Recenze

KubikCv (muž 38 let) Poslat zprávu
 
9 Majitel

Renault Modus 1.6 16v 82kW

9.89 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Renault Modus, foto 1 Renault Modus, foto 2 Renault Modus, foto 3 Renault Modus, foto 4 Renault Modus, foto 5 Renault Modus, foto 6 Renault Modus, foto 7 Renault Modus, foto 8
Renault Modus, foto 9 Renault Modus, foto 10 Renault Modus, foto 11 Renault Modus, foto 12 Renault Modus, foto 13 Renault Modus, foto 14 Renault Modus, foto 15 Renault Modus, foto 16 Renault Modus, foto 17 Renault Modus, foto 18 Renault Modus, foto 19 Renault Modus, foto 20 Renault Modus, foto 21 Renault Modus, foto 22 Renault Modus, foto 23 Renault Modus, foto 24 Renault Modus, foto 25 Renault Modus, foto 26 Renault Modus, foto 27 Renault Modus, foto 28 Renault Modus, foto 29 Renault Modus, foto 30 Renault Modus, foto 31 Renault Modus, foto 32 Renault Modus, foto 33 Renault Modus, foto 34 Renault Modus, foto 35 Renault Modus, foto 36 Renault Modus, foto 37 Renault Modus, foto 38 Renault Modus, foto 39 Renault Modus, foto 40 Renault Modus, foto 41 Renault Modus, foto 42 Renault Modus, foto 43 Renault Modus, foto 44 Renault Modus, foto 45 Renault Modus, foto 46 Renault Modus, foto 47 Renault Modus, foto 48 Renault Modus, foto 49 Renault Modus, foto 50 Renault Modus, foto 51 Renault Modus, foto 52 Renault Modus, foto 53 Renault Modus, foto 54 Renault Modus, foto 55 Renault Modus, foto 56 Renault Modus, foto 57 Renault Modus, foto 58 Renault Modus, foto 59 Renault Modus, foto 60 Renault Modus, foto 61 Renault Modus, foto 62 Renault Modus, foto 63 Renault Modus, foto 64 Renault Modus, foto 65 Renault Modus, foto 66 Renault Modus, foto 67 Renault Modus, foto 68 Renault Modus, foto 69 Renault Modus, foto 70 Renault Modus, foto 71 Renault Modus, foto 72 Renault Modus, foto 73 Renault Modus, foto 74 Renault Modus, foto 75 Renault Modus, foto 76 Renault Modus, foto 77 Renault Modus, foto 78 Renault Modus, foto 79 Renault Modus, foto 80 Renault Modus, foto 81 Renault Modus, foto 82 Renault Modus, foto 83 Renault Modus, foto 84 Renault Modus, foto 85 Renault Modus, foto 86 Renault Modus, foto 87 Renault Modus, foto 88 Renault Modus, foto 89 Renault Modus, foto 90 Renault Modus, foto 91
 

Technické info

Přezdívka auta Barbiemobil Rok výroby 2006 Koupeno ojeté najeto [km]:164000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1598 výkon [kW]: 82 kroutící moment [Nm]: 151 zrychlení 0-100 km/h [s]: 10.3 maximální rychlost [km/h]: 188 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 15 zavazadlový prostor [l]: 198 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 6.8

Popis vozu

Úvodem trocha všeobecných informací o modelu.

Renault Modus , mini MPV jehož koncept byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2004.
Vyráběl se v továrně Renaultu ve Španělsku ve městě Valladolid mezi lety 2004 a 2012.
Postaven byl na podvozkové platformě Clia třetí generace,kterou sdílel společně s Nissanem Micra , Note a Cube.
K původnímu 3,7m dlouhému MPV přibyl delší sourozenec Grand Modus s délkou něco málo přes 4m a takřka dvojnásobně větším zavazadelníkem.

U první generace jako pohonné jednotky sloužily tři zážehové a tři vznětové motory
1.2 16v - 55kW
1.4 16v - 74kW
1.6 16v - 65kW nebo 82kW
1.5 dCi - 50kW, 63kW a 78kW

Ručně řazené převodovky měly 5 nebo 6 rychlostních stupňů, automatické s hydrodynamickým měničem 4 rychlostní stupně a robotizovaný manuál měl 5 rychlostních stupňů.

Facelift modelu v roce 2008 přinesl změny v designu přední i zadní části i v nabízených motorizacích.
1.2 16v - 55kW
1.2 TCe - 74kW
1.6 16v - 82kW
1.5 dCi - 65kW

Modus byl jedním z prvních malých aut, který dostal v crashtestu euroNCAP 5 hvězd , díky tuhé konstrukci i díky šestici airbagů a kotevním úchytům ISOFIX.

