Recenze

10 Majitel

Porsche 911 Turbo

9,97 Uživatelé

Hodnoceno: 498× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Porsche 911, foto 1 Porsche 911, foto 2 Porsche 911, foto 3 Porsche 911, foto 4 Porsche 911, foto 5 Porsche 911, foto 6 Porsche 911, foto 7 Porsche 911, foto 8
Porsche 911, foto 9 Porsche 911, foto 10 Porsche 911, foto 11 Porsche 911, foto 12 Porsche 911, foto 13 Porsche 911, foto 14 Porsche 911, foto 14 Porsche 911, foto 15 Porsche 911, foto 16 Porsche 911, foto 16 Porsche 911, foto 17 Porsche 911, foto 18 Porsche 911, foto 19 Porsche 911, foto 20 Porsche 911, foto 21 Porsche 911, foto 22 Porsche 911, foto 23 Porsche 911, foto 24 Porsche 911, foto 24 Porsche 911, foto 25 Porsche 911, foto 26 Porsche 911, foto 27 Porsche 911, foto 29 Porsche 911, foto 30 Porsche 911, foto 31 Porsche 911, foto 32 Porsche 911, foto 33 Porsche 911, foto 33 Porsche 911, foto 34 Porsche 911, foto 35 Porsche 911, foto 36 Porsche 911, foto 37 Porsche 911, foto 38 Porsche 911, foto 38 Porsche 911, foto 39 Porsche 911, foto 40 Porsche 911, foto 41 Porsche 911, foto 44 Porsche 911, foto 46 Porsche 911, foto 46 Porsche 911, foto 47 Porsche 911, foto 48 Porsche 911, foto 49 Porsche 911, foto 50 Porsche 911, foto 51 Porsche 911, foto 52 Porsche 911, foto 53 Porsche 911, foto 54 Porsche 911, foto 55 Porsche 911, foto 56 Porsche 911, foto 57 Porsche 911, foto 57 Porsche 911, foto 58 Porsche 911, foto 59 Porsche 911, foto 59 Porsche 911, foto 60 Porsche 911, foto 61 Porsche 911, foto 62 Porsche 911, foto 63 Porsche 911, foto 64 Porsche 911, foto 64 Porsche 911, foto 68 Porsche 911, foto 69 Porsche 911, foto 70 Porsche 911, foto 71 Porsche 911, foto 71 Porsche 911, foto 72 Porsche 911, foto 73 Porsche 911, foto 74 Porsche 911, foto 75 Porsche 911, foto 77 Porsche 911, foto 78 Porsche 911, foto 79 Porsche 911, foto 80 Porsche 911, foto 81 Porsche 911, foto 82 Porsche 911, foto 83 Porsche 911, foto 84 Porsche 911, foto 85 Porsche 911, foto 86 Porsche 911, foto 87 Porsche 911, foto 88 Porsche 911, foto 89 Porsche 911, foto 90 Porsche 911, foto 91 Porsche 911, foto 92 Porsche 911, foto 93 Porsche 911, foto 94 Porsche 911, foto 95 Porsche 911, foto 96 Porsche 911, foto 96 Porsche 911, foto 97 Porsche 911, foto 98 Porsche 911, foto 98 Porsche 911, foto 99 Porsche 911, foto 100 Porsche 911, foto 100 Porsche 911, foto 101 Porsche 911, foto 102 Porsche 911, foto 103 Porsche 911, foto 104 Porsche 911, foto 105 Porsche 911, foto 105 Porsche 911, foto 105 Porsche 911, foto 105 Porsche 911, foto 105 Porsche 911, foto 106 Porsche 911, foto 107 Porsche 911, foto 108 Porsche 911, foto 109 Porsche 911, foto 110 Porsche 911, foto 110 Porsche 911, foto 110 Porsche 911, foto 110 Porsche 911, foto 110 Porsche 911, foto 111 Porsche 911, foto 112 Porsche 911, foto 113 Porsche 911, foto 114 Porsche 911, foto 115 Porsche 911, foto 116 Porsche 911, foto 117 Porsche 911, foto 118 Porsche 911, foto 119 Porsche 911, foto 120 Porsche 911, foto 121 Porsche 911, foto 122 Porsche 911, foto 123 Porsche 911, foto 124 Porsche 911, foto 125 Porsche 911, foto 128 Porsche 911, foto 129 Porsche 911, foto 130 Porsche 911, foto 131 Porsche 911, foto 132 Porsche 911, foto 133 Porsche 911, foto 134 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 135 Porsche 911, foto 136 Porsche 911, foto 137 Porsche 911, foto 137 Porsche 911, foto 137 Porsche 911, foto 137 Porsche 911, foto 137 Porsche 911, foto 138 Porsche 911, foto 139 Porsche 911, foto 140 Porsche 911, foto 141 Porsche 911, foto 142 Porsche 911, foto 143 Porsche 911, foto 144 Porsche 911, foto 145 Porsche 911, foto 146 Porsche 911, foto 147 Porsche 911, foto 148 Porsche 911, foto 149 Porsche 911, foto 150 Porsche 911, foto 151 Porsche 911, foto 152 Porsche 911, foto 153 Porsche 911, foto 154 Porsche 911, foto 155 Porsche 911, foto 156 Porsche 911, foto 157 Porsche 911, foto 158 Porsche 911, foto 160 Porsche 911, foto 161 Porsche 911, foto 162 Porsche 911, foto 165 Porsche 911, foto 166 Porsche 911, foto 167 Porsche 911, foto 168 Porsche 911, foto 169 Porsche 911, foto 170 Porsche 911, foto 171 Porsche 911, foto 172 Porsche 911, foto 173 Porsche 911, foto 174 Porsche 911, foto 175 Porsche 911, foto 176 Porsche 911, foto 177 Porsche 911, foto 178 Porsche 911, foto 179 Porsche 911, foto 180 Porsche 911, foto 181 Porsche 911, foto 182 Porsche 911, foto 183 Porsche 911, foto 184 Porsche 911, foto 185 Porsche 911, foto 186 Porsche 911, foto 187 Porsche 911, foto 188 Porsche 