Peugeot 305 GTX

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahojte motoristi, rozhodol som sa s vami podeliť o svoje doterajšie skúsenosti s mojim prvým, skutočne vlastným automobilom

Už nejaký dlhší čas som si pozeral rôzne autá, ktoré by sa mi asi tak páčili a hodili. Či to bola "želva", populárny to VW transporter T3, alebo to bol Peugeot 505, všetko to bolo len v teoretickej rovine. Bol som v kontakte s kamarátom, ktorý sa venuje starým autám, vlastní asi 10 starých Fordov Transit :))), keď sa mi zrazu ozval. Vravel mi že našiel na jednom Bratislavskom sídlisku odparkovaného môjho terajšieho tátoša s ceduľkou "predám" a telefónnym číslom. Na fotkách sa mi zapáčilo, obzrel som si ho aj naživo, na nete som si pozrel technické údaje a rozhodol som sa reagovať. Nasledovala krátka jazda a ...kúpil som ho :)

Peugeot 305 GTX, rok výroby 1985 (o 2 roky mladší ako ja:) ), motor XU9S 1.9l benzin, 8 ventil OHC, 75kW / 105HP pri 5600ot/min, 160Nm pri 3000ot/min, karburátor, bez catu, 985kg, udávané parametre výrobcom 0-100 9.5s, max. rýchlosť 182km/h, 5 stupňová prevodovka

Model GTX je najvyšší vyrábaný model radu 305 a na výbave auta je to naozaj poznať. Toto auto, nech to znie akokoľvek neuveriteľne (na rok 1985) má v základnej výbave elektricky sťahované okná, centrálne zamykanie, kresielka s plyšovým poťahom (alebo ako to nazvať), zliatinové disky, zadná opierka na ruky, el. otvárateľnú strechu, nastavenie intenzity osvetlenia palubnej dosky a čo si cením z výbavy hádam najviac, TEPLOMER oleja, TLAKOMER oleja, TEPLOMER vody...Toto sa už dnes len tak nevidí, spomeniem maminu Mazdu 2, ktorá nemá ani palivomer a teplomer vody už vôbec nie :). Už len ako perličku spomeniem volant s logom Lacoste...

Jazda. Jazda s týmto autom je predsa len iná ako s modernými autami a tak na ňu treba aj pozerať. Pravda ale je, že na to že to auto má 26 rokov to jazdí obdivuhodne. Najväčšiu zásluhu na tom majú motor 1.9L benzín, ktorý hoci nie je neviem ako výkonný si s autom pohotovostnej hmotnosti poradí bez problémov. Ja som už bol na motor tohto radu zvyknutý z predchádzajúceho Peugeotu 405 GRI X4, kde si musel poradiť s 1200kg a 4x4. Čo sa mi páči najviac je záťah od spodu. Áno, nie je to Octafka f TDIčku, je to ešte lepšie :))) Bežná jazda prebieha tak že naštartujem rozbehnem sa na 40km/h zaradím 4ku a idem si a idem. Plynový pedál nie je temer vôbec stlačený a ide sa kopec nekopec. Pri tejto rýchlosti motor točí okolo 2000ot/min a spokojne si "pobrukuje". Pravda je, že točiť sa mu veľmi nechce, reálne to má zmysel do 4500ot/min, ale jednoznačne najlepší záťah je medzi 3000 a 4000 ot/min. Do mesta toto auto...no, šiel som aj v príjemnejších, až s takýmto autom si uvedomíte biednu kvalitu slovenských ciest. Ja som si ho ale kúpil najmä pre radosť a výlety na okresné cesty, kde si to viem užiť a jazdiť veľmi príjemne a RÝCHLO. Ako keby to auto bolo pre toto nasadenie stavané. Dialnica, nič moc, na to sú už predsa len vhodnejšie autá. Na vine je na dnešne pomery nedostatočná aerodynamika, súčiniteľ aerodyn. odporu Cx=0.38 a máte pocit, že stači namontovať krídla a môžme odlietať :). Optimálna rýchlosť je cca do tých 130km/h na tacho, sám som to skúšal do 150km/h, dalo sa to, ale neprišlo mi to zmysluplné. Ale ako som už písal, ja idem tých 120/130km/h diaľnica, okreska všetko jedno....rovnako :)
Auto má 5 stupňovú prevodovku so športovým nastavením čo sa prejavuje v dlhej 1tke a 2ke, za ktorými nasledujú blízko seba naskladané rýchlosti 3,4,5. Celkom fajn kombinácia. Spiatočka nejde zaradiť na prvý krát, treba to tam niekedy ozaj hľadať, ale bol som na to upozornený pri kúpe tak som to zobral na vedomie. Ďalšia vec, z ktorej som mal na začiatku strach je štartovanie. Predsa len karburátor je karburátor a treba to vziat na zreteľ. Stala sa mi nemilá udalosť keď som sa chcel pochváliť otcovi a skončilo to polhodinovým tlačením /neúspešným/ po parkovisku s diagnózov totálne zachlastaný motor. ALE na čo treba pamätať....netreba sa vzdávať. Baterka bola plná a tak naveľa naveľa som to auto nahodil za očarujúceho dymu a vône nespáleného benzínu. Katalyzátor? Čo to je??? :))) Pred časom som tu čítal recenzie na hrdzavejúce výfuky a podvozky áut SUBARU. Ja sa iba smejem, ja to mam z antikoru a ešte aj pekne leštené :)

Silné stránky

motor - nižší výkon, ale používateľsky mimoriadne príjemný, objem ničím nenahradíš :)))
image - máte pocit ako vo francúzskej kriminálke z polovice 80tych rokov, nevidel som takéto auto na SK cestách NIKDY
svojim spôsobom pohodlie
dobrý zvuk - rádio Pioneer, kazety
spotreba do 7.5L mimo mesta, rýchlo a zbesilo :) ale nie ako DEBIL
svetlá...s diaľkovými dosvietim hádam aj na mesiac
CENA :))))

Slabé stránky

v tomto aute nesmiete nikdy nabúrať, ani byť účastníkom nehody - bezpečnosť slušne povedané nič moc
neviem sa vyjadrovať o spoľahlivosti, auto mám relatívne krátko
niektoré blbostičky žijú vlastným životom ako napr. el. ovládanie okna spolujazdca, odpojená otváracia strech (radšej by som ju tam vôbec nemal)
kufor nemá aretáciu keď je otvorený - treba ho držat...ale čím...hlavou???
nepozinkovaná karoséria....

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

praskla mi vodná pumpa, pri tej príležitosti som dal meniť rozvody a veru som dobre spravil, chalan vravel, že boli tak povolené že nemusel ani napinák dávať dole, celá oprava rozvodov 180E+34E vodná pumpa. Aj klinový remeň som dal nový

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

super, fair jednanie a ešte mi vybavil aj prepis