Ja som ani netvrdil, že diely musia byť od oficiálneho predajcu Škoda. Diely musia byť schválené výrobcom.

Návšteva autorizovaného servisu počas ZÁKONNEJ záruky nie je povinná. To rieši legislatívna úprava Európskej komisie č. 461-2010 (tzv. Bloková výnimka). Ty píšeš, že musí mať neautorizovaný servis „správne postupy“. Ale ono nie je vôbec jednoduché mať „správne postupy“, ak neautorizovaný servis servisuje všetky možné značky. Veď len jeden a ten istý motor má X možných verzií. Či už v čase, alebo pri rôznom vyhotovení (napr. 4x4, automat, vyššia výbava, Adblue...). TREBA DODRŽAŤ VŠETKY NARIADENIA, KTORÉ PREDPISUJE VÝROBCA AUTA. A na to, aby neautorizovaný servis mal všetky aktuálne informácie, mal by si platiť prístup do on-line systému výrobcu (napríklad v Škode sa čosi také volá tuším „erWin“). Ale keby si neautorizovaný servis mal platiť prístup do všetkých on-line systémov výrobcov, ktorých autá servisuje a zároveň keby používal len schválené náhradné diely, tak určite by cenovo výraznejšie nepodliezol autorizované servisy, ktoré sa špecializujú na konkrétnu značku.

Servisovaním v neautorizovanom servise veľmi pravdepodobne prídeš o ROZŠÍRENÚ záruku (záleží na konkrétnych zmluvných podmienkach), a tak isto o možnosť „kulancie“ (ak výrobca hradí náklady nad rámec záručných podmienok- napríklad problémy s rozvodmi starých TSI (EA111))

To som. >:D
Ani turbo a piame vstrekovanie ma netrápi. ;-)

Vraj na lacnej ale normalnej benzinke. Zeby hypernova alebo tesco pumpa?! Neviem... ale mu aj prijimaci povedal, ze diesle s euro 6 su casovanou bombou problemov..... Budme radi za benzin :-)

A čo tankoval olej z fritézy?

Práve som sa rozprával so susedom, zamietli mu reklamáciu na Škoda Octávia, urobili rozbor paliva a prišla odpoveď, že netankuje adekvátne palivo.... Reklamácia EGR zamietnutá! DIESEL.

Nechci remcat, ale díly nemusí být přímo od prodejce Škoda, stačí, když jsou kvalitativně shodné. Jsou na to rozhodnutí EU. O záruku nepřijdete, to jsou jen bubu řeči prodejců.

Ani na servis se nemusí do originálního dealera. Pokud bude mít neautorizovany servis správné postupy, jak servisovat daný vůz a použije kvalitativně shodne díly, tak po dobu zákonné záruky o ni nepřijdete... o prodlouženou záruku už přijít ovšem můžete.

Jinak mě vlastní olej nepovolí vůbec, když jsem se na to ptal.

Neznačkový servis spolu s neznačkovými náhradnými dielmi teda absolútne neprichádzajú do úvahy. Za predpokladu, že dokonca robia aj rozbor v labákoch, tak to nemienim pre "pár eur" riskovať stratu záruky, alebo dávanie dôvodov pre autorizovaný servis, ako sa vyhovoriť pri neuznaní reklamácie.... Ak do servisky píšu poznámku "vlastný olej" majú tým pádom o ďalšiu šancu naviac, ako sa vykrútiť zo záruky... Radšej si olej nechám vymeniť v autorizovanom a bude pokoj. Bez akejkoľvek poznámky o vlastnom oleji... Radšej oslovím viacero autorizovaných servisov, pôjdem tam, kde mi dajú najnižšiu cenu... A ohľadne skrátenia intervalu pouvažujem tiež. Rozhodne budem meniť olej každý rok tak či tak... Ako som to robil aj doposiaľ pri predošlých autách.

Už len nájsť taký servis, ktorý nebude mať problém s mojou prítomnosťou pri výmene oleja... Vieme ako sa často krát "mení olej"... Dám 2l nového, zaúčtujem 4l nového...

Súhlasím, v autorizovanom servise majú oleje predražené. Zväčša sa však dá doniesť si vlastný olej, tak ako si napísal. Presnú cenu oleja na to ktoré auto si musí zistiť každý sám. Treba, aby olej spĺňal internú normu výrobcu (Čo nie je problém pri veľkých automobilkách. Výrobcovia olejov aj interné normy píšu na obaly.) a musí sa samozrejme jednať o originál olej. Dobré je si odložiť nejaké to deci nového oleja na prípadný rozbor v laboratóriu v prípade, že by servis nechcel kvôli tomu uznať reklamáciu. (Pri veľkých reklamáciách si neraz servis dá otestovať palivo, čo je aktuálne v nádrži, či olej.)

