Toyota Prius XW5P

100 000 km

Auto má aktuálně o něco málo víc, než 100 tisíc km. V týdnu prošlo kompletním servisem a výměnou všeho spotřebního materiálu (olej. filtry, atd. atp.). Jinak není moc o čem psát, jezdí to pořád stejně, problémy s ním nejsou, jen jsme si letos užili dva defekty během jednoho měsíce (jednou trefený žulový obrubník, jednou břit odlamovacího nože v zadní pneu). Jo a odešla po letech 12V baterka, musela se měnít.

Větší závady nejsou, jen to vypadá na blížící se výměnu zadních brzdových kotoučů. Na sterém Priusu se také měnily někdy po 100 tisících.

Dlouhodobá spotřeba benzínu podle tankování je kousek pod 2,2 L/100km. Spotřebovanou elektriku neměřím, ale podle údajů v autě je to cca 12-14 kWh/100km v létě a cca 20-23 v zimě (beru z měsíčních průměrů udávaných autem). Na elektriku ale nejezdíme po dálnici, to je při čtení těch čísel potřeba brát v úvahu.

Pět let s Priusem PHEV

Dnes je to na den přesně pět let, co jsem Prius PHEV přivezl poprvé domů. Za tu dobu najelo cca 85 tisíc km a baterie už je pomalu zralá na výmě.... no pochopitelně, že ne. Auto jezdí jako nové a nebýt škrábanců na exteriéru a odřeného klavírního laku v interiéru, můžu ho z fleku prodat jako nové auto.

S autem se jezdí pořád parádně a příjemně, jen ho už moc nepoužíváme na delší trasy (nevejdeme se do něj) a až na pár čestných výjimek slouží převážne v roli mamataxi, proto ten relativně nízký nájezd. Jsme s ním pořád velmi spokojeni a klidně bych ho koupil znovu.

Co se týká stavu baterky (o které mi před lety někteří prorokovali, že ji za tři roky budu muset nechat vyměnit), tak je naprosto v pořádku. Nenechával jsem ji nikde diagnostiovat, ale auto jezdí stejně jako když bylo úplně nové. Než před pár dny padla ranní teplota k deseti stupňům, ukazovalo auto odhadovaný elektrický dojezd cca 57 kilometrů, což je pořád o 7km víc, než papírová hodnota deklarovaná Toyotou.

Abych nezapomněl, auto teď absolovalo STK bez jakéhokoli identifikovaného problému.

80 tisíc km a servis.

Auto má na hrbu téměř 80 tisíc kilometrů. Dnes jsem s ním byl v servisu na kontrolu a výměnu filtrů a provozních kapalin, jiné práce nebylo potřeba dělat. Bratru za necelých 6 tisíc Kč (i s výměnou kol na letní a uskladněním).

Jinak auto je jako nové, až na pár škrábanců. Dnes ráno hlásilo odhadovaný EV dojezd 56 kilometrů a to ještě ani není léto.

Dnes ráno ujelo auto na elektriku nejmíň, co pamatuju. V teplotách okolo nuly a silném větru se zapnul spalovací motor cca po pětadvaceti kilometrech jízdy, což je polovina deklarovaného dojezdu.

Na obranu auta musím napsat, že drtivá většina trasy byla mezi poli, kdy foukal silný boční nebo čelní vítr a celkově počasí nebylo nic moc. Pár kilometrů trasy vedlo po silnici s limitem 110 km/h. V autě pochopitelně zapnuté topení.

A protože to je PHEV, tak se prostě jen postupně připojil spalovák a převzal pohon auta, žádná tragédie.

Pětasedmdesát tisíc km

Auto nedávno překročilo hranici 75000 najetých km a tak nějak vlastně není o čem psát. Auto stále funguje na jedničku a kvůli rodinné situaci ho používáme primárně na cesty kolem komína (klasické mamataxi), na delší cestu už se dlouho nepodívalo. I díky tomu je spotřeba benzínu za minulý měsic 0,2 L/100km.

Jedinou "závadou" je to, že se někomu z nás povedlo zatlačit do palubky malý panel s tlačítky na ovládání HUD a dálkových světel, takže teď nefunguje přepínání mezi "chytrými" Matrix LED a normálními "hloupými" dálkovými světly. Budu to řešit při příští návštěvě servisu.

