Jaguar XF/XFR 4,2 V8 Premium Luxury

Hodnoceno: 60× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vítam Vás pri čítaní mojej recenzie. Keďže tu už tá stará nejaký ten týždeň bola, tak som sa rozhodol, že s príchodom jari a teplého počasia nastal čas na kompletnú jarnú očistu auta a s tým súvisiacu kompletnú prerábku recenzie.

Prajem príjemné čítanie ;-)

Táto recenzia rozpráva o životnom príbehu jednej "mačičky" s názvom Jaguar XF vo výbave zvanej Premium Luxury, ktorej pod kapotou tróni benzínový atmosférický osemvalec.

Začnem asi tým, ako sme sa k autu dostali a ako to celé začalo. Keď sme sa v lete 2009 začali obzerať po novom aute, ani vo sne mi nenapadlo, že to skončí pri luxusnej limuzíne vyššej strednej triedy a už vôbec nie, že to bude Jaguar. O Jaguar som sa nikdy nejak špeciálne nezaujímal, no vždy bol pre mňa ikonou luxusu, exkluzivity a anglickej elegancie. A taktiež som si vždy myslel, že ceny Jaguarov sa hýbu niekde úplne inde.

Pri výbere áut sme mali nespočetné množstvo variánt, od športových coupé-cabrioletov, cez sedany strednej triedy až po SUV. Najreálnejšie to však vyzeralo s Volvom XC60 T6, ktoré bolo takou našou srdcovkou, odkedy sa objavilo na trhu.
A tak sme sa jedného dňa rozhodli íst do miestnej predajne Volvo - Land Rover - Jaguar, pre nejaké bližšie informácie a cenovú ponuku. Prišli sme a pred vchodom stál zaparkovaný krásny Jaguar XF. Pristavili sme sa, s otvorenými ústami sme sa chvíľu kochali. Avšak pokračovali sme v smere Volva XC60 s domnením, že ten Jaguar je už asi mimo rozpočet. Od predajcu sme odišli s kompletnou ponukou a plní dojmov z Volva XC60.

No Jaguar nám nedal spávať, a tak sme sa oňho začali zaujímať bližie, pričom sme zistili, že cena XFka, čo tam mali vystavený a nie je o moc vyššia ako za XC60. A tak sme sa vrátili do predajne, tentokrát však obzerať XF podrobnejšie. Posedeli sme, preštartovali benzínový šesťvalec, ktorý bol v danom aute a odišli v úplnom tranze. A ako sa hovorí, kocky boli hodené...

Začalo prehľadávanie internetu a zistenie, že v Nemecku sa dá XF kúpiť za omnoho lepšiu cenu ako u nás, s lepším motorom a výbavou. Zamerali sme sa na nemecký trh detailnejšie a rozhodli auto zobrať z Nemecka. Na tú pravú ponuku sme čakali cca 2 mesiace, až nakoniec prišla.
29.9.2009 sme začali komunikovať s predajcom.
Veci bežali rýchlo a my sme 8.10.2009 sedeli v novučkom Jagovi a tešili sa na cca 1300km cestu domov. Cestu plnú eufórie, nadšenia, úžasu, dojmov a nechápania, čo za auto sme to kúpili.

Silné stránky

= VZHĽAD
Aj ked vzhľad je skôr vecou subjektívneho názoru, považujem ho za silnú stránku vozidla. Podľa mňa dokázali dizajnéri XFka vytvoriť jedno nádherné auto, ktoré má tak prepracovaný dizajn, ako len máloktoré auto z jeho konkurentov. Do dnešného dňa dokážem bezcieľným pozeraním na auto stráviť nemálo času.

Či už sa pozerám na pozvoľna klesajúcu bočnú líniu pripomínajúcu športové kupé, doplnenú chrómovými lištami a 19 palcovými kolesami, či už sa pozerám na zadné LEDkové svetlá v tvare odkazujúcom na Aston Martin, natiahnutú mačičku v strede kufra a brutálne koncovky výfukového potrubia alebo sa pozerám na netradičné predné svetlomety, veľkú chrómovú mriežku chladiča a výrazný prelis na kapote, pozerám sa s úžasom a doslova slintám.