Na počátku výroby nebyl Modus vůbec levný, ale modely po faceliftu se v roce 2011 daly v ČR pořídit již od 219.900 Kč

A teď k mému konkrétnímu kousku.
Jedná se o Renault Modus 1.6 16v z přelomu roku 2005-2006 s nejsilnějším benzínovým motorem K4M 82kW a manuální pětistupňovou převodovkou.

Výbava:
- výškově stavitelné sedadlo řidiče
- tónovaná okna
- zpětná zrcátka v barvě karoserie
- 2x el. okna vpředu
- elektrické ovládání zrcátek
- centrální zamykání s DO
- automatická klimatizace s výdechem do schránky před spolujezdcem
- palubní počítač
- rádio s CD a MP3 , 4x repro a ovládání pod volantem
- ESP a ASR
- 6x airbag ( přední,boční a okenní )
- 3x ISOFIX
- TRIPTIC system ( zadní lavice posuvná podélně i příčně - 2 nebo 3 osoby, dělená zadní opěradla 2/3 a 1/3 )
- STAY PUT system - odkládací schránka po odklopení části sedáku spolujezdce
- VELOFIX - držák jízdního kola,který se montuje do zadního nárazníku + zásuvka pod nárazníkem
- Paket CITY - dělené víko zavazadelníku
- kožený volant a hlavice řadící páky
- výškově stavitelný volant
- automatické sepnutí varovných blikačů při prudkém brzdění


Něco málo k historii:
Auto viselo na ebay jako "beschädigte fahrzeuge" ( poškozený vůz ) za 500€ . Odešlo ložisko na převodovce. Bylo to auto po druhé majitelce, ta jej koupila v roce 2010 se 44300km za 8.900€ , od té doby je k autu kompletní servisní historie. Proběhlo několik menších oprav ťukanců ( PP světlo nové, malý ťukanec na zadní nárazník a řidičovy dveře jsou lakované ), běžné silniční lišeje z Lipska. V roce 2018 byla měněna spojka , jelikož ceny servisu v Německu nejsou vůbec nízké, tak se nejspíš majitelce nechtělo investovat další větší částku do výměny ložiska ( tabulkově by to v Německu bylo velmi drahé ) a auto pověsila na ebay doslova za pusu. Dovoz, oprava a provize pro kamaráda znamenala konečnou cenu 40.000 Kč včetně dovozové TK


A teď trocha povídání, jakou shodou náhod se mi Modus dostal do garáže. ( kdo neholdujete povídání, přeskočte na další odstavec )





S předchozím Fiatem Seicento jsem byl nadmíru spokojený. Měl jsem v plánu si ho nechat až do jeho skonu a mezitím si naspořit nějakou sumu s tím, že bych si prvně v životě koupil "funglovku". Koncem roku jsem projížděl testy dostupných aut do 300 tisíc. V hledáčku byl Peugeot 301, Fiat Panda, Suzuki Swift, Fabia 1.0 holátko , Logan a podobné dostupné vozy s atmosférickým motorem ( 70% času jezdím kolem komína ). Postupem času sen o "funglovce" dostával trhliny, P301 končil, Swift dostal mildhybrid, pro ostatní tady byla hrozba emisních pokut. No a při pokecu v autodílně a zhodnocení nákladů na pořízení "funglovky", nutného pojištění a celkového očekávání krize jsem naštěstí na funglovku hodil bobek.
Sérii náhod započal soused z garáže , který si čistil taxíka vysavačem ETA. Hodili jsme řeč a vytepoval mi sedačku spolujezdce u Fiata. V hlavě mi to šrotovalo, že je to docela slušná mašinka a než abych platil za čištění, můžu si za pár tisíc pořídit tepovač a vyčistit si auto sám.
Pár dní potom jsem odjel na víkend pryč a cestou zpět jsem si udělal pauzu na čerpací stanici v Mělníku. Přijdu k autu a v kapotě důlek jako pěst. Paní mi nacouvala do Seicenta. Zachoval jsem chladnou hlavu, kalkulačka v hlavě začala šrotovat...kapota, lak, práce... Nad vzniklou situací jsem nemávnul rukou a sepsali jsme pojistnou událost.
Pojišťovna vyplatila něco přes 7 tisíc a já obratem uháněl pro mašinku značky ETA.
Cvičně jsem si vyčistil Fiata a interiér vypadal úžasně. Samozřejmě jsem se pochlubil svému mechanikovi/dodavateli aut a kamarádovi.
Neuběhl ani týden a mechanik mi volal abych přijel vyčistit Moduse kterého vyzobnul v Německu a který bude na prodej.
Přijel jsem na dílnu a tam stála "Růžovka". Malé špinavé auto s ještě špinavějším interiérem. Tak jsem se dal do práce a přitom zjišťoval co všechno to auto má za vychytávky. Velmi dobrý posez, šoupací sedačky, dvojité zadní víko.
Když bylo auto hotové,tak se zvedlo na hever kvůli demontáži převodovky...nevěřícně jsem koukal na podvozek 14 let staré renaultí "paštiky", kde nebylo ani stopy po korozi. Sedli jsme si ke kávě a dali pokec. Když jsem viděl celkový stav auta, solidní poctivý nájezd a pečlivě vedenou servisku ( od druhé majitelky byly faktury i na žárovky ) tak jsem nad tím začal trochu uvažovat.
"Růžovka" se mi ukrutně nelíbila, měl jsem strach , že mě 1,6 po městě sežere a byl to prostě Renault..
Po brouzdání po německém netu jsem zjistil,že v takovém stavu, za takové peníze, s takovou výbavou a nájezdem Moduse prostě neseženu a když jsem našel stejný motor a výbavu Initiale Paris, která se mi moc zamlouvala,tak to bylo auto s poškozenou panorama střechou za 2.5000€ a nebo voňavka za 4.500€.
Po ujištění kolegy renaulťáka,že od roku 2002 Renaulty "nehnijou" a s 1.6 82kW v Méganu kombi jezdí kolem šesti. Jsem se rozhodnul, že teda ten "Modhnus" vezmu.