Ja som reagoval najmä na to, že liať do motora furt Longlife olej a meniť ho po 1 roku je ekonomický nezmysel. Aj keď každý druhý rok to bude v neautorizovanom servise. Normohodina na Octaviu môže byť nejakých 40-50 Euro a ani v neautorizovanom servise zadarmo nepracujú. Ak v neznačkovom servise použijú neoriginálne diely, máš jednoznačne po záruke.

S tou cenou nemáš úplně pravdu. V Plzni VW mi nabízeli long life 5W30 za 750 Kč/l a standart ve stejné konfiguraci za 550 Kč/l. Celý problém je v tom že autorizáky VW určitě mají oleje o 50-100% předražené. KDyž jsem přinesl svůj byť originál olej tak mi zapsali do servisky - vlastní olej. A v případě problému s motorem bych asi ztratil záruku. Co se týká intervalu výměny velmi záleží na podmínkách ve kterých se jezdí. Po městě asi těžko, na dálnici pokut někdo nejeedí 180 tak by to neměl být problém. Je to individuální.

Sledujem, ako tu s tou výmenou oleja v neautorizovanom servise čachrujete. V prvom rade je treba povedať, čo tu nikto z lamentujúcich na „celom internete“ akosi nepovie. Všetci lamentujú nad tým, ako automobilky predpisujú výmenu oleja na siahodlhých 30000 km alebo dva roky a najlepšie je ešte k tomu konšpiračne dodať, že tým chcú dosiahnuť, aby motor odišiel skôr, a aby tak bolo treba skôr kúpiť ďalšie nové auto.

Treba však povedať, že zákazník má možnosť voľby. (Minimálne tomu tak je v koncerne VW.) Pri kúpe auta, ale aj neskôr, je možné auto „prepnúť“ do režimu servisných prehliadok 1 rok alebo 15000 km. V takom prípade netreba do motora liať drahý Longlife olej, ale stačí „štandard“.

Automobilky prednastavujú autá na dlhšie servisné intervaly v záujme ekológie (minie sa menej oleja), v záujme väčšieho komfortu zákazníkov (netreba tak často navštevovať servis) a malo by to byť pre zákazníka o máličko lacnejšie (práca a filtre sa platia len raz za 2 roky, avšak Longlife olej je cca. 2x drahší). Ak sa s tým zákazník nestotožňuje, má možnosť prejsť na kratší interval.

Netreba chodiť pokútne po neautorizovaných servisoch a riskovať stratu záruky. Ako konkrétne sa prejaví nastavenie auta na kratší servisný interval v jednotlivých servisných úkonoch, si prediskutuj so svojim autorizovaným servisom.

Mě stačí, když mi začne ukazovat 50 stupňů, těch 10 km jízdy je pro mě dostačujících. Na těch 90 stupňů se v zimě ani na cestě do práce nedostanu :-) a to to mám 21 km a jezdím 100-100 km/h na tempomat.

Po těch 15 tis. km mi to dělá mechanik, ale popravdě mě nikdy nenapadlo se ho zeptat, jaké díly používá, jestli originál nebo jinou značku. Domnívám se, že nemusí být použity originální díly, pokud jsou použity kvalitativně srovnatelné. Nedokážu si představit, že bych měl originál filtr, který pro koncern dělá třeba firma Mann a někdo by mi neuznal záruku proto, že jsem si tam dal Bosch :-)

áno aj Octávia má ukazovateľ teploty oleja. Od akej teploty začínaš využívať turbo? 70-80-90 stupňov?

A ešte k tej výmene oleja... po 15 tis. km ti to robí mechanik... Predpokladám ale, že olejový filter dávaš originál, aby autorizovaný servis neprišiel na skoršiu výmenu oleja v neautorizovanom však?

Na poslední faktuře mám psaný olej Castrol -longlife, označení tam sice není, ale myslím, že to je 5w30. Necelých 700 Kč/1l bez DPH (doplněno 4,5l) ... cca 119Euro bez daně ... no pěkná cena :-)

Ano, měním ho po 15.000 km ... jednou za 30.000 km jedu do oficiálního servisu a mezitím vždycky jednou po těch 15.000 km nechám udělat výměnu u svého mechanika.

Turbo dochlazuju tak cca 1-2 min po delší jízdě určitě, 30s se mi zdá málo.

A než na to šlápnu, tak nechávám alespoň trochu zahřát olej ... naštěstí Seat má ukazatel teploty oleje a nejenom vody. Octávie určitě taky bude mít na MaxiDotu ukazatel oleje. Mám vypozorovaný, že olej mi palubní počítač začne ukazovat po cca 10 km jízdy ... v zimě po těch 10 km mi teprve začne ukazovat 50 stupňů Celsia. Miň, než těch 50 stupňů Celsia mi palubní počítač neukazuje. Ale stejně se mi zdá 10 km celkem dlouho na tak malý benzínový motor.