Jag pôsobí neuveriteľne honosne, majestátne a elegantne. Svojím vzhľadom a tým, že je tu celkom ojedinelý, púta značnú pozornosť kdekoľvek, kde sa objaví. Pozornosť, o ktorej sa "nemeckej prémii" môže iba snívať :-)


= MOTOR
Jagyho poháňa najsilnejší atmosférický benzínový motor, ktorý bol do príchodu modelovej rady 2010 k dostaniu - osemvalec o objeme 4,2 litra s výkonom 219kW (298k), ktorý s autom veľmi slušne zacvičí, čo v preklade znamená, že na 100vku vystrelí za 6.4 sekundy, krásne zrýchľuje aj pri 160km/h a maximálku má klasicky elektronicky utlmenú na 250km/h.

Motor krásne ťahá od najnižších otáčok až po obmedzovač. Pri jazde okolo 2000 otáčok a ľahkej nohe, miestami zapochybujete, že je naštartované, lebo motor takmer nepočuť (to platí aj pri 130 - 150km/h na diaľnici). Avšak akonáhle zošliapnete pedál na zem, automat hodí o dva stupne dole a otáčky letia cez 3000, 4000, 5000 a v momente je z milej mačičky nazúrená šelma s nádhernym zvukovým podmazom a s neuveriteľne narastajúcou rýchlosťou na tachometri.

Objem proste nenahradíš a V8 je skutočne úžasný motor s úžasnou silou a zvukom, na ktorom sa človek stane závislým behom jednej sekundy. Popísať pocit, keď stojíte pri aute a ono vyštartuje pod plným plynom z miesta je asi nemožné, to treba zažiť. Z výfukov sa vynára strašný rachot, ktorý by som skôr nazval symfóniou osemčlenného orchestra :-)


=PREVODOVKA
Ako som už naznačil, prenos výkonu na vozovku pomocou kolies zadnej nápravy riadi 6 stupňová automatická prevodovka, ktorá radí neuveriteľne hladko a plynulo. Pri zapnutom rádiu alebo rozhovore so spolujazdcom je takmer nemožné postrehnúť, kedy nastala zmena prevodového stupňa.
Prevodovka disponuje režimom S, pri ktorom sa jej reakcie značne priostria, radí rýchlejšie, nechá motor vytáčať až na hranicu červeného poľa a auto sa stane citeľne živšie. Samozrejme vodič má možnosť prevodovke "kecať do remesla" pádlami pod volantom, čo je celkom praktické napríklad pri obiehaní, kedy si môžete podradiť už predom a akonáhle prejde auto, po ktorom sa otvorí vhodná medzera, vyraziť vpred.
Na zimné obdobie je prevodovka vybavená zimným režimom, v ktorom radí iba od 2 hore a reakcie sú naopak kľudnejšie ako zvyčajne.


= TECHNIKA A BEZPEČNOSŤ
XF je vybavený množstvom bezpečnostných systémov, ktoré sa začínajú stávať v tejto triede štandardom. Sú to napríklad Emergency Brake Assist (EBA), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), protiblokovací systém (ABS), trakčná kontrola (TC), dynamický stabilizačný systém (DSC), regulácia bŕzd pri zatáčaní Cornering Brake Control (CBC), systém regulácie brzdiaceho momentu motora Engine Drag Torque Control (EDR), kompenzácia nedotáčavosti Understeer Control Logic a elektrická parkovacia brzda. Nechýba ani systém na ochranu chodcov Jaguar Pedestrian Contact Sensing, ktorý v prípade kontaktu s chodcom nadvihne kapotu auta. Tento systém som zatiaľ neskúšal a dúfam, že k tomu ani nikdy nedôjde. V bezpečnostej výbave Jaga je obsiahnutých aj 8 airbagov.

