Škoda Octavia

Hodnoceno: 33× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ačkoliv jsem hrdým vlastníkem již jedné škodovky (a sice postaršího kupátka Rapid, které mne stálo nepočítaně peněz, nervů i času), okolnosti mne donutily zamknout "veterána" do garáže a pořídit si auto na příležitostné ježdění "z nutnosti", ale sem tam i pro radost. Chtěl jsem auto prostorné, přiměřeně pohodlné a dobře vybavené, s dostatečným zavazadlovým prostorem (abych mohl převážet díly nebo celé komplety dílů na svého veterána při renovaci), silným benzínovým motorem a dostupným servisem a náhradními díly. Po zhodnocení finanční situace, s úctou k domácí tradici i hlasu srdce padla nakonec volba na Škodu Octavii RS.

Vyhledal jsem v oblasti severních a západních Čech několik RS, které dle popisu inzerátu vypadaly zajímavě, a začala zdlouhavá pouť po autobazarech i soukromnících.

Bohužel, realita je vždy odlišná od ideálu, a v případě koupě ojetého auta může být i zdrcující. A tak mne život naučil, že když v inzerátu stojí "Nebouráno, zachovalé, top stav" apod. znamená u 80% aut "Svařenec - zbořka na předek i zadek, rozhozená geometrie, nefunkční brzdy, lak po krupobití a zásazích vzduchovkou z natáčení Teleshoppingu Horsta Fuchse, s odrbaným interiérem vypáleným od cigaret a s motorem, který by GO jistě neodmítl." A to jsem se ani neodvažoval hádat, kolikrát stočený je tachometr.

Nicméně nakonec se podařilo najít zachovalý a nehavarovaný kousek za rozumnou cenu. Jedná se o Škodu Octavii vRS, která byla v roce 2003 prodána jako nová v Anglii. Zde byla v letošním roce odbornou dílnou přestavěna na kontinentální verzi s levostranným řízením a vůz putoval do Čech, kde si s ním nový majitel užil pouhých pár měsíců. Díky zemi původu jsem proto své druhé plechové lásce začal říkat "Angličák" :) Auto mělo najeto poctivých 109.000 km, byla k němu servisní kniha a mělo vyměněné rozvody a brzdy.

Přestavba anglické verze má jednu výhodu a jednu nevýhodu. Plusem je, že mi zbylo z původní verze široké pravé zrcátko, ve kterém je dobře vidět. Nevýhodou je čalounění předních dveří - dveřní výplně byly vsazeny z běžné octavie, a barva jejich čalounění se tak mírně liší od hrubé stříbrné RS-ácké látky. No ale na funkci živočicháře to naštěstí nemá vliv :-) Poptával jsem v servisu Škoda nové výplně, ale cena téměř 12.000 za dva plastové výlisky z recyklovaných PET flašek s kouskem stříbrné látky mne znechutila.

Auto má klasickou výbavu verze RS - vyztužená karoserie, větrané brzdové kotouče na všech čtyřech kolech s lakovanými třmeny, sportovní podvozek, RS nárazníky a příplatková 17" ALU kola, polokožené sedačky, vše v elektrice, palubní PC, sportovní nerezové pedály, kožený volant a ruční brzda, detaily přístrojové desky, automatická klimatizace Climatronic, kazetové rádio Škoda Symphony s napojením na CD měnič na 6 CD, tempomat, atd. Navíc má moje RS elektrický šíbr a parkovací senzory vzadu. Z příplatkové výbavy chybí pouze vyhřívání sedadel, xenonové světlomety s ostřikovači a sdružený displej přístrojového štítu Maxi-Dot.

Silné stránky

+ velmi silný a kultivovaný motor s brilantním nástupem turba
+ při rozumné jízdě nízká spotřeba paliva (okolo 7,5l v kombinaci)
+ dobře naladěný podvozek, který podrží, ale nevytřese duši z těla
+ příjemné, citlivé a nezměkčilé řízení
+ pro běžný provoz skvělé brzdy
+ atraktivní vzhled (spolu s krvavým lakem Corrida a 17" Alu koly nepřehlédnutelný)
+ kvalitní zpracování - nikde nic ani po letech nevrže, vše sedí
+ elektrický šíbr je skvělá vychytávka a příjemně prosvětlí i provětrá interiér
+ sportovní polokožená sedadla jsou velmi pohodlná a dobře podrží v zatáčkách
+ zavazadlový prostor dostatečný i na pašování čínských utečenců

