Mercedes-Benz S

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Osmiválcové kupé, rychlé lehké auto

Silné stránky

Motor, spolehlivost, elegance

Slabé stránky

Snad jen kalendářní věk, ale to je jen číslo

Zakladni popis

Mercedes SEC bylo v osmdesátých letech auto pro skutečné fajnšmekry. Ve své době stalo auto podobné peníze jako sportovní Porsche. Sportovní dvoudveřové kupé Sclasse s osmiválcovým motorem v mém případě 160kW na "pouhých" 1600kg. Lehké, živé, prostorné, tiché a pohodlné. Kupé které dělal Mercedes v další generaci C140 nabralo asi 400kg a to zásadně změnilo jízdní vlastnosti. To už bych nechtěl. Ani designově mi nic neříká. Tohle kupé jsem našel před dvěma lety v Německu, kam bylo dovezeno prodejcem z Itálie. Byla to firma zaměřená na pěkná klasicky auta z Itálie. Celou dobu patřilo jednomu majiteli. V autě kromě dokumentu byl i záruční list a uvítací dopis. Mělo najeto 146000 kilometrů a celkový stav tomu odpovídal. Těm kilometrům, ne věku. 146kkm na Mercedes beze stopy koroze je prostě nic. Prodejce inzeroval původní lak, ale úplně původní nebyl, přední kapota byla měněna, ale na zbytku auta jsem žádné stopy karosářské opravy nenašel. Spodek komplet vizuálně jako nový, jen kulové čepy mají popraskané manžety, což je po těch letech omluvitelné. Vůle na nich ale není, tak to budu řešit až bude.

Mercedes SEC je ze všech pohledů krásné auto, klasika, která neomrzí ani funčností ani designem. Kde se ukáže, budí pozornost, má všechny 4 bezrámové okna bez B sloupku, elektricky podavač pásů ale z moderní techniky nedostal ani katalyzátor. Všechny spoje karoserie i plastových lišt jsou i po těch letech přesně slícované, je to prostě ještě poctivý Mercedes. S veteránskou testaci čerpá výhody benevolentnější kontroly emisí v režimu dvoutaktu, kontrola STK je prodloužena na 5 let, jezdí zdarma po českých dálnicích a má volný vjezd do emisních zón i v Německu. Bonusem je i nízké povinné ručení, někde kolem 1/12 standardní sazby. Na 4litrové auto se vejdu do 400 korun za rok. Přiznám se, že i rádio pouštím zřídka, to auto je tak zábavné že by to stejně rušilo. Interiér je kompletně světlý, má pořád původní zachovalé koberce, sedadla z kvalitní, dodnes velmi zachovalé nepoškozené kůže, loketní opěrka a zadní sedadla jsou z kůže česané. Na autě nejsou žádné úpravy, žádný tuning a taky to tak zůstane. Nehodlám ani měnit kola, i když nabídky na všelijaká vymazlena jsou. Auto v mém držení prostě zůstane originál. Originální chromy jsou ve výborném stavu a nepotřebuju žádný zásah. Auto má na svůj věk relativně malý nájezd, to dává naději na dlouhou životnost

Jízda s lehkým autem s atmosférickým osmiválcem o objemu 4,2l vepředu a náhonem na zadek je úplně jiná, než nějakou přeplňovanou moderní predokolkou. Výkon je znát od prvního dotyku plynu. Není to v nízkých rychlostech úplně tak rychlé jako moje elektrická Toyota, která má papírový výkon taky 160kw, ale pořád je to velmi rychlé auto, rychlejší než většina českého vozového parku. Vzhledem k průběhu točivému momentu každého atmosférického motoru je to pochopitelné. Tam kde elektrika kvůli spotřebě končí, Mercedes to začíná bavit. Můj druhý osmiválcový Mercedes S500 má sice atmosférický motor s výkonem 225kW, je to doslova silniční parník, který pluje přes všechny díry a hrby s maximální důstojností, ale má přes 2 tuny a tohle je prostě úplně někde jinde. Jsou to dvě tak stejná a zároveň rozdílná auta, že to člověk nechápe jak to je možné. Neumím říct které je lepší. Každé má něco svoje. I pohodlí sezení je úplně jinde. Sedadla jsou sportovnější a lépe sednou na tělo. Atmosférický motor si přede pravidelně a měkce jako šicí stroj. Spotřeba mimo ucpanou Prahu je celkem v pohodě kolem 11 litrů benzínu na sto, při mém nájezdu to vůbec nemusím řešit.

