Recenze

DrFrank (muž 35 let) Poslat zprávu
 
10 Majitel

Škoda Octavia 1,9 TDI Ambiente

9,47 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Škoda Octavia, foto 1 Škoda Octavia, foto 2 Škoda Octavia, foto 3 Škoda Octavia, foto 4 Škoda Octavia, foto 5 Škoda Octavia, foto 6 Škoda Octavia, foto 7 Škoda Octavia, foto 8
Škoda Octavia, foto 9 Škoda Octavia, foto 10 Škoda Octavia, foto 11 Škoda Octavia, foto 12
 

Technické info

Přezdívka auta Kráva Rok výroby 2008 Koupeno ojeté najeto [km]:210000 palivo: nafta počet válců: 4 počet ventilů na válec: 2 objem [cm3]: 1896 výkon [kW]: 77 kroutící moment [Nm]: 250 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11,8 maximální rychlost [km/h]: 192 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 15 zavazadlový prostor [l]: 560 pohon kol: zadní spotřeba [l/100km]: 5,5

Popis vozu

Asi není třeba nějak výrazněji představovat auto, které každý zná, proto se zaměřím na popis toho, kterak jsem se dostal k vytoužené české modle a na pocity, které jsem měl při přestupu ze stařičké R19.

Důvod výměny vozu
Před Škodou Octavia 2 jsem jezdil asi 4 roky s Renaultem 19 z roku 1992 a najel jsem s ním asi 50 000 km prakticky bez větších poruch, jen drobné prkotiny (ale docela časté). Náklady na 1 km včetně
pořizovacích nákladů se ke konci smrskly asi na 3 Kč včetně všech oprav, které byly docela časté, ale vždy za pár Kč. Renault byl velmi zachovalý a zahrál si dokonce i v seriálu Vyprávěj. S vozem jsem byl
maximálně spokojen, zejména co se týče pohodlí a komfortu jízdy. Jenže jsem začal podnikat a potřeboval jsem větší vůz a jezdit větší nájezdy Km a zároveň něco trochu reprezentativnějšího, což u 23 let
starého vozu moc nešlo. Navíc za poslední rok se začalo projevovat stáří vozu a letité komponenty si začali žádat výměnu. Provoz začínal být nerentabilní. Vzhledem k zachovalosti vozu jsem jej
prodal fandovi R19, který nyní dělá GO.
Požadavky byly tedy jasné:
- poctivě najeté km a dobrý stav vozu bez předpokládaných větších investic v následujících 50 000 km
- nejlépe opět Renault (mimo R19 jsem jezdil v několika dalších Renaultech a jsem prostě Renaulťák)
- benzínový atmosférický motor alespoň 1,6 obsah
- klimatizace
- červená barva (na tu jsem ulítlej)

No a tak jsem si pořídil modrou Octavii s turbodieselovým motorem :)

Argumenty byly:
- prodej od celoživotního známého, který dováží auta a vždy jsme auta od něj měli
- poctivých 180 000 km najeto
- celkově výborný stav vozu
- po výměně rozvodů, tlumičů a náplní
- velmi prakticky řešený vůz a nízkou spotřebou
- na barvě vlastně zase tak nezáleží a vůz je takto velmi nudný a nenápadný, což mi vyhovuje.
- auto jsem dostal na týden zapůjčené, abych se rozhodl, jestli si ho koupím

A teď mé dojmy po přesednutí z R19:

Design
Ačkoliv je Škodovka vcelku pěkné auto, z některých úhlů jsou vidět určité disproporce a celkově působí vůz dost nudně, ale docela reprezentativně. Po přidání boční linky se vzhled výrazně vylepšil.
Ačkoliv je kombi stejně dlouhé jako liftback, působí kombi o dost delším dojmem.

