Renault Mégane Grandtour GT220

Hodnoceno: 20× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Hledal jsem, čím nahradit mého dvojkového Focuse II HTB s 1.6 benzínem. První volba byl zase Focus, bohužel ne ST kvůli ceně...tentokráte kombi a s 1.6 ECB. Po tom, co jsem si jednu sobotu zamluvil předváděcí vůz u Cars Morava Olomouc a v pondělí jsem ho chtěl zaplatit a převzít, ale servis ho půjčil někomu jako náhradní vozidlo, jsem se dost naštval a začal pokukovat u jiných značek. Moje hledání umocnil ještě fakt, že tatíkovi se v Mondeu s 1.6ECB lehce rozpadl píst a dostal v rámci rozšířené záruky nový motor.
No prošel jsem v Olomouci Nissan, kde jsem projel nový Qashqai, bohužel v roce 2014 ještě pouze s 1,2DIG-T, Mazdu, kde jsem pokukoval po Trojce s 2.0 Skyactive a kde si mě nikdo ani nevšimnul, natož mi něco nabídnul a nakonec Renault. Tam mi teda taky nikdo nevěnoval pozornost...měli zákazníky.
Nový Megane kombi se mi líbil. Až na digitální palubovku a nejaké detaily. Ovšem motor 1.2TCe se mi pro mě nezdál jako vhodná volba. Mám rád sportovnější jízdu a chtěl jsem něco né jen trochu silnějšího než bývalý vůz...ale o dost silnějšího :) Při prohlížení interiéru mi brácha říkal... Co GTčko? Dvoulitr? 220k? RenaultSport? To bude asi moc drahé. Prdlajs. Se základní výbavou 522tis i s pětiletou zárukou.
To odpoledne mi brácha úspěšně zasadil brouka do hlavy. Ještě ten večer (pátek) mi poslal inzerát GTčka z brna. 7 měsíců starý, 7tis km najeto, navíc výbava R-Link, R.S. Monitor, Bose audio, vyhřívané sedačky. No zkrátím to...
V sobotu jsme se na něj s manželkou jeli podívat, projet, zamluvit a v pondělí jsem si ho jel převzít. Moje první (skoro) nové auto, sportovní, silné.

Teď to zkusím trošku podrobněji
Základem tohoto Meganu KZ23 je motor 2.0TCe F4R typ 874. Tedy stejný typ jako má Megane RS. Po prozkoumání Renault katalogu dílů je v GT opravdu stejný motor jako v RS, jen je kvůli snížení plnícího tlaku z 1,3bar na 1,0bar podladěn na 220k a 340Nm. Motor má nepřímé vstřikování, variabilní časování sací vačkové hřídele a Twin-scroll turbo s vodním chlazením ložiska. Šestistupňová manuální převodovka typu PK4 oproti RS postrádá možný příplatkový samosvorný diferenciál (namontovat by tam šel, jen nevím, jak by si s ním rozumělo ESP). Je navržena na maximální kroutící moment 400Nm, takže je rezerva pro případný doping motoru :)

Dle ceníku vozu je na autě podvozek Sport. Z dílny divize RenaultSport. Co jsem vykoumal v katalogu tak oproti standartím Meganům odlišná přední nápravnice, zadní vlečená náprava, pružiny a tlumiče. Přední zavěšení je klasické typu MacPherson

Hlavní brzdový válec s posilovačem má GT sdílet s RS. Přední brzdy nemají standartních Meganovských 296mm ale 320mm, jako Laguna. Samozřejmě vnitřně ventilované. Brzdič je klasický plovoucí jednopístkový s průměrem pístku 57mm. Škoda, že kvůli odlišné konstrukci přední nápravy Meganu RS (pevná těhlice, pohyblivý náboj s ložiskem), nejdou zaměnit za 4-pístkové radiální Brembo brzdiče. Zadní brzdy jsou v porovnání s předními drobečči. Průměr plného kotouče je 260mm. Brzdič opět klasický s mechanicky ovládanou ruční brzdou. Určitě by šly vyměnit za 300mm z Laguny :)
Kola jsou na autě 18". Šířka ráfku 8" a pneumatiky 225/40.