Náš Jag je tiež vybavený bi-xenonovými svetlometmi s funkciou prisvetľovania do zákrut, ktorá v noci naozaj viditeľne osvetľuje zákrutu, do ktorej sa chystáte odbočiť. Na prisvetľovanie je totiž v hlavnom svetlomete jedna individuálna halogénová žiarovka H7 natočená do boku.
Taktiež musím spomenúť brzdy. Kotúče o priemere 326mm brzdia vzhľadom na rozmery a váhu auta úžasne a pri každom silnejšom či slabšom brzdení vodič cíti ich silu a neustálu silovú rezervu odloženú na "horšie časy".


= JAZDNÉ VLASTNOSTI
Ďalšia silná stránka tohoto auta. Dovolím si tvrdiť, že veľmi silná.
To s akou pohodou tlmí XFko nástrahy našich ciest a ako do interiéru neprepúšťa žiadne zbytočné informácie o tom, akú jamu ste práve prešli, to je priam neuveriteľné. Jazda s XF je ako plavba loďou po pokojnej hladine nejakého jazera. Vnútri je príjemne ticho a pohodlne, žiadne zbytočné pretriasanie posádky sa nekoná. Skrátka, zničené slovenské cesty v Jagovi prestávajú existovať. Podotýkam, že na 19 palcových kolesách o rozmeroch 245/40!

To však neznamená, že auto stratilo vzhľadom na vysoký komfort aj určitého športového ducha. Prejazdy zákrut sú aj napriek vysoko komfortnému podvozku veľmi isté, presné a s jemnou športovou prímesou. Určite nečakajte žiadne prehnané náklony karosérie, či citeľnú nedotáčavosť.
Podvozok Jaguaru je jednoducho čerešnička na torte, a toto auto má zaručene tých čerešničiek ešte oveľa viac.


= INTERIÉR
Tak sme pri ďalšej, tentokrát poriadne vyzretej čerešničke. Interiér Jaguaru XF je neuveriteľný. Dokázal by som v ňom presedieť aj celé hodiny a len tak si ohmátavať tie materiály alebo sa kochať perfektným spracovaním.
Náš Jag má interiér v kombinácii svetlobéžovej kože a tmavého dubového dreva. Kombinácia je to maximálne nepraktická, ale nemenil by som, aj keď to chce častejšiu údržbu ako tmavý interiér. Za ten krásny pohľad a pocit to rozhodne stojí.
Keď sa posadíte dovnútra, obklopujú vás len tie najlepšie materiály, a teda koža, hliník a dekorácia z pravého dreva. Nechýba ani palubná doska obšitá kožou.
Ak už je niekde plast, je mäkčený a veľmi príjmený na dotyk. Každopádne, žiadne preplastovávanie sa v interiéri nekoná, plasty su prevažne na menej viditeľných miestach.

V Jagovi určite zaujme jeho stredový tunel, ktorý obsahuje okrem dostatku odkladacích priestorov aj originálne vyriešený volič automatickej prevodovky zvaný Jaguar Drive Selector. Jedná sa o hliníkové koliesko, ktoré sa po naštartovaní vysunie zo stredového tunela priamo do dlane vodičovi, kedže tlačítko start engine je priamo nad ním.

Náš Jagy je vybavený aj strešným oknom, ktorého čaro začínam objavovať hlavne s príchodom teplého jarného počasia.

Kapitola sama o sebe je interiér v noci. Všetky prístroje, budíky a ovládacie prvky sú podsvietené bledomodrou farbou, ktorá v aute vytvára úžasnú atmosféru. Farba je sýta, pritom však vodiča vôbec neotravuje a neťahá zbytočne oči.

Interiér XFka obsahuje ešte ďalší malý zázrak a tým je malé elektronické divadielko, ktoré sa odohrá po naštartovaní/vypnutí motora. Ešte pred naštartovaním pulzuje červené podsvietenie tlačítka START - STOP ENGINE do rytmu tlkotu srdca. Po jeho podržaní a naštartovaní sa všetky výduchy klimatizácie preklopia zo svojej "skrytej" polohy, do polohy štandardnej, zo stredového tunela sa vysunie ovládač automatickej prevodovky a volant sa prisunie k vodičovi do predom nastavenej polohy. Po vypnutí motora sa toto divadielko odohrá opačným smerom.

