Mercedes-Benz ML320 W164

Hodnoceno: 67× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rozhodl jsem se jít na tomto webu lehce proti proudu, nebudu psát recenzi vyloženě na auto ale spíše na jeho úpravu. Nebudu tady vypisovat, co mě vedlo k nákupu ML, proč jsem nepočkal na X6, nebo proč jsem nechtěl cayena a tak dále.

Mercedes ML je velmi pohodlné SUV, zvláště s paketem adaptivního pérování ADS airmatic, kvalita sedaček, odhlučnění a celková kvalita zpracování je na vynikající úrovni. Bohužel jak už bylo několikrát zmíněno a Mercedes to sám uznal, je interiér ve srovnání s konkurencí dosti plastový a barevně nezajímavý. Když si uvědomím, že třeba takový Touareg nebo Q7 interiér ML roznese. Jenom v kostce alcantarový strop, palubka vkůži a tak dále. Nebo podívejme se na Porsche, komplet celý interiér v kůži za stejnou cenu co ML. Tohle mi na ML vadí úplně ze všeho nejvíc, prostě když dám za auto 2 miliony tak by to vevnitř mělo nějak vypadat. Plastová výplň dveří je prostě odporná a hlavně se v ní drží nečistoty. Dále když si uvědomím, že Mercedes má silnější verzi svého naftového 3ílitru a prostě jí do ML nedá na rozdíl od všech ostatních modelů a konkurentů. Audi, VW, BMW dávají svým 3litrovým megadieslům pravidelně upgrade, Mercedes ovšem ne, to má za následek to, že jsou ostatní rychlejší, když to tak zpočátku nebylo. Například Q7 a Tuareg zrychlovali nad 9 vteřin a 210 v papírech byl strop, jenže v současnosti je to jinde. Jediná možnost jak tyto skutečnosti napravit je poohlídnout se po webu a zjistit co se pro ML všechno dělá.

Bezpochyby mezi nejslavnější úpravce Mercedesu pominu-li dvorní AMG, patří firmy Brabus a Carlsson. Existuje celá řada dalších firem, Lorinser, Renntech, Kleeman, Kicherer… V hierarchii to já osobně vidím takto: Brabus …………….. Carlsson pak dlouho nic a pak zbývající. Já jsem se z valné většiny rozhodl pro firmu Brabus z důvodu, že bodykit a renomé značky byl pro mě největší argument. Firmu Brabus založil cca před více než 30 lety Herr Bodo Buschman. Bývalý zaměstnanec Mercedesu se rozhodl odejít z firmy a založit svojí vlastní za účelem uspokojení poptávky lidí, pro které už přijdou „normální“ mercedesy málo exkluzivní. Je nutno říct, že já osobně považuji Brabus v případě ML W164 jako nejzdařilejší úpravu naskrze nabídkou ostatních úpravců.
První na co jsem při koupi auta pomyslel, bylo to, že bych chtěl motoru dopřát trošku víc poníků, aby to nebyla jen obyčejná 320citka v dííízlu :D. Jak už jsem zmínil na začátku, byl jsem pevně rozhodnut pro Brabus jednotku D6 power extra. Nevím ani jak se to tenkrát zlomilo, ale přečetl jsem si, někde leták o výkonovém kitu Carlsson. Kit Carlsson na rozdíl od Brabusu má několik specifik, první je ta, že zvýšený výkon je poskytován POUZE, pokud je motor v optimálním pracovním cyklu, tedy je plně zahřátý. Pokud je motor studený tak naopak kit motor chrání a nepustí vás ho vytáčet. Další specifikum je to, že díky firmou patentovaném C-Tronic adaptéru má nejstarší montáž. Jedná se o takovou „dokovací stanici“ jako u počítače. Carlsson jednotka má v sobě také několik pojistek, aby nedošlo k přetížení převodovky a tak dále. Bylo mi řečeno, že slouží jako dodatečná pojistka pro motor. V mém případě došlo k selhání regulace tlaku turbodmychadla a právě CD32 způsobila, že motor spadl do nouzového režimu, aby nedošlo k poškození turba, které mi nakonec bylo v rámci záruky preventivně vyměněno, protože v dnešní době se neopravuje, ale vyměňuje. S klidem Vám mohu říct, že jsem měl menší obavy, protože všichni lidé, kterých jsem dotazoval na zvyšování výkonu tak mají Brabus a žádný problém. No co se dá dělat, už to tam jednou mám.