( teď mohou pokračovat ve čtení Ti,kteří předchozí odstavec přeskočili )

Po absolvování dovozové TK , kde jako závady shledali pouze nefunkční ostřikovač ( nebyla kapalina ) a loupající se činnou plochu vnitřního zpětného zrcátka jsem auto v listopadu 2019 přihlásil na sebe.
Jediné vady na kráse se objevily záhy, slepnoucí displej rádia , "přesuvník" vačky , který se projevoval "naftovým" zvukem motoru ( stále naftově chrochtá,ale startuje normálně, výměnu budu řešit až s rozvody ) a nefunkční centrální zámek nádrže.Zámek nádrže rozhodně měnit nebudu, protože můžu být rád,že zůstal odemčený. Většinou pokud odejde,zůstane zamčeno.

S Růžovkou, nebo Modhnusem jsem tak započal společné soužití.
Po prvním dni v práci byl Modus pokřtěn na Papamobil,následně na Barbiemobil, což už mu zůstalo.

Zprvu nechtěné auto si mě ale nakonec získalo.
První zimní kilometry ukázaly vcelku přijatelnou spotřebu kolem 7,2-7,8 při zimním provozu na krátké trasy ( s ranním zahřátím ), letní průměr kolem komína ( 70% město - 30% okresky ) je 6,7 ... Občasná cesta po německé dálnici průměr zvedne lehce přes 7.
Auto mělo sadu letních a celoročních pneu , na celoročních jsem odjel mírnou zimu, ale když jsem s autem zajel na Polygon do Mostu na kurz zvládání krizových situací na zimních silnicích, tak jsem je hned na jaře poslal do světa. Do rychlostí kolem 30km/h se na mokru daly srovnat se zimními pneu, při brzdění kolem 50km/h ale auto jelo jako sáňky.

Brouzdal jsem po netu a hledal nějaká hezká alu kola,nakonec jsem si dovezl z Prahy sadu Enzo 6x15 i s Dunlop Sport. Původně jsem je chtěl zout a koupit nové,ale hodně dobře fungují a dá se na ně spolehnout, tak jsem si je nechal.
Od koupě jsem zatím natočil 12.000km bez poruch, kromě výměny okna za kterou si můžu sám. Při výměně oleje jsem trochu nadával na inženýry Renaultu,ale i tak mi Barbiemobil dělá radost.
Čekal jsem,že díky vyšší stavbě si už neužiju ostřejší průjezdy zatáček, ale ono to překvapivě jde. Kola v rozích karoserie, lehké řízení a celkem tvrdě naladěný podvozek dělá svoje. Motor s krátkou převodovkou podvozku zdatně sekunduje.
Převodovka mi nejvíc připomíná Wartburga 1.3 se 4 stupňovou skříní, kdy se na čtyřku dalo jet od 50km/h do 160km/h. U Modusu se dá zařadit pětka i v obci na padesátce a táhne až k výrobcem udávaných 188 km/h.
Už se těším až se budu moct projet na okruhu v Mostě.
Do budoucna už mě čeká jen lepení folií ( auto je opravdu skleník ) a časem výměna rozvodů včetně přesuvníku vačky a možná montáž tažného zařízení.