Uvnitř auta na první pohled zaujmou sportovní sedačky (kombinace látka-koženka) s výrazným bočním vedením a výšivkou GT na hlavové opěrce. Řidičovo kormidlo je shodné s RS. Tedy dobře ergonomicky tvarované s perforovanou kůží a prošívané červenou nití. Sedačky mají nit bílou. Škoda. Mohli to sjednotit. Přístrojový panel je čistě analogový, taktéž z RS. Tohle byl od Renaultu taky správný krok. Kombinovaný panel z klasického Meganu by byl v GT jak pěst na oko. Hlavice řadící páky je standartního Renault tvaru, pouze obšitá kůží. Ozdobná lišta před spolujezdcem (imitace karbonu s červeným pruhem a nápisem Renault Sport) je taktéž z RS.

Pozice za volantem je, alespoň pro mě, pohodlná. Volant je nastavitelný jak výškově, tak hloubkově. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a má bederní opěrku.
Pedály jsou v dobré poloze, hliníkové s protiskluzovým povrchem a příjemně velkým brzdovým pedálem. Odkládací plocha na levou nohu je také dostatečně velká.
Výhled z vozu je dostatečný, zpětná zrcátka tak akorát velká. Levé je asférické, pravé nikoliv (řešitelné objednáním zrcátka z anglického modelu). U vnitřního zpětného zrcátka mi chybí samoztmavovací funkce.
Prostor vzadu moc hodnotit nebudu, ještě jsem se tam nevezl. Pro dvě dospělé osoby asi dostatečné. Když jsem v autě vezl čtyři vzrostlé kamarády tak ti tři vzadu říkali, že na cestu na Makarskou to není :)
Zavazadlový prostor má objem 486l a pro moje potřeby je dostatečný. Pouze jsem ho dovybavil gumovou záchytnou síťkou. Je poměrně dost elastická. Zvládne pod sebe pojmout i čtyři pneumatiky skládané vedle sebe.

Co se týče nějaké té výbavy auta
Máme tu 7" displej R-link s TomTom navigací a příplatkovým R.S. 2.0 Monitorem - trošku ořezaná telemetrie z modelu RS. Umožňuje zobrazení hodnot z čidel teploty chladící kapaliny, oleje, plnícího tlaku turba, tlaku v brzdové soustavě, polohy plynového pedálu, vypočítaného výkonu a kroutícího momentu motoru, otáček motoru... Na dalších obrazovkách najdeme údaje o úhlu natočení volantu, příčném a laterálním zrychlení, jakousi performance tabulku s grafem, která nám měří zrychlení 0-50km/h, 0-100km/h, 0-400m, 0-1000m a zpomalení 100-0km/h.
Dále R-link umí dnes už klasické funkce. Rádio, CD s MP3, USB, externí vstup 3,5mm jack, Bluetooth handsfree, přehrávání hudby přes Bluetooth.
Pak je zde možnost stahovat z R-link store další aplikace, které ale moc nefungují a už to delší dobu řeším se zákaznickou podporou.
Audio mám ve voze příplatkové, Bose. Lepší zesilovač, reproduktory a místo podlahové přihrádky u spolujezdce je toto místo obsazeno subwooferem.
Další příplatkovou výbavou je zde tzv. Handsfree karta. Tedy bezklíčový přístup a startování auta. Je to klasická renault karta, kterou ale stačí mít v kapse a nemusí se zasouvat do slotu. K odemykání a zamykání pak slouží tlačítko na klikách všech pěti dveřích. Vzdálíme-li se od zavřeného nezamčeného auta a kartu máme u sebe, auto se samo zamkne, jakmile zjistí že "nevidí" kartu. Při tom dvakrát rychlejí pípne.
Další příjemnou výbavou jsou vyhřívaná přední sedadla, avšak s trochu nešikovným ovládáním, které je umístěno na boku sedáku a není na nej vidět. Má tři stupně intenzity a palubní počítač vám pouze sdělí, jestli je vyhřívání aktivní nebo ne. Idnikace je sdružená pro obě sedadla.
Za zcela zbytečnou funkci považuji systém Stop-Start. Po každém nastartování ho vypínám. Než jsem si na jeho vypínání zvyknul, ocenil jsem, že když to pálíte třeba po dálnici trošku rychleji a zastavíte na benzince, systém nenechá motor vypnout.
Automatická světla. K těm nemám výhrad. Přepínání pracuje OK. S automatickými stěrači už je to trošku horší. Ty si žijí svým životem. Občas stírají správně, někdy zase stírají když je sklo suché. Čtyři stupně intenzity mi někdy přijdou jen jako volič náhodné funkce. Ale co jsem vysledoval u jiných aut tak je to dost podobné.
Ovládání tempomatu/omezovače na volantu je přehledné. Trošku krkolomná, spíš tedy rukolomná, je jeho aktivace. Kolébkový přepínač se středovou polohou vypnuto, je umístěn na středovém tunelu pod loketní opěrkou. Ale pokud nevyužíváme funkci omezovače rychlosti, nic nebrání tomu aby byl přepínač stále v poloze tempomatu a můžeme na něj zapomenout.
V možné výbavě mi chybí přední parkovací senzory a zadní parkovací kamerka. Z nemožné výbavy mi chybí vyhřívané čelní sklo. Trošku to auto kompenzuje 1kW elektrickým topným článkem v topení.