WLTP spotřeba opět překonána :)

Dnes jsem se po hodně dlouhé době zastavil na benzínce. Stojan mi ukázal tankovaných 31,16 litru benzínu. Protože to bylo po 3255 ujetých kilometrech, vychází to na 0,96 litru na sto.

Je to podruhé za dobu vlastnictví auta, co jsme se (bez nějaké snahy) dostali pod deklarovanou spotřebu :)

Letní elektrický dojezd

Dnes se mi po zapnutí auta ukázal odhadovaný dojezd na elektriku 63,8km. Takže i po téměř třech letech provozu je asi baterka v dobré kondici, protože deklarovaný dojezd podle výrobce je 50km.

Výjezd na Černou horu čistě na elektriku.

Měl jsem dnes legitimní důvod vyjet autem až nahoru na Černou horu v Krkonoších. Vzal jsem to jako test, jestli do Prius dá jen na elektriku, když už je to ten národní park.

Stručně - auto vyjelo úplně v pohodě, jen ve stoupání mezi odbočkou z hlavní a vrcholem spotřebovalo cca 60% baterky na cca 7km jízdy. Cestou dolů se zase nějakých 30% do baterky vrátilo (obojí se zapnutou klimatizací).

Srážka s blbcem

Dnes dopoledne jsem si na silnici "užil" zajímavou situaci. Před pár týdny mě málem v Sorentu sestřelila ze silnice dodávka kvůli srnce přes cestu, dnes jsem pro změnu potkal cyklistu, který měl geniální nápad bez ukázání a bez ohlédnutí(!) odbočit na silnici I. třídy křížem přes provoz doleva. Bohužel jsem byl v té chvíli cca 30 metrů za ním a jel jsem devadesátkou.

Aby to bylo výživnější, nějaký šikula za mnou si myslel, že pro Fabii stačí v téhle rychlosti nějaké dva metry odstupu od auta ním. Na brzdy jsme šli všichni, já to dobrzdil ještě před cyklistou a šikula na mých zádech skončil celkem pochopitelně v protisměru, protože se mi musel nějak vyhnout. Měl velikánské štěsti, že proti nám zrovna nic nejelo.

Lidi neblázněte a nechávejte si rozumný odstup od auta před sebou. Díky!

70 tisíc km

Auto někdy minulý týden překonalo hranici sedmdesáti tisíc najetých kilometrů. Stále šlape jako hodinky bez sebemenší závady. S nástupem letních měsíců se opět ukazuje odhad elektrického dojezdu přes 60 km, přičemž hodnota udávaná výrobcem je rovných 50.

Aktualní hodnota dlouhodobé spotřeby benzínu (dle tankování) je menší než 2,4 L/100km. Reálné přímé CO2 emise jsou podle spritmonitor.de na hodnotě 56 g/km.

67 tisíc km a servis

Konečně jsem dovezl auto na "velkou" sevisní prohlídku po 60 tisících km (trochu opožděně, hlavně kvůli Covidu). Prohlídka dopadla podle očekávání bez problémů, nechal jsem jen vyměnit stěrače a samozřejmě provozní kapaliny.

Nové letní pneumatiky

Dnes přezuto na letní pneu. Protože Bridgestone Ecopia z výroby byly už sjeté, Prius dostal Michelin Primacy 4. Uvidíme, jak se osvědčí.

Po dlouhé době na benzínce

S Priusem až na výjimky jezdíme jen krátké trasy (protože se do něj už celá rodina nevejde) a tím pádem je drtivá většina jízd na elektriku. Dnes ráno mě už nebavilo koukat na symbol "dochází benzín", který svítí od poslední delší cesty před dvěma týdny a zastavil jsem u benzínky. Do nádrže se vešlo necelých 36 litrů benzínu, takže tam ještě byla slušná rezerva (nádrž je cca 43 litrů). Asi nám to zase na nějakou chvíli vydrží :)

Pro milovníky čísel: poslední tankování bylo 12. října a auto od té doby ujelo přes 4500km. To vychází na průměrnou spotřebu benzínu cca 0,8 litru na sto. Elektriku změřenou nemám, to mě přestalo bavit už dávno.

3500 kilometrů bez tankování

Dnes jsem si uvědomil, že jsem s Priusem už hodně dlouho nebyl na benzínce. Pochopitelně za to může Sorento, se kterým jezdíme delší trasy (protože do Priusu se nevejdeme) a Toyota teď primárně slouží jako mamataxi.