Silné stránky

- variabilita vnitřního prostoru / zavazadelníku
- bezpečnost
- 3x ISOFIX
- výkon / spotřeba
- díky kolům v rozích karoserie a tvrdšímu podvozku skvěle zatáčí a celkově maskuje vyšší těžiště
- běžný rozměr pneu - nízká cena nových pneu
- vyšší posez
- pohodlné nastupování a vystupování ( na krátké trasy super )
- dostatek odkládacích prostor + schránky v podlaze
- prostor pro posádku - při posunutí zadní lavice až do kufru je v autě královsky místa pro čtveřici dospělých kolem 185cm
- v mém případě pořizovací cena
- antikorozní ochrana - i po 14ti letech naprosto zdravé auto
- automatická klimatizace
- 4x kotoučové brzdy - mají velmi dobrý účinek
- dvojité víko kufru
- držák jízdních kol se zásuvkou ( pokud budu instalovat tažné zařízení, ušetřím za elektroinstalaci )
- víčko nádrže bez zámku
- polstrování výplní dveří v místě kde se člověk dotýká rukou
- bohaté osvětlení - osvětlení nohou řidiče a spolujezdce, dvě stropní světla a osvětlení zavazadelníku
- dlouhý rozvor, krátké převisy a kompaktní rozměry ( jen o 40cm delší než mini Seicento ) , dobře se s ním parkuje
- lehké a přesné řízení
- na "francouze" překvapivě přesné řazení
- velká prosklená plocha a dobrý výhled do stran ( nevýhodou je,že se ten skleník rychle ohřeje )

Slabé stránky

- servis, servis, servis - díky konstrukci není takřka k ničemu přístup. Po otevření kapoty lze jen dolít olej, chladící kapalinu , kapalinu do ostřikovačů a lze připojit kabely k akumulátoru. Pro vše ostatní je nutná demontáž dalších dílů. Pro výměnu akumulátoru je nutno demontovat plast pod stěrači, při výměně olejového filtru je nutné sundat hadici sání vzduchu a držák kabeláže na bloku,jinak se k filtru nedá dostat. Výměna žárovek v předních světlometech jde jen po demontáži předního nárazníku.
- výhled šikmo vpřed, díky silným A sloupkům se za sloupek dokáže schovat auto na kruhovém objezdu
- velikost kufru při plném obsazení auta
- cena a dostupnost některých dílů ( displej nebo různé doplňky )
- díky velké prosklené ploše je auto jako skleník ( folie jsou takřka nutností )
- odchází mechanismus zamykání dvířek u víčka nádrže ( buď nezamknete,nebo se nedostanete dovnitř )
- velká plocha - při bočním větru je to znát
- všude jsou tvrdé plasty
- tato konkrétní červená barva vypadá po zaprášení jako růžová :D
- tvrdá zadní lavice
- při výměně řízení je nutné naprogramovat imobilizér
- design , z profilu auto vypadá divně, jako Scénic vypraný na devadesát a střecha vyboulená nad řidičem vypadá podobně jako u Opelu Vivaro.
- zadní lavice jde pro zvětšení zavazadelníku vyklopit jen v poloze úplně vpředu a je přitom nutné posunout přední sedačky do ne úplně příjemné polohy
- zadní opěradla se sklopí do roviny jen v konfiguraci pro tři osoby, v konfiguraci pro dvě osoby úplnému sklopení překáží střední díl

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- Po koupi jsem zjistil,že displej rádia a hodin na denním světle není vidět, v šeru nebyl problém. Dováží ho jen jedna firma v ČR za cenu 2.250 Kč.

- Při výměně displeje a demontáži kapličky tachometru kryt tachometru vyskočil a rozbil přední okno, tak jsem k výměně displeje připočítal ještě 2.300 Kč za nové okno (nákupní cena) ( návod na výměnu displeje jsem našel na youtube jen v italštině, bylo mi divné,že chlapík má nad palubní deskou protisluneční clonu...když mi kryt tachometru rozbil okno,tak jsem pochopil ) .

- výměna oleje a olejového filtru svépomocí , sice s mizerným přístupem,ale dá se to.

- po koupi ještě výměna kabinového filtru a čištění klimatizace ozónem,

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto dovezl můj kamarád, za tu cenu to bylo auto v A stavu.