Teď se dostávám k principu zvýšení výkonu, Carlsson jednotka prodlužuje dobu vstřiku a celkově optimalizuje spalování. Kdežto Brabus NENÍ přímo napojen na ŘJ motoru, ale pomocí 3í kabelů na Turbodmychadlo, Vstřikování a ŘJ. Princip je v zásadě stejný, jen jde o způsob zapojení a to co „krabičky“ nabízení dále. Brabus si hraje s tlakem turba a vstřikováním což posílá do ŘJ, kdežto Carlsson supluje původní ŘJ. Budete se divit, ale rozdíl ve výkonu mezi B. a C. JE. Carlsson uvádí 198kW, 612Nm a zrychlení za 7.7 vteřiny. Brabus dává 200kW, 590Nm a 8.1 vteřiny. Mě se několikrát povedlo s poloviční nádrží dostat opravdu na časy kolem 7.8,7.9,7,7. Osobně mám dojem, že na tom má lví podíl vyšší točivý moment, ono si řeknete 22Nm náskok, ale je to opravdu znát. Jednou jsem dokonce měl možnost porovnat Brabus vs. Carlsson a rozdíly jsou malé, ale jsou, pokud se oba rozjedou přes brzdu tak auto s kitem Carlsson jede o ¾ auta napřed a tento rozdíl udržuje a je fakticky pořád stejný. Já osobně si ale myslím, že tahle hra čísel je nesmysl, protože stačí, aby jedno auto mělo o 50kg menší zátěž (půl nádrže) a čísla jsou fuč.
Instalace Carlsson C-Tronic Diesel Power 32D, je celkem jednoduchá pod podmínkou, že víte, kde je řídící jednotka. Postup je dále velmi easy, odpojíte všechny kabely vedoucí do ŘJ. Připojíte do nich C-Tronic adaptér a následně do něj napojíte zpět všechny kabely včetně dvou kabelů, které vedou do přídavné ŘJ od Carlssonu. Pak je nutno cca 5 minut počkat (nevím proč, ale pokud to neuděláte, skutečně to nefunguje) zapojit baterku a znovu chvilinku čekat. Pak už jen nastartujete a neměla by se Vám ve sdruženém přístroji ukázat jakákoliv žlutá kontrolka motoru. Indikátor, že je něco špatně = motor Vám nenastartuje, startér točí, ale motor nenaskočí.

Instalaci jsem ovšem musel nechat na autorizovaném dealerství Carlsson/Brabus v Brně, protože je to podmínkou záruky, která je 2/roky a 100 000km respektive 3 roky a 100 000km v případě Brabusu a to na motor, hnané nápravy a řídící jednotku. Samotná záruka na jednotku je 3 roky. Dnes už jsem chytřejší a v podmínkách je napsáno, že výkonové sady může instalovat libovolný autorizovaný dealer Mercedes-Benz takže si tu jednotku můžete koupit v Reichu za lepší peníze a nechat si ji nainstalovat u Vás v servisu.