Mrknul jsem se pro zajímavost na historii taknování a zjistil, že naposledy byl Prius na benzínce v první polovině října a od té doby ujel přes 3500 kilometrů. A nádrž je ještě asi ze čtvrtiny plná.

Najeto 60 tisic km

Uz jsem parkrat v diskusich napsal "najeto skoro 60 tisic", ale teprve dnes rano se ta sestka na PP opravdu ukazala. Auto porad jezdi jako nove a nepozoruju zadne zmeny na pohonu, podvozku nebo v interieru.

Dlouhodoba spotreba benzinu podle tankovani je 2,56 litru na sto, PP tvrdi 2,4.

Asi nový rekord v odhadovaném elektrickém dojezdu

Včera ráno se na HUD v autě objevil odhadovaný elektrický dojezd 65,2 km. To mě překvapilo, protože jsem byl přesvědčený, že přes 65 to nikdy nepůjde a nikdy jsem takovou hodnotu neviděl. Oficiální elektrický dojezd je podle výrobce 50 kilometrů.

Léto se hlásí

S letními teplotami se opět prodlužuje elektrický dojezd. Dnes ráno auto odhadovalo dojezd na 62km (oficiální údaj je 50). Trasu, kterou jsem v mrazech jen stěží dával na elektriku (zbývalo minimum baterky, nebo těsně před cílem nastartoval benzín) teď dojíždím s cca 20 kilometry indikovaného zbývajícího dojezdu na elektriku.

V sobotu se shodou okolností podařil zajímavý kousek, kdy jsem díky kombinaci faktorů (počasí, relativně pomalá jízda kvůli provozu) během dne ujel asi 70km s indikovanou denní průměrnou spotřebou elektriky 9,2 kWh/100km.

První tankování po třech měsících

Kvůli lockdownu jsme v poslední době jezdili víceméně jen krátké trasy "okolo komína". A díky tomu jsme jezdili prakticky jen na elektřinu, poslední dva měsíce ukazatel nádrže indikoval "poloprázdno". Až o víkendu nás čekala cca 400km dlouhá trasa včetně dálnice, na jejímž konci se rozsvítilo "hladové oko".

Dnes ráno jsem tedy natankoval, poprvé od 21. února. Auto za ty tři měsíce ujelo 2480km.

Náhodné setkání s jiným Priusem PHV

Včera navečer jsem podruhé za dva roky potkal jiný Prius PHV. Bylo to velmi krátké setkání, oba jsme sjížděli z D35 u Opatovic nad Labem. Stihli jsme na sebe jen bliknout, než jsme se vydali každý jiným směrem.

To první setkání bylo asi před rokem, když jsme se míjeli v Praze na začátku D11, každý jiným směrem.

Chování v mrazu

Dnes ráno bylo příjemných -13 stupňů, což je za limitem tepelného čerpadla v autě. Poprvé se tedy při zapnutí vyhřívání před jízdou nastartoval na pár minut spalovák. Když jsem k autu přišel o 10 minut později, topila už jen elektrika.

Totéž při jízdě. Auto bylo sice v EV režimu, ale nedokázalo zároveň topit (topení nastaveno na 21 stupňů) a jet. Tj. jelo v hybridním režímu, kdy se chvílemi připojoval spalovák, hlavně při akceleraci. Většinu cesty bylo ´-15 stupňů.

Na pár minut jsem vypnul topení a auto celou tu dobu jelo jen na baterku, tj. je schopné jet čistě v EV režimu i v takových mrazech. Ale nejsem takový masochista, abych jen kvůli čistě elektrické jízdě netopil. Kromě toho by to určitě neprospívalo baterce, která je vyhřívána teplem z kabiny.

Nájezd 50 000 km

Auto má najeto rovných 50 tisíc. Naprosto bez závad (kromě drobné oděrky, kdy do něj nacouvali na parkovišti) a bez jakýchkoli problémů.

Už jsem si zvyknul i na infotainment, který je vizuálně nezajímavý a trochu nepraktický, jako u všech soudobých Toyot. Na druhou stranu se nikdy nerestartoval a nezazlobil, bez problémů se páruje s telefony a prostě funguje, jak má.

