Renault Modus 1.6 16v 82kW

Kurz sportovní jízdy

Tak jsem si pružiny a tlumiče byl vyzkoušet v Mostě. A fungují skvěle, i instruktor se po slalomu běžel podívat, že na podvozku je něco jinak .

http://youtu.be/jutSV-nCs3E?si=TMXbxucZOe8auOLi


Rencek pořád drží, ke konci roku atakuje 242.000 km , v prosinci odešlo vyhřívání druhé lambda sondy. A koncový tlumič je zralý na výměnu, ale ne kvůli plášti, ten je po 18 letech v pohodě, ale už podruhé urezla trubka která do tlumiče ústí.

225 tisíc km a větší servis

Jelikož se po absolvování testu tlumičů moje doměnka o špatném tlumiči potvrdila, rozhodl jsem se pro větší podvozkový servis.
Na reviloshop jsem objednal sadu pružin MTS technik ( -40 mm vpředu , - 40 mm vzadu ).
Chtěl jsem plynokapalinové tlumiče Bilstein, ale nebyly v dohledné době k dostání, tak jsem se spokojil s tlumiči Sachs , které byly skladem.
Při předběžné kontrole na heveru se zjistil vymlácený PP spodní čep, horší lanovody ruční brzdy , zadní destičky horší , kotouče by ještě jedny desky zvládly, ale už v nich malinko hučelo ložisko.
A vpředu v chladném počasí vrzaly gumy stabilizátoru.
Na tři dny jsem dostal jako náhradní vůz kamarádův Trabant a Modus šel na operační sál.
Většinu práce tentokrát udělal můj kamarád mechanik, já přidal ruku k dílu u zadních kotoučů a při sundavání nápravnice. Jelikož gumy uložení stabilizátoru byly ještě origo a měkké, tak mechanik přišel s osvědčeným řešením. Zaběhl jsem do protější dílny kde mají zouvačku a využil jsem jejich klouzek. Mělo by to být jednoduché a funkční.
Nápravnici jsme vrátili zpět, já si doskládal věci kolem ( konzoli kolem ruční brzdy, mechanismus stěračů a plast pod nimi - ano...při výměně předních tlumičů musí stěrače i s mechanismem pryč )
Trochu jsem měl strach jak bude mnou vybraná konfigurace kratších per a plynokapalinových tlumičů fungovat, ale první testovací metry byly v pohodě.
Vyzkoušel jsem si sérii prudkých vyhýbání a auto sedělo. Při dalších kilometrech cestou domů bylo auto příjemně tuhé, žádný kostitřas. Uvidím jak se bude chovat zadní náprava při zatížení. A rád bych si na jaře na letních pneu vyzkoušel Moduse opět na ostrém kole na okruhu v Mostě. Tak snad se dostanu ke kurzu sportovní jízdy s nesportovním městským MPV

Dvě kila na hrbu a pár drobností

Kilometrovník se přehoupnul přes 200.000 km. S novým telefonem to chtělo i nový držák do auta. No a nakonec i krytka TZ.
Suma sumárum po 2 letech a 36 tkm jsem do Moduse sypal vlastně jen za drobnosti a doplňky. Dražší položkou bylo jen okno a rozvody...ale když to bylo za "nákupku" tak je to pakatel. Nemít servisní zázemí , tak se při placení servisu hodně prohnu. Za tisíc km mě čeká výměna oleje a objednávka filtru, 5l Totalu , vzduchového filtru , a sady předních stěračů a zadního stěrače Valeo mě vyšla na krásných 1400,-
Na jaro je v plánu větší servis ( kotouče , desky ) , v chladnu povrzává uložení stabilizátoru...tak si rovnou nechám udělat test tlumičů a pokud budou za zenitem, udělá se menší GO přední i zadní nápravy....možná zvolím i kratší pružiny.