911, foto 211 Porsche 911, foto 212 Porsche 911, foto 213 Porsche 911, foto 214 Porsche 911, foto 215 Porsche 911, foto 215 Porsche 911, foto 216 Porsche 911, foto 217 Porsche 911, foto 218 Porsche 911, foto 219 Porsche 911, foto 219 Porsche 911, foto 219 Porsche 911, foto 220 Porsche 911, foto 221 Porsche 911, foto 222 Porsche 911, foto 226 Porsche 911, foto 227 Porsche 911, foto 228 Porsche 911, foto 229 Porsche 911, foto 229 Porsche 911, foto 229 Porsche 911, foto 230 Porsche 911, foto 231 Porsche 911, foto 231 Porsche 911, foto 232 Porsche 911, foto 232 Porsche 911, foto 232 Porsche 911, foto 233 Porsche 911, foto 234 Porsche 911, foto 235 Porsche 911, foto 236 Porsche 911, foto 237 Porsche 911, foto 237 Porsche 911, foto 237 Porsche 911, foto 237 Porsche 911, foto 237 Porsche 911, foto 238 Porsche 911, foto 238 Porsche 911, foto 238 Porsche 911, foto 239 Porsche 911, foto 239 Porsche 911, foto 239 Porsche 911, foto 240 Porsche 911, foto 241 Porsche 911, foto 241 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 242 Porsche 911, foto 285 Porsche 911, foto 286 Porsche 911, foto 287 Porsche 911, foto 288 Porsche 911, foto 289 Porsche 911, foto 290 Porsche 911, foto 291 Porsche 911, foto 292 Porsche 911, foto 293 Porsche 911, foto 294 Porsche 911, foto 295 Porsche 911, foto 296 Porsche 911, foto 297 Porsche 911, foto 298 Porsche 911, foto 299 Porsche 911, foto 305 Porsche 911, foto 307 Porsche 911, foto 308 Porsche 911, foto 309 Porsche 911, foto 310 Porsche 911, foto 311 Porsche 911, foto 312 Porsche 911, foto 313 Porsche 911, foto 314 Porsche 911, foto 315 Porsche 911, foto 316 Porsche 911, foto 317 Porsche 911, foto 421 Porsche 911, foto 422 Porsche 911, foto 423 Porsche 911, foto 424 Porsche 911, foto 425 Porsche 911, foto 426 Porsche 911, foto 430 Porsche 911, foto 431 Porsche 911, foto 431 Porsche 911, foto 432 Porsche 911, foto 432 Porsche 911, foto 432 Porsche 911, foto 433 Porsche 911, foto 434 Porsche 911, foto 435 Porsche 911, foto 436 Porsche 911, foto 437 Porsche 911, foto 437 Porsche 911, foto 438 Porsche 911, foto 439 Porsche 911, foto 439 Porsche 911, foto 440 Porsche 911, foto 440 Porsche 911, foto 440 Porsche 911, foto 441 Porsche 911, foto 441 Porsche 911, foto 441 Porsche 911, foto 442 Porsche 911, foto 443 Porsche 911, foto 443 Porsche 911, foto 444 Porsche 911, foto 444 Porsche 911, foto 444 Porsche 911, foto 444 Porsche 911, foto 445 Porsche 911, foto 446 Porsche 911, foto 447 Porsche 911, foto 448 Porsche 911, foto 449 Porsche 911, foto 450 Porsche 911, foto 452 Porsche 911, foto 453 Porsche 911, foto 454 Porsche 911, foto 455 Porsche 911, foto 455 Porsche 911, foto 469 Porsche 911, foto 470 Porsche 911, foto 471 Porsche 911, foto 472 Porsche 911, foto 473 Porsche 911, foto 474 Porsche 911, foto 475 Porsche 911, foto 476 Porsche 911, foto 477 Porsche 911, foto 478 Porsche 911, foto 479 Porsche 911, foto 480 Porsche 911, foto 481 Porsche 911, foto 482 Porsche 911, foto 483 Porsche 911, foto 484 Porsche 911, foto 485 Porsche 911, foto 486 Porsche 911, foto 487 Porsche 911, foto 488 Porsche 911, foto 489 Porsche 911, foto 643 Porsche 911, foto 644 Porsche 911, foto 645 Porsche 911, foto 646 Porsche 911, foto 647 Porsche 911, foto 648 Porsche 911, foto 649 Porsche 911, foto 650 Porsche 911, foto 651 Porsche 911, foto 652 Porsche 911, foto 653 Porsche 911, foto 654 Porsche 911, foto 655 Porsche 911, foto 656 Porsche 911, foto 657 Porsche 911, foto 658 Porsche 911, foto 659 Porsche 911, foto 660 Porsche 911, foto 661 Porsche 911, foto 662 Porsche 911, foto 663 Porsche 911, foto 664 Porsche 911, foto 665 Porsche 911, foto 666 Porsche 911, foto 667 Porsche 911, foto 668 Porsche 911, foto 669 Porsche 911, foto 673 Porsche 911, foto 674 Porsche 911, foto 675 Porsche 911, foto 676 Porsche 911, foto 677 Porsche 911, foto 678 Porsche 911, foto 679 Porsche 911, foto 680 Porsche 911, foto 681 Porsche 911, foto 682 Porsche 911, foto 683 Porsche 911, foto 684 Porsche 911, foto 700 Porsche 911, foto 701 Porsche 911, foto 702 Porsche 911, foto 703 Porsche 911, foto 704 Porsche 911, foto 705 Porsche 911, foto 706 Porsche 911, foto 707 Porsche 911, foto 708 Porsche 911, foto 709 Porsche 911, foto 710 Porsche 911, foto 711 Porsche 911, foto 712 Porsche 911, foto 713 Porsche 911, foto 714 Porsche 911, foto 715 Porsche 911, foto 716 Porsche 911, foto 717 Porsche 911, foto 718 Porsche 911, foto 719 Porsche 911, foto 720 Porsche 911, foto 721 Porsche 911, foto 724
 