Jízda po úpravě se dá popsat takto: akceleruje to jako série z velkého kopce. Nástup je daleko silnější, série při 140-150kmh akceleruje velmi zvolna, po čipu je cítit kopanec a jede to. Já si osobně myslím, že na tuto kategorii auta a na tenhle motor to jede do 160 jako kráva . Velmi silnou stránkou je teď pružnost. Mám několikrát vyzkoušené a změřené (časem doplním videa) že na 4ku 60-100kmh se dostane za 4.3 vteřiny a na 80-120 za 4.7!! Což si myslím, že je mnohem důležitější než 0-100. Přiznám se, že 0-160 jsem ještě neměřil, ale také doplním. Akcelerace na kilo je omezena tím, že auto 2x řadí a to v 50 a cca 90. Ještě zmíním maximální rychlost, dle papírů po čipu by měla být 228kmh (série má 215kmh, ale POZOR se standardním pérováním, Airmatic se při 140kmh snižuje cca o 16mm což má ve výsledku tu skutečnost, že auto jede tak o 5kmh rychleji, stejné je to i u Q7, která má s ADS o 7kmh vyšší maximálku). Několikrát jsem se dostal na 230 celkem pohodlně, víc to nepojede z důvodů převodovky. Když jsem auto snížil (k čemuž se dostanu později) tak jsem se dostal na rovině na 240kmh a do kopce 220. Na závěr řeknu, že z kopce jsem jel před snížením i 250kmh, ale z kopce jede všechno…
Takhle bych tedy shrnul svojí první úpravu. Byl jsem pevně rozhodnut, že motorem to rozhodně nekončí a pustil jsem se do exteriéru a interiéru. V těchto věcech jsem již byl pevně rozhodnut pro Brabus a proto jsem napsal českému zastoupení Brabusu co bych si představoval.

Obratem ruky jsem měl v mailu nabídku úpravy pro můj vůz. Ovšem tady jsem narazil dosti tvrdě, za úpravu jsem viděl číslo hodně blízké „jednomumiliónukorunčeských“. Tahle situace mě uzemnila, nutno podotknout, že opravdu nemám rozpočet na to, abych živil „zloděje“. Pořád mi tato situace vrtala hlavou a už jsem byl smířen s tím, že budu holt mít smůlu, jenž jednoho dne mi jeden známý říkal za kolik si hodil komplet auto do AMG paketu a to mě celkem dosti sejmulo . Podle známého rčení, že cokoliv co existuje, najdete na eBay jsem se tam podíval. Z logiky věci jsem vyťukal německý eBay, a otevřel se předemnou opravdu nový svět jako kdysi před K.Columbem. Ceny mi doslova vyrazily dech a já začal kalkulovat, co přijde jako první. Jak jsem na začátku zmínil, dosti mě iritovala výplň dveří, tak to byla hned moje první volba. Celkem jsem si pohrával s myšlenkou, že interiér udělám dvoubarevný. Plánoval jsem výplně z černé kůže + komplet černý volant a černé koberečky. Nakonec jsem skončil tak, že jsem objednal alpaka grey kožené výplně dveří (Brabus dělá i alcantara/kůže výplně pro majitele sport paketu). Instalace proběhla během 30 minut a to s mírnou pomocí AKU vrtačky a lepidla. Další neocenitelná výhoda Brabusu je ta, že ke všem výrobkům posílá velmi luxusní návod, barevný a ve 2 jazycích. Kožené výplně dveří daly interiéru konečně pravý punc, protože plastové dveře snad nemá ani Octavia. Brabus dále vyrábí podsvícené nerezové ocelové prahy, toto byla moje další volba, instalace proběhle tentokrát trošku složitěji, protože se musí systém osvětlení napojovat do CAN BUS sběrnice u místa ruční brzdy, což jsem s pomocí zvládl. Prahy se lepí na původní plastové, které jsou v sérii, není to žádná věda a máte za pár minut hotovo. Skládají se z 8 kusů, po dvou u každých dveří s tím, že podsvícené jsou jen u řidiče a spolujezdce. Dále jsem původní plastové kolíčky dveří nahradil chromovanými Brabus, které mají navrchu laserem vypálené logo „B“. Původní volant jsem nahradil sportovním volantem kombinace alcantara, perforovaná kůže. Má velmi anatomický tvar a perfektně se drží. Já osobně nemám rád, když si sednu do velkého auta a to má tenký věnec volantu. Volant jsem si ovšem nainstalovat nezvládl a ani jsem se o to nepokoušel, protože je na řídící tyči tisícihran a hlavně je tam Airbag. Svěřil jsem to proto servisu a vše proběhlo v pořádku. Závěrem jsem přidal Brabus koberečky a interiér konečně dostal jistou dávku exkluzivity a důstojnosti Mercedesu.

