Nissan Primera WP12 2,2DCI

Hodnoceno: 120× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

No, recenzí na Primery je hodně, ale jen na ty předchozí verze. Na tu nejnovější a bohužel ve výrobě poslední řade Primery je jich jak šafránu.
Proto zde popíšu zkušenosti se soužitím za 2 roky a 30tis KM.

A jak jsem se dostal k Primeře? Jednoduše. Prodal jsem svoje předchozí auto (Opel Vectra Caravan z 97) a to mě donutilo shánět nové auto.
Požadavky byli jasné:
Musí to být kombík - Pes, morčata, manželka a krámy na chalupu se musí vejít do kufru. Upgrade - nyní se přidal i svišť ( syn ) ( manželka je v kufru, jen když zlobí - kecá do řízení :-) )

Velký kombík - na chalupu stěhuji půlku domácnosti.
Diesel - spotřeba a již mě nebaví vytáčet benzíňák v kombajnu, aby to trochu jelo.
Výbava - ESP, min 6x airbag, automatická klima, vyhřívaná sedadla, ovládání rádia na volantu, metalíza
Motor - +- 100kw
serviska - alespoň nějaká záruka, že to 100x neobjelo zeměkouli
Cena - v té době jsem na to měl 250tis

No a z toho mi vyšli tito kandidáti. Sice to nikdy nebylo 100% ono, ale život je o kompromisech.
Peugeot 407
Renault Laguna, Megane
Citroen C5
Fiat Stilo
VW Passat
Škoda OII
Honda Accord
Mazda 6
Ford Mondeo

Frantíky jsem vyřadil rovnou. Jsou to Frantíci a ty moc nemusím, neb 407 byla drahá. Laguna a Megane si nesou punc nespolehlivosti, C5 se mi nikdy nelíbila. Stilo bylo sice levné, ale ošklivé a ta levnost byla na tom autě vidět. Passata a OII jsem vyřadil po tom co na sídlišti začali mizet z aut rádia, airbagy, mlhovky a nakonec celá auta. Accord se nedal sehnat za ty peníze a Mazda 6 sice byla ale byla moc olítaná. Mondeo byl horký favorit, který jsem se nakonec rozhodnul koupit. Zajímavé je že 5tiletá auta měla najeto +- 120tisíc. Bez servisky měli dokonce najeto +- 100tis
Možná se podivujete proč mám nyní Primeru, když nebyla ve výběru. Tu jsem vyřadil hned, neb je divná (když budu decentní tak ošklivá) a má budíky na středu. Vítězem mého výběru bylo Mondeo kombi po faceliftu(2004) TDCI 96kw v Ghii. Sjezdil jsem půl republiky a objevil nebouraná auta, která byla bouraná, auta s najetýma 120tis s cedulkou od oleje s výměnou oleje při 170tis zapadlou v motoru. Výbava Ghia co byla v nakonec v Trendu atd. Začínal jsem propadat zoufalství, manželka mi vynadala, že jsem prodal auto kterému nic nebylo. Vrátil jsem se na začátek svého výběru a přehodnotil priority. Kamarád pak objevil Primeru a jeli jsme se na ní podívat s manželkou. Manželce se líbila a mě to na živo nepřišlo tak ošklivé. Vypadala Ok, měla servisku i prověření od Cebie. Nakonec jsme si jí vezli domů.
Kdybych tenkrát věděl že Primera bratranec Laguny (frantíka) asi bych víc váhal, neb frantíky jsem vyřadil hned.



úvodem:
Nissan se spojil s Renaultem v březnu 1999. Zda je to dobře či nechám na Vás, ale bez tohoto spojení by tu Nissan již nebyl. Proto na vývoji spolupracovali inženýři i designéři od Renaultu.
Nová verze Primery proto měla být průlomová pro Nissan. Nissan chtěl změnit chápání a vnímání značky. Protože do té doby zákazníci chápali Nissan sice jako kvalitní značku, ale vyrábějící nudná auta. Nissan měl v roce 2002, jak malý výběr v modelové řadě, tak i ve výběru motorů. To platilo hlavně pro diesel. No a to se nová Primera snažila změnit. Nyní s odstupem času můžeme říct, že neúspěšně. Design byl na evropské "konzervy" moc radikální a ani dieselové motory nebyly to pravé. Evropané prostě kupují hlavně diesel.
Primera se vylíhla v roce 2002, jako 4dvéřový sedan, 5dvéřový liftback a kombi. Byla osazená benzinovými motory 1,6l 80kw /144Nm, 1,8l 85kw/163Nm, 2l 103kw/192Nm a jedním dieselem 2,2 93kw/280Nm. Všechny motory jsou "made in Nissan" takže jsou poháněné řetězem. Pak se přidal francouzský diesel 1,9 DCI 88kw/270Nm a upravená 2,2DCI 102kw/314Nm. Nenechte se zmást 2,2DCI, je to pořád Made in Nissan.