Velkým plusem je to, že sednu do auta a jedu. Nemusím vypínat žádné asistenty, čekat až se nastartuje displej abych si zapnul topenl (má na vše fyzické přepínače), atd. atp. Navíc si ráno pomocí tlačítka na klíčku zapnu topení, než se jdo oblékat, takže sedám do vyhřátého nebo klimatizovaného auta.

Kdybych dnes vybíral auto ve stejné cenové relaci, bez zaváhání si ho koupím znovu. Pokud bych měl na autě něco změnit, chtěl bych o trochu hlubší kufr a o 10% víc výkonu v rychlostech cca 80-130km/h.

Velmi příjemná je mrštnost auta ve městě a překvapivě dobrý podvozek.

Dosavadní spotřeba auta je 2,7 litru na 100 km + elektrika (už ji neměřím, ale dobíjel jsem v průměru 4kWh za den (když jsem to ještě měřil). Na jednu nádrž (43 litrů) ujedu v průměru okolo 1300-1600 km. Reálně jezdím přes týden skoro čistě na elektriku a o víkendech pak na kombinaci elektrika+benzín.

Kontrola po 45 tisících, přezutí pneu.

Včera jsem byl s autem v servisu na kotrole po 45 tisících najetých km. Proběhla výměna oleje, kontrola auta, kontrola hybridního systému (vše bez problémů) a výměna pneu na zimní. Bratru (i s uskladněním pneu) za 6400 Kč.

Denní nájezdy

V diskusích na auto.cz se často zmiňuje (a zpochybňuje) denní nájezd průměrného řidiče, tak jsem si to spočítal u svého auta.

Průměrný denní nájezd mám 124 km, v roce 2020 je to jen 62 km (vliv pandemie). Mediány by byly ještě mnohem níž, průměr je vytažen k vyšším hodnotám delšími cestakmi k moři a na lyže.

Jednoznačně z toho vyplývá, že by to rodina až na velmi vzácné výjimky zvládla v pohodě s jakýmkoli dnešním elektromobilem, i kdyby se nabíjel jen doma z klasické 240V zásuvky.

Blog - jak jezdí hybridy po dálnici

Už mě nebavilo pořád v diskusích na auto.cz číst, jak se hybridu na dálnici vybije baterka a pak ji s sebou zbytečně tahá, tak jsem k tomu něco málo sepsal: https://blog.auto.cz/jirkav/2020/09/jak-jezdi-plug-in-hybrid-po-dalnici/

Chorvatsko podruhé, takřka neuvěřitelná spotřeba

Právě jsme se vrátili z dovolené v Chorvatsku, kam jsme opět jeli Priusem. Letos jsme jeli víc mimo dálnice (ne účelově, ale vyšlo to tak kvůli destinaci) a při návratu jsme stravili dva dny výletováním ve Slovinských (okolo Triglavu) a Rakouských (pod Dachsteinem) Alpách. Většinu trasy navíc řídila manželka. Obojí se asi podepsalo na výsledné spotřebě rových 4,0 litru (2408km, 97,5 litru benzínu podle tankování). Za celou dobu dovolené jsme nedobíjeli auto ze zásuvky (kabely nevozíme), i když jsme vyjeli s plnou baterkou.

Zvlášť pikantní to bylo včera při návratu, kdy manželka usedla za volant na parkovišti u lanovky na Dachstein a dojela do Českých Budějovic, kde při zastavení ukazoval PP trasu 295km se spotřebou 2,8 a 54% podílem jízdy čistě na elektřinu. Při startu z Dachsteinu byla baterka nabitá na 11km elektrického dojezdu, po 5km sjezdu k mýtné bráně už ukazovala stav nabití na 29km dojezdu, reálně se motor nastartoval po 48km od začátku trasy (je to tam hodně z kopce a často omezení rychlosti na 70, 50, nebo 40km/h).

Kompletní výměna chladiva

Minulý týden jsem se objednal do autorizovaného servisu na údržbu klimatizace před letní dovolenou. Tam mě čekalo překvapení - podle servisu bylo chladivo kontaminováno a plnička odmítala nové chladivo doplnit. Byl jsem přeobjednán na dnešní ráno s tím, že dorazí technik s jinou plničkou, kde to půjde.

Dnes bylo tedy provedeno odčerpání starého chladiva a doplnění nového. Spolu s filtry a prací za cca 5500,- :(

Zopakován experiment se 130km/h po dálnici

Už jsem tady jednou psal, že jsem by zvědavý na spotřebu auta na dálnici. Jezdím po D11 a ve večerních hodinách se dá nastavit tempomat a jet. Když jsem to zkusil loni, bylo to na zimních gumách za mírného deště a skončil jsem se spotřebou 5,8.