Technické info

Přezdívka auta Max Emanuel von Turn und Taxis Rok výroby 2001 Koupeno ojeté najeto [km]:62000 palivo: benzin počet válců: 6 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 3600 výkon [kW]: 309 kroutící moment [Nm]: 560 zrychlení 0-100 km/h [s]: 4,2 maximální rychlost [km/h]: 310 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 18 pohon kol: 4x4 spotřeba [l/100km]: 15 (udávaná)spotřeba naměřená:Spritmonitor.de

Popis vozu

Po šesti letech jsem si na začátku září 2014 dovolil recenzi osvěžit novým videem.. Předem díky za shovívavost.. Nicméně nadávejte, lajkujte, sdílejte.. vše dle libosti! :)

Porsche je klasika. V současné době je ale nutno upřesnit, že 911 - ka je klasika. Všechny ostatní deriváty a komerční kompromisy, majitelé prominou (a veřím, že se mi na dálku sápou po krku), neuznávám. Tato ikona spatřila světla světa na začátku padesátých let 20. století. Jistě, to byl ještě předchůdce, typ 356, ale základní tvary, pro které je Porsche nezaměnitelné, už tu bylo možné vysledovat. Dále Vás nechci nuditi přepisováním historických dat, zejména poté, co byla tato tematika 31.3.2008 dopodrobna popsána na www.auto.cz.

Nu, první z entuziastů, který si Porsche tehdy mohl spolu se svým čerstvým řidičákem pořídit, letos oslaví 70ku.. I pro mě to byl odjakživa sen a postupem doby jsem se přes měřítka 1:43, 1:24, atd. dostal v roce 2004 k velikosti 1:1. Konkrétně se jedná o typ 996 Turbo. Prodejce v Mnichově mě přesvědčoval, že „echt“ vůz by měl mít navíc ještě rodokmen nebo nějakou solitérní výbavu. Hádáte správně, zcela náhodou zrovna jeden takový měl na salonu. V tomto případě se jednalo o ani ne dvouleté auto Maxe Emanuela, Prince von Turn und Taxis. Pan šlechtic si auto ve slušivé šedivé metalíze nechal dovybavit červenou kůží v interiéru. Zprvu jsem o tom nechtěl ani slyšet, ale nyní, věřte mi, se mi tato kombinace líbí velice. Tachometr ukazoval necelých 20 tis. Km.

Srdcem auta je přeplňovaný šestiválec o objemu 3.600 kubíků. Dává 420 koní a 560 Nm točivého momentu. Měl jsem v minulosti možnost pečovat ve své garáži o několik silných vozů (namátkou Sierra XR4i, Nissan 300ZX, Mitsubishi 3000GT, BMW 850i, Jaguár XKR) projet se v dalších u příležitosti předváděcích jízd (Mercedesy SL, Lamborghini Gallardo, Audi R8, Corvetty.. viz. youtube a klíčové slovo ve vyhledavači "Mikecars"), ale zážitky s Porschem nemají srovnání (asi jen s výjimkou Lamba). Je to o level vejš. Symbióza silného motoru, kvalitních, velkých brzd, podvozku s elektronikou a stálým pohonem všech kol, prostě auta léty laděného a vyladěného, dává tušit, že projížďce se pocitově nejvíc ze všeho podobá jízda ve vozíku horské dráhy.

Motor si vyžaduje 98 oktanů a olej Mobil1, tedy nejvyšší standard. Za zadní kapotou ho skoro nevidíte. Ono ve skutečnosti ani není moc co ukazovat, neb Porsche je „jen“ šestiválec. V tomto místě se omezím na první a zřejmě i poslední kritická slova na adresu těchto aut. Právě pro ten omezený počet válců a odklon od vzduchového chlazení ke kapalinovému má Porsche poněkud nevýrazný zvuk. Ono se to zlepší při akceleraci a při vyšších rychlostech na dálnici, ale přeci jen. My, co jsme odkojeni Bullitovým případem, případně když máte možnost pokochat ušní boltce desetiválci v Gallardu nebo osmiválci v Audi RS4, cítíte malý hendikep.. No, ale pak už Vás uchvátí zrychlení a pružnost, takže na Vaši malou bolístku příjde pofoukání síly uragánu. Otáčky jdou bez jakéhokoli zpoždění za plynovým pedálem, turbo zabírá odspodu a s ohromující silou. Pro ty, kteří jsou schopni sledovat kromě dění mimo vůz ještě i budíky, je plnící tlak turba zobrazen digitálně pod hlavním středovým analogovým ciferníkem. Pokud se nacházíte mimo město, sázíte tam jednu rychlost za druhou (stovka na dvojku za 4.2s) a zjišťujete, že auto má stálou tendenci pružně zrychlovat a stále Vás tlačí do sedačky. Maximálka je nad 300, jednou jedinkrát jsem to zkusil (viz. foto). Šílenost.. Přibylo pár šedivých vlasů a ruce se mi klepaly ještě druhý den. Tohle auto těžko hledá soupeře a to včetně pánů v kůži, sedlajících jen jednu stopu (i když asi ne všech, samozřejmě - to podle individuálního vztahu k riziku a k míře ochoty případně darovat své orgány).