POPIS:
Nissan Primera WP12 2,2 DCI 102kw
Přeloženo do češtiny je to " kombajnová obluda od Nissanu v naftě"

Rozměry
délka 467cm, šířka 176cm, výška 149cm, rozvor 268cm, rozchod 152cm

Motor
2,2DCI
Řadový čtyřválec diesel o objemu 2184ccm, výkon 102kw při 4000ot, točivý moment 314Nm při 2000ot

Výbava:
ABS, ESP, Airbag 6x, xenonová světla, mlhovky, automatická klimatizace, parkovací kamera, navigace, velký barevný display, zatmavovací zpětné zrcátko, vyhřívaná sedadla, dešťový senzor, el. okna + zrcátka, ovládání rádia + palubního počítače na volantu, rádio s CD a 6 repro, na zadních sedadlech je Isofix, Zatmavovací fólie na sklech, vypískovaná skla, béžový interiér.


exteriér vzhled :
I dnes auto vypadá divně a to i v záplavě Megane, Laguny atd. Hlavně ze předu, tam jsou dominantní velká přední světla. Z boku je vidět svažující linie střechy a zužování bočních oken, Záď je hodně zaoblena. Celé auto působí nafoukle či nabobtnale, asi proto jí manželka říká "bublinka". Z venku vypadá větší než ve skutečnosti je. Tento dojem podporuje i absence střešních lyžin (hahusů), zahrádka se upevňuje do drážek. Design je hodně extravagantní, ale mě se líbí a ani dnes nevypadá zastarale, vypadá dokonce moderněji než v době zrodu. Výhrady mám hlavně, že na boku chybí boční lišty. Vypadá sice dobře, ale uživatelsky to moc dobře není. Boky mají malé škrábance od otevřených dveří vedle parkujícího auta. No ale to znají všichni co jezdí nakupovat do OC. Př. nárazník zde již neúplní svojí funkci, tj. že ochrání při nárazu, světla, masku karosérii atd. ale spíš designovou. Při malém nárazu jsem totiž "rozčísnul" př. xenon. Ale stejně jsou na tom všechna nová auta. Plast př. světel časem začne matnět. Způsobuje to teplota xenonové výbojky. Pro zajímavost uvádím cenu nového xenonového světla 28.000,- bez DPH (Nissan servis). A když už jsem u světel, xenony u Primery jsou pro mě zklamání. Prostě nesvití nic moc. Xenony jsou konstruovány jako odrazné (parobolické), takže světlo se odráží od zadní části lampy. Kdo to nezná myslí si, že to mám dodělávané nějakou přestavbovou sadou. Proto možná nemají takovou účinnost. Až jeden zhasne koupím nové výbojky, ale zatím ne. Cena orig. výbojky je vysoká. A jinou než origo tam nedám. Na autě je zlatá metalíza. Je to pěkná barva ikdyž se ušpiní. Nečistoty na karoserii nejsou moc vidět. Zlatá metla = praktičnost. Otevírání kufru je řešeno spínačem který je krytý gumovou záslepkou. Tato krytka je popraskaná. Bohužel se nedá koupit nová. Kupuje se s celým zámkem. Nad spz je umístěná parkovací kamera. Při couvání je krásně vidět, ale to jen pokud si nedáte podložku pod spz. Ta totiž zakryje 50% obrazu a vy nevidíte konec svého nárazníku. Servis mi už 2x namontoval podložku jako službičku zákazníkovy, když mi tam chyběla.


