Jakou 991.2 máš, byla s origo sport. výfukem?

Jakou 991.2 máš? Byla s origo sport. výfukem?

Při otevření recenze jsem čekal pár sladkých řečí o ničem ale musím říct, že Vy jste frajer a Vaše recenze by měla být přečtena na poradě hlavního štábu Porsche aby slyšeli, co zákazníci říkají na jejich vozy, za které utrácí nemalé peníze.

A Váš přístup k vozu samotnému vč. servisu ukazuje, že nebudete žádný pozér ale opravdu rozumný člověk (obecně vzato - kéž by v dnešní době takových lidí bylo více).
Takto je třeba přistupovat k autu - ať sportovnímu kupé či vozu do terénu, každé auto potřebuje odpovídající péči a tím, co je v servisním plánu se nelze řídit - tam je pouze to nejnutnější - a ze strany výrobce je to jednoduché - přečkat do chvíle než skončí záruka a zákazníku nazdar (či spíše nas**t) - všechno si zaplať.

Jakou 991.2 máš? Byla origo se sport. výfukem?

Pekna, ale trochu smutna recenze auta ktere ma byt ikonou. Snad Ti ty muchy brzo vychytaji. Nicmene, vim, ze nova 992 ma plno svolavacek... jak jsi spokojeny se zvukem vyfuku? Ja mam 991.2 a musel jsem to resit akrapem a to mam jeste auto v zaruce. Zlata atmosfera 3.8 se sportovnim vyfukem.. :-)

Píšu o (společném) základu, ne že jen vezmou motor z jednoho a dají ho do jiného...
Vzhledem k "malé technické revoluci" (zejména v motorovém prostou) při přechodu z 991 na 992, by muselo jít spíš o "revoluci" motoru z 991, než o pouhou evoluci.
B6 4.0 v aktuálním Caymanu/Boxsteru má taky základ společný s novými motory v C/CS 992!, i když má o litr větší objem a je atmosferický. Ale třeba dvouhmoťák má z GT3/Speedsteru.

Základ z aktuálního Caymanu vzít nemohou, protože by motor museli otočit o 180st, což konstrukce 992 údajně neumožňuje. Takže půjde s největší pravděpodobností o evoluci motoru z 991.2 GT3.

S objemy souhlas, ale speedfredovi šlo asi spíš o B6 vs V6.
Úplně stejný motor být v 992 nemůže. Pravděpodobněji vezmou jako základ 4.0 z aktuálního Caymanu/Boxsteru a vytuní ho ve stylu GT3 991.2 a spol.

Řekl bych, že speedfredovi šlo spíš o ten V6 vs B6, než o objem (3,8 měla před fl, viz i webpaja).
Škoda, žes nestihl koupit g. 991.2 CS/GTS, ke konci byly za hodně zajímavé ceny (zejména ve srovnání s CS 992) a byla to povedená, a hlavně už po fl vychytaná, generace, navíc ještě bez OPF a přípravy na "elektrifikaci". 992 je už dost taková "malá Panamera", nemyslím koncepcí, ale třeba tím interiérem a celkovým charakterem má (proti 991) blíž k civilnějšímu sporťáku, jak píšeš i v recenzi. 991 má k 997 určitě mnohem blíž. 997 si měl už vychytaný (od dětských nemocí) facelift.
To sis nemohl půjčit předváděčku 992, měli tu docela brzo bílou CS a křídovou C4S.
Jestli jim šlo u 992 primárně o hmotnost (tzv. za každou cenu, viz tvůj text), tak výsledek nic moc, zatímco 991 proti 997 zhubla i přes nárůst rozměrů, tak 992 naopak proti 991 zřetelně přibrala, a to i přes větší míru aplikace hliníku.
P.S. Pokud budeš mít čas, přidej prosím ještě fotku interiéru, díky.