Exteriér jsem se rozhodl upravit z toho důvodu, že nejdůležitější je, jak to auto vypadá. Co si budeme povídat MLek jezdí zvlášť po Praze mraky. AMG paket je také „běžná sériovka“ za hodně peněz a proto jsem se rozhodl, že za míň peněz mohu mít něco, co jsem zatím v ČR ještě neviděl (paket OFFroad jsem viděl asi 3x). Brabus nabízí 3 pakety exteriéru, OFFROAD, ONROAD a WIDESTAR. OFFROAD se vyznačuje nahrazením paketu offroad od mercedesu více profilovanými nárazníky a mě osobně přijde nezajímavý. ONROAD paket je už jiná káva, zlepšuje dle mého názoru nevyrovnanou příď vozu (ve vztahu k mohutnosti celého vozu). Opticky snižuje vůz a dodává mu potřebný agresivní výraz, dle Brabusu má i zlepšit aerodynamiku na přední nápravě, ale co já vím :D. Dále v rámci paketu onroad můžete dostat zadní nárazník, který ale dle mého nestojí za ty peníze a venkovní prahové lišty s podsvícením. Posledním paketem je WIDESTAR, primárně určen královské motorizaci ML 63 AMG, ale nabízen pro všechny motorizace. Cena je velmi vysoká, já mohu uvést pouze cenu 12 000 euro, za kterou jsem ho mohl mít, ale vsadím se, že konečná cena u dealerů bude vyšší. Tento paket rozšíří auto o 2.5cm na každé straně a umožní rozšíření rozchodu kol a celkově velmi zvětší celý vůz.

Myslím, že se všichni shodneme na jedné frázi……..a ta je, že „KOLA dělají auto“. Po několika měsíčním půstu a vybíráním různých kol jsem se rozhodl pro kola Brabus ikdyž kola Carlsson jsou mnohem technicky vyspělejší ale také dražší. Carlsson má obrovské zkušenosti s výrobou vícedílných kol ale nejenom nich, jeho kola jsou bezkonkurenčně nejlehčí. Otázkou je zda, toto není na úkor tuhosti, protože silnice v Německu a u nás jsou jak z jiného světa. Rozhodl jsem se pro Brabus Monoblock E, který byly nejnovějším typem co Brabus nabízel mimochodem dělají se i ve třídílném 23“ provedení a cena je !půl milionu korun! :D. Dnes je situace taková, že Brabus na letošním Geneva autoshow uvedl nové 3 sady kol, a to Monoblock Q,F a G. Dlouho jsem se rozmýšlel zda koupit 20“ nebo 22“ kola. Všude na všech fotkách, webech atd jezdí na 22“. Měl jsem velkou obavu o komfort a životnost podvozkových komponentů. Nakonec jsem objednal 22“ a poté co mi dorazily domu jsem nadšeně přezul (v listopadu :D). Pneumatiky jsem vybral na radu Brabusu Pirelli a to Scorpion Zero Assimetrico vpředu 265/35 R22 a vzadu 295/30 R22. Příjemné překvapení byla jízda, komfort degradoval lehce, největší problém jsou krátké nerovnosti jinak je to OK. Ovšem jízdní vlastnosti profitovaly celkem dosti znatelně. Všiml jsem si, že auto je mnohem výš než v sérii, to mě donutilo k nákupu elektronického snižovacího modulu.