Interiér vzhled:
Jak je Primera extravagantní zvenku, tak zevnitř je to samé. Samé novoty a experimenty. Důležité je zdůraznit že interiér je hodně vzdušný = velký, to potrhuje i můj béžový interiér. Designéři usoudili, že vše na středu je to pravé co zákazníci chtějí a očekávají. Tak se přístroje dali do prostřed, pod ně velký barevný display a ovládání radia, počítače, klimatizace a navigace. Drželi se rčení "čím méně tím více", nebo je to naopak? a tak dali jednotlivým tlačítkům více funkcí. Nissan to označil N-Form. No, na středové umístění si lze zvyknout a nedělá to žádné potíže. Výhoda je, že vám nic nezakrývá výhled na budíky, nevýhoda je, že všichni vědí kolik jedete. Pak to děláte tak automaticky, že když přesednete do jiného auta tak pořád civíte na střed palubky. Ale popravdě, bych byl raději,kdyby byli umístěné klasicky před řidičem. Display je opravdu velký a dobře čitelný. Reaguje na rozsvícená či zhasnutá světla, den nebo noc. Záleží na tom jak si to nastavíte. Display zobrazuje nastavení automatické klimatizace, navigace, radia, počítače, a couvací kamery. Zobrazení klimatizace, radia a navigace +- standardní, ale zobrazení PC a kamery je super. U počítače se zobrazuje informace jako by po stránkách. Čas, ujeté kilometry, průměrná rychlost, pak průměrnou spotřebu, dojezd a okamžitou spotřebu to ukazuje v grafu. Dále se zobrazuje průměrná spotřeba v grafech za posledních 10 nulování, a dále 4 servisní intervaly. Kamera je kapitola sama o sobě. Ze začátku jsem si myslel že je to blbost, ale když jsem se s tím naučil odhadovat vzdálenost, tak jsem schopen zaparkovat na 1cm. Hlavně vidíte kam couváte a to i v absolutní tmě. Navigace je dobrá, ale vestavěná navigace je super. Máte jí pořád připravenou navigovat, nikde nekoukají kabely atd. Jen cena map je strašná. Díky bohu za Rapishare. Dešťový senzor je také dobrej. Mám ho zapoutej pořád. Občas se leknu, že v létě sepne stěrače sám od sebe. A v zimě je to hotová bojovka. Nastartuji a jdu škrábat př. okno. Jakmile přejedu škrabkou či na to dopadne kus ledu, tak se zapnou stěrače. Vždy se leknu jako sviňa. Ovládání všeho je velice jednoduché, jen je nutné si přečíst návod. No, jednoduché to je když máte ovládání na volantu a na páčkách pod volantem. To pak nemusíte na N-form skoro sahat. Pokud si přečtete recenze, tak tam N-form kritizovali. Redaktor si nedal tu práci se s tím seznámit. Rádio je standardní + cd. Škoda že to neumí MP3. Ale zvuk není nic moc. Hodnotil bych to jako 3-. Vyhřívání sedadel má dvě polohy ( pro muže a druhá je pro ženy neb jim je pořád zima) a funguje skvěle. Nechápu že si někdo koupí auto, bez této vymoženosti. Ale umístění ovládání vyhřívání je dost vzadu, takže občas ho hledáte, jak Rákosníček studánku. Sedala jsou klasicky japonská s francouzským akcentem. To znamená širokou možnost nastavování a měkčí výplň. Je to fajn, ale tělo nepodrží. Takže dávat na čas Buchlov, tak jste omlácenej od toho jak vyklouzáváte ze sedačky a od spolujezdkyně která do vás buší ať zpomalíte. Vím co píšu, Buchláky jsem dal 3x za s sebou i s manželkou a psem v kufru. Škoda že sedáky nejdou dát dost nízko. Místa ve předu je hodně a mezi př. sedačkami je umístěna loketní opěrka. A tvůrci to vzali doslova, takže si tam opřete leda tak loket, pokud zrovna neměříte 229cm a nejmenujete se Yao Ming ( nejvyšší basketbalista). V Primeře chybí odkládací prostory (no jo, Japonec). Sice jsou ve dveřích, ale ty jsou malé, tam nenacpete ani 0,5l láhev s pitím. Na pití jsou dva držáky na tunelu, ale jsou uzpůsobeny na plechovky. Takže na Plzničku případně Gambáč, nic jiného v plechovce neznám. Přihrádka spolujezdce je tak akorát, ale já jí mám plnou CD. Hold 120CD se musí někam vejít. V loketce je dost místa, ale já tam vozím ovladač od Navi, tužky, karty k benzínkám, brýle atd. Jen mě mrzí že ani jedna schránka není klimatizovaná. Na zadních sedadlech je hodně místa. Když píšu že hodně tak hodně. Jak na šířku tak i na výšku. Zadní středová opěrka je dost dlouhá a dostatečně vysoká. Jsou v ní opět dva držáky na nápoje (na plechové Plzničky). Na zadních sedadlech je Isofix. Když jsem kupoval auto nevěnoval jsem tomu pozornost. Nyní je ze mě "expert" na autosedačky a i dětské kočárky. Vzadu jsou na stropě čtecí lampičky a v podlaze i ve stropě kotvící body. Vzadu nejsou žádné odkládací prostory. Jen na mapu v předních sedadlech. Ty malinké otvory v zadních dveřích se neopovažuji nazvat odkládací prostor.
Co mě chybí pri denním používání:
Že auto nelze nastavit na denní svícení.
Neumí trojblik.
A stahová oken má automatiku jen u řidiče.
Ale to jsou klasické japonské bolesti.