Teď jsem to zkusil znovu - na letních pneu a za takřka ideálních podmínek. Na konci trasy (Benzina před Hradcem Králové) ukazoval PP spotřebu 5,6. Docela mě to překvapilo, čekal bych o něco větší rozdíl mezi zimními a letními gumami.

Když se mám skoro dvě třetiny trasy v motoru nepohne válec

V pátek večer si tak jedu po okreskách a potřeboval jsem natankovat, takže zastávka na cestě. Rodina pospávala, na trase před námi pár kopců, a mne napadl drobný experiment. Při výjezdu z benzínky jsem vynuloval PP a nastavil hybridní režim auta (aby se nespotřebovávala elektrika z baterky). Přejel jsem běžnou cestovní rychlostí (na hranici předpisů) a o nějakých 30 km dál jsem kouknul na údaje z PP. Ujeto 33 km, průměrná rychlost 62 km/h (je tam pár delších vesnic a chytil jsem blbě jediný semafor po trase), poměr elektrické jízdy 63%, spotřeba 4,1.

To znamená, že benzínový motor jel jen cca třetinu trasy, a ještě jsem díky kopcům měl v baterce o něco víc elektriky na konci trasy než na začátku (asi o 4km indikovaného dojezdu).

Šlo o trasu ONO Cvikov - Šluknov. Je tam jedno převýšení o cca 200 metrů nahoru a dolů, pak hned další cca 130m.

Odhadovaný dojezd o 20% lepší

S návratem jarních teplot auto nabralo na optimismu a vrátilo se k překonávání oficiálních údajů. Včera navečer jsem po zapnutí auta na HUD našel odhadovaný elektrický dojezd 60km, což je o 20% víc než oficiální údaj. Ze zkušenosti vím, že ten odhad na HUD celkem odpovídá realitě..

Přezutí na letní pneu

Minulý týden jsem nechal auto přezout na letní pneu. Ihned se to projevilo na spotřebě. O víkendu jsem s rodinou ujel celkem 370km (drtivou většinu po okreskách), na konci ukazolval PP spotřebu 3,4 a info o tom, že 57% trasy jelo auto pouze na elektriku (auto jsem po cestě nedobíjel ze zásuvky).

Kam se hrabou EV ;-)

Včera jsem shlédl zahraniční recenzi faceliftovaného Plug-in Priusu (pětimístný interiér, možnost Android Auto a pár kosmetických změn - pohon a exteriér se nezměnily). Zaujalo mě tam jedno tvrzení - při jízdě na elektriku je to údajně druhé nejlepší auto ve využití elektriky pro pohon. Lepši jsou jen některé verze Tesla Model 3 (ne všechny).

To, že hybridní auto (se spalovákem, chladičem a všemi těmi věcmi okolo) prodávané od roku 2016 předčí v roce 2020 v efektivitě i drtivou většinu prodávaných EV aut je myslím docela zajímavé.

Zdroj: https://www.youtube.com/watch?v=HTSj7ipSeg0

Servis po 30 000km

V pondělí auto absolvovalo předepsanou servisní prohlídku. Vše naprosto v pořádku, hybridní systém bez problémů, brzdy jako nové. Proběhla výměna kapalin a filtrů.

Jen mě mrzí, že se nepovedlo určit přesnou příčinu problému, který jsme zažili při přejezdu Ale. Při přejezdu Brennerského průsmyku jsme po zastavili na jedné z benzínek a v té chvíli byl v autě cítit pach spáleniny (jako by se pálila spojka - znám to od spalováků z letištních srazů ;-)

Podle autorizovaného servisu je auto úplně v pořádku. Za pravděpodobnou přičinu označili výfuk - prý se to u Priusů v mimořádné zátěži může stát. Osobně tipuju systém rekuperace tepla z výfuku - zřejmě není dimenzován na to, aby motor jel dlouhodobě ve vysokých otáčkách. Za běžné jízdy taková situace nenastává.

Cesta na lyže do Alp

Právě jsem se s rodinou vrátil z lyžovačky v Italských Alpách. Do textu jsem přidal údaj o spotřebě, do fotogalerie pár fotek z cest a fotky PP po návratu (jedne fotka je trasa tam a zpět, druhá jen zpět).

