tak sjede úplně dolů. Zřejmě chyba mechanismu proti přiskřípnutí.

Doplněny fotografie. Objevila se plíseň na kapotě motoru. Vypočtená spotřeba za celou dobu provozu 7,7litru. Za dovolenou na Slovensku (cca 1600km) je 6,9litru. Stále problémy s rozjezdem a popojížděním v kolonách. Motor je určen na dálkové trasy, tam je super i když nedává tolik koníků, kolik by měl.

Dovolená na slovensku, najeto cca 1600km, spotřeba 6,6litru při normální jízdě podle PP. Jedná se o běžné silnice a dálnici do 140km/h. Při jízdě nad 140km/h výrazně spotřeba stoupá. Můj motor je výrazně lepší než dříve a na jízdu stačí. Na předjíždění občas koníky schází, respektive díky turboefektu přicházejí pozdě. Auto moc nesedí na hrbolatých silnicích a velkým nedostatkem byly chybějící úložné prostory. Měl jsem možnost porovnat s Mazdou 6 v kombi s motorem 2.0 diesel a Mazda je výrazně dál ve vnitřní výbavě, ergonomii, pohodlí i podvozku. Působí jako auto vyšší třídy než Mondeo. U Mondea MK V Ford výrazně zaspal. Opět se ukázalo, že Mondeo 2.2TDCI je vůz na dlouhé trasy po dálnici a ne na klikaté silničky. Pohodlím ani ergonomií se ale s Mazdou 6 nedá srovnávat, ta je mnohem lepší. Proti MK II má MK V horší ovládání ovladačů a dálkových světel. Příjemné jsou automatické stěrače, zatmívání zpětného zrcátka a zapínání blinkrů jen dotykem na páčku.

Vzhledem k tomu, že ve voze vozím zboží jsem doplnil tmavé fólie od B sloupku dozadu. Je to super, v autě není takové vedro. Měl jsem možnost sedět v novém Mondeu a sedačky v něm jsou nesrovnatelně lepší jak v mém. Také prostor na nohy je větší. Vyzkoušel jsem i C-MAX a klidně bych za něj Mondeo vyměnil. Má výborné ovládání, nepřenáší se vibrace a je z něj výborný výhled. Je o 150kg lehčí jak Mondeo a přitom je vnitřně větší a objem kufru má s Mondeem srovnatelný.

Tak jsem prorazil pneu. Auto je hrozně těžké a kola jsou extrémně namáhaná. V autě je rezerva jen dojezdová i když by se do prostoru pro rezervu vešla i plnohodnotná. Vypočtená dlouhodobá spotřeba je 7,3. Motor se zlepšil, ale v některých kopcích je i tak výkon nedostatečný.