Kufr:
Ten jsem zařadil pro notorické české stěhovatele na chalupy, dovolené atd., jako jsem já.
Kdo ho uvidí řekne, že je malý. A on malý je. Má jenom 465l, při sklopení 1670l. Ale pod podlahou je plastová schránka o velikosti 80l. Takže tam mám Golu, křížový klíč na kola, lano, trojúhelník, 2x deku, deštník, olej a nyní i řetězy. Na boku jsou dvě slušně veliké schránky. Tam mám vestu, 2x lékárnu, gumové pavouky, lana, baterku, foťák, WD40 a podobně. Když uklízím, nevěřím vlastním očím, jaká je to hromada harampádí. Každý úklid něco vyndám jako nepotřebný. Takže teoreticky by tam měl být jen deštník. Ale světe div se, není. Těch krámů je tam pořád stejně. Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha. Dají se převést i 200cm dlouhé věci, ale př.sedala se musejí posunout úplně do předu. Člověk pak vypadá jak řidič začátečník. Dá se tam i vyspat. Teda pokud jste dostatečně pod vlivem, aby vám nevadila tvrdá podlaha. Na podlaze mám gumovou podlážku, protože béžový interiér by byl hned špinavý. Auto jsem koupil s montážní přepážkou - N1. Když jsem jí chtěl odmontovat, tak jsem zjistil že není ani přišroubovaná. Předchozí majitel jí měl taky vymontovanou. Tuhle českou blbost tam montuji jen na STK.

Motor + převodovka:
Dieselový chrochták o velkým objemu (2,2L) a průměrném výkonu (102Kw). V zimě po nastartování zní, jak zahřátá Multikára. Ale jakmile se zahřeje tak se to zlepší. Je tichý, na diesla. Turbo také není slyšet. Celkově je motor dobře utlumen. Do 1600ot je to lenoch, pak zabere turbo a v 1800ot to tlačí naplno, až do 4000ot. Pak vadne jak Robert Rosenberg po celodenním natáčení. Je znát Turbo efekt, ale mě se to moc líbí. Motor táhne dobře a je i dostatečně výkonný, srovnatelný s TDI 2,0. Ale ten je o chloupek rychlejší. Ale to je záležitost převodovky. Ta je 6. stupňová. Má relativně delší dráhy a při řazení 6.stupně se člověk musí ze začátku soustředit nebo tam dá 4. Já to řádím jako když krtek hrabe v zemi. Celkově jsou rychlosti naskládané na krátko. 6 při 130 točí +- 2900ot. A tím se dostáváme ke spotřebě. Modle všech majitelů dieslů. V létě jezdím za 6,9 a v zimě za 7,6. Když jedete na pohodu(kochat se) např. Praha - Luhačovice tak jedete za 6,3l. Průměr to hodí 90km/h. Když jedete rychle např. Praha - Nitra tak vám to ukáže 8,3l při průměru 148km/h. No a když jsem jel, jak pan klobouk s platem vajec na zadním okně, tak se lze dostat na 5,5l. To musíte jet tasu co znáte a při min provozu. Ale je to sebemrskačství. Maximálně jsem z toho dostal 225 tachometrových, takže reál 210km/h
O nafťácích se píše v souvislosti s pružností, ale já jsem nikdy u žádného nic takového nezpozoroval. Jezdíme do IT na lyže a jezdíme občas přes Passo di Falzarego. A tam s dieslem řadím jak o závod, 2,3,4, 2,3,4 atd. furt tam kvedlám, jak když míchám knedlíky v míse. S benzínem si vystačím s 2 a 3 .