Po nasednutí
Vždy když jsem nasedal do R19, tak jsem se zabořil do úžasně velkých a pohodlných křesel a rozvalil jsem se obklopen spoustou místa všude. Připadal jsem si jak v obýváku, kde mi nic nechybělo.
Jízda probíhal stylem rozvalení se v křeslu, nohy roztažené od sebe, loket na dveřích a pohoda. Přístrojovka byla tak tenká, že prakticky nezasahovala do interiéru. V Octavii jsem byl z prvního
přesednutí dost rozčarován. Sedadla jsou zde velmi tvrdá a úzká a celkově jsem si připadal dost stísněně. Nohy mi nešli dát od sebe, protože překáží středový tunel a ve předu jsou sedadla úzká s
hranami. Loket si nemohu moc opřít o dveře, protože okna jsou nízká a z opěrek hlavy mne bolí za krkem. Všude kolem masa materiálu a špatný výhled ven přes tlusté sloupky. Zde však musím podotknout, že takto je to u všech moderních vozů, bezpečnost si žádá své. Trvalo mi velmi dlouho, než jsem si našel pohodlnou pozici za volantem (navzdory testům, které říkají že není lepšího posedu než v
Octavii). Co se týče pohodlí sezení, zde se Octavia staré R19 ani nepřiblížila. Opak nastává po přesednutí dozadu. Zde je takového místa, že si připadám jak na sedačce. Sedí-li zde 2 lidé, mají
všude spoustu místa, sedačka je mnohem lépe tvarovaná než vepředu a posklopení loketky je pohodlí skutečně velké.
Co se týče ergonomie, je to o zvyku. Zde zase musím (bohužel) podotknout, že například takové drobnosti, jako je například chod přepínačů blinkrů a pod, byly v R19 mnohem komfortnější. Při přepínaní blinkrů mi ruka po páčce klouže a pak se ozve velmi hlasité přecvaknutí. R19 měla vybrání pro prsty a velmi decentní zvuk. Rovněž nechápu, co je špatného na umístění ovladačů stahování oken uprostřed na přístrojovce. V Octavii jsou umístěny na dveřích, díky čemuž není celá půlka opěradla ruky čalouněná a je tvořena jen tvrdým plastem. Jinak nelze ergonomii nic vytknout. Chválím počet všemožných odkládacích schránek, odolnost potahů a celkově materiálu v interiéru proti opotřebení. V kufru je perfektní systém záchytných ok, háčků, schránek apod. Spousta malých "simply clever" řešení, bez kterých bych vůz již nechtěl a nesmírně ulehčují manipulaci a převážení všemožných věcí.

Po nastartování
Zde bohužel oproti R19 panovalo opět rozčarování. Po nastartování je Octavia velmi hlučná a chod motoru je velmi hrubý. Je mi jasné, že diesel je vždy hlučnější, ale například dieselová Laguna 1, ve které jsem také dost najezdil (služební vůz) byla o dost tišší. Navíc motor na volnoběh dost vibruje. Při provozu ve městě je motor dost hlučný a pořád si nějak nemohu zvyknout. Zde opět byla lepší R19. Rozdíl nastává při vyšších rychlostech,kde je Octavia velmi tichá. Je vidět, že je to auto určené primárně na hladké dálnice. Přibližne do 160 km/h motor nějak neobtěžuje a pořád krásně táhne a spotřeba jen lehce přesahuje 6 litrů. V R19 byl při těchto rychlostech docela kravál a ochota ke zrychlení skoro nulová. Turboefekt je u motoru výrazný, ale když si člověk na to zvykne,tak to beru jako plus.
Pominu-li u motoru velmi hrubý chod, není mu prakticky co vytknout. Je relativně silný, dobře zabírá z nízkých otáček a má nízkou spotřebu. Můj rekord dle PP byl 3,2 litru, ale jezdit pořád bych takto nedokázal, normálně jezdím kolem 5,5 litrů, jezdím dynamicky v rámci limitů. Interval výměny oleje jsem zkrátil na 15 000 km a motor nevykazuje jakoukoliv známku únavy nebo opotřebení, všechny
součásti kromě rozvodů a vodní pumpy jsou stále původní a dobře fungují. Spojka s dvouhmotovým setrvačníkem je též původní a fungují dobře, i když je samozřejmě poznat, že výměna mě v budoucnu bude čekat.

Při jízdě
Zde zase v porovnání s R19 cítit rozdíl v jednotlivých vozech a kam se posunuli hranice jízdních limitů. R19 byla měkká a houpavá a jako celek perfektně fungovala tak do 120 km/h, své samozřejmě sehrál i věk. Nerovnosti, kromě těch krátkých filtrovala stylem zhoupnutí se celého vozu a celý vůz pak tuto energii pohltil. Prostě stará dobrá francouzská škola. Na nějaké rozbité okresce pak vůz velmi dobře filtroval nerovnosti, ale stopu zrovna dobře nedržel. Co neabsorboval podvozek, absorbovali měkké sedačky.
Octavia je naladěna na tvrdší notu a z podvozku je cítit bytelnost a jistota. Na všech druzích povrchu drží perfektně stopu a funguje výborně až do vysokých rychlostí. perfektně žehlí větší nerovnosti. Ale o těch malých nerovnostech dává dost vědět. Přes tvrdé odpružení se pak přenášejí na karoserii a způsobují povrzávání interiéru. Nejhorší je jízda po rozbitých okreskách, to pak jízda připomíná jízdu na rozvrzaném žebřiňáku, přičemž ale pořád výtečně drží stopu a pořád je cítit v podvozku jistota.
Doménou Octavie jsou však dlouhé dálniční přesuny. Zde pak chápu, proč je vůz naladěn zrovna takto. Tvrdší sedadla jsou na delší cesty mnohem lepší, dieselový motor ideální a podvozek zdatně drží na silnici vůz i při vysokých rychlostech.