Škola smyku a STK

Konečně jsem se po uzavírkách akcí dostal na polygon v Mostě, abych uplatnil poukaz na školu smyku. ( http://youtu.be/FoCl00OTw-g ) od předchozího kurzu jsem měl trochu náskok v brždění, ale opět fajn zkušenost.
Nedalo mi to a rovnou jsem se objednal na kurz level 2 ( http://youtu.be/p9zCdtNG0DA ) . Potvrdilo se mi, že zimní Firestone Winterhawk 4 jsou za ty prachy super a mohl jsem si dovolit udělat menší srovnání s celoročními pneu , i když jsou výsledky jen přibližné, brzdná dráha je znatelně kratší ( http://youtu.be/XaGKRnxC0uk ) . Poté přišla na řadu STK a překvapivě bez ztráty květinky. Emise v pohodě, jen už se tam zvyšovala hodnota kyslíku...nejspíš u koncového tlumiče bude netěsnost. STK mě opravdu překvapila, na to jak je to staré auto, kolik jsem za dva roky najel a dělal jen běžný servis, tak jsem čekal minimálně vůli v tyčkách řízení. Po výměně přesuvníku vačky podzimní spotřeba na krátký štreky 7,4 . Asi si růžovku nechám minimálně do další STK :)

Montáž správného nárazníku + denní svícení

Ne, že bych byl tak úplně puntičkář, ale chtěl jsem mít auto ve stavu jako před nehodou. Po nehodě jsem měl opravdu velké štěstí, že jsem sehnal díly v barvě a celkem rychle. Následné hledání nárazníku s lištami spočívalo v obvolání cca deseti inzerátů v okolí a nárazník nikde....nakonec jsem sehnal kousek od letitého specialisty na Renaulty, OK auto v Hořovičkách. Sice úplně holý bez výztuh i lízátka za ranec, ale byl . Na lakýru jsem nespěchal, tak mi za čekání a ze známosti dal menší slevu. Už po nehodě jsem si objednal denní svícení, nechtěl jsem kousky dolů místo mlhovek, jelikož nejsou vidět na horizontech. Chtěl jsem něco na způsob Clia 4, na úrovni světel. Když jsem zjistil, kde je u Moduse pojistkovka, tak po pročtení Renault fora mě napadlo řešení z Číny. Regulátor, který se jednoduše připojí na svorky akumulátoru a po nastartování a dosažení cca 13V sepne proud do denního svícení a po vypnutí zapalování má zpožďovač cca 10 vteřin. Krabička za 60 Kč a vidina jednoduché instalace...
Demontáž starého nárazníku byla hračka ( už to mám nacvičeno ) , nastrojení nalakovaného nárazníku už tak rychlé nebylo. I když je na dílně klimatizace na krásných 22 stupňů, tak jsem se při nasazování gumového lízátka slušně zapotil, možná jsem ho měl nechat chvilku na slunci aby bylo poddajnější. Opatrně jsem nastrojil lišty a výztuhy ( naštěstí je na dílně přítomen gauč, takže se nárazník nepoškrábal ) . Jednu část denního svícení v mřížce jsem si připravil v práci, druhá mě čekala až na dílně. Byla to vidina rychlé instalace s krabičkou z Číny a po obědě frčím domů. Krabička ale zradila a cca po 5 minutách a prasklé pojistce se poroučela do věčných lovišť. Následovalo mobilní hledání na netu, kde se nachází pojistková skříň v motoru. Na řadu přišla demontáž plastu pod oknem, naštěstí pojistkovka byla přístupná ( čekal jsem,že je schovaná pod akumulátorem ) , na řadu přišla zkoušečka a tabulka pojistek. Během chvilky jsem připojil na správnou pojistku, vstup na vypínání denního svícení jsem připojil před štekr ke světlům a konečně jsem mohl dostrojit. Všechno zlé je k něčemu dobré, konečně mám denní svícení a demontáž nárazníku a výměnu žárovek zvládnu i poslepu :D