Ja som mal tiež problém s vŕzganím nového bavora. Vŕzgali dverové tesnenia, resp. lišty. Ono to nebolo hneď od začiatku a ani nie pri každej jazde, mal som pocit, že to záviselo od vonkajšej teploty. Na rozdiel od Teba sa ale jednalo už o zistený problém, o ktorom BMW vedelo, jednalo sa konkrétne o vysokoleštené čierne lišty (paradoxne príplatkový prvok, štandardné lišty to nerobili), takže to nijak nepopierali a v rámci kulancie mi ich vymenili a teraz to našťastie nevŕzga. Ja osobne inak nie som nejak fajnový a odpustím veľa, preto som s tým aj dokázal dlhší čas jazdiť, ale keď sa na to človek sústredil, tak to išlo na nervy (no a raz ako sa na to človek zameral, tak už to nešlo nepočuť).

997 je jízdně kouzelná, hlavně verze po FL. Ta kombinace hravosti, jistoty a přitom cestovního pohodlí je geniální. 991 jsem jel jen před FL a ačkoliv vyrostla, přišla mi jen ještě dotaženější. Další modely se mi už do pracek nedostaly.

3,8 měla GT3 991.1, 991.2 šla o dvě deci výše a stejný motor by měl zůstat i pro 992 GT3 ;-)

...2 cm3...trošku málo aj na mierku 1:24, nie? ;-)

911 generace 997. Ono to opravdu bylo nejlepší auto, co jsem kdy řídil. LC je skvělé, ale je to GT. V zatáčkách je cítit jeho váha, není tak obratné - logicky - má těžkou atmosferickou V8, u auta jako takového se hodně prioritizovala tuhost karoserie. Long story short - neustále vzpomínky na starou 911. To byl asi hlavní motiv.

Bawora som zabehával cca 5000km a to isté aj QV a prvá výmena oleja po 1500-2000km ako aj u teba.

Co teda bylo impulsem přejít k Porsche? Měl jsem za to, že LC500 je nádherná kára, která i skvěle jezdí. Nevěřím, že by byl rozdíl v komfortu podvozku, jak bylo naznačováno v kritické recenzi.

Máš pravdu s tím motorem, teď se stydím Nevím, proč jsem si zafixoval tu 3.8. Hned to opravím. Zaběhl jsem, ťed jdu nechat vyměnit olej a určitě recenzi doplním. Ale ta úroveň zpracování člověka trošku rozhodí no.. Naše Octavia se 300 000 najeto vrže méně, než toto :-)

kritická recenzia ale asi podľa teba oprávnene po skúsenostiach s Lexom. K zážitkom z jazdy si sa asi ešte nedostal predpokladám kvôli zábehu.
PS1: len malá technická, GT3 má myslí motor 4.0 ja to B6, to isté aj u Subaru.

Děkuju. No když se tu podívám na recenze, většina 911 jsou přesně ty ročníky, který jsem měl dřív. Tam to rozhodně nebylo zvykem. Byly to dobré kusy. V Porsche se teď opravdu zbláznili. Jestli za to může přenos investic do elektrifikace, uspěchaný termín vydání, změna materiálů na poslední chvíli nebo prostě jen nezkušený designer. Bůh ví. Ale to vrzání na volantu mají prý všechna auta z generace 992 a opravit nejde. Hodně lidí si nechává vyrobit volant na zakázku např. u firmy Techart.

To vrzání v interiéru je teda smutný. Vždy jsem si myslel že Porsche děla jedny z nejkvalitnějších interiérů vůbec (plno recenzentů tohle vyzdvihuje). Dokážu se do té frustrace z toho velmi dobře vžít. Sám to taky extrémně nenávidím, v Mazdě 6 se kterou jsem jezdil mě to štvalo natolik, že jsem po určitě době začal jezdit se sluchátky, protože se to prostě nedalo.

Tak budu držet palce, ať se to při reklamaci odstraní, nic jiného bych u auta za 3mil nečekal.