Škoda Octavia 20V Turbo

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Takže Vítam Vás.
Ak si popozeráte na môj profil, môžete si všímnuť toto isté auto, ale predtým, než by som začal do neho míňať veľmi veľa penazí.

Auto malo 300 tisíc kilometrov, keď som vymenil motor. Starý motorový kód AGU, nový AUQ. Nový motor mal 66 tisíc kilometrov, veľmi dlhý čas som zháňal jeden, ktorý by nemal veľa kilometrov. Bol to v aute Seat Leon Cupra. Je tam samosvor a 6 stupňová prevodovka. Auto z ktorého som mal bolo pozastevené vyše 10 mesiacov.

Motor prišiel na palete, začali sme prerobiť motor AUQ na AGU, lebo káblovačka ostala originálna. Niektoré hadice boli odstránené, AGR ventil sme zrušili ako aj katalyzátora a prerobili sme aj elektronického riadenia váčkových hriadeľov na mechanické. Všetko môžete vidieť na fotkách.

Auto hneď na začiatku naštartoval a ani žiadne chybové kódy nepísal. Fungovalo ako má byť. Rozhodol som sa zvýšiť výkon. Výsledok: 230 - 240 koní - benzín natural 95. Stará spojka už nestíhala výkon, takže som si kúpil keramickú lamelu. Keď som už mal viac výkonu, tak začalo písať snímač - MAF Senzor - chybu - veľký objem nasavaného vzduchu - príliš veľký signál. Chcel som vyriešiť tento problém. Kamarát má Subaru Imprezu s výkonom cca. 480 koní a odporučal mi namontovať prepisovateľnú riadiacu jednotku.

Kúpil som si to, je to VEMS, úplne prepisovateľná, možnosť namontovať do každého typu auta. A už mal som 650 cc injektory, vonkajšie palivové čerpadlo 7,0 barov, MAP senzor, široko-pásmovu lambda sondu. V aute je naprogramované aj štartovací program - na DRAG, ALS-anty leg system - riadenie turbo tlaku. Túto riadiacu jednotku sa dá naprogramovať aj na hocijaké palivo. Ja som mal na 99, neskoršie som sa rozhodol na ethanol - čo je v prepočte asi 108 koní. S originálnym turbom max. výkon je cca 260 koní, ak by som vymenil turbo za väčšie, kľudne na 300-350 koní. A netreba meniť ani piesty, ani ojnice.

Spodok autá je zosilnený, husté silenty, polo-športové brzdové kotúče, športové tlmiče.

Akože jazdím s autom každý deň, je to drahá záležitosť. Teraz už tam mám originálnu riadiacu jednotku, lebo je to oveľa lacnejšie. Ale pozor! Ak niekto sa rozhodne namontovať prepisovateľnú riadiacu jednotku do autá, musí rátať s tým, že celá káblovačka autá musia prerobiť, a potom sa nedá vrátiť starú RJ. Ja som to takto vyriešil, že som zohnal celú káblovačku motora za nemalé peniaze. Treba si uvedomiť, že aké auto chcem, na rally alebo na cestu.

Inač výkon aj do dneska mám cca.230 koní. Spotreba od 6 do 17 litrov, závisí podľa štýlu jazdy. Auto veľmi dobre ide, pokojne naháňam aj auto 3.0 diesel. Maximálka niekde 250 km/h.

Takže s autom som spokojný, napriek tomu, že som do toho míňal veľa penazí. Už som vyriešil aj problém MAF senzora, tekže teraz auto ide veľmi dobre. V aute používam olej Castrol 10w-60.

Doplnil som ešte pár fotiek. Na týchto fotkách je vidno hlava valcu a dva poškodené ventily. Keď som vymenil motor, nechal som tam katalyzátor, ktorý mal 300 tisíc km. Výsledok sú zhorené ventily. Teraz už nemám katalyzátor. Na aute je aj Blow Off venti HKS. Teraz sa chystám vymeniť na Pop Off ventil od Forge, lebo ten má 2 odfukové porty. Jeden odfukuje späť do sania a druhý do atmosféry a vtedy má aj zvukový efekt. Pre motor 1.8 T je to ideálnejší ako HKS.

No a posledné 3 fotky. Priblížne pred mesiacom som zbadal, že auto žerie olej. Takže sme odmontovali hlavu valcov a vtedy som videl, že jeden valec je poškodený. Takže, úplne sme rozobrali motor, akože mal som iný motor, rozhodol som sa vymeniť samotný blok. Blok je teraz z AGU, ostatné veci - kľukovka, ojnice, ložiská, piesty, hlava valcov, prevodovka... je z AUQ. Auto dostalo sadu krúžkov a odvtedy som najazdil 2000 km a všetko je v poriadku.