Ahoj, nad DSG som jasné uvažoval, ale je tam + 2000€... Škoda, že automaty u nás sú stále za taký veľký príplatok, najmä pokiaľ ide o VW group... : )

Olej aký dávaš? 5w30 Longlife na 30 000km a meníš po 15 000km hej?

A ešte mi pls povedz, ako dlho dochladzuješ turbo po dlhšej jazde? 30s? minútu? dve?

Profituning je hej známa firma, pozitívne ohlasy.

Tak z výroby nebývají motory nastavený na max :-) Ten chip tam mám cca 34.000 km (dělala firma Profituning ... na Slovensku je lidi celkem znají :-) a zatím teda dobrý, olej navíc si to nebere.

Je teda pravda, že nedodržuju interval výměny oleje 30.000/1 rok, ale měním pro jistotu po 15.000 km (po chipu). Jak říkám, je to pracovní auto a tahá často vozík, tak mu to určitě neuškodí. Nechal jsem pro jistotu měnit olej už i v převodovce.

Musím taky říct, že přední brzdový destičky vydrží docela hodně, měněný na 92.000 km ... takže kdo nemá tohle auto jako pracovní, tak mu destičky vydrží dalece přes 100.000 km.

Dik za info. Uplne uzasne veci pises. Velky km najazd a bez problemov no a spotrebu mas fantasticku vzhladom na 18 tky kolesa... Tesim sa, zrejme to bude celkom dobry motor...

179koni po chipnuti??? Waw. Takze tych 150 z vyroby este nie je uplne nadoraz tym padom... :-)

Já mám 1.4 TSI 103kW v Seatu Leon ST a má najeto 94.000 Km a bez problémů. Jen prvních 30.000 km si vzalo asi 0,7l oleje navíc ... zbylých 64.000 km jsem už nedolíval ani decku. Na 60.000 km dostal chip na 179 koní, takže to jezdí celkem obstojně :-)

Dlouhodobá spotřeba 6,5l na 18" (je to pracovní auto, tahá často vozík).

ČR - Itálie - Rakousko - ČR (14 denní dovolená s výletý) celkem za 5,9l.

Jinak auto umí jezdit od 4,1l do 12,5l :-)

Dik za odpoved. Neuvazoval si nad automatom? Zaujimalo by ma ako funguje tento motor s dsgckou. Vo vela testoch pisu ze dsg si lepsie rozumie s benzinom ako s dieslom tak preto ma to zaujima ci to tak je naozaj

Ahoj, pozdravujem. V prvom rade dakujem pekne za info a povzbudive slova. Osvne si tiez myslim, ze 1.4 TSI je nejaka ta zlata stredna cesta z benzinovej ponuky.

Dnes som po 1100km skontroloval hladinu oleja, mal som pocit, ze ho bolo dokonca trosku viac ako pri preberani noveho auta... Uvidime ako sa bude drzat dalej, dbam n spravny zabeh, prvych 1000km som dal prevazne po okreskach, s otackami nie vyssimi ako 3000, ziadna podlaha, ziadne turovanie. Ani nie som ten typ. Od 1000-2000km to vidim na otacky maximalne 3500, v beznej premavke ani vyssie rozhodne nechybaju... Par krat som si uz po zahriati motora (oleja) pri predbiehani vychutnal turbo zatah, je to nadhera... aj ked som na podlahe samozrejme nemal, s ohladom na zabeh auta. Mam pocit, ze autunuplne postaci 1/2 plynu a vdaka turbu je zaber a zatah naozaj fantasticky...

Pokial idem o Sportage, problem sa zacal prejavovat v 3/4 zaberu spojky, predovsetkym v kopci, nastal neprijemny zvuk akoby kov trel o kov. Hnusny zvuk. Vysledkom bola kompletna vymena spojky s info, ze ked sa mechanici pozerali na spojku, bola opotrebovana lamela aj lozisko. Po 10000km!!! Vraj je tento typ spojky, ktory sa dava do GDi, slabucky a malicky vzhladom na motor a auto. Je tam vraj predpoklad, ze by sa problem mohol opakovat. Take bolo oficialne stanovisko. A na otazku, ci sa s tym uz stretli prisla odpoved NIE, "98% predanych Sportage su diesle a tie maju ovela väcsiu a silnejsiu spojku". Pytal som sa v Hyundaii a tam sa s tym vraj stretavaju a aj pri I30 tkach. Vraj uz presne vedia o co ide, vymenia na reklamaciu a ide sa dalej. Potvrdili minale tiez, ze väcsina predanych Tucsonov su diesle.... a s tymi, pokial ide o spojky, problemy nie su...