Podľa mňa interiér Jaguaru XF len ťažko hľadá konkurenta vo svojej triede a opäť musím spomenúť tú slávnu "nemeckú prémiu", ktorá sa bude musieť o interiéroch a ich spracovaní ešte vééééľa učiť.


= VÝBAVA
Jag disponuje už v základe veľmi bohatou výbavou. Také veci ako koženné čalúnenie (vrátane prístrojovky či výplní dverí) by ste v príplatkovej výbave hľadali márne - toto je predsa Jaguár, tu sú také veci štandardne ;-)
Pokúsim sa popísať aspoň tie najdôležitejšie prvky našej výbavy Premium Luxury spolu s niektorými príplatkovými fíčurkami. Takže elektrické okná a spätné zrkadlá, elektrický nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá (vodičove s pamäťou), dvojzónová automatická klimatizácia, systém varovania na vozidlo v mŕtvom uhle, samostmievacie spätné zrkadlá, vonkajšie elektricky sklopné, navigačný systém, parkovacie senzory a cúvacia kamera, bezkľúčový vstup a štart, Jaguar Premium Sound 320W - 9x repro + subwoofer v kufri, CD menič, originál iPod interface, USB vstup a 3,5mm jack vstup a mnoho ďalšich viac či menej dôležitých súčastí.

V strede prístrojovky je 7" dotyková farebná obrazovka, cez ktorú sa ovláda v aute asi všetko. Naučiť sa ju ovládať nie je problém, ale chce sa s ňou pár minút pohrať. Pre často používané funkcie je určený ovládací panel pod obrazovkou, kde sa ovládajú základné funkcie dvojzónovej klímy a audia.

Čo ešte človeka poteší je otváranie kufra, ktorý sa po stlačení tlačítka na diaľkovom ovládaní otvorí sám, avšak zatváranie je len manuálne a elektronika tu neexistuje ani za príplatok.

Zaujímavými detailami je aj dotykové ovládanie osvetlenia, či otváranie schránky pred spolujazdcom.

Slabé stránky

= PRIESTOR VZADU
Vzhľadom nato, že Jag má takmer 5 metrov na dĺžku, vedel by som si na zadných sedadlách predstaviť o trochu viac miesta na kolená. Pokiaľ šoféruje osoba vysoká >185cm, a za ňou si sadne rovnako vysoký človek, nedá sa povedať, že by sa tlačil, ale miesta na rozdávanie či už pri kolenách alebo nad hlavou nemá. Je to asi určitá daň za štíhlu bočnú líniu pripomínajúcu kupátko. Každopádne, aj napriek tomuto "nedostatku" je posednie v Jagovi veľmi komfortné a zadné sedadlá pri dlhšej ceste až tak lákajú ich pasažiera privrieť oči a podriemať si :)


= PRÍSTUP DO KUFRA
Neviem teraz povedať, či sa jedná len o problém XFka, alebo sú natom podobne aj ostatné autá tejto triedy, ale pokiaľ chcete do kufra uložiť nejakú vec až úplne na koniec za zadné sedadlá, bez toho aby ste sa poriadne poopierali o zadný nárazník to asi nepôjde. Keď je auto čisté, tak to až taký problém nie je, ale pokiaľ je daždivé počasie, tak tie špinavé nohavice nepotešia.


= ABSENCIA AUTOMATICKÉHO ZATVÁRANIA KUFRA
Možno to vyzerá ako zbytočnosť, no očákaval by som od auta v tejto triede a cene, možnosť automatického zatvárania kufra. Táto bohužial pri Jagovi XF neexistuje ani za príplatok a je to trošku škoda, aj keď ruka po manuálnom zavretí kufra nikomu neodpadne.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne, blíži sa prvá záručná preliadka - auto má plnohodnotnú 3 ročnú medzinárodnú záruku.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca bol Holanďan, ktorý sa špecializuje na OFF ROAD a značku Land Rover a občas sa mu pritrafí nejaký ten Jag :) Maximálna spokojnosť.