BMW řada 3 320d (E91)

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prvé auto ktoré som skutočne šoféroval bol Trabant otca môjho kamaráta, ktorému sme potajme ukradli kľúčiky a vozili sa po parkovisku. Vtedy ešte nebola premávka ako dnes a aj tých parkovacích miest bolo aspoň päť pre jedno auto. Živo si pamätám, ako sme nevedeli nájsť v páke pod volantom spiatočku, preto sme z konca parkoviska auto tlačili naspäť.
Potom prišla autoškola a totálna novinka Škoda Fábia 1,4 Mpi a trpezlivý inštruktor pán Bitala, ktorému ďakujem za kvalitnú výuku a je mi ľúto obhorenej spojky.
Doba ktorá nastala po autoškole sa nedá označiť inak ako dobou temna, pretože ako študent som nemal peniaze na vlastné auto, takže som si požičiaval snáď všetko čo malo štyri kolesá. Spasenie prišlo v podobe tmavomodrej Felície kombi s motorom 1,6, s ktorou som sa po štyroch rokoch a prvých príznakoch genetických chorôb rozlúčil. Presadnutie do VW Passat z roku 2002 bolo ako výhra v lotte, neskutočný komfort, priestor, motor, „image“.. V práci sa začalo dariť a sedemročné auto prestávalo spĺňať kritériá, ktoré plynuli z nových požiadaviek. Vo výbornom stave ostal aj naďalej slúžiť vo firme a kolega si pochvaľuje. Tak začala dvojmesačná púť za nástupcom, hromada nocí presedených pred ponukami a bol som rozhodnutý že ostanem verný značke a pôjdem do nového modelu. Auto som našiel v Prahe, dohodol si schôdzku s predajcom a v žltom autobuse vychutnával D1. Testovacia jazda dopadla dobre, akurát som mal pocit že Passat vymäkol. Spojka, brzda aj riadenie šlo s prekvapivou ľahkosťou a hneď mi pripomenulo kamarátov Peugeot 207. Na dvore u predajcu stálo aj sivé BMW 320. Vždy som po baworákoch tajne pokukával ale nikdy ma nenapadlo že by som si ho mohol dovoliť vlastniť. Už len pocit pri otvorení a zabuchnutí dverí ma presvedčil, že toto auto je predsa len trochu iná liga ako všetky produkty koncernu, alebo iné automobilky. Športové sedačky s dofukovaním krásne obopínali telo, všetky tlačidlá a páčky boli poruke a ich intuitívne ovládanie nemalo chybu. Za 5 minút som bol ako doma. Interiér vás obklopuje tesne, ale bez klaustrofobických pocitov. Nikdy predtým som BMW nešoféroval a počas testovacej jazdy som pochopil čo to znamená priame riadenie, skvelá odozva od kolies a neskutočná trakcia. Láska na prvé otočenie volantu, na prvý dotyk plynového pedálu. Bohužiaľ tento konkrétny kus už bol rezervovaný, a vrátil som sa do Brna autobusom s novým pocitom a nadšením pre BMW. Začal som študovať jednotlivé modely a motorizácie a rozhodol sa pre 320d Touring, ktorý ale momentálne nebol nikde v ponuke vo výbave ktorú som požadoval. Domácu úlohu dostal aj predajca a o dva týždne mi do schránky prišiel mail s podrobným popisom auta, ktoré by mi mohlo vyhovovať. Podmienkou bol kombík, športové sedačky, I-drive, autoklíma a xenóny. Všetko sedelo, plus niečo naviac ale o tom neskôr. Zložil som niekoľko tisíc EUR na stôl a odviezol si nového miláčika do Brna. Na D1 som ocenil príkladné tlmenie nerovností a porovnaním s Passatom ochotu dostatočne zrýchľovať aj nad diaľničným limitom.