Podvozek + řízení:
Je klasický Nissan. Takže velmi dobrý. Zadní náprava je výceprvková. Auto sedí, krásně při vyšších rychlostech 150km/h, jen se pohupuje. Ideální je dálnice při rychlostech okolo 140km/h. Aby se rozblikalo ESP musí člověk dělat prasárnu. Pravda při rychlém nájezdu do utažené zatáčky auto zaklekne, ale zvolenou stopu drží. Pokud to přeženete s rychlostí v zatáčce, tak Vás ten naftový ingot na přední nápravě potáhne ven. Nedotáčivost je znát, ale to v každém předohrabu v naftě.
Podélné nerovnosti zvládá s přehledem, ale větší příčné nerovnosti či díry, Vám oznámí ránou do podvozku.
Z ESP jsem zklamán. Myslel jsem si, že se bude řídit natočení koly, ale v praxi tomu tak ale není. Když je přetáčivý smyk, tak to ESP rychle srovná. Stačí si pohrát s ručkou na parkovišti a sledovat jak se auto rovná. Ale když je nedotáčivý smyk, tak tím nic neudělá. Prostě ani neblikne. Takže když to přeženete do zasněžené zatáčky, vyšlápnete spojku (pro jistotu) na brzdu ani nehrábnete a zatočíte, tak se budete hrnout rovně ven ze zatáčky s ESP či bez něj. Budete vypadat, jak když pluhujete krajnice. Letní pneu 205/60/16 mám na orig. elektronech a zimní jsou také na elektronech ale o rozměru 195/65/15.
Řízení je tupé a přeposilované. Co se děje pod koly zjistíte pokud vystrčíte hlavu z okénka nikoliv z řízení. Navíc jde velice zlehka. Při parkování je to super, na otočení volantu vám stačí jeden prst (prostředníček je na to nevhodný), ale při řízení je to otravný!!

Závěrem:
Možná vyznívá že jenom kritizuji, ale jsem k autům kritický a nenašel jsem auto kde mi nevadilo něco podstatného. Každé auto má svoje mouchy. Tato Primera se jeví jako mucholapka, ale ve skutečnosti tomu tak není. Je to normální auto v neobvyklém kabátě.
Já jsem s Bublinou max. spokojený. Je bezpečná, dobře vybavená, nikde mě nenechala, nikdo jí nevykrad ani ukrad a to je pro mě to nejdůležitější. K čemu mít super auto, když ráno zbude na parkovišti jen mastnej flek. Pro někoho má moc kontroverzní design, ale mě se libí její modernost. Díky svému designu je cena tak příznivá.

Silné stránky

Exteriér
+design
+zlatá metalíza

Interiér:
+prostornost
+barva interiéru
+výbava
+velký display
+parkovací kamera

Kufr:
+skladnost
+šířka
+délka
+podlaha ve výšce vstupního otvoru
+rovná podlaha i po sklopení zadních sedadel
+prostor pod podlahou

Motor a převodovka:
+kultivovanost motoru
+výkon motoru
+6 stupňová převodovka

Podvozek:
+ ovladatelnost

Souhrnně:
+Bezpečnost
+výbava
+spolehlivost
+absolutní nezájem zlodějů
+cena
+velikost auta

Slabé stránky

Exteriér:
-design
-výhled do předu, nevíte kde končí auto
-nejsou ochranné boční lišty
-krytky zámků

Interiér:
-centrálně umístěné ukazatele
-málo odkládacích prostor
-špatně umístěná loketka
-zvuk audia
-občas zavrže
-neumí to trojblik
-není automatické svícení

Kufr:
- velikost kufru
-roletka

Motor a převodovka:
-spotřeba nafty
-krátké rychlosti na převodovce
-tužší spojka

