Mazda MX-5 NA

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ako stály návštevník stránky MACZ považujem za povinnosť prispieť recenziou môjho celkom nevšedného auta. Dúfam že tento krátky objektívny test prispeje hodnotnými informáciami pre všetkých záujemcov o kúpu Mazdy MX-5, predovšetkým jej prvej verzie „NA“.

Na úvod by som chcel povedať že Mazdu MX-5 odporúčam každému fanúšikovi športových áut, ktorých rozpočet na jeho kúpu predstavuje 100 000 – 200 000 KČ. Ako každé jazdené auto bude mať svoje muchy, v pomere cena / zábava však nemá takmer žiadnu konkurenciu, snáď len u motoriek.. Chce to isté odhodlanie, kúpiť tak relatívne nepraktické auto, no zažijete s ňou obrovské množstvo zábavy a už sa vám nebude chcieť presadnúť do žiadneho hatchbacku. Prekvapujúco má MX-5 v očiach verejnosti dobré renomé, stretávam sa len s pozitívnymi reakciami, autá ma púšťajú z vedľajších ciest, nikto na mňa nepľuje atď., takže sa nemusíte báť reakcií okolia a závisti. Každému je asi jasné, že sa nejedná o žiadny výstredný superšport (samozrejme, mať tak peniaze na superšport, neváham ani sekundu).

O histórii vývoja MX-5 je toho na internete popísané veľmi veľa, a ja Vás nechcem nudiť siahodlhými technickými popismi. Všetko podstatné nájdete na wikipedii a na stránkach Mazda MX-5 klubov. V krátkosti len toľko, že prvá generácia „NA“ s vyklápacími svetlami vyšla z pásov v Japonsku v roku 1993 a výroba skončila cca. v roku 1998, kedy ju nahradila druhá generácia s označením „NB“. Zhruba od roku 2005 sa už vyrába edícia „NC“. Záujemcom odporúčam kupovať MX-5 podľa finančných možností a stavu vozidla a nie podľa počtu najazdených kilometrov, ktoré sú v drvivej väčšine aj tak stočené. Určite sa nepúšťajte do kúpy naslepo a prehliadnite si auto osobne. O priebehu mojej kúpy vozidla ešte napíšem v príslušnej sekcii. Rozhodne neodporúčam minúť celý Váš rozpočet na samotné vozidlo, odporúčam ponechať cca. 30 až 50% z kúpnej ceny na prvotný servis, ktorému sa určite nevyhnete.

Exteriér

Prvá generácia emixpäťky je naozaj extrémne malá, ako do dĺžky tak aj do výšky. Jej rozmery vyniknú hlavne pri porovnaní s bežným rodinným sedanom, kde sa Mazda opticky ešte viac zmenší. Nízku stavbu vozidla cítiť aj v bežnej premávke, kde v záplave kamiónov a SUV človek len odovzdane čaká odkiaľ príde smrť, a dúfa že to bude rýchle a bezbolestné. Exteriér MX-5 sa inak nesie v pomerne nudnom duchu japonskej dizajnovej školy 90. rokov. Výraznými prvkami sú vyklápacie svetlá, malé chrómové spätné zrkadlá a otvor benzínovej nádrže na hornej časti kufra namiesto klasickej bočnej strany vozidla. Pekným detailom sú aj držiaky pre prípadnú montáž pevnej strechy, ktoré sú od výroby pochrómované. Dizajn verzie „NA“ s vyklápacími svetlami je vec vkusu každého z nás. Jeho krásu treba vnímať v zrkadle doby v ktorej bola stvorená. Vyklápacie svetlá mali v 90. rokoch takmer všetky športové vozidlá, bol to jednoducho trend ktorý Mazda nemohla ignorovať. Mňa osobne vyklápacie svetlá zo začiatku odrádzali a kategoricky som ich odmietal, no po dlhých opileckých diskusiách s mojimi autofilnými priateľmi som v nich objavil práve to čaro, kvôli ktorému si človek kupuje auto na voľný čas. Vyklápacie svetlá sú tým prvkom vozidla, ktoré ho odlišuje od nekonečne nudnej masy dnešných osobných automobilov, pri pohľade na ktoré milovník áut zaspáva. Prvotný šok zo svetiel (ktoré sa vyklápajú naozaj veľmi vysoko) po pár kilometroch pominul, a dnes ich vnímam ako mieridlá stíhačky, ktorými v duchu zostreľujem z cesty autá ktoré mi zavadzajú vo vychutnávaní zákrut.Je to taká malá psychologická hra na spestrenie cesty...
Na tejto konkrétnej Mazde sú originálne hliníkové štrnásťpalcové disky s pneumatikami 185/65. Na dnešné pomery sú to naozaj úzke galusky z ríše mopedov, no na druhej strane bola na tento rozmer MX-5 stavaná, takže sa ich pridržiavam. Nie som fanúšikom optického tuningu, a preto sa snažím zachovať auto v sériovom stave. Dokonca som investoval nemálo času na odstránenie toho mála tuningu, ktorá na nej pri kúpe bola. Verím však tomu že použitím širších pneumatík a väčších diskov je možné zlepšiť aj jej jazdné vlastnosti.
Pri hodnotení exteriéru by som ešte rád spomenul strechu Mazdičky. Ide o strechu z umelej kože, nie plátennú. Pôvodne tu bola béžová strecha, no po štrnástich rokoch ju predošlý majiteľ vymenil za novú, ktorá je čierna. Strecha je inak v poriadku, nezateká do nej ani pri wapkovaní, ak pri tom človek použije zdravý rozum. Jej montáž a demontáž je rýchla a jednoduchá, možno dievčatá budú mať problém pri manipulácii s ňou, je totiž pomerne ťažká. Teoreticky sa dá strecha zhrnúť aj pri sedení v aute, no ja to robím pre istotu obojručne, aby som nepoškodil zadné plastové okno, ktorého výmena nie je jednoduchá a lacná a pri necitlivom sklápaní strechy na nej vznikajú neestetické pukliny.