Bezvadně fungující hlídání mrtvého úhlu

Dnes jsem si náhodou uvědomil jednu věc - v autě je hlídání mrtvého úhlu, které funguje jak má. Když jsem jel auty některých jiných značek, stávalo se, že hlídání mrtvého úhlu hlásilo svodidla, křoví u cesty a pevné ploty. Prius tohle nedělá. Na dálnici nebo víceproudé silnici ale funguje jak má. Nevím, jak to mají v Toyotě vymyšlené, ale evidentně to funguje.

Plug-in na prodej

Ne ten muj, samozrejme :) Byl jsem dnes v Toyote Pardubice menit kola na zimaky a prodejce se zminil, ze tam maji cerveny Prius Plug-in s najezdem okolo 12 tisic km za necelych 600 tisic Kc. A to mi prijde jako velmi zajimava nabidka.

Zajímavost - záruka na baterii

Shodou okolností jsem teď zjistil, že Toyota v USA zavádí novou záruku pro Prius Prime (tj. to auto, co mám já, jen s jiným pojmenováním). Od modelového roku 2020 (tj. auta prodávaná teď) je na baterii nová záruka na 10 let nebo 150 tisíc ujetých mil, která se při prodeji přenáší na nového majitele auta. To nezní špatně :) Netuším, jestli se to nějak projeví i u nás. MY 2020 tu myslím zatím není ani nabízen (pozná se mj. podle toho, že je pětimístný).

Rok provozu

Přidal jsem na konec popisu nějaké statistiky a hlavní dojmy po roce ježdění s autem. Sumář: za mě rozhodně spokojenost.

Přidal jsem do popisu typické spotřeby a zkušenosti z dovolené v Chorvatsku kdy se ukázalo, že typický diskusní argument "baterka se spotřebuje na prvních 50 km a pak ji s sebou auto tahá úplně zbytečně" jednoduše a prostě neplatí.

Nová RZ

Dnes dostal Prius novou registrační značku "EL". Ne že bych si od ní něco sliboval (do Prahy jezdím jen vyjímečně a tamní parkování zdarma je pro soukromou osobu jediná současná výhoda této značky), ale chtěl jsem si o ni zažádat předtím, než se někdo rozhodne že patří jen čistým elektromobilům.

Na místním registru vozidel jsem způsobil mírné pozdvižení - nebyli si jisti, jestli mi ji mohou dát, protože ve velkém TP je jako palivo zapsáno pouze "BA". Nakonec dali všichni hlavy dohromady a usnesli se, že jsou tam taky emise 28g/km a tím pádem má i moje auto nárok (což jsem pochopitelně věděl). Nakonec byli velmi ochotní a výměna RZ proběhla zdarma.

Spotřeba v EV režimu

Přidal jsem do fotogalerie data z palubního počítače, ukazující průměrnou spotřebu elektriky po měsících. V červenci se auto dostalo až pod 12kWh/100km. Je to samozřejmě "vylepšeno" tím, že po dálnicích jezdím normálně na benzín. Ale odpovídá to reálnému provozu ve městě a na okreskách.

Podotýkám, že to je měřeno opravdu jen v čistě elektrickém provozu. Kdykoli auto jede v HV režimu (ať už benzinový motor běži trvale, nebo se jen zapojuje podle potřeby), tak se spotřeba elektriky přestane počátat.

Zároveň také končím s denním sledováním dobíjení, už mě to přestalo bavit a jsou to relativně nezajímavá čísla, protože silně závisí na způsobu používání. Naše rodina dodnes dobíjela v průměru 3,8 kWh za den (mírně to kleslo, na konci zimy to bylo 4,1).

Víkend s půjčeným dieselem

Měl jsem teď na čtyři dny půjčený Nissan Qashqai "v dýzlu" (konkrétní motor nevím, bylo z půjčovny). A můžu vám s klidným svědomím říct, že jsem ho moc rád vracel. Manuální řazení v běžném autě je pro mě po deseti letech ježďení s hybridy prostě otravné (s něčím sportovním by to bylo asi jiné). Při rozjíždění jsem měl pocit, že se auto prostě nechce hýbat. V ostřejších zatáčkách to vypadalo, jako bych chtěl přemluvit k otočení stodolu (to je asi problém SUV obecně, ne jen konkrétního modelu). To jsou ale jen subjektivní dojmy někoho, pro koho je SUV v naftě prostě mimo oblast jakéhokoli zájmu.

