Asi bude neco blbe v systemu. Ta baterka v aute nedela o moc vic nez baterka v notebooku. Jenze v notebooku mas baterku 3-5Ah a v aute 40 a vic a navic s moznosti dobijeni z trakcni. Osobne si myslim, ze elektricky auta v soucasne podobe jsou nedospela, nedokonala. Jsou sity horkou jehlou a vyvoj je na zacatku vcetne rychlokvasne vybajene Tesly. Driv se auta mesice intenzivne testovaly v ruznych podminkach, dneska se auto postavi, rychle ukaze a hned vyrabi.

Jenom poznámka - dneska jsem objevil na [odkaz] článek z konce letošního března, který sděluje že podle vyjádření výrobce problémy s vybitýma 12V baterkama (u Ioniqu 5) jsou díky častému probouzení zaparkovaného auta připojováním systému bluelink. "Hyundai Blue Link je moderní funkce, která usnadňuje zůstat ve spojení s vaším novým Hyundai při jízdě po ulicích" umožňuje to výrobci a těm kdo se mohou pomocí tohoto systému spojit s autem.

"Až pak jsem sám pravidelným měřením zjistil, že baterie se nabíjí průběžně i při vypnutém autě. Napětí v určitých mě neznámých časech vybíhá vysoko nad napětí baterie, takže je jasné, že to z baterie nebude. Otázkou je, jestli to vyšší napětí neškodí baterií, ale to je zase otázka na kterou nikdo nezná odpověď."

O jak vysoké napětí šlo? Jinak tohle by u EV mělo být normální a člověk by si myslel, že 12V baterie tudíž bude jako v bavlnce. Praxe se zdá být opačná a jak auto šetří energii vysoce důmyslnými nabíjecími algoritmy, tak baterii podobně jako s "inteligentním dobíjením" oddělá.

Ja jsem to nechtel uplne rozepisovat, ale cele to vidim uplne jinak. Samozrejme ze meli baterku vymenit a uplne bezne se po kolapsu bezetek meni. Ne ale v Cechach. Ja tu mam pred sebou dva protokoly o mereni baterie, jeden z 1.6. a druhy z 2.6. Ten prvni ukazuje napeti baterie 12,58V, ten druhy 12,73V. Auto pri prevzeti 2.6. po poledni melo 12,23V. Tedy bezprostredne, nekolik hodin nebo minut po protokolovanem mereni. Nikdo nejevil ochotu se o tom nejak domluvit, komentovat, vysvetlit.

Neni mozne, aby takhle hodne napeti kolisalo, kazda desetina voltu je vlastne desetina kapacity. Neni mozne planovat cesty s tim, ze pojedu, kdyz auto pojede a kdyz nepojede, tak nepojedu, nebo jeste hur se vratim na odtahovce.

Predtim servis baterii nemeril a to ani po kolapsu, kdy padlo napeti pod 4V (mereno v sobotu, servis si auto prebiral az v pondeli 29.5., tedy napeti muselo jeste spadnout), ktery baterie nemohla ve zdravi prezit, to vi kazdy nedouk mechanik. A to jak se chovala nasvedcovalo, ze to nebyl kolaps prvni. My jsme udelali na baterii dalsi 4 testy se zatezi, na to je docela drahy a spolehlivy pristroj s vlastni tiskarnou a baterie stridave ukazovala ze je nestabilni a pak zase v poradku. Ze neni v poradku dokazuje i prubezne mereni napeti, kde stridave ukazovala standardni napeti 12+V a za chvili napeti az nekam k 20V, ktere nasvedcovalo tomu, ze auto pomocnou baterku dobiji v off rezimu. A to je dalsi vec, ktera se mi nelibi. Krome toho ze na baterku neni spoleh, auto baterii neustale dobiji a tim se mimo jine vybiji i trakcni baterie. Nevim jestli to muze zpusobit nejake dalsi problemy, treba i pozar, ale urcite to neni dobre.

Je smutne, jak se vsude vytraci poctive remeslo uplne vsude. V servisu, v hospode, na stavbe, uplne vsude. Jen co nejmin prace a co nejvic penez. Jsem stale na vazkach, jestli nemam autorizaky ignorovat, uvidim, co prinese cas.