Interiér a komfort

Interiér sa dá zhrnúť dvomi slovami - tuctový japonec. Dlho som jazdil na Nissane Almera 1996 a rozdiel v ich interiéroch je zanedbateľný. Volant je pomerne veľký a štvorramenný. Je tak veľký že pri mojich rozmeroch (186 cm/105 kg) mi pri športovej jazde docela zavadzia. Pôvodne som rozmýšľal nad jeho výmenou za niektorý z prekrásnych kúskov z dieľne Nardi Torino, no nakoniec zavážili protiargumenty: cena 300 Eur, rozlúčka s airbagom vodiča a úspora len 1,5 cm z polomeru volantu, čo nie je až tak prevratný rozdiel. Grafika budíkov je jednoduchá, nájdete tu rýchlomer s otáčkomerom, ukazovateľ teploty vody, tlaku oleja a stav paliva (bez kontrolky rezervy).
Prvá generácia MX-5 klimatizáciu ešte nemala, nastavovanie teploty sa deje posúvaním tiahla teploty a smerovania vzduchu na štýl Lada Niva, a nie otočným ovládačom. Beriem to ako recesiu a príjemný nostalgický prvok v inak nudnom interiéri. Sedadlá sú pohodlné, aj po 230 tisíc kilometroch nevysedené, avšak s mizerným bočným vedením. Bočnú stabilitu pre objemnejších ľudí však poskytne samotný úzky priestor v kabíne, ktorý Vám nedovolí hýbať sa v žiadnom smere, aj sedadlo je nastaviteľné v rozmedzí cca. 3 cm pozdĺžne. Komfort je inak postačujúci, aj pri mojich rozmeroch je to OK, aj so zatvorenou strechou je pre mňa miesta dosť (dokonca ostáva miesto aj na klobúk), pravá ruka odpočíva na stredovej konzole ktorá je zároveň tunelom prevodovky a kardánu, ľavej trochu zavadzia rukoväť na zatváranie dverí, ktorá sa z tohto dôvodu zvykne z vozidla vyhadzovať a meniť za kožený remienok. Spolujazdec má k dispozícii taktiež airbag.
Aby som spomenul aj praktickú stránku, je tu malý odkladací priestor v lakťovej opierke, dve kožené vrecká vo dverách a...a nič viac. Kufor má objem 150 litrov a je pomerne členitý, čiže málo praktický. Na jednu-dve cestovné tašky to ale stačí, a kto by predsa hľadal v dvojmiestnom roadsteri veľký kufor.
Keď už sme pri sklopenej streche, rád by som všetkých vyviedol z predstavy, že si pri 35°C otvoria strechu a nastane veľká letná pohoda. Krutá pravda je, že už pri cca 30°C a slnku z Vás potečie pot aj z miest, kde ste ani netušili že sa potíte. Slnko Vám praží priamo na šiju, brucho a do rozkroku. Je to teda istý kompromis medzi pocitmi „s vítrem ve vlasech“ a „s potem na koulích“, a verte že sú to pocity celkom protichodné... Situácia je vyhrotená hlavne pri státí v kolóne a pomalej jazde, pri rýchlostiach 70 km/h a viac je to už OK. Nikoho samozrejme od kúpy kabrioletu neodrádzam, len chcem povedať, že čaro jazdy v roadsteri si najlepšie vychutnáte na jar, na jeseň a počas teplých letných večerov. Motorkári mi zaiste dajú za pravdu.