Crashtest se srncem

V sobotu 3.4.2021 jsem se vracel večer z dílny....k domovu to bylo kousek, když mi najednou plány na večer překazil srnec.
Rychlost 90 km/h , možná jsem stihl trochu dobrzdit, ale kolize byla nevyhnutelná. Po nárazu se propadl brzdový pedál ( tuším že bezpečnostní fíčura ) , ale pytle nevyletěly. Naštěstí bylo připojištěno, takže dopravka...celkem rychle sepsáno a cesta domů. Překvapivě žárovka ve zničeném světle vyDDRžela ( německá Narva ) . Doma jsem hned prolítnul inzertní servery, žádné díly v barvě. Ještě večer jsem nahodil inzerát a v sobotu ráno se mi ozval pán, že má blatník a nárazník v barvě a i světla a držáky. Prostě to co bude potřeba na výměnu. Další týden v úterý jsem vyrazil pro díly. Bohužel nárazník byl jiný typ ( ze dvou částí a bez lišt ) a světlo na nabouranou stranu bylo hodně zašlé,ale bylo k tomu i druhé světlo , které jsem měl nepoškozené,ale už zralé na přeleštění. I tak jsem se to rozhodl vzít , abych to alespoň provizorně nastrojil a mohl jezdit.Díly jsem dovezl domů a čekal kdy se ozve likvidátor pojišťovny. Prohlídka se domluvila na středu, po práci jsem zajel pro Moduse, proběhla prohlídka a s autem jsem dojel ke kamarádovi s malou dílničkou, který mi na pár dní půjčil auto. Bál jsem se, že náraz odnesly hadice klimatizace, které jsou na straně spolujezdce a za světlem. Tak jsem si řekl, že to jen odstrojím a podívám se, co dalšího je poškozené. Rozborka i pro mě jako nadšeného amatéra byla neskutečně jednoduchá. Jelikož se nárazník musí sundat i při výměně žárovek, je to práce na pár minut. Pomohla mi videa z youtube a tak jsem šel najisto. Pod nárazníkem pár šroubů a torxů, potom povolit v přední části podběhu torx a sundat plastovou příchytku a bez demontáže nadkolí šel nárazník krásně dolů ( příchytky pod kapotou se demontovaly samy při nárazu ) .Hliníková výztuha netknutá, upadl jen krycí plast trubek k chladiči a klimachladiči ( plastové nýty jsem nahradil kovovými ) , spodní držák světlometu prasklý, horní taktéž, ale po demontáži světlometu žádné škody na hadicích klimatizace ani na hrdle ostřikovače. Následovala demontáž bausetu okna a blatníku. Zpod blatníku se vysypalo ohromné množství bordelu, ale spojnice A sloupku a prahu absolutně bez koroze. Další hromada bordelu byla v horním podélném nosníku blatníku pod pantem kapoty, ale opět bez koroze. Takže výsledek prohlídky byl takový, že s díly které jsem nakoupil to můžu ihned , byť provizorně , nastrojit. Vyměnil jsem blatník , nastrojil bauset okna , světlo které bylo zašlé a škrábnuté kamarád "na hulváta" rozleštil brusnou houbou a solvinou pod vodou. Bohužel se při nárazu oddělil blinkr tak šikovně, že sebou vzal patici žárovky a elegantně se oddělil od štekru. Tento konkrétní kousek jsem musel objednat v originále za 800 ( pořád to je rychlejší a levnější než objíždět vrakoviště ) . Náraz odnesl i motorek naklápění a koupené světlo mělo motorek s jiným konektorem, takže se jen nacvaknul a objednal jsem správný pro moje auto. Nasadili jsme nárazník , vyklepali RZ a ještě týž večer jsem odjížděl s autem domů. Plán do nejbližších dní je koupit nové světlo , kompletní sadu žárovek , objednat nový nárazník s lištami ( druhovýroba ), nechat nalakovat a při výměně nárazníku nahodit oba přední světlomety ( nový + zánovní ) a rozleštit celé auto.
Neskutečně mě překvapilo, jak málo škody nadělal srnec při devadesátce. Doufám, že si Modhnuse ještě nějakou dobu nechám i díky absenci koroze a na svou dobu solidní bezpečnosti. Jedinou vadou na kráse je jen cena náhradních dílů, ale není se čemu divit, auto nebylo tak rozšířené. Ale naprosto souhlasím s článkem o bazarovém Modusu ze Světa motorů , za cenu olítané Fabie je to velmi dobré auto.