No a co se týče jízdy? Skoro vše je tak, jak si představuju. Po stisknutí tlačítka Start motor ochotně naskočí. Na volnoběh je v interiéru zvuk lehce klapavě podobný nafťáku. Spojka je tak akorát tuhá, zabírá v první polovině dráhy a příjemně ovladatelná. Řadící kulisa má kratší, přesné dráhy. Samotné řazení je doprovázeno mechanickými zvuky od převodovky...takový ten správný zvuk :)
Po rozjezdu, tedy ostřejším rozjezdu jste vtlačeni do sedačky a dost pravděpodobně vám hvízdnou gumy. Které se ovšem hned zastaví, pokud si nevypnete protiprokluz. Ten se ovšem nad 50km/h zase sám zapne. Tato funkce mi docela vadí. Motor se nesbírá "vocpoda" jako třeba fordí 1,6 ecoboost, ale turbo začíná tlačit někde na 2tis a maximum kroutícího momentu se dostavuje od 2 400 otáček. Pokud jste motor nezáhřáli na správnou provozní teplotu, motor se nenechá vytočit až na 6 500 otáček a omezovač to utne už na pěti, po lehčím ohřátí na pěti a půl a když už je vše na správných hodnotách tak už je mu to jedno :) No a po jedničče logicky následuje dvojka. Zase zátah, zase prohrábnutí, zase vás to tlačí do sedačky. Dá se to tak říct i o dalších stupních. Převodovka je sportovně krátce odstupňovaná. Na stovku musíte řadit trojku, ta jede někam ke 140, čtverka do 180 a tak dále. Maximální rychlost je udávaná 240km/h. Já zatím vyzkoušel tachometrových 234km/h. Při dálniční stotřicítce na šestku motor točí 3100 otáček. Hluk je v kabině na nízké úrovni. Nejvíce je slyšet kola v podbězích. Když na to šlapete, tak se vám ozve i motor veselým zvukem, že je rád a že můžete šlapat víc :) Zvuku od motoru pomáhá mechanická klapka připojená k sacímu potrubí a směřující zvuk do kabiny. A někde nad 4,5-5000 otáček se vám ješte zezadu ozve hezkým syčením výfuk. Při ostré jízdě je řazení nahoru doporvázeno odfrknutím z výfuku, při klesání z vyšších otáček po odstavení nohy z plynu pak zase hlubkoým pobrbláváním jak nechává jednotka dohořívat benzín ve výfuku...tak pro zábavu. Omezovač otáček motoru zde není tak sametový jako v běžných autech, ale pořádně ostrý, sekavý a dává tím najevo že víc už to nepůjde. Ale za efektivního práskání do výfuku.
Za zátah, okamžitou reakci na plyn, průběh výkonu až do omezovače a za doprovodné zvukové efekty dávám motoru 1*
Brzdy mají dobrý účinek, pro Renaulty typický, poměrně ostrý nástup a ani když jsem je ohřál tak, že se z destiček kouřilo, nezaznamenal jsem zásadní vadnutí a snížení účinnosti.
Tedy pro brzdy taky 1*