Na trhu je spousta modelů od firem Brabus, Carlsson, Renntech, Kleeman. Všechny moduly kromě Carlsson a Renntech jsou vyráběny jednou německou společností spolupracující s firmou HR. Carlsson a Renntech si vyrábějí modul vlastní. Výhodou modulu Renntech jsou obrovské možnosti nastavení, dokonce si můžete pořídit i dálkové ovládání a snižovat si auto ovladačem z auta . Jeho značná nevýhoda je, že při instalaci vyžaduje stříhání drátů a to je v případě poruchy v servisu červená karta. Toto mě vedlo znovu ke Carlssonu, ten má napojení díky zmíněnému C-Tronicu a instalace je easy (pro někoho ne :D). Nic se nestříhá, nic nespojuje, jen se to vyndá z portů, napojí a zapne. Modul se dá nastavovat pro každou nápravu zvlášť po 2mm, já zvolil vpředu 30mm a vzadu 25mm. Na 19“ kolech to byla MOTOKÁRA, jezdilo to jako osobák, na dálnici to sedělo a jelo to fakt neskutečně, hluk byl nižší o malinko a dokonce i spotřeba šla dolů cca o 0.2 litru při 130kmh, při vyšší rychlosti by to bylo ještě znatelnější, nevěřil jsem tomu, ale bylo to tak. Na komfortu to bylo znát, auto se méně mercedesovsky houpalo na nerovnostech a bylo takové tuhé, ale NE nekomfortní. Obával jsem se, že když dám zpět 22“ kola, že v tom autě chcípnu. Ale pánové a dámy přichází největší rána, auto na 22“ s podvozkem Carlsson C-Tronic Suspension je komfortnější, než když dáte kola na sériovej podvozek!!!!! Vysvětlení je následující, jednotka totiž nefunguje pouze jako, že sníží světlou výšku a nazdar, ALE furt pracuje a pokud podvozek dostává rány na špatné silnici, tak se automaticky zvyšuje a snižuje. Dále omezuje tzv. Tramline efekt, což je stav kdy najedete na nerovnosti a kola (čím větší tím horší) začínají doslova lítat v podbězích a pérování je nedokáže zkrotit. Omezuje to tím, že přizpůsobuje charakteristiku měchů zvyšováním komprese nebo naopak snižováním. Laicky řečeno, reguluje propružení tak aby kolo bylo v optimální pozici. V neposlední řadě tato úprava dodá strašně moc na vzhledu, auto VYPADÁ velmi dobře. Tímto bych moji úpravu zatím ukončil, možná něco v budoucnu ještě přihodím a určitě tuto recenzi upravím.

Co ještě Brabus vyrábí na ML? Takže když začnu od vnitřku, tak Brabus dělá úplně kompletní interiéry na zakázku klienta. Nespočetně kůží, desítek obložení interiéru od Carbonu, hliníku po luxusní dřevo a kompletního přečalounění dveří. Dále velmi důležitým komponentem jsou BRZDY, Brabus spolupracuje s britskou firmou ALCON, která je pojmeme v oblasti brzd, stejně jako MOVIT, TAROX, BREMBO... Na ML se vyrábí 3 typy, 1. tzv. stupeň 1: se skládá z 6-ti pístkového brzdového třmene a děrovaných kotoučů na přední nápravě. Stupeň 2 je vlastne 1čka + 2x 4pístkové třmeny na zadní nápravě. Finnální stupeň 3 je totální mazec, je vyhrazen ML63 AMG a skládá se z 12-ti!!!! pístkových předních a 6-ti pístkových zadních třmenů a kotoučů o nelidském rozměru, asi bych chtěl zažít jak to brzdí... Brabus neopomenul ani výfukové systémy, které pro něj vyrábí firma REMUS, na V8 a V6 BENZÍNOVÉ motorizace vyrábí KOMPLET výfukový systém, který přidává cca 7-10% výkonu. Na dieslové motorizace vyrábí sportovní zadní díly, to jest pravý a levý tlumič s dvojitými koncovkami, přírůstek je prý 2-3%. Osobně jsem celkem zvědav co to udělá speciálně u dieslu se zvukem, kdo má zkušenosti s výfukovým systémem na dieslu ať napíše. Pro majitele ML BEZ airmatiku je možno objednat 2 typy úprav: klasické snížení pomocí pružin a komplet podvozek od firmy Bilstein včetně pružin a kapalinových tlumičů.