EXTERIÉR
Pre ortodoxných fanúšikov to bol určite šok, ale keď postavíte vedľa seba E46 a E90, rozdiel je markantný v prospech novej verzie. E46 vyzerá v priamom porovnaní ako krotký baránok. Schválne kto z vás by povedal že E46 tak vyzerá pred príchodom E90?
Auto je v striebornej „Titansilber“ metalíze a pôsobí celkom nenápadne. Aj predchádzajúce auto bolo v striebornej. Výhodou je pomerne veľká schopnosť maskovať prach a špinu, nevýhodou slabý a mäkký lak. Podarilo sa mi ho poškriabať pri sušení. Auto umývam a voskujem výhradne ručne. Je to relax a teší ma keď vidím dobre odvedenú robotu.
Citlivosť na veľkosť a asi aj tvar kolies. Na 16“ to hlavne v zadných partiách nie je ono. Ideálne sú 17“ resp. 18“. Na zimu mám 205/55 R16 a cez leto dvojrozmerové 17“. Vpredu 225/45 R17 a vzadu 255/40 R17. Vymenil som zadné RFT pneu Pirelli Euforia za športové Toyo so šípovým dezénom a v kufri sa ubytovala lepiaca sada. Na 16“ nebol problém atakovať 225 km/h, na 17“ som sa zastavil pri 215 km/h, ale lepší grip v zákrutách pomalšiu akceleráciu a maximálku bohato vynahradí.
Bi-xenóny svietia efektívne a efektne vyzerajú. Závada: netesnosť nádobky ostrekovačov svetiel. Po dlhšom stáni sa pod nárazníkom vytvorí kalužka.

INTERIÉR
Jednoduchý, účelný a pritom krásny. Mäkčené plasty na celej palubke, nikde nič nevŕzga, neklepe. V otočných ovládačoch klimatizácie a vôbec vo všetkých tlačidlách je cítiť mechanický odpor a prvotriedne spracovanie. Verzia s I-drive dodáva interiéru na zaujímavosti vďaka členitejšiemu tvaru vrchnej palubovky a farebnému displeju. Grafika rozhrania I-drive 2006 je už prekonaná v novej trojke a pripomína staršie navigačné prístroje. Rýchlosť práce je uspokojivá a poteší možnosť hlasového zadávania príkazov. Celý I-drive systém sa delí na 5 hlavných častí:
1. Komunikácia (Communication)
2. Zábava (Entertainment)
3. Klimatizícia (Climate)
4. Navigácia (Navigation)
5. i-menu (nastavenia, servisné požiadavky...)
Komunikácia:
nikdy nebolo telefonovanie v aute jednoduchšie. Spárujete si telefón pomocou Bluetooth s jednotkou v aute, automaticky sa vám načíta celý telefónny zoznam. Potom je už len na vás, či si vyberiete kontakt z menu pomocou začiatočných písmen, alebo vytočíte číslo pomocou otočného ovládača. Príjem hovoru tlačidlom na volante, alebo stlačením I-drive ovládača. Hovor je čistý, takisto ako aj zrozumiteľnosť na oboch stranách linky.
Zábava:
v aute je druhé najlepšie audio –BMW Proffesional, s oddelenými mechanikami pre DVD navigáciu a CD/MP3. V kufri je menič na 6 CD a v lakťovej opierke vstup AUX-IN. USB vstup sa začal montovať bohužiaľ až od faceliftu v r.2007. BMW síce ponúka retrofit aj do starších modelov ale nechcite vedieť jeho cenu. O zvukovú stránku sa starajú 4 stredobasové reproduktory, v každých dverách po jednom a dva subwoofre pod šoférovou a spolujazdcovou sedačkou. Celý systém nehrá zle, ale na BOSE alebo Harmann/Kardon sa bohužiaľ nechytá. Plánujem výmenu stredobasov za niečo od Infinity.
Príjem FM rádia je takisto veľmi dobrý a na displeji sa automaticky obnovujú stanice ktoré sú momentálne v dosahu.
Klimatizácia:
dvojzónová automatická klimatizácia so snímačom čistoty ovzdušia. Niekoľko automatických programov, ktoré vyvoláte cez i-drive. Možnosť krokového nastavenia intenzity prúdenia vzduchu. V podstate každý má možnosť nastaviť si prúdenie ako mu vyhovuje. Výduchy sú vyvedené aj pre zadné sedadlá s možnosťou nastavenia teploty.
Navigácia:
posledné mapy 2009-2 sú veľmi podrobné a spolu s funkciou real-time dopravných správ ste neustále informovaní o počte a miestach obmedzení na ceste.
i-Menu:
nastavenie zamykania, parkovacieho asistenta, denného svietenia, ale najlepšou je funkcia ktorá monitoruje stav jednotlivých častí auta, bŕzd, oleja, filtrov a upozorňuje vás pomocou intervalu na ich výmenu. Bez toho aby ste dali auto do servisu, presne viete čo a kedy treba meniť.
Športový multifunkčný volant ma ideálnu hrúbku a je z kategórie tých menších. Je na ňom ovládanie hovoru, hlasitosti, prepínania skladieb alebo rádiových staníc a dve programovateľné tlačidlá. Kožené športové sedadlá sú výborné, ani po niekoľkých hodinách sa v nich nebudete ošívať. Dajú sa nastaviť snáď vo všetkých smeroch a spolu s pneumatickým dofukovaním bočníc, elektrickou bedernou opierkou a trojstupňovým vyhrievaním si v nich nájde polohu úplne každý. Problémom je snáď len potenie chrbta v letných horúčavách. Chcelo by to odvetrávanie. Najnižšia poloha je skutočne veľmi nízko :-) Na zadných sedadlách je miesta tak akurát. Sám za seba si sadnem úplne bez problémov (181cm). Ak ste zvyknutý na množstvo odkladacích priestorov, BMW vás sklame. Len priemerne veľká priehradka vo dverách, plytká schránka pred spolujazdcom a v lakťovej opierke je miesto na kelímok s kávou. Auto nemá fajčiarsku sadu, uzatvárateľná schránka pojme jeden telefón. Kufor je postačujúci ale chýba mu hĺbka. Pod krytom je ešte jeden odkladací delený priestor, kde nosím kvapalinu do ostrekovačov. Fajn vec je roletka ktorá sa sama odsunie po otvorení dverí alebo zadného skla.