Odkaz na video z autokamery : https://youtu.be/bGwx1TCktt4

Velký servis, montáž TZ a úprava audia

V půli prosince 2020 se na dílně našel čas pustit se do většího servisu. Kompletní rozvody , přesuvník vačky , olej , filtry , svíčky, pylový filtr a stěrače . Z motoru před servisem malinko unikal olej - přes těsnění elmag. ventilu. Objednal jsem rovnou nový ventil s těsněním, ale prozatím se původní ventil utěsnil silikonem a pohoda. Dieselový zvuk zmizel ( nový přesuvník ) , ale občas se stane, že po nastartování zhasne motor...takže ventil nejspíš vyměním na jaře. Diagnostika po výmazu chyb už další chyby neukazovala. Zatímco zkušený mechanik měnil rozvody a vše kolem, začal jsem s montáží TZ. Moje úvaha,že ušetřím za kabeláž byla lichá. Jelikož zásuvka pro držák kol Velofix nemá pin na mlhové světlo. Podběhy s nárazníkem šly dolů a začala ta pravá legrace... TZ AutoHak z Polska sedlo na jedničku bez vyřezávání nárazníku, horší to bylo s novým umístěním zásuvky pro držák kol. Nechtěl jsem ji odpojovat,jelikož kabel vedl průchodkou v podběhu, musel bych vymýšlet záslepku, odpojovat kabeláž atd, nakonec našla místo na kraji nárazníku a nepřekáží plastovému podběhu. Umístění zásuvky TZ jsem musel vyladit tak aby nepřekážela rezervnímu kolu a nebyla příliš nízko.Kabeláž jsem cestou nejmenšího odporu vyvedl přes výztuhu nárazníku odvětrávacími otvory až ke světlům. Po spasování nárazníku, podběhů a po zapojení kabeláže přišla na řadu testovací jízda a studená sprcha.
Mezi zadním nosníkem a koncovým tlumičem výfuku je místa poskrovnu a díky držákům TZ se až po zahřátí dotknul tlumič TZ a příšerně rezonoval. Překvapením pro mě bylo jak moc pružně je celý výfuk uložen ( držák se volně pohybuje i do stran kde ho zastaví pryžový doraz ve tvaru U ) a jak moc se po zahřátí dokáže vychýlit. Dalším překvapením bylo,že je výfuk ještě původní a v dobrém stavu. Nakonec stačilo držák/doraz koncového tlumiče trochu pootočit a problém byl vyřešen. Na Silvestra jsem ještě stihnul TZ zapsat a měl jsem splněno.

Úprava audia :
Už po koupi jsem přemýšlel jak vyřešit přehrávání z USB. U původního rádia mi maximálně vyhovuje displej vedle budíků a ovládání pod volantem, takže aftermarket rádio s redukcí jsem zavrhnul. USB redukce místo CD měniče mi přišla drahá, tak jsem si koupil pár CD , oprášil vypalovačku a hudbu nahrál na MP3 CD. Co čert nechtěl, potřeboval jsem vyměnit CD a ani po zoufalém cvakání CD mechaniky se CD nevysunulo. Následovala rozborka, odmaštění válečku který vysouvá CD, ale mechanika už to měla za sebou. Po prohledání bazoše a zjištění,že za funkční rádio s kódem bych dal i přes 1500, jsem ještě zkusil hledat rádia na ND, jelikož CD mechanika jde celkem snadno vyměnit. Našel jsem kousky i kolem 500, ale vzhledem ke stáří mechanismů by jiná mechanika nejspíš odešla záhy. Zabrousil jsem na stránky StuAlarm, našel maloobchodního partnera, objednal redukci a k tomu rovnou i dva páry nových reproduktorů. Redukce funguje bezchybně, zvuk je čistý a bez interferencí, jedinou malou nevýhodou je omezení na 6 adresářů na kartě ( DISC1-DISC6 ) a 99 souborů v adresáři. Zapojení kabeláže bylo snadné, po vyjmutí středového panelu jsem se dostal všude i s velkýma rukama. Výměna repro jakbysmet, stačilo sundat krytku, povolit dva torx šrouby co drží repro, zapojit redukci na Renault štekr a opět složit. Překvapilo mě jen to,že vpředu byly z výroby širokopásmové reproduktory a vzadu dvoupásmové.

Folie , Autodrom Most a nové zimní obutí

Konečně jsem se dostal k zatmavení oken ( viz. galerie ) , nechal jsem lepit i přední boční okna tou nejsvětlejší folií. Tak jsem zvědavý jakou propustnost naměří příští rok na STK. Renault by měl mít údajně z fabriky tónováno na 15%.


Díky koronaviru se v Mostě zrušily klasické volné jízdy za 150 Kč/10 min a místo nich byly volné jízdy / testování za 800 Kč / 30 min + helma. Překvapivě tam v pátek skoro nikdo nebyl , celkem i se mnou asi 3 auta. Takže jsem měl na půl hodiny celý okruh jen pro sebe.
Video z fotoaparátu v autě ( bohužel po 18 minutách se fotoaparát vypnul )
http://youtu.be/B-EZp7dcFCo

Video z autokamery
http://youtu.be/XfOxhKmBjzA

Cestou z autodromu jsem rovnou přezul na zimní Firestone Winterhawk 4 , alu kola z bazoše dostaly novou fazónu garážovým lakem :)