Motor, prevodovka

Mazdy generácie NA sa vyrábali s tromi motorizáciami. Najprv to bol motor 1,6 DOHC 16 V o sile 85 kW, neskôr pri príchode motora 1,8 bol výkon menšieho motora priškrtený na 66 kW, aby bolo odstupňovanie výkonov jednoznačné a príchod väčšieho motora opodstatnený. Šíri sa však polemika o reálnom poklese výkonu a špekuluje sa, že bol len papierový. Osobne som nemal možnosť porovnať agilitu vozidla s inou emixpäťkou, no väčšina majiteľov odprisaháva, že medzi jednašesťkami nie je žiadny badateľný rozdiel vo výkone a že menší motor sa nestráca ani pri porovnaní s jednaosmičkou. Subjektívne však hodnotím motor ako slabučký, pri 965 kg suchej váhy je ako-tak postačujúci.
Mazda MX-5 nie je o vysokej rýchlosti, jej revírom nie sú diaľnice ako u Kobry 11, ale kľukaté vidiecke cestičky a prázdne večerné mestské komunikácie. Tam je výkon tak akurát. Motor je atmosférický a maloobjemový, t.j. je dobré ho držať pri športovej jazde v otáčkach 3000 a viac, kde sa zlepší záťah a má krásny zvuk ktorý preniká aj do kabíny. Moja priemerná spotreba sa pohybuje okolo 7,5 l /100 km, no nejako ma pri tomto aute spotreba vôbec netrápi a odpustil by som jej aj viac. Prevodovka je kapitola sama o sebe, ide o päťstupňový manuál ktorý je vychýrený svojou presnosťou a krátkym športovým radením. Vďaka koncepcii vozidla s pozdĺžne uloženým motorom totiž s páčkou prevodovky rovno presúvate zubové spojky v prevodovke, čo jej dodáva jedinečnú presnosť. V dlani cítiť zapadnutie jednotlivých párov ozubených kolies do seba a počuť pri tom krásny mechanický zvuk. Dokonalý dojem z radenia kazí len nepraktický tenký kužeľový tvar radiacej páky, ktorá sa vďaka plastovému prevedeniu v ruke kĺže a v mojej relatívne veľkej ruke sa stráca. Žiadalo by sa vymeniť ju za guľovú koncovku, no zatiaľ som to nijak hlbšie neriešil.

Jazdné vlastnosti

Za žiadnu cenu tu nechcem dookola opakovať klišé typu – vo volante cítiť spadnutý list na ceste atď. Pravdou však je, že agilita auta v zákrutách je fenomenálna, až tak dobré vlastnosti som nečakal ani vo sne. Reakcia na otočenie volantom je okamžitá, a až po šoférovaní mojej mazdičky som pochopil, aké majú dnešné vozidlá bezcitné a mŕtve riadenie. Vďaka mušej váhe (965 kg v technickom preukaze) a nízko položenému ťažisku dokonale drží stopu pri každej rozumnej rýchlosti. Stabilita na ceste nie je síce bezchybná, mierne sa na tlmičoch a vysokých pneumatikách nakláňa, no po odznení prvotného strachu zistíte, že mierny náklon nijakým spôsobom neuberá na kvalite jazdy. Pri vyšších rýchlostiach (130 a viac) je tento predsa len 16 ročný automobil mierne nervózny, preto ho ani zbytočne netýram a jazdím rýchlosťami maximálne 110-120 km/h. Myslím si že po malom tuningu – športové tlmiče a pneu s nižším profilom by zmizol aj tento nedostatok.
Zaujímavá je schopnosť auta klamať telom. Pri rýchlostiach v zákrutách, ktorými ich bežne režete na svojom rodinnom kombíku sa pri rovnakej rýchlosti cítite v emixpäťke ako Emerson Fittipaldi vo svojich najlepších rokoch. Vďaka nízkemu posedu a famóznemu riadeniu vás Mazda jednoducho viac vtiahne do deja, a rýchlosti sa vám zdajú byť vyššie než reálne sú. Pri relatívne bezpečnej a ekonomickej jazde si teda užijete zákruty dosýta a nemusíte sa báť pokút a desivých pretáčavých šmykov. Cesta do práce ráno o piatej dostáva zrazu úplne iný rozmer, a namiesto nutného zla sa z neho stane vrchol vášho dňa. Všetkým záujemcom o toto auto garantujem, že zmenia svoju bežnú trasu dochádzania do práce a radšej si privstanú tak, ako to robím ja...