Převodovka je v tomto autě manuální, šestistupňová, přesná. Těžko hledat nějaké další body k hodnocení. Snad jen, že jednička a zpátečka jsou velmi blízko sebe. Pokud někam parkujete a potřebujete manévrovat rychle tam a zpět, pak je to vymyšleno šikovně. Pokud se s autem teprve učíte jezdit a věnujete pozornost i dalším činnostem, může se Vám stát, že nevyrážíte směrem ku, ale od..

Podvozek. Kvatro, quattro, 4x4, allradantrieb nebo jak kdo chcete. Můžeme o tom vést diskuze, můžeme s tím i nesouhlasit, ale že pohon všech čtyř kol je to nejlepší, co Vás může na podvozku potkat, je pravda do mramoru vytesaná. A pokud ještě akceptujete elektronickou kontrolu prokluzu tím, že necháte v klidu ukazováček pravé ruky a nemačkáte čudlík, který ji vypíná, zažijete řidičskou nirvánu. Nebo alespoň pocit, který znáte z motokár. Auto neutrální, zcela pod kontrolou. Zažil jsem dvě ne úplně klidné situace, kdy jsem si sílu podvozku uvědomil. Poprvé, když jsem celkem rychle vjel do zatáčky, kde bylo po dešti nečekaně ještě mokro, ačkoli úsek před ní byl již suchý. Spolu s prachem je to situace, kterou dobře znám ze Sierry. Tehdy jsem udělal v nejbližších svodidlech dva vkusné velbloudí hrby, jak se auto roztáčelo v šílených hodinách. V Porschi jsem jen ucítil snížení výkonu a otáček motoru, a pak v pohodě a po prakticky nezměněné trajektorii pěkně ven ze zatáčky. Druhý případ byl, když jsem ve městě předjížděl kolonu tří aut po tramvajovém pásu a při přejezdu kolejí došlo k něčemu podobnému. A i tady se to opakovalo, snížený výkon, auto se srovnalo a jakmile byly známky prokluzu pryč, zase plnou silou vpřed! A to bychom se ještě dlouho museli bavit o tom, jak majitelé kvatra netrpělivě vyhlížejí sníh, na rozdíl od majitelů aut jen s jednou poháněnou nápravou..

Karoserie a interiér. Exteriér je krásný, léty prověřený a dovedený k dokonalosti. Umývat jej Vám nepůsobí pocit povinnosti, ale radosti. Turbo má od běžné 911 ještě několik specifických designových prvků. Přední nárazník se spoilerem zaujme asi nejméně (mnozí se pouští v hodnocení přímo do kritiky, ale je to prostě typický prvek pro řadu 996), pak ale přichází rozšířené přední blatníky, ještě bachratější zadní blatníky s nepřehlédnutelným přídavným sání vzduchu do motoru a nejhezčí odlišnost od základního modelu – zadní vysouvací křídlo a zvětšené zadní světlomety. Mám takovou lehce důvěrnou příhodu, važící se k exteriéru. Kdo se nechce nechat unášet na vlně sentimentu, nechť přeskočí na další odstavec.. Viděl jsem před časem ve zpětném zrcátku, stojíc na červené na křižovatce, za sebou v řadě osobák, který řídila paní o generaci starší, nežli jsem já, odhadem po šedesátce. Očividně si vyměňovala názory s vedle sedící spolujezdkyní, kterou jsem tipoval na její maminku. A v tom koukám, že ta starší dáma zvedla obě ruce před sebe, dlaněmi dolů, ukazováčky vedle sebe, a pak je nechala ve dvou vlnkách, vzdalujíc je nejdřív od sebe, zase klesnout dolů. Ona na dálku opisovala siluetu kabiny a mohutných blatníků mého auta! Měl jsem moc hezký pocit z toho, že to, co někdo má jen za prostředek pro dopravu z místa na místo, dovede u jiných probudit emoce, napříč generacemi, a navíc u žen, které by tomu, dle názoru nás mužů, vůbec neměly rozumět!

Zpět k tematu. Interiér. Uvnitř je auto řešeno ergonomicky, zdařile. Musím uznat, že nová verze Turba - 997, která přišla na trh vloni, je řešena moderněji a vypadá asi i lépe, než ta předešlá 996. Ale jednak je to věc názoru a za druhé, pokud máte výkonné auto, pak je interiér věc sice důležitá, ale podružná..

A na závěr ještě ke spolehlivosti, k provozním nákladům a k servisu. Statistiky TUV uvádějí, že 911ka čím je starší, tím je spolehlivější (relativně - v porovnání k ostatním autům). Moje zkušenost? Za čtyři roky, co jezdím, jsem vyměňoval akumulátor se zkratovaným článkem (výměna proběhla bezplatně v rámci 1-leté záruky, poskytované celosvětově na auta z programu Porsche – ojeté vozy od oficiálního dealera) a dále pak dvě žárovky parkovacích světel, kus za 87 korun.. Vypadá to příliš hezky na to, aby to byla celá pravda. Další peníze dáte v originálním servisu, samozřejmě pokud jste zodpovědní a nechcete se pokusit ušetřit v neoriginálním. V mém případě to byla Vídeň, Praha a teď už i Brno. Ale na druhou stranu, velká prohlídka auta (40 tis. Km) spojená s výměnou oleje (12 litrů!), svíček, filtrů, diagnostiky, atd. Vás příjde na 27 tisíc. S ohledem na pořizovací cenu auta to zas není takový ranec. Já se navíc dozvěděl, že s výměnou brzdových kotoučů, destiček a výfuku si dalších 40 tis. Km nemusím dělat starosti. Opotřebení je v současnosti pouze na 50ti procentech.. Pokud někoho zajímají zkušenosti se spotřebou, pak je to věc individuální, závislá na druhu jízdy. Ve sportovním režimu 15 až 20, ale při ustálené jízdě na dálnici podle předpisů se dostanete i pod 10 litrů. To se Vám ale nestane moc často. Pokušení ovládající pravou nohu je totiž příliš velké!! Pokud jde o olej, byl jsem připraven na podstatně horší hodnoty, než reálných cca. 0.4 litru na 1.000 km.