Nova baterie ukazuje stabilni napeti kolem 12,7V, kdykoliv se prilozi voltmetr a takto by to melo u auta v poradku byt stale.

Ako pekne mu to vysvetľuješ, ale jemu to môže byť úplne jedno. Človek si kupuje nové auto, aby nemusel do servisu. Samozrejme stane sa, že sa rozbije, ale ako jediné akceptovateľné vidím raz tú baterku nabiť a ak sa stane to isté znova, vymeniť. Nie nechavat týždeň v servise na pozorovani.

Tam nie je neschopnost technikov, ale servisne postupy automobilky. Ked automobilka povie, ze to musia odtiahnut kvoli srubkam, tak to odtiahnu a budu cakat na nove srubky, nestaci ich len tak vymenit. Do istej miery je to filozofia automobilky, ludia chcu elektromobily, tak im ho spravime a urobime to tak, aby ich nabuduce nechceli :-) Hybrid je buducnost.

Oni si v servise nemozu robit co chcu, na vsetko su presne postupy, nemozu len tak vymenit baterku, pokial to maju tyzden pozerat a nabijat.

Neopravili, ale slibili. Musi to projít parlamentem, senatem a podepsat prezident

Kupovano nove vloni začátkem prosince. Žádná předváděcka, na fotce je reálná moje fotka z autosalonu najeto mám přes 5000km. Ja mam vyrobni cislo 3253, jednu z prvních. Ze je podvybita kyselinova baterka mrtva vi kazdy krome techniku Toyoty.

nevím kolik má Zetti s tím najeto, já s BZ4X už dohromady kolem 3000km. Na servisu jsem ho už taky viděl nějaký pátek zpět. Spíš to vypadá na problém, když si někdo kupuje předváděčku ( tedy tak to chápu, že kupoval předváděčku ) nebo neschopnost techniků.

pred tvym nebylo zadne v servisu? na to jsi prisel jak? To ti řekli v čestlicích? >:D >:D
V Autobondu už jsem na dílně viděl několikrát BZ4X, tak to asi měli taky pojmenované jako Auris tady na stránkách >:D >:D >:D

Tak bůh ví v jakém stavu baterka byla. Jestli to někde stálo vybité, tak mohla už být dlouho odepsaná.
A taky čestlice taky zrovna nejsou jedny z nejlepších, ba naopak co mohu z okolí slyšet. Teď i jeden náš zákazník, co má flotilu Toyot odchází právě z Čestlic pryč kvůli servisu.

Teda opravili/nepopravili do piatku?

Jestli te to opravdu zajímá, tak mi napis zpravu. Ono je to vsechno trochu jinak nez to vypada

Inak prečo si sa vlastne rozhodol pre BZ? Servis teda znie ako dosť katastrofa. Ja nie som nejaký fanúšik, ale keby som kupoval teraz elektro, asi zvolím teslu. Predsalen skúsenosti majú najviac a bz-tko aj celkom technologicky zaostáva (nepoužiteľnosť na dlhšie trasy pre nemožnosťopakovaného rýchlonabíjania)

Tvoje skúsenosti s BZ4X by malo byť povinné čítanie pre miestnych EV špecialistov. Prajem veľa trpezlivosti a nech sa už nič nepokašle.

Oni se na tobě vlastně učí. Bohužel.

Jestli to neopravi do patku, tak to cely smazu. Auto je zajimave jen opticky. Nema kvalifikovany servis, i mechanici vsechno zjistuji za pochodu a nejsou o nem zadne dostupne informace. Pred mym vozem nebylo jine bezetko v zadnem ceskem autorizovanem toyotim servisu.

Veskere informace nejsou dostupne u oficialnich partneru ale jen na socialnich sitich.

Nakup tohoto auta byl totalni ulet. Nikdy by mi nenapadlo, ze budou autorizaky takto nepripraveny. Nezbyva nez verit ze to dozije nejakeho relevantniho veku, ktery je u el.mobilu uz tak kratky.
Baterku jsem si koupil za svy a menil sam :-) servis me hodil pres palubu

Přeju pevné nervy. Auto je to zajímavé. Nedávno jsem viděl video s Dacií Spring, kde na první garanční prohlídce taky měnili 12V baterii.

Model se jmenuje BZ4X a nikoliv Auris. Fomular byl spravne vyplneny.