 

Novinky v recenzi

25.11.2021 00:17

Škola smyku a STK

Konečně jsem se po uzavírkách akcí dostal na polygon v Mostě, abych uplatnil poukaz na školu smyku. ( http://youtu.be/FoCl00OTw-g ) od předchozího kurzu jsem měl trochu náskok v brždění, ale opět fajn zkušenost.
Nedalo mi to a rovnou jsem se objednal na kurz level 2 ( http://youtu.be/p9zCdtNG0DA ) . Potvrdilo se mi, že zimní Firestone Winterhawk 4 jsou za ty prachy super a mohl jsem si dovolit udělat menší srovnání s celoročními pneu , i když jsou výsledky jen přibližné, brzdná dráha je znatelně kratší ( http://youtu.be/XaGKRnxC0uk ) . Poté přišla na řadu STK a překvapivě bez ztráty květinky. Emise v pohodě, jen už se tam zvyšovala hodnota kyslíku...nejspíš u koncového tlumiče bude netěsnost. STK mě opravdu překvapila, na to jak je to staré auto, kolik jsem za dva roky najel a dělal jen běžný servis, tak jsem čekal minimálně vůli v tyčkách řízení. Po výměně přesuvníku vačky podzimní spotřeba na krátký štreky 7,4 . Asi si růžovku nechám minimálně do další STK :)

27.6.2021 21:07

Montáž správného nárazníku + denní svícení

Ne, že bych byl tak úplně puntičkář, ale chtěl jsem mít auto ve stavu jako před nehodou. Po nehodě jsem měl opravdu velké štěstí, že jsem sehnal díly v barvě a celkem rychle. Následné hledání nárazníku s lištami spočívalo v obvolání cca deseti inzerátů v okolí a nárazník nikde....nakonec jsem sehnal kousek od letitého specialisty na Renaulty, OK auto v Hořovičkách. Sice úplně holý bez výztuh i lízátka za ranec, ale byl . Na lakýru jsem nespěchal, tak mi za čekání a ze známosti dal menší slevu. Už po nehodě jsem si objednal denní svícení, nechtěl jsem kousky dolů místo mlhovek, jelikož nejsou vidět na horizontech. Chtěl jsem něco na způsob Clia 4, na úrovni světel. Když jsem zjistil, kde je u Moduse pojistkovka, tak po pročtení Renault fora mě napadlo řešení z Číny. Regulátor, který se jednoduše připojí na svorky akumulátoru a po nastartování a dosažení cca 13V sepne proud do denního svícení a po vypnutí zapalování má zpožďovač cca 10 vteřin. Krabička za 60 Kč a vidina jednoduché instalace...
Demontáž starého nárazníku byla hračka ( už to mám nacvičeno ) , nastrojení nalakovaného nárazníku už tak rychlé nebylo. I když je na dílně klimatizace na krásných 22 stupňů, tak jsem se při nasazování gumového lízátka slušně zapotil, možná jsem ho měl nechat chvilku na slunci aby bylo poddajnější. Opatrně jsem nastrojil lišty a výztuhy ( naštěstí je na dílně přítomen gauč, takže se nárazník nepoškrábal ) . Jednu část denního svícení v mřížce jsem si připravil v práci, druhá mě čekala až na dílně. Byla to vidina rychlé instalace s krabičkou z Číny a po obědě frčím domů. Krabička ale zradila a cca po 5 minutách a prasklé pojistce se poroučela do věčných lovišť. Následovalo mobilní hledání na netu, kde se nachází pojistková skříň v motoru. Na řadu přišla demontáž plastu pod oknem, naštěstí pojistkovka byla přístupná ( čekal jsem,že je schovaná pod akumulátorem ) , na řadu přišla zkoušečka a tabulka pojistek. Během chvilky jsem připojil na správnou pojistku, vstup na vypínání denního svícení jsem připojil před štekr ke světlům a konečně jsem mohl dostrojit. Všechno zlé je k něčemu dobré, konečně mám denní svícení a demontáž nárazníku a výměnu žárovek zvládnu i poslepu :D