Dalším příjemným momentem je poprodejní péče, kdy jste informováni o nových modelech, zváni na předváděcí jízdy, případně si můžete zaplatit cca. Týdenní tréninkový kurz jízdy na sněhu ve Finsku.

Na závěr bych rád ještě zmínil jeden článek jistého tuzemského denníku v letošním roce. Týkal se zpochybňování čelných příček 911ky v testech spolehlivosti aut v rámci měření TUV s poukazem na to, že majitelé těchto aut s nimi moc nenajezdí. Možná na tom něco je, u mě a mnoha dalších kolegů nikoliv. Každopádně ale platí, že ten, kdo si podobný sporťák kupuje, jej hodlá provozovat v podmínkách, pro které je vůz určen. Takže většina života takového auta probíhá ve sportovním režimu jízdy, ve vysokých rychlostech a otáčkách motoru, za neustálého brždění a zrychlování jak dopředného na rovině, tak příčného v zatáčkách. A to jsou režimy, které pro auto rozhodně přívětivé moc nejsou. Takže pokud v nich uspějí tak, jako legendární 911ky, pak jim jejich místo bez jakéhokoli zpochybňování patří. Co říkáte?!

Silné stránky

Dynamika jízdy, brzdy, podvozek, spolehlivost, image

Slabé stránky

zvuk motoru v nízkých otáčkách

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

minimum poruch - viz. článek. Servis drahý, ale bez jakýchkoli připomínek

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

autosalon - i při prodeji ojetého vozu se Vám dostane přístupu a komfortu jako v případě nákupu vozu nového. Vzorná je poprodejní péče a informace o novinkách zasílané prostřednictvím specializovaného magazínu..

 

Novinky v recenzi

4.9.2014 08:37

Nové VIDEO!

Z úplně jiných důvodů jsme s kámošem natáčeli jakési sentimentální video. V jedné jeho polovině si ale zahrálo moje Porsche, tak proč to nakonec nedat sem na MACZ.. Přeji ostrý obraz, dobrý zvuk a taky.. shovívavost při sledování.. :)

https://www.youtube.com/watch?v=YSeTLH0AK0E&list=UUJIciRPvmXq-qPGEUOeldaQ

12.5.2014 16:57

Výročí

Dnes, na den přesně, jsme spolu 10 let! Najeto 45.000 bezporuchových kilometrů.. Zde tedy němečtí soudruzi chybu neudělali.. :)

27.8.2012 16:13

Olej Mobil1 0W-40

nevím jak ostatní, ale já jsem teprve teď přišel na to, že Mobil1 přestal svůj olej 0W-40 označovat dodatkovou specifikací "Protection Formula" a přešel na termín "New Life". Jakmile jsem měl od Porsche potvrzeno, že se po stránce složení jedná o totožný výrobek, objednal jsem.. a byl jsem překvapen podruhé..! V současné době lze tento špičkový olej koupit za cenu 199 Kč za litr!!

27.8.2012 16:09

Pirelli 295/30/18

u kamoše jsem koupil zánovní Pirellky, 2.000 Kč / ks. Předchozí, které jsem kupoval 5.12.2007, mi tedy vydržely téměř 5 let.. Inu, pozérské ježdění se sice neslučuje s obrazem Porsche efektně se ztrácejícího v oblacích kouře ze spálené gumy, zato je však o "něco" efektivnější.. :))

2.8.2011 12:09

výměna brzdových destiček

Na oslavu 60.000 ujetých kilometrů mi Board computer dal nemilý dárek. Nesmlouvavě mi oznamil, že život původních destiček se chýlí ke konci. I tak je příjemné, že vydržely 8 let a 40.000 km. Inu, když moc nebrzdíte.. :) Nechal jsem si udělat kalkulaci kompletní výměny v Porsche Brno a u Vonka Racing. Nabídky byly následující: PB 18.850, Vonka 20.000. Po zvážení obou cifer jsem opět zajel do HuFi za panem Hurtíkem. Zadní desky se mu jevily ještě obstojně, takže jsme je ještě nechali bez výměny. Předek jsme udělali hned (TEXTAR - viz. foto), tam opravdu nebylo na co čekat. Výsledná cena je 3.400 Kč s tím, že "zadek" bude levnější. Závěr si udělejte sami.. Fotodokumentaci vkládám pod BMW, tady na Porschi mi to stále hlásí, že není pro nové foto místo..

7.5.2011 20:28

porucha stahování řidičova okna II

tak ne, po dnešku vím, že není chyba v mikrospínači, ale že je nutno objednat a vyměnit celý zámek dveří. Touto operací jsem pověřil pana Hurtíka z HuFi Racing. Přijel až do mé garáže, zámek vyměnil k mé úplné spokojenosti a účet zní: 3.500 Kč za materiál a práci. Velmi přjemná suma na to, co jsem s obavami očekával..