Na závěr bych se chtěl pokusit trošku srovnat firmy Brabus a Carlsson. Myslím si, že se jedná v zásadě o velmi kvalitní a exkluzivní tunery. Brabus má velmi dobré zázemí a jeho největší kvality jsou pod kapotou a v interiéru. Je to už prostě opravdová továrna. Kdežto Carlsson nedisponuje takovým zázemím jako Brabus, což je dáno tím, že jejich "domov" je v nádherné historické vile. Je to opravdu kus stavby, postrádají sice m2 garáží, vývojových center atd, ale jejich technologie je v několika věcech před Brabusem (modul podvozku, kit na zvýšení výkonu u dieslů...). Ať už ovšem zvolíte jakéhokoliv neuděláte chybu, jedná se o firmy nabízející tovární záruku a než něco pustí do prodeje tak to řádně testují, což se o některých rádobyúpravcích říct nedá.

Na závěr chci poděkovat kamarádovi za fotky, který si s nima malinko pohrál. Tak snad se Vám bude auto líbit a pokud budete mít jakýkoliv dotaz ohledně úprav ML jsem tu pro Vás.

Zážitek s autem na okruhu v Brně při Renocar tuning 2009
4.4.2009 jsem měl možnost se povozit na brněnském okruhu při akci Renocar tuning. Ze začátku jsem měl celkem nerva, ale pak mě svezl člověk s RS4 aby mi ukázal stopu a abych viděl kde co jak atd... Když mě po 3ech kolech vyhodil v boxech tak jsem byl neskutečne namotivovanej a sedl do auta a jel.... Adrenalin v žilách a kamarád na sedačce vedle mě, mě tak namotivovalo, že jsem skončil v zatáčce číslo 7 v kačírku :D. Ono brzdit SUV z 150 těsně před zatáčkou neni úplně košeér a tak jsem cca při 110 vylétl, sice JEN levým bokem ale i tak jsem poznal limit :D. Odneslo to zadní levé kolo, v galerii jsem přidal fotku.
Jinak co k autu? Musím říct, že jsem byl velmi překvapenej co to auto snese, jel jsem na ruční řazení a trať se snažil poznat a vyzkoušet co to auto umí. Jsem spokojenej s jízdníma vlastnostma nad míru, musím říct, že podvozek a čip udělaly své. Ze začátku jsem neměl absolutní důvěru, protože auto se lehce nakloní, ale pak teda pánové drží neskutečně na tuto kategorii. Velmi jsem byl spokojenej z gum, pirelli scorpion zero assimetrico jsou fakt LEPIDLA. Záverem, že z 7 odjetejch kol, se mi prý podle kamaráda povedlo dát okruh těsně pod 3 minuty, jestli je to pravda nevím, natáčel to ze sedačky spolujezdce a zapnul to u cílové čáry při letmém startu.
Úkol splněn tedy nad míru, zjistil jsem limity auta a ověřil jsem si, že Brabus nekecá a že jeho úpravy mají smysl. Nemilou věcí mi budiž to, že pod plným plynem při akceleraci auto prý zase dost kouří což mě pěkně se**. Za 800km mám servis tak uvidíme, vidím to znovu na regulaci turba a Carlsson CD32 jde ven.

Silné stránky

Subjektivně Vzhled a Exkluzivita(kolik takových aut v ČR jezdí?)
Ještě jednou Vzhled
Dynamika vzhledem k hmotnosti a 3.0 V6 Dieslu.
Docela i ta spotřeba
Komfort vzhledem k úpravám
Vzduchové pérování
Komfortní automat 7-G Tronik
Pohon 4x4

Slabé stránky

Pokud zůstanu v ČR tak značná cena úprav
Jízda po některých českých silnicích a dálnicích
Praha = smrt pro kola
Image řidiče
Závsit (objeté dveře)
Kecy Ekologů (favoritu nebo 120cítce nikdo gumu nevypustí)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

TOTALNÍ mizérie v Praze. Uvidím co nový servis ve Stodůlkách.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Výborné O. Polanský doporučuji!! A Herr Mario Miskic můj anděl, bez kterého bych nic z úprav neměl!!!