8.4.2021 21:23

Crashtest se srncem

V sobotu 3.4.2021 jsem se vracel večer z dílny....k domovu to bylo kousek, když mi najednou plány na večer překazil srnec.
Rychlost 90 km/h , možná jsem stihl trochu dobrzdit, ale kolize byla nevyhnutelná. Po nárazu se propadl brzdový pedál ( tuším že bezpečnostní fíčura ) , ale pytle nevyletěly. Naštěstí bylo připojištěno, takže dopravka...celkem rychle sepsáno a cesta domů. Překvapivě žárovka ve zničeném světle vyDDRžela ( německá Narva ) . Doma jsem hned prolítnul inzertní servery, žádné díly v barvě. Ještě večer jsem nahodil inzerát a v sobotu ráno se mi ozval pán, že má blatník a nárazník v barvě a i světla a držáky. Prostě to co bude potřeba na výměnu. Další týden v úterý jsem vyrazil pro díly. Bohužel nárazník byl jiný typ ( ze dvou částí a bez lišt ) a světlo na nabouranou stranu bylo hodně zašlé,ale bylo k tomu i druhé světlo , které jsem měl nepoškozené,ale už zralé na přeleštění. I tak jsem se to rozhodl vzít , abych to alespoň provizorně nastrojil a mohl jezdit.Díly jsem dovezl domů a čekal kdy se ozve likvidátor pojišťovny. Prohlídka se domluvila na středu, po práci jsem zajel pro Moduse, proběhla prohlídka a s autem jsem dojel ke kamarádovi s malou dílničkou, který mi na pár dní půjčil auto. Bál jsem se, že náraz odnesly hadice klimatizace, které jsou na straně spolujezdce a za světlem. Tak jsem si řekl, že to jen odstrojím a podívám se, co dalšího je poškozené. Rozborka i pro mě jako nadšeného amatéra byla neskutečně jednoduchá. Jelikož se nárazník musí sundat i při výměně žárovek, je to práce na pár minut. Pomohla mi videa z youtube a tak jsem šel najisto. Pod nárazníkem pár šroubů a torxů, potom povolit v přední části podběhu torx a sundat plastovou příchytku a bez demontáže nadkolí šel nárazník krásně dolů ( příchytky pod kapotou se demontovaly samy při nárazu ) .Hliníková výztuha netknutá, upadl jen krycí plast trubek k chladiči a klimachladiči ( plastové nýty jsem nahradil kovovými ) , spodní držák světlometu prasklý, horní taktéž, ale po demontáži světlometu žádné škody na hadicích klimatizace ani na hrdle ostřikovače. Následovala demontáž bausetu okna a blatníku. Zpod blatníku se vysypalo ohromné množství bordelu, ale spojnice A sloupku a prahu absolutně bez koroze. Další hromada bordelu byla v horním podélném nosníku blatníku pod pantem kapoty, ale opět bez koroze. Takže výsledek prohlídky byl takový, že s díly které jsem nakoupil to můžu ihned , byť provizorně , nastrojit. Vyměnil jsem blatník , nastrojil bauset okna , světlo které bylo zašlé a škrábnuté kamarád "na hulváta" rozleštil brusnou houbou a solvinou pod vodou. Bohužel se při nárazu oddělil blinkr tak šikovně, že sebou vzal patici žárovky a elegantně se oddělil od štekru. Tento konkrétní kousek jsem musel objednat v originále za 800 ( pořád to je rychlejší a levnější než objíždět vrakoviště ) . Náraz odnesl i motorek naklápění a koupené světlo mělo motorek s jiným konektorem, takže se jen nacvaknul a objednal jsem správný pro moje auto. Nasadili jsme nárazník , vyklepali RZ a ještě týž večer jsem odjížděl s autem domů. Plán do nejbližších dní je koupit nové světlo , kompletní sadu žárovek , objednat nový nárazník s lištami ( druhovýroba ), nechat nalakovat a při výměně nárazníku nahodit oba přední světlomety ( nový + zánovní ) a rozleštit celé auto.
Neskutečně mě překvapilo, jak málo škody nadělal srnec při devadesátce. Doufám, že si Modhnuse ještě nějakou dobu nechám i díky absenci koroze a na svou dobu solidní bezpečnosti. Jedinou vadou na kráse je jen cena náhradních dílů, ale není se čemu divit, auto nebylo tak rozšířené. Ale naprosto souhlasím s článkem o bazarovém Modusu ze Světa motorů , za cenu olítané Fabie je to velmi dobré auto.