1.4.2011 14:06

porucha stahování řidičova okna

po sedmiletém používání a téměř desetiletém jubileu od data výroby mého Turba se objevila první porucha. Boční okno (jedná se o řidičovu stranu) má při správné funkci po otevření, resp. poté, co sáhnete na kliku, zajet cca o 10 mm do dveří. A tak zůstat po celou dobu až do opětovného zavření. Jakmile dojde k úplnému přivření dveři, okno má povyjet zpět do horní úvratě a kompletně dveře utěsnit. Porucha se projevuje tím, že se okno zasune pouze při manipulaci s klikou a pak se po otevření dveří předčasně navrací do horní úvratě. Není pak možné dveře zabouchnout. Chyba je zřejmě ve dveřním mikrospínači. Problemem bude, že mikrospínač je součástí celého zámku, takže haléřová položka bude stát pár tisíc. Čili mikrospínač za makro cenu.. :)) o výsledku (potvrzení závady a cena opravy) budu informovat

27.9.2010 21:36

Kleine Wartung

jak jsem psal v minulé novince, absolvoval jsem "malou" prohlídku auta, která připadá na 60.000 km (u mě o něco dříve - při 58.000, přišla totiž ke slovu "časová" preference prohlídky pro relativně malý nájezd kilometrů). Olej Mobil1 0W-40 jsem si objednal na netu (cena 440 za litr vers. 930 v servisu). Uplatnil jsem dále jednak benefitní kartu "servis klinik" (kredit na servisní práce do výše 2.700 vč. DPH) a rovněž kartu z "youngtimer programu" pro auta 7 let a starší. O této eventualitě se více dočtete na strankách Porsche Praha, ve zkratce - podstatně nižší hodinová sazba servisních prací a 20% sleva na originální díly.

Celkové náklady po započtení všech slev byly následující (vč. DPH):

olej 9 litrů
3.960,-
olejový filtr, šrouby, práce, prohlídka, diagnostika, zk. jízda
1.835,-

dohromady
5.795,-

Délka prohlídky nepřesáhla dvě hodiny. Na auto čekáte ve společnosti sympatického personálu a malého občerstvení (myšleno z gastronomického pohledu).. :)

6.9.2010 13:09

Grosse Wartung - Velká prohlídka

v poslední době jsem tady, lokálně, i mimo MACZ drobným dílem přispěl k rozšíření řad hrdých majitelů 911ek. Pro další případné zájemce, kteří nad podobným krokem třeba ještě váhají, přináším informace týkající se zejména vyčíslení nákladů servisních prohlídek na takovémto autě (detaily o přesném seznamu úkonů najdete na internetu nebo Vám je zašle servis na vyžádání).

Začnu velkým servisem, který jsem absolvoval v lednu 2007 v Porsche Praha. Celková částka vč. DPH byla 27.342,- Kč

Jen pro úplnost, "velký" servis je nutný u 40.000, 80.000, 120.000 km atd.

Motivem pro mou dnešní "novinkovou" publikační činnost je fakt, že stav kilometrů na mém autě je na dohled hranici 60.000 km a tím se tedy blíží "malý" servis, o jehož průběhu a ceně Vás budu informovat koncem měsíce. Každopádně už teď vím, že to budou náklady, které rozmetají Ricardův mýtus o tom, že kdo si koupí opici, musí mít i na banány.. :)) :))

11.7.2010 08:47

Přední pneu a STK

jéé, já úplně zapomněl připsat do novinek, že jsem v pátek konečně přistoupil k výměně předních "textilních" kol (najeto 36.000 km) za nová, pryžová, Pirelli P Zero 235/40/18. Nu, a hnedle jsem to také spojil s absolvováním STK. Auto jsem po delší době i umyl, takže průjezd linkou na TK byl jen formalitou. Tak jako u každého nového auta.. :))

25.5.2010 21:26

Defekt na pravém zadním kole

dnes se mi "podaril" druhy nejhorsi defekt v mem zivote na prave zadni pneu 295/35. Uprostred běhounu mi gumu prorizl kamen, celkova velikost otvoru na delku je asi 15 mm..

na netu jsem nasel mozny zpusob odstraneni defektu opravnou vložkou - tzv. "hříbkem" (vlepuje se zevnitr pneu po demontazi gumy). Mate s tim nekdo zkusenosti?? Predem diky za zpravu

19.9.2009 13:21

Lak a zkušenosti s provozem

Zjišťuji, že jsem "Novinky" v záplavě všech prohlášení a informací organizačního charakteru dlouho neobohatil o zkušenosti s provozem samotného auta. Čili tomu učiním přítrž ve dvou odstavcích..

1. pro zájemce o ojeté P 996 mám doplnění informace z recenze, která se týkala mé spokojenosti zejména se spolehlivostí a s nízkými servisními náklady této značky. Za rok a půl od uvedení recenze se objevily jen tři malé pižky na kráse tohoto tvrzení - objevuje se (několikrát za rok) hláška o chybě vysouvání zadního spojleru, ač funguje bezvadně. Přepínač světel z parkovacích na potkávací zlobí, musí se s ním otočit poměrně razantně, aby k rozsvícení xenonů skutečně došlo, nicméně pak už zase fungují bez problémů. A za třetí, pokud natankujete do prázdné nádrže méně, než cca 20 litrů paliva, plovák a palubní počítač tento fakt nezaznamenají a stále hlásí kritický nedostatek paliva s nulovou dojezdovou vzdáleností.

2. jak vyplynulo z fotodokumentace posledních dní, rozhodl jsem se k dlouho odkládanému kroku a přistoupil jsem k přelakování předního nárazníku. Jak jsem již avizoval, auto, ač je striktně používáno jen ve fetišisticko-masírkovském režimu Kavárenského povaleče s velkým "K", mělo kupodivu velmi oprýskaný čumák, prý od kamínků. Neumím si to vysvětlit, ale s ohledem na použití auta jsou na vině snad spíš ony kramflíčky, jak jsme se o nich bavili v několika akademicko-pornografických diskuzích. Ono je to jedno, jednalo se prostě o holý a neestetický fakt, objektivně podložený štítivými pohledy brňanů. Také počet dětí, fotících si mé auto, v mých pečlivě vedených statistikách začal "padat" jako podzimní listí pod 50 denně. Rozhodl jsem se tedy k rychlému jednání. Počty, respektive neklesající součty, jsou totiž pro můj život a duševní zdraví velmi důležitým faktorem.