Podvozek...z toho jsem měl trošku obavy. Přesněji z jeho zadního vlečeného ramene. Přecejen jsem byl z Focusího víceprvku zvyklý na to, že můžu jet libovolným stylem na libovolném povrchu a zadek bude poslušně držet. Musím říct, že GT překvapilo. Podvozek je tužšího naladění. V některých případech je však komfortnější, než Focus na Eibach pružinách. A co se týče zmiňované zadní tuhé nápravy tak nemám výhrad. Na velkých nerovnostech je cítit lehká nejistota ale pořád drží stopu a nestalo se mi, že bych dostal podvozek do situace, že by mi prdel někam odskákala nebo ujela. Auto je dobře ovladatelné za každé situace. Jedna vlastnost auta, která se mi líbí a ke které přispívá asi i delší rozvor je, že vás začne předbíhat zadek, pošlete-li auto pod plynem do ostřejší zatacky a v pulce nohu z plynu sundáte :)
Čím rychleji jedete, tím se tuhost karoserie a podvozku tak nějak víc dávají dohromady a celé se to tak nějak spojí do velice funkčního celku a je s tím veliká zábava. Často je také důležité auto řídit oběma rukama. Projevuje se zde tzv. torque steer. Tedy že kroutící moment motoru tahá za volant. Hlavně při zašlápnutí na povrchu kde má každé kolo jinou adhezi. Ale spoň se musítě řízení věnovat a né jen sedět za volantem.
Podvozku dávám za 1

No a dostávám se ke konci a k "věci" co mi v autě vadí. A tou je elektronická stabilizace podvozku. Není sice tak citlivá jak na Focusu II (tam mi to zasahovalo prakticky pořád), ale když už ji probudíte, tak zasahuje dost nevybíravě. U Fordu to bylo jen takové "tytyty...moc to nepřeháněj". Zato Renault vám dá rovnou pořádnou facku. Funkci ESP a přibržďování vnitřního kola v zatáčče mohli lépe sladit aby to spolu více "hrálo". A ESP nelze vypnout. Pak mi vadí, že se nedá vypnout alespoň protiprokluz. Tedy dá, ale nad 50km/h, jak jsem již psal, se znova zapne. Takže na ostré průjezdy vraceček, byť s prokluzujícím vnitřním kolem, zapoměňte. Pro tohle všechno je tu Megane RS...škoda že ne ve verzi kombi :))
Elektronickým asistentům dávám 3-

To je tak vše co mě po 21 000 ujetých kilometrech napadá...spotřebu mám průměrnou kolem 9-10 litrů Vervy 100 na 100km, přední zimní gumy vydržely necelých 10 000km, takže jsem za zimu potřeboval do předu dva páry, oleje si to vezme tak 0,5l na 7-10tis km což přičítám ostřejšímu stylu ježdění a faktu, že u turba prostě olej mizí víc.
Autu jako celku dávám 9 bodů z 10. Není dokonalé. Je to jen ostřejší Renault...který ale funguje jak má, je s ním veliká zábava, dá se před manželkou obhájit jako ideální rodinný vůz a není drahý.
Jsem rád, že jsem jako nástupce Fordu Focus vybral právě Renault Megane Grandtour GT220

Silné stránky

Motor
Zvukový projev
Brzdy
Ovladatelnost

Slabé stránky

Elektroničtí asistenti
Průměrná účinnost potkávacích světel
Ostřikovače skel

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce Renault Pokorný...bez výhrad. Auto bylo prodáváno jako mírně jeté. V sobotu zamluveno, v pondělí zaplaceno a převzato. Další týden mi byl doručen TP. Tedy spokojenost
Servis Auto Pokorný až na menší drobnosti bez problémů

Brzdy

Přední brzdy
Kotouč původní, 320mm. Původní brzdový třmen s 57mm pístkem nahrazen třmenem s 60mm pístkem.

Zadní brzdy
Původní 260mm kotouč nahrazen 290mm kotoučem. Brzdový třmen s 34mm pístkem nahrazen třmenem s 38mm pístkem.