Podvozek + řízení:
-rány od příčných nerovností
-tupé a lehké řízení

Souhrnně:
-spotřeba
-cena ND
-velikost kufru

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto jsem koupil se servisní knížkou a tak jsem se rozhodl servisovat to u Nissanu. Auto bylo servisováno v Brně a tak když jsem opět v Brně, tak jsem to tam dal na velký servis. Cena za velký servis byla vysoká, ale ne přemrštěná. +- 11.000,-. Druhý den ráno jsem přišel k autu a pod autem menší kaluž oleje. Ti experti v Brněnským Nissanu přetrhli těsnění na výpustném šroubu. Myslel jsem v tu ránu, že je taky přetrhnu. Musel jsem znova do servisu. Naštěstí mi to opravili v Pražském servisu zdarma, že jsem nemusel až do Brna. Nyní již do autorizovaného nejezdím. Jezdím do servisu zaměřeného na Japončíky, a zatím spokojenost

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupoval jsem ho v Brně. Auto mi půjčili a ani nejeli se mnou. Stačilo jim nechat tam auto, kterým jsem přijel. Najel jsem v pohodě 20km. Zdálo se mi vše OK. Až časem jsem poznal že navigační CD je špatné a musel jsem koupit nové. Orig 5000,- já sehnal za 500,-. Oba klíče fungovali na dálku, ale s jedním nelze nastartovat neb si nerozumí s imobilizérem. Pořád to nemám vyřešené, nechce se mi do Nissanu.

po nájezdu dalších 50.000km

Tak počítalo KM poskočilo o dalších 50.000, nyní ukazuje 165.000km. A tak se s vámi podělím o klady a zápory co jsem nasbíral během toho času.
Takže začnu zápory, protože člověka nejvíce potěší cizí neštěstí.
Vím co píšu, soudím podle sebe. :-)
Protože už mám s Primerou něco najeto, tak +- vím co není dokonalé.

Vezmeme to obhlídkou z venku. Možná se budu opakovat, ale po používáním
nectnosti se ještě zvýraznily.

Jednoznačně jako velké mínus je, že na bocích chybí ochranné lišty.
Auto je podřené od dveří vedle stojících aut a od pitomců co neumějí
zaparkovat a nárazníkem mi líznou dveře. Takto mi to podřeli už 3x Sice se dají dokoupit ale jsou neoriginální a jsou černé :-(. Přední nárazník je relativně nízko. Takže když zajedete k vysokému obrubníku tak ho ze spodu podřete.
S tím souvisí u spodní kryt motoru který je ve předu uchycen plastovýma "
čuplajzama" Takže časem příchytky ubrousíte a kryt začne plandat.
Tímto chci pozdravit místní omladinu co pozérovali v Kamenici před obchodem.
Nejdříve jsem si myslel, že koukají jak mám naleštěné auto, voskoval jsem ho
ten den dopoledne, ale oni koukali co se stane. Když jsem vycouvával, tak jsem nechal na obrubníku nárazník, a mládež málem popadala smíchy z lavičky. Mě spadla čelist, když jsem platil výměnu v servisu, neb nárazník ulámal všechny příchytky.
Úchyt na tažné lano je schován za záslepkou. Ale protože nikdy nebyl používán, tak vnitřní závit je totálně zarezlí a tažné oko nelze namontovat. Přední světla dle mého málo svítí, ale pořád perfektně oproti Passatu s normálními žárovkami.Hodně pomohla výměna xenonů, ale i tak to není dle mého ono. Svítí moc před sebe. Dle servisu jsou dobře seštelované, je to hold jejich vlastnost. Vyleštěné kryty předních světel opět začínají matovatět. Když praskne žárovka u zadních světel, musí se celé světlo odšroubovat. To není moc praktické.Podvozek je naladěn na komfort, ale i tak relativně hodně přenáší nárazy do kabiny. Měnil jsem stabilizátory + silentbloky na zadku něco na předku, ale zase
tam začalo něco klepat.Že mi něco klepe u brzd , to jsem již přestal řešit, neb to zmizí když
začnu brzdit.Při výměně pneu jsem zjistil že jsou prasklé manžety na tlumičích.
dále mě ničí zvuk zavírajících se dveří. Žádné to "žuch se nekoná. Jen " bum prásk" Ten kravál dělají kliky se zámkem a prahové lišty.