Odkaz na video z autokamery : https://youtu.be/bGwx1TCktt4

25.1.2021 23:00

Velký servis, montáž TZ a úprava audia

V půli prosince 2020 se na dílně našel čas pustit se do většího servisu. Kompletní rozvody , přesuvník vačky , olej , filtry , svíčky, pylový filtr a stěrače . Z motoru před servisem malinko unikal olej - přes těsnění elmag. ventilu. Objednal jsem rovnou nový ventil s těsněním, ale prozatím se původní ventil utěsnil silikonem a pohoda. Dieselový zvuk zmizel ( nový přesuvník ) , ale občas se stane, že po nastartování zhasne motor...takže ventil nejspíš vyměním na jaře. Diagnostika po výmazu chyb už další chyby neukazovala. Zatímco zkušený mechanik měnil rozvody a vše kolem, začal jsem s montáží TZ. Moje úvaha,že ušetřím za kabeláž byla lichá. Jelikož zásuvka pro držák kol Velofix nemá pin na mlhové světlo. Podběhy s nárazníkem šly dolů a začala ta pravá legrace... TZ AutoHak z Polska sedlo na jedničku bez vyřezávání nárazníku, horší to bylo s novým umístěním zásuvky pro držák kol. Nechtěl jsem ji odpojovat,jelikož kabel vedl průchodkou v podběhu, musel bych vymýšlet záslepku, odpojovat kabeláž atd, nakonec našla místo na kraji nárazníku a nepřekáží plastovému podběhu. Umístění zásuvky TZ jsem musel vyladit tak aby nepřekážela rezervnímu kolu a nebyla příliš nízko.Kabeláž jsem cestou nejmenšího odporu vyvedl přes výztuhu nárazníku odvětrávacími otvory až ke světlům. Po spasování nárazníku, podběhů a po zapojení kabeláže přišla na řadu testovací jízda a studená sprcha.
Mezi zadním nosníkem a koncovým tlumičem výfuku je místa poskrovnu a díky držákům TZ se až po zahřátí dotknul tlumič TZ a příšerně rezonoval. Překvapením pro mě bylo jak moc pružně je celý výfuk uložen ( držák se volně pohybuje i do stran kde ho zastaví pryžový doraz ve tvaru U ) a jak moc se po zahřátí dokáže vychýlit. Dalším překvapením bylo,že je výfuk ještě původní a v dobrém stavu. Nakonec stačilo držák/doraz koncového tlumiče trochu pootočit a problém byl vyřešen. Na Silvestra jsem ještě stihnul TZ zapsat a měl jsem splněno.

Úprava audia :
Už po koupi jsem přemýšlel jak vyřešit přehrávání z USB. U původního rádia mi maximálně vyhovuje displej vedle budíků a ovládání pod volantem, takže aftermarket rádio s redukcí jsem zavrhnul. USB redukce místo CD měniče mi přišla drahá, tak jsem si koupil pár CD , oprášil vypalovačku a hudbu nahrál na MP3 CD. Co čert nechtěl, potřeboval jsem vyměnit CD a ani po zoufalém cvakání CD mechaniky se CD nevysunulo. Následovala rozborka, odmaštění válečku který vysouvá CD, ale mechanika už to měla za sebou. Po prohledání bazoše a zjištění,že za funkční rádio s kódem bych dal i přes 1500, jsem ještě zkusil hledat rádia na ND, jelikož CD mechanika jde celkem snadno vyměnit. Našel jsem kousky i kolem 500, ale vzhledem ke stáří mechanismů by jiná mechanika nejspíš odešla záhy. Zabrousil jsem na stránky StuAlarm, našel maloobchodního partnera, objednal redukci a k tomu rovnou i dva páry nových reproduktorů. Redukce funguje bezchybně, zvuk je čistý a bez interferencí, jedinou malou nevýhodou je omezení na 6 adresářů na kartě ( DISC1-DISC6 ) a 99 souborů v adresáři. Zapojení kabeláže bylo snadné, po vyjmutí středového panelu jsem se dostal všude i s velkýma rukama. Výměna repro jakbysmet, stačilo sundat krytku, povolit dva torx šrouby co drží repro, zapojit redukci na Renault štekr a opět složit. Překvapilo mě jen to,že vpředu byly z výroby širokopásmové reproduktory a vzadu dvoupásmové.

16.10.2020 23:52

Folie , Autodrom Most a nové zimní obutí

Konečně jsem se dostal k zatmavení oken ( viz. galerie ) , nechal jsem lepit i přední boční okna tou nejsvětlejší folií. Tak jsem zvědavý jakou propustnost naměří příští rok na STK. Renault by měl mít údajně z fabriky tónováno na 15%.