Negativně mě ale překvapily dvě objektivní věci. Do Priusu jsem dal cestovní kufr "na délku" a zbylo mi spousta místa. Do Nissanu se ale nevešel, musel jsem ho dát "napříč" a místa v kufru najednou razantně ubylo. Pravda, Prius má kufr mnohem mělčí, ale Tetris raději hraju na počítačí než v kufru auta.

Druhá věc je horší - během prvních 200 kilometrů (půl dálnice, půl okresky) mi auto třikrát na půl sekundy duplo na brzdu kvůli "nouzové situaci", která se nekonala. Dvakrát jsem dojížděl zpomalující auto a měl spoustu času a místa na pohodlné zastavení, potřetí to dokonce bylo při normální jízdě po dálnici, kdy auto přede mnou jelo stejně rychle jako já a bylo dost daleko. Pak už jsem ten systém raději vypnul.

Byly i nějaké pozitivní dojmy? Ano - panoramatická střecha. Tu si děti zamilovaly.

Celkově jsem byl z auta dost zklamaný. Nezachránila to ani spotřeba, přestože jsem větší část trasy jel po dálnici. Celkově jsem cca 350km ujel se spotřebou 5,3 litru nafty. Bohužel v zemi, kde je maximální rychlost na dálnici 70mph, tj. asi 112km/h. A přes 120 jede málokdo, takže ani tady nemá nafta proti hybridu výhodu.

Servisní prohlídka po 15000km

Dnes jsem byl s autem na první servisní prohlídce (najeto 14850km). V autorizovaném servisu proběhla výměna oleje (0W20) a běžné kontoly (brzdy, baterie, hybridní systém). Vše bez problémů. Bratru za 4000Kč.

Spotřeba auta nadále klesá - už umí i za rovné tři litry.

Se stoupající venkovní teplotou nadále klesá reálná spotřeba. O víkendu jsem s rodinou ujel cca 380 km s celkovou spotřebou 3,0 l/100km. Nešlo o žádné závodění, ale rozhodně jsme nebyli brzdou provozu. Taková ta běžná rodinná jízda na hranici dovolené rychlosti, mezi Libercem a Turnovem 110 až 130 podle značek a provozu. Šlo zhruba o trasu Hradec Králové - Liberec - Rumburk a zpět. Nikde po trase jsem nedobíjel ze zásuvky. Fotku PP z konce trasy jsem dal do galerie.

Také stoupá odhadovaný dojezd na elektriku. Dnes ráno se na HUD objevilo 64,5 km (oficiální údaj je 50 km).

Zajímavost - výška předního nárazníku

Včera jsem náhodou viděl oba své Priusy z boku a z úrovně země. Přitom jsem si poprvé všimnul, že přední nárazník a celá kapota nového je výrazně výš nad zemí, než u starého. Odhadnul bych to minimálně na 10cm rozdílu. Takže obrubníky při parkování nejsou problém. Zároveň kapota a kryt motorů směrem "od nosu" k předním kolům mírně klesá, takže by nemělo ani vadit parkování v místech, kde se silnice k obrubníku trochu svažuje.

Dojezd na elektriku se zvysuje

Nevim, jestli je to primarne kvuli pocasi nebo si auto "mapuje" jak s nim jezdime, ale odhadovany dojezd se neustale zvysuje. Pri koupi auta to ukazovalo okolo 55km, vcera rano se na HUD objevilo 60,7.

Vim, ze tech 50km se ujet dalo. Jestli se mi povede i tech 60, podam o tom zpravu :)

Spotřeba elektriky

ZImu máme za sebou, tak přidám pár čísel o spotřebě el. energie. Auto ukazuje průměrnou spotřebu elektriky po dnech a po měsicích.

Nejhoršími měsíci byly celkem nepřekvapivě prosinec (19,8 kWh/100km, 20% z toho na topení a klimatizaci) a leden (19,7 kWh/100km, 23% z toho na A/C). Průměr za květen je zatím rovných 14,0 (10% na A/C).

Co se týká denních průměrů, tak nejhorší byl někdy v lednu (cca 26 kWh/100 km, nepamatuju se přesně). Nejlepši byl zatím včerejšek, kdy jsem na elektřinu ujel 30km s průněrnou spotřebou 11,8 kWh/100km.