Turbo bylo předáno k nápravě neúnosných poměrů do Porsche Brno. Během týdne mi sundali nárazník a já mezitím získal pár dnů času na výběr barvy. Nabízela se samozřejmě nenápaditá, až otrocká idea použít stejný lak, jako byl původní, a já to dlouho z pohodlnosti preferoval. Nakonec jsem ale po dohodě s odborníkem nejpovolanějším, t.j. s majitelem kavárny, kde trávím většinu svého volného času, vybral z koncernových barev tu nejlepší. Jedná se o poměrně velmi podobnou tzv. Capuccino metalízu, která je jinak tolik populární u koncernových kolegyň, Octávií.. a já teď, co už je auto zpět v garáži, věřím, že děti a i řada dospělých, ve kterých rysy malých dětí poznávám, se zase chopí mobilů, či foťáků, a s tím svým prostým, nezáludným úsměvem si zase najdou k mému Turbu cestu, zase jej začnou fotit v dostatečném počtu a že zase budeme kamarády :))

16.6.2009 19:59

Prohlášení

Na posledním srazu v Bratislavě dne 30. května t.r. se sešli, spolu s dalšími nezařazenými sympatizanty, také lídři dvou významných skupin při MACZ. Pro názorovou blízkost a respektování identických modelů chování došli k předběžnému závěru, že pro svou další identifikaci nebudou dále používat dvou rozdílných názvů klubů, ale že se dobrovolně sloučí do klubu jediného..

S platností od dnešního dne tedy s radostí oznamujeme, že se

KaaTeam
a
Rib Scanners Golden Club

slučují do jediné entity s označením

RSKa (čtěte ereska)

Zároveň v tento významný den nevyhlašuji soutěž o 10.000 příspěvek na mém diskuzním fóru. Toto časově se kryjící jubileum nechť je věnováno a spojováno s dnem vzniku našeho sloučení!!

25.5.2008 00:00

TRAMTADADÁ, vítězem soutěže o 1000 příspěvek v diskuzi se dle oficiálního počítadla stává a výhercem hlavní a jediné výhry je:
D A D Á N E K
gratulujeme!!
Katalog zboží a služeb Supermiketu není z nejobsáhlejších, přesněji, obsahuje jen dvě položky:
- projížďka na sedadle spolujezdce v 911 Turbo na 1 hodinu včetně instruktáže dravé a bezohledné jízdy
..... 1.000 korun českych Supermikových
- projížďka na sedadle řidiče v 911 Turbo na 1 hodinu včetně instruktáže ohledně cen nahradních dílů
..... 100.000 korun českych Supermikových
splatno v Brně za pekného počasí
podepsán Supermike

19.5.2008 00:00

HLAVNÍ, přesneji jediná, VÝHRA v soutěži o TISÍCÍ příspěvěk v diskuzi..
Vážení! V případe pětistého příspěvku jsem přislíbil jako výhru model Fiatu 500 v měřítku 1:500, ale bohužel jsem jej omylem vdechl. Takže cena nebyla předána.
V případě tisícího příspěvku to bude jiné. Výherce se může těšit na jednu bankovku v hodnotě jeden tisíc korun supermikových. Tento značný obnos pak může dotyčný šťastlivec směnit ve specializovaném SUPERMIKETU. Katalog zboží resp. služeb mohu na požádáni zveřejnit. Tedy, po skončení soutěže.

7.4.2008 00:00

tak, malá změna. Vaše "gramotnost" v oblasti počítačů a informačních technologií je o mooooc vyšší, než jsem předpokládal (soudil jsem dle sebe..), někteří z Vás již sami odhalili druhou část na youtube. Nuže, vlastně, proč to komplikovat s nějakým odkládaným oficiálním zveřejňováním, pro pokračování videa můžete použít tento odkaz:
http://www.youtube.com/watch?v=4JBuksQU5aw
abych předešel případným poznámkám k jedné scéně ke konci videa, prohlašuji, že fetišista typu Fero Fuko (viz. postava v jednom českým filmu) nejsem. Jak jsem již předesílal, video totiž mělo původně jiné určení, než pro MACZ, a tak hlazení mého auta má jistou ironickou souvislost s jinou mou tvorbou (brzy rovněž na Youtube..)

6.4.2008 00:00

VIDEO.. vážení a milí. Jak jsem některé z Vás v chatu lákal na video, tak už je to tu. Mám ale lehký problem. Původní video, které má za cíl vzpomenout na všechny mé osudové vozy od mých řidičských začátků po současnost (mezi prvním a zatím posledním autem zeje propast neuvěřitelných 26 let), má celkem 12 minut. Jediné médium, které mám v tuto chvíli k dispozici pro zvěřejnění, a sice youtube, ale zatím neumožňuje prezentaci takhle dlouhé sekvence (max. 10 minut..), takže bylo nutné rozetnout video na dvě poloviny. Dostávám se do mírně schizofrenní situace, protože předmětné Porsche, jako moje poslední auto, je pochopitelně v druhé polovině, ale logicky a chronologicky bych Vám rád ukázal nejdřív tu část první, která ovšem s Porschem nemá nic společného. Tak doufám, že to pochopíte a že budete souhlasit s tím, že po několika dnech, kdy bude k vidění první část (a která může sloužit jako předkrm před hlavním chodem), umístím za článek část druhou.. Ještě dovětek ke kvalitě. Právě pro větší objem dat je video hodně komprimované, t.j. rozmazané. Kdyby se stala ta příjemná věc, že by se někdo z Vás chtěl ještě znovu podívat na originální a tudíž kvalitnější verzi, mohu Vám ji předvést na některém ze srazů na svém noťasu.. Tak, dobrý obraz a zvuk!