Slabé stránky

- špatný výhled vzad (zaplať pánbůh za parkovací senzory)
- méně místa pro nohy na zadních sedadlech
- nekvalitní a třepící se látka použitá na čalounění středů sedadel
- nevhodné umístění ovládacího panelu Climatroniku zcela mimo zorné pole řidiče, až ke středovému tunelu
- zvýšený zájem zlodějů a zejména vandalů
- na některé zakomplexované řidiče v chrochtajících pumpe-düse, octaviích 1.6MPi, služebních transitech a jiných votunidlech působí logo "vRS" na kufru jako rudý hadr na býka - pokoušejí se něco si dokazovat lepením se mi na pr*el a nebezpečnými pokusy o předjíždění.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Škodovky opraví prakticky kdokoliv a kdekoliv. Kousek od místa mého zaměstnání je autorizovaný servis Škoda. Zatím jsem jej navštívil jen kvůli seřízení geometrie.

Jedinými závadami bylo pár prasklých žárovek ještě po původním majiteli a upadlý držák u turbodmychadla, který jsem ale naštěstí na silnici sebral a kamarád mi jej namontoval zpět.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

RS jsem koupil od staršího pána, který potřeboval rodinné auto, protože se mu právě rozrostlo potomstvo. Jednání bylo férové, upozornil mne na všechny nedostatky a drobnosti, nic nezatajoval, a koupě auta probíhala jako po másle.

Individualizace

Jak již bylo řečeno, RS jsem si primárně pořizoval pouze jako "spotřební" vůz - na úpravy a "hraní si" mám svůj starožitný kočkolap Škoda Rapid (viz má další recenze). Navíc se domnívám, že Octavia RS první generace je díky svým technickým i estetickým vlastnostem natolik vyvážené auto, že ani nějaké větší dodatečné zásahy nepotřebuje.

Dle slov předchozího majitele byly při výměně brzd použity jakési tvrdé "sportovní" brzdové destičky. Nevím, co je na tom pravdy, ale je fakt, že moje RS brzdí znatelně lépe než jiné, ve kterých jsem měl možnost se svézt při výběru auta ke koupi. Člověk ani nemá pocit, že zastavuje vůz o hmotnosti téměř jeden a půl tuny. Mírně otravné pískání při brždění v nižších rychlostech po cca třech měsících provozu postupně vymizelo.

První mojí drobnou změnou oproti originálu byla instalace interiérového dekoru palubní desky v imitaci broušeného lakovaného hliníku od německého Milotecu. Dekor zahrnuje rámečky na všechny výdechy ventilace a ovládací prvky na palubní desce i ve všech čtyřech dveřích. Stříbrná barva dekoru pěkně ladí s designem tachometru a otáčkoměru a celkově interiér prosvětlila a zútulnila. Originální světlé koberečky RS byly mírně zašlé. Abych předešel jejich dalšímu chátrání, uklidil jsem je radši do garáže a na běžné ježdění jsem do auta dal obyčejné textilní koberečky.

Na podzim 2011 jsem na zadní nárazník přidal plastovou ochrannou lištu nakládací hrany, která při nakládce bývala často ohrožena. V interiéru se usadila chromovaná madla dveří a také chromovaný dveřní panel s tlačítky u dveří řidiče. Jelikož přední kapota dost trpí "ostřelováním" kamínky při běžném provozu, nasadil jsem na ní ochranný návlek se syntetické kůže od německého výrobce JOM. Tato "móda" návleků je sice trochu kontroverzní a ne každému se zamlouvá, ale její praktický přínos tu je a vyjde to levněji, než potahování celé kapoty čirou folií.

U pražské společnosti Autochip.eu byla v dubnu 2012 provedena úprava řídicí jednotky a instalace sportovní bavlněné vložky vzduchového filtru K&N s vyšší propustností. Měření na válcové zkušebně ukázalo při použití 100oktanového paliva navýšení výkonu na 160kW a točivého momentu na 325Nm. Dlouhodobé měření spotřeby při běžném jízdním režimu (se snahou o úspornou jízdu) ukázalo snížení spotřeby oproti stavu před úpravou o přibližně 0,4l/100 km (za stejných podmínek, na stejné 24km dlouhé trase při cestě do zaměstnání).

Chystám se na instalaci pístového pružinového jednocestného "open-loop" blow-off ventilu Bidrin Performance. Do budoucna ještě zvážím instalaci velkého intercooler kitu High Performance Parts, s výměníkem umístěným v předním nárazníku, namísto stávajícího mezichladiče v podběhu.