MOTOR, PŘEVODOVKA
Naftový dvojlitrový štvorvalec s variabilnou geometriou lopatiek turba. Motor poskytuje 120 kW pri 4000 ot./min. a krútiaci moment vrcholí hodnotou 340 Nm pri 2000 ot./min. Motor zaberá už od nejakých 1700-1800 otáčok a končí až pri 4500 kde mu dá prevodovka v športovom režime stop. Na Déčku radí nahor v 4000. Celý motor je príkladne odhlučnený a na diesel má príjemný športový zvuk. Milovníci hvizdu a odfukovania turba si môžu otvoriť bočné okná. K automatickým prevodovkám som bol vždy trochu skeptický, ale Steptronic ma presvedčil kvalitách počas prvej polhodiny jazdenia. Stupne vyberá bezchybne a dá sa ovládať jemnými pohybmi plynového pedála. Možnosťou je ručné radenie pohybmi pákou nahor a nadol. Celkovo je na výber 6 stupňov. Zrýchlenie na 100 trvá niečo pod 9 sekúnd, čo je na 1600 kíl vážiace auto s automatom solídna hodnota. Avšak zaujímavejšie je pružné zrýchlenie z 80-120, len o sekundu pomalšie ako trojka s benzínovým trojlitrom. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 6,5 litra, na zimných pneumatikách to bolo paradoxne menej. V meste sa šplhá k 10, mimo mesta sa krčí k 5,5. Rekordom je spotreba 4,9 litra na trase dlhej 200km s podielom diaľnice, mesta a mimo mesta.

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Každý by si mal vyskúšať jazdu v trojke aby vedel ako také dobré jazdné vlastností vyzerajú. Auto sa v zákrutách skoro vôbec nenakláňa a na suchu sú jeho trakčné vlastnosti neprekonateľné. Zákruty sa dajú prechádzať o 20 km/h rýchlejšie ako v bežnom aute strednej triedy a vôbec nebudete mať pocit, že vám hovorí spomaľ, už mám dosť. Pravda s automatom môžete zabudnúť na nejaké šmyky a blbnutie na letisku alebo na okruhu. Vo volante je cítiť dosť, ale chcelo by to viac strmšie riadenie.
Problémom je mokrá cesta na ktorej sú vyjazdené koľaje. Vtedy je lepšie spomaliť. Vďaka širokým pneu volant nepríjemne ťahá za ruky.
Aerodynamika je na veľmi dobrej úrovni, pri 160 môžete konverzovať so spolujazdcom bez zvyšovania hlasu. Brzdám pomáha brzdový asistent a občas sa čudujem s akou razanciou dokáže auto zastaviť.

Silné stránky

motor
podvozok
sedačky
i-Drive
automatická prevodovka
DSC a DTC
parkovací asistent

Slabé stránky

automatická prevodovka
citlivosť na vyjazdené koľaje
mäkký lak
malý kufor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jednoduché opravy si robím sám, poprípade s kamarátom ktorý má autoservis.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

S menšími výhradami spokojný.

momentálne na predaj! viac info cez SZ

Auto je momentálne na predaj.
Viac info tu:
http://www.bmwklub.sk/post411227.html#p411227