Co jsem tak odpozoroval, tak auto tohle počítá jen v připadě, že jede pouze na elektřinu. Provoz v hybridním režimu se nezapočítává, i když v i tomhle režimu auto jezdí s vypnutým spalovákem dost často.

Drobná nehoda

Před pár týdny se stala drobná nehoda - vracel jsem se k autu zaparkovanému na parkovišti a u něj PČR. Ukázalo se, že mi do auta nacouvala studentka se starým Cliem. Naštěstí to odnesl jen odřený nárazník a to ještě nijak výrazně.

Experiment - spotřeba při ustálené jízdě po dálnici 130km/h - 5,8 l/100km (zimní pneu)

Včera večer jsem měl cestu Praha - Hradec Králové po D11, tak jsem se rozhodl vyzkoušet, kolik auto bude brát při 130km/h podle GPS. Na první benzínce za Prahou (u Burger Kinga) jsem na výjezdu vynuloval palubní počítač, nastavil jsem na tempomatu 140km/h (tj. reálně 130) a vydal se směrem Hradec Králové.

První polovinu trasy se auto drželo na 5,6 l/100km (klesání k Labi u Poděbrad), pak začalo mírně pršet a začaly kopečky před Hradcem. Zastavil jsem na Benzině před HK (u McDonalda), PP ukazoval spotřebu 5,8 litru. Překvapilo mě, že PP ukazuje průměrnou rychlost trasy podle GPS a ne podle indikované rychlosti na tachometru.

Celou trasu jsem jel víceméně těch 130 reálných, jen několikrát jsem musel zpomalit za předjíždějícími auty (a pak zase zrychlit na těch 130). Venkovní teplota byla asi 7 stupňů. Fotky PP jsem přidal do galerie.

Zimní pneu

Zapomněl jsem napsat, že jsem k auto koupil zimní pneu i s disky. Výběr disků nebyl moc velký, skončil jsem u Dezent RE 6x15 5x100 ET38. Pneu jsem zvolil Dunlop WinterSport 5

Ujeto prvních 5000km

Po ujetí 5000 km myslím, že už auto docela znám, tak jsem výrazně rozšířil recenzi.

První jízda po dálnici

O víkendu jsem absolvoval první jízdu po dálnici. Cca 400 km celkem. Cestu tam 200 čistě dálnice v hybridním režimu (bez vybíjení baterky) s průjezdem Prahou za 5,3 l/100km. Zpět jsem nechal baterku vybít a po ujetých 400 km se palubní počítač zastavil na 5,1 l/100km. Venkovní teploty okolo nuly, na dálnici tempomat nastavený na 125km/h (GPS 117km/h), zimní pneu.

Co mne překvapilo, byl adaptivní tempomat - na průměrně zaplněné české dálnici je celkem nepoužitelný. Po chvíli jsem přepnul na "hloupý" tempomat, se kterým dokážu jet na dálnici plynuleji.

Druhe tankovani

O vikendu jsem musel podruhe natankovat benzin. Po cca 1800 ujetych kilometrech se do nadrze veslo necelych 35 litru. Vychazi to tesne pod 2 litry na 100km.

To je samozrejme zavadejici udaj, protoze nebere v uvahu elektriku. Te jsem za ten mesic dobil cca 120kWh, coz pri aktualnim tarifu vychazi na necelych 400Kc.

První měsíc za námi

Po dvou týdnech jsme s autem víc než spokojeni. Až bude chvíle času, doplním hlavní recenzi. Ale většinu lidí bude zajímat hlavně ekonomika provozu, tak jsme přidal pár fotek a udělal pár výpočtů. Auto poskytuje spoustu statistik o provozu, takže po ujetých 1200km (z toho dvě třetiny "kolem komína", jednou cca 350km trasa bez použití čistě elektrického režimu, jednou asi 120km taktéž) to vypadá následovně: v nádrži je necelá polovina toho benzínu, který jsem natankoval před 20 dny cestou od dealera. Do auta jsem dobil necelých 90 kWh elektriky (vychází to v průměru na 4,4 kWh denně), což podle mých výpočtů dělá cca 300Kč za elektriku. Vždy jezdíme se zapnutým topením a klimatizací, kvůli spotřebě se nijak neomezujeme.