No a když už se otevřeli dveře, tak jsme u interiéru.
Interiér začal povrzávat. Hlavně v zimě. Vyřešil jsem to, že jsem do mezer zasunul malé
silikonové podložky. Vrže taky bederní opěrka, stačí ji mírně posunou a přestane to. Někdy lehce drnčí B sloupek. Zavrzal spojkový pedál, ale mocná síla WD40 to spravila. Zavrzalo řazení v kulise, to zmáknul teflon. Sedadla jsou dost vysoko, ale zase mohou zadní cestující v nejnižší poloze př. sedadla zasunout nárty.Loketní opěrka je opravdu na prd, slouží jako odkládací prostor na kreditní karty, brýle tužky a podobný bor... (nutnosti)
Topení začne foukat teplý vzduch +- za 7km Auto moc netopí na nohy u řidiče.
V létě když je +-28°, jede klimatizace a větrák na plno. Ze začátku je to fajn, ale po 10 minutách studeného větru je to otravné. Isofix je na.... nelze s k tomu pořádně dostat. Je schovaný za 5cm potahové látky sedadla. Takže jednoduší je autosedačku připoutat.Kufr by také mohl být větší, ale jediné řešení je tahat méně krámů. Nejvíce věcí má náš1,5roční kluk. To nechápu, když nelyžuje, nepotápí se atd. Dále se mi rozbil Klíč. Mikrospínač je KO. Musím koupit nový klíč 2,500,- + nahrát software za 600,- Dále mi vadí že acc. nefungují při vypnutém klíčku. Takže když chci poslouchat rádio, tak musím otočit klíč do první polohy. Ale to se rozběhne i PC a začne počítat čas cesty a tudíž ho prodlužovat a snižovat průměrnou rychlost. Je to blbost já vím, ale mohli to vychytat lépe.Dále mi opravdu vadí, že jediné okno se stahovací automatikou je u řidiče. Proč??

Motor:
Studený motor je stále hlučný, takže pokud ve vyhřívá kočka (čtyřnohá) na parapetu okna, tak úlekem spadne dolů.Motor je, jak bych řekl, netočivý. Tj. že nemá cenu ho hnát k 4.000ot. Táhnout začíná v 1700ot pokračuje do 3500 ot. pak se již jen točí a nic to nedává.
Když je zima tak -10 tak se mu nechce nastartovat. Jde to +- až na 3-4 pokus. Jsou dvě možnosti proč tomu tak je: špatný vstřik a nebo čerpadlo. Oboje mě děsí.
Nádobka k posilovači je špinavá od oleje do posilovače. Jinak je zatím max. spolehlivý. Spotřeba nafty je +-7l/100 Když jsem se vracel z lyží Vimperk - Praha, na střeše rakev , měl jsem spotřebu 6,2l/100. Jel jsem po okreskách 100 a na dálnici 120.
Dále absolutně nefunguje zastoupení Nissanu v ČR. Toto zastoupení nesídlí u nás, ale někde na západě. Takže když jim pošlete dotaz, tak přijde odpověď po 14dnech, s tím abych se obrátil na prodejce. A prodejce napíše, ať se obrátím na zastoupení, neb oni to nemají. Začarový kruh.

Všechno ostatní jsou jen pozitiva a sociální jistoty.
Jako pozitivum považuji velkou vnitřní prostornost, podpořenou béžovým interiérem. Interiér působí luxusně a světle. Všechna výbava zatím funguje, zatím si nikdy nepostavila hlavu, že by se muselo do servisu.
Musím vyzdvihnout z výbavy:
Vyhřev sedadel - absolutní nutnost, používám snad každý den.
Automatické stěrače - nestaráte se o ně. Prostě se zapnou když je potřeba.
Navigace - je pořád po ruce
Další velké pozitivum je parkovací kamera. Prostě řidič vidí kam couvá, jak to má daleko. Není problém zaparkovat na 2cm. Parkovací senzory jsou fajn, ale kamera je o 100% lepší.
Další plus je prostor pro výměnu žárovek v předním světle. Xenon jsem vyměnil za cca 4minuty. Supr přístupnost a ještě je tam vidět. K nezaplacení. Nový Xenon GE jsou koupil za 800,-
Jako obrovské pozitivum, řadím absolutní nezájem zlodějů.
A to nejlepší, zatím jsem jen lil naftu, olej a věci související s provozem. Jinak
ostřikovače ostřikují, klakson troubí a stěrače stírají. Auto je spolehlivé.
Uvidím co napíšu za dalších 50.000km.