Zásadní závady při koupi byly dvě, jednak absence pravého zrcátka, to jsem musel koupit z příbuzného modelu W126 a doplnit krycí gumou z originálního kupé C126. Docela nepochopitelné to byly asi modely pro Itálii, kde proste to zrcátko nebylo potřeba. Já ho ale potřebuju i na couvání do garáže, bez něj to prostě nejde, když musím auto natlačit až na zeď. Oba komponenty pocházely z Ebay, které je s Allegrem slušným zdrojem dílů pro klasické Mercedesy. Ovšem pravé zrcátko nemá možnost nastavení, pro W126 i C126 se dělalo jen v elektrice a ta mi ve dveřích chybí. Tedy ani jsem ji tam nehledal. Zrcátko je teď úplně pevné, ale je to lepší než žádné. Stejně s tím moc nehýbám. Druhá vada je, že neukazuje palivoměr, bohužel jsem to zjistil na cestě zpět po německé dálnici. Je to taková klasická nemoc všech mercedesu z té doby. Plovák se zanese a neukazuje. Bůhví, jestli to není tím přidáváním lihu do benzinu. Srovnal jsem se s tím po svým, natankuju vždycky po 300 km a obsah nádrže neřeším. Ta by měla být na 90 litrů, ale testovat to nehodlám. Senzor nádrže je ale taky stále na trhu k dispozici. V autě nebylo originální rádio, které ve své době bylo nekřesťansky drahé a italové jsou známí svou šetrností a tím pádem i chudší výbavou. Rádio jsem vyhodil a nahradil ne úplně originálem, ale originálním rádiem z jiného Mercedesu. Na AUX jsem napojil modul BT, ale úplně dokonalé to není. Jednou ho vyměním za jiné s vestavěným BT jako to už mám v mamutu.
Dále jsem vyměnil všechny kapaliny, klínové řemeny a filtry. Tam bylo vidět, že si s údržbou auta hlavu nikdo moc nelámal. Zanesený filtr v automatu negativně ovlivňoval studený start i volnoběh motoru. Po výměně oleje a filtru se běh motoru uplne změnil. Další kosmetický problém je průnik vlhkosti mezi dvojité zadní okno. Docela častá vada sekaček. Mezi skly vzniká kondenzace a nežádoucí oxidační zabarvení v dolních rozích. Možná, když to okno seženu, tak ho vyměním, ale nic zásadního to není.

Já dneska počítám s tím, že moje elektrická Toyota jednou definitivně dojede třeba na baterii, nebo na elektronikou, se kterou si neporadí ani autorizáky. Zrovna teď se u kolegy řešilo, že infotainment Toyoty BX4X ukazoval chyby s nutnosti navštívit servis a servis tu chybu nenašel. Normálně ho poslali i s tou hláškou domů. Další takové nové auto už nechci. Ani spalovák, ani hybrid, ani elektriku. Nechci armádu zbytečných asistentů, nechci auto připojené na internet, nechci auto se vestavěnou kamerou a mikrofonem e-call. A už vůbec ne takové auto ojeté. Až elektrická Toyota ukončí svou dráhu, pak se stanou z obou mercedesů daily, nebo spíš weekly, protože moje potřeba drtit kilometry je dávno pryč. U moře jsem nebyl léta a ani mi to tam netáhne. A docela se na tu dobu těším. Je možné, že Toyotu nahradí ještě další klasika od Mercedesu, kombík s benzínovým motorem 3,2 nebo 3,4 AMG nebo legendární naftový OM606. Ten už jsem jednou měl, ale tenkrát jsem ho úplně nedocenil. Sleduju inzerci po Evropě a kdo ví co bude.

Navíc z principu nehodlám podporovat ujetý evropský green deal, nebudu na něj přispívat nákupem auta, DPH a dalšími poplatky. A asi nás bude spousta. Jestli můžete, máte peníze a máte osmdesátkový nebo devadesátkový auto kam dát kupujte dokud jsou. Je jich stále méně a jsou stále dražší. Servisu se nebojím, je tu spousta zkušených mechaniků, kteří si poradí se vším, sám taky nejsem úplný nemehlo.