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Porsche 911 Turbo

Další vozy Porsche 911



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
10

Porsche můžete najít na čelních místech žebříčku spolehlivosti TUV. A já to mohu jen a jen potvrdit. Turbo je supersport na každý den. Doléváte jen benzin a olej!

praktičnost
9

V této kategorii aut se bavit o praktičnosti asi moc nedá. Je určeno pro maximální uspokojení z řízení a jízdy. V tu chvíli tak nějak nepřemýšlíte o velikosti kufru..

prostornost
9

Je to podobné, jako v kategorii "praktičnost". Napadá mě ale jeden velký podpůrný argument. Narozdíl od nekterých konkurentů je Turbo alespoň papírově a nouzově autem 2+2. Treba Gallardo nebo R8 šanci pro namačkání dvou vylosovaných nebožáků dozadu nedá..

jízdní vlastnosti
10

Zážitek srovnatelný pouze s jízdou na silné motorce! Brutální síla při zrychlování z jakékoli rychlosti, totéž při brzdění. Pohon všech kol Vám mění silnici v koleje..

jízdní komfort
9

Adekvátní pro tuto kategorii auta. Kdo chce žehličku nerovností na vozovce nebo tiše bzučící hybrid, ať nebere do ruky Porsche. Ale pořád je citelně měkčí, než třeba zmiňované Gallardo nebo R8

provozní náklady
9

Zdaleka nedosahují částek, které byste si u supersportu představovali a kterých snadno dosahují konkurenční značky. Běžnou hladinu zvyšuje jen rozdíl mezi "normálními" a nejkvalitnějšími náplněmi. Takže benzín jen 98 a olej jen Mobil1

náhradní díly
9

Ceny budou jistě vysoké. Díkybohu jsem se zatím do ceníku nemusel dívat. Žádná nehoda, ani porucha..

výkon motoru
10

Na to, jak je prostorově nevelký a nacpaný pod zadní kapotou, jak má relativně malý objem a "pouze" šest válců, je výkon ohromující. Nebýt toho, že každé mé další auto má vyšší výkon, než předchozí, bych řekl, že výkon je dostatečný.. I když..

spotřeba
9

V Porsche Turbo nejde jezdit "na spotřebu". Dynamika je adrenalin, který Vám to nedovolí. Ani tak ale nemusíte mít strejdu v Kuvajtu.. spotřeba je od 10ti litrů. Dlouhodobá je 15.5 litrů

hlučnost motoru
9

Sporťák musí být slyšet. Zejména ve spojení s manuální převodovkou. Takže bych skoro řekl, že hlučnost ANO, je, a mohla by být větší!

kvalita sedadel
10

Sedadla jsou ergonomicky i designově zdařilá, v zatáčkách plní svou funkci. V GT3 mají lepší boční fixaci těla, ale jsou velmi tvrdá. U Turba je to kompromis. A zase potvrzení motta, že Turbo je na každý den!

brzdy
10

Brzdy odpovídají výkonu auta. Vždycky se usmívám, když přesedám z Turba do civilnějšího auta. Kotouče brzd, jejich velikost, jsou jedním z nejmarkantnějších odlišení silných aut.. na mém příštím autě budou navíc keramické

zavazadlový prostor
9

S uložením své kreditní karty pod přední kapotu jsem naprosto spokojen!


Více o modeluPorsche 911 996 (1997–2005)
Porsche 911 Targa: Oficiální premiéra již dnes! Porsche 911 Targa: Oficiální premiéra již dnes!

Porsche přestaví novou generaci otevřené 911 již dnes, my…

Porsche Winter Experience: Jak se stát lepším řidičem Porsche Winter Experience: Jak se stát lepším řidičem

Na severu Finska vás Porsche naučí jezdit na sněhu. Ani…

 






Blesk.cz

Hapka má svůj sloup, který kdysi v opilosti naboural!

Hapka má svůj sloup, který kdysi v opilosti naboural!

Petr Hapka (†70) měl v roce 2003 autonehodu. Pod vlivem alkoholu svým terénním vozem sestřelil semafor nedaleko…

Poslední fotky Cobaina z Nirvany před smrtí: Byl tak na kaši, že potřeboval kyblík na zvracení!

Poslední fotky Cobaina z Nirvany před smrtí: Byl tak…

Byla to doba, kdy byla Nirvana nejúspěšnější skupinou světa. Byla to doba, ve které bral její lídr Kurt Cobain…

 

iSport.cz

Za F1 se bude platit. Nechceme vysílat jen ze studia, říká šéf televize

Za F1 se bude platit. Nechceme vysílat jen ze…

Konec éry, kdy byla formule 1 na českých televizních obrazovkách zdarma. Po osmi letech vysílání na TV Nova…

Šance pro mladé talenty. V Česku se otevřou fotbalové akademie

Šance pro mladé talenty. V Česku se otevřou…

Fotbalové akademie, které se zaměří na největší mládežnické talenty, budou od září ve čtyřech krajích. V Praze,…

 

Reflex.cz

Nejlépe se v Česku žije na Plzeňsku a v Praze, nejhůře na Ústecku

Nejlépe se v Česku žije na Plzeňsku a v Praze,…

Nejlepším místem pro život se letos stal Plzeňský kraj. Na posledním příčce skončil Ústecký kraj. Výsledky…

Nejdražší modrý diamant v historii byl prodán za téměř 33 milionů dolarů

Nejdražší modrý diamant v historii byl prodán za…

Skvostný modrý diamant byl vydražen v aukční síně Sotheby’s v New Yorku za 32,6 milionů dolarů. To z něj dělá…