Silné stránky

+ jazdné vlastnosti
+ charizma = pozornosť okolia (môže byť aj mínusom)
+ odozva riadenia a krátke radenie
+ sympatický zvuk motora
+ jedinečný zážitok jazdy v roadsteri
+ relatívne nízka spotreba
+ bleskové otváranie a zatváranie strechy
+ nízka cena

Slabé stránky

- slabá ochrana hlavy pri prevrátení (moja fóbia)
- teplo v kabíne počas spraných letných dní
- slabší motor
- vek vozidla (spoľahlivosť je diskutabilná)
- pre niekoho ťažké nastupovanie a vystupovanie (sedí sa nízko)
- veľký volant
- vhodné skôr ako druhé auto do rodiny

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Aj keď je MX-5 známa svojou spoľahlivosťou a jednoduchou konštrukciou, u auta tohto veku sa nevyhnete istým opravám a renováciám. Moje prvá a dúfam že na dlhý čas posledná oprava stála bezmála 800 EUR (cca 20 000 KČ). Keďže jemne presakoval olej z motora, rozhodol som sa pre kompletnú výmenu všetkých simeringov a tesnení na motore a taktiež na prevodovke. Bola nutná kompletná výmena spojky, napriek tomu že tá stávajúca mala najazdených len cca. 5 000 km. Predošlý majiteľ nevedel o závade v spojkovej hydraulike, a tak sa mi podarilo rekordne rýchlo spáliť úplne novú lamelu. V cene ktorú som napísal vyššie teda bola výmena všetkých náplní, pretesnenie motora s prevodovkou a výmena celého spojkového zariadenia. Ako som už v úvode napísal, treba si na takéto prípady vytvoriť istú rezervu už pri kúpe.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpa ojazdeného auta je vždy zaujímavým zážitkom. Človek stretne toľko podvodníkov, že sa až čuduje kde sa tí hajzli berú a prečo nesedia vo väzení. Túto konkrétnu Mazdu som vybral z troch áut ktoré som bol osobne pozrieť.
Prvý inzerát sľuboval len 90 000 kilometrov a bezchybný stav vozidla. Pri 15 rokov starom aute som však mal byť k počtu najazdených kilometrov skeptickejší. Pri príchode ma výtal dvor plný polorozobraných búraných áut z Talianska, tak mi bolo hneď jasné, odkiaľ vietor fúka. Predajca samozrejme tvrdil že auto kúpil pre seba, a to že má inzerovaných ďalších 10 áut, je len zhoda okolností. Interiér vyzeral ako keby v ňom vozila talianska mafia mŕtvoly a pri skúšobnej jazde sa auto správalo ako poskladané z troch búraných oktávií vytvarovaných do tvaru Mazdy MX-5.
Druhý inzerát hovoril o aute s dokonalo minulosťou z Nemecka po starej dáme, ktorá s ním jazdila len v lete a len po diaľnici (no jasné...) Tento konkrétny predajca pri osobnom stretnutí klamal až tak, že sa červenala aj tá modrá mazda ktorú predával. Klamal vo všetkom, aj v úplne zbytočných banálnych veciach. Samozrejme sa tiež jednalo o kšeftára s autami.
Nakoniec som išiel teda pozrieť túto čiernu emixku, mala síce najazdených poctivých 230 000 km, mala však veľmi dobrú cenu a na fotkách vyzerala celkom sľubne. Predával ho starší sympatický manželský pár, auto bolo na prvý pohľad krásne z vonka aj zvnútra. Interiér vyzerá ako u nového auta, strecha je nová a motor sa zdal byť tiež OK. Kúpil som ju teda s vedomím že bude treba do nej niečo málo investovať kvôli unikajúcemu oleju, celkovo som však so svojou kúpou spokojný a autíčko sa chová tak ako sa má chovať vozidlo s 230 000 nestočenými kilometrami o ktoré bolo dobre starané po celú dobu jej existencie. Ja sa jej snažím taktiež dávať prvotriednu starostlivosť.