Díky koronaviru se v Mostě zrušily klasické volné jízdy za 150 Kč/10 min a místo nich byly volné jízdy / testování za 800 Kč / 30 min + helma. Překvapivě tam v pátek skoro nikdo nebyl , celkem i se mnou asi 3 auta. Takže jsem měl na půl hodiny celý okruh jen pro sebe.
Video z fotoaparátu v autě ( bohužel po 18 minutách se fotoaparát vypnul )
http://youtu.be/B-EZp7dcFCo

Video z autokamery
http://youtu.be/XfOxhKmBjzA

Cestou z autodromu jsem rovnou přezul na zimní Firestone Winterhawk 4 , alu kola z bazoše dostaly novou fazónu garážovým lakem :)

Video

Přímý odkaz na video.


Další vozy značky Renault



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
9

Od koupě uplynulo 9 měsíců a něco přes 10 tisíc km bez investice a poruchy

praktičnost
10

Při vývoji tohoto auta někdo přemýšlel, velmi variabilní interiér, plusem je nosič jízdních kol s uchycením v nárazníku, nebo dvojité otvírání víka zavazadelníku.

prostornost
10

Na třech metrech sedmdesáti u Renaultu vykouzlili královský prostor pro cestující. Objem kufru závisí na obsazenosti a délce zadních pasažérů

jízdní vlastnosti
8

V rámci segmentu miniMPV nebo zvýšených hatchbacků působí Modus úplně jiným dojmem. Nevadí mu prudké změny směru

jízdní komfort
7

Od frantíka bych čekal trošku měkčí podvozek i sedačky. Ale je to kompromis mezi pohodlím a ovladatelností

provozní náklady
8

Rozšířený rozměr pneu 185/60/R15 = pneu za příznivé ceny, běžné díly nejsou nijak drahé . ( přední okno za nákupní cenu 2300,-) Pokud by ale člověk neměl kde servisovat svépomocí, údržba se prodraží, ke všemu u motoru je mizerný přístup

náhradní díly
3

Dostupnost základních ND není problém,horší jsou specifické díly ( informační displej, různé drobné díly interiéru nebo doplňky ) . Přecijen to není tuctové auto.

výkon motoru
10

Nadprůměrný pro tuto kategorii auta

spotřeba
9

Obával jsem se nejsilnější benzínové motorizace, ale spotřeba mě mile překvapila.

hlučnost motoru
4

Díky pocitově krátké převodovce je motor celkem hlučný

kvalita sedadel
7

Vpředu i na delší trasu celkem pohodlné,ne příliš tvrdé ani měkké. Zadní sedačky jsou o poznání tvrdší

brzdy
10

čtveřice kotoučů na tak malé auto je víc než dostačující

zavazadlový prostor
7

V základu je malinký jako u Fiatu Seicento, podle potřeby lze ale zvětšit. Většinu objemnějších věcí převezu raději na zadní sedačce






Blesk.cz

Rusko chce zaútočit na Ukrajinu, tvrdí američtí agenti. Putin má chystat 175 tisíc vojáků

Rusko chce zaútočit na Ukrajinu, tvrdí američtí…

Podle členů americké rozvědky Rusko plánuje možnou vojenskou ofenzivu proti Ukrajině, která by mohla být…

Sestřička Eliška z Liberce se náhodou připletla k nehodě: Zachránila život otci mluvčího FK Jablonec

Sestřička Eliška z Liberce se náhodou připletla k…

Hrdinsky se zachovala sestřička Eliška z nemocnice v Liberci. Čirou náhodou se dostala k dopravní nehodě, při…

 

iSport.cz

Gazda ponížil obra hattrickem: Sparta nás podcenila. Co souboj s Kladnem?

Gazda ponížil obra hattrickem: Sparta nás podcenila.…

Hattrick obránce. První v kariéře. V O2 areně proti Spartě. A navíc po šíleném průběhu večera, kdy jako nejhorší…

Berani ztrapnili Spartu. Sobotka: Chtěli to víc, nechápu. Jsme blázni

Berani ztrapnili Spartu. Sobotka: Chtěli to víc,…

Třikrát prohrávali, ale nevzdali se. Zlín obdivuhodnou bojovností a rvavostí dokázal přetlačit Spartu. Na ledě…

 

Reflex.cz

Karel Veliký: Neuměl číst ani psát, přesto se stal císařem

Karel Veliký: Neuměl číst ani psát, přesto se stal císařem

Karla Velikého známe z učebnic dějepisu jako prvního císaře Svaté římské říše, který (naštěstí pro žáky)…

Kecy a politika - Speciál Tři mačety: Nic jsem neudělal, tvrdí kandidát na ministra Pavel Blažek

Kecy a politika - Speciál Tři mačety: Nic jsem…

Jak by měl vypadat demokratický stát? Proč dochází k únikům z vyšetřovacích spisů na olomouckém státním…