Celkově
Když shrnu celkově své dojmy po 30 000km, tak mohu říci, že Octavia je velmi dobře postavené auto, zatím spolehlivě sloužící, s úsporným provozem. Je to perfektní vůz pro převážení značného
množství nákladu a lidí na delší trasy. Líbí se mi velmi dobře vyřešený interiér v ohledu odkládacích schránek všemožných řešení pro převoz nákladu. Motor mi přijde výborný, pro vůz dostatečný a maximálně se hodící. Jeho slabinou je hrubý chod a vysoká hlučnost v nízkých rychlostech. Výhodou vozu je dostupnost náhradních dílů a servisů po celé ČR. Na R19 jsem si prakticky vše dělal sám, jsem zvědav, jestli si troufnu i zde. Rovněž se mi líbí subjektivně bytelný pocit z vozu.
Co u vozu trochu pokulhává je komfort jízdy ve městě. Zde je vůz příliš hlučný a tvrdý, člověk se musí neustále předklánět kvůli výhledům na semafory a při parkování je vůz dost nepřehledný.
Jinak jsem s vozem celkově spokojen a dovedu si představit, že bych jako pracovně-rodinný vůz nadále jezdil vozy Škoda (I když v srdci jsem Renaulťák - proto mám na radost z jízdy Renault R8 z roku 1964).

Silné stránky

Praktičnost
Spolehlivost
Nízké provozní náklady
Dobré jízdní vlastnosti

Slabé stránky

Komfort sezení
Komfort ve městě
Kultivovanost motoru

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím žádné

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Rodinný známý, vůz jsem měl před zakoupením půjčený

 


Další vozy Škoda Octavia



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
10

Zatím najeto 30 000 km, celkově 210 000 a vše funguje výborně.

praktičnost
10

Zde opravdu není co vytknout.

prostornost
8

Horší prostor na předních sedadlech. Prostor na zadních sedadlech pro 2 lidi královský.

jízdní vlastnosti
10

Velmi dobré jízdní vlastnosti na všech druzích povrchu.

jízdní komfort
7

Zde je to trochu horší. Člověk, který je rozmazlený z ježdění s Renaulty zde prostě ten stejný komfort nenajde.

provozní náklady
10

Zatím jen nafta a 1x olej a čištění klima.

náhradní díly
10

Zatím jen filtry, poměrně levné.

výkon motoru
9

Pro mne akorát, ale při předjíždění by se trochu kW navíc hodilo.

spotřeba
10

Výborná, ať jedu pomalu nebo rychle, rozdíl ve spotřebě je minimální

hlučnost motoru
5

Motor je opravdu velmi hlučný, při vyšších rychlostech se jeho hluk už tolik nepřenáší do kabiny.

kvalita sedadel
8

Sedadla jsou poněkud tvrdá a úzká a opěrka hlavy je zváštně skloněná. Na delší cesty jsou ale překvapivě dobrá.

brzdy
10

Není co vytknout, jsou výborné.

zavazadlový prostor
9

Obrovská černá díra s háky, oky, schránkami. Nevýhoda je, že po sklopení sedadel nedostanu rovnou podlahu. Asi dodělám dvojité dno.


Více o modeluŠkoda Octavia 1Z (2004-2012)
Škoda Octavia RS TSI – Malý krůček k dokonalosti Škoda Octavia RS TSI – Malý krůček k dokonalosti

Škoda Octavia RS vždycky platila za naprostého univerzála…

Škoda Felicia Škoda Felicia

Ve čtvrtek 12.2. v 15,30 byla českým a slovenským…

 





Blesk.cz

O spoření na důchod se státním příspěvkem slábne zájem. Ubylo tu 4000 lidí

O spoření na důchod se státním příspěvkem slábne…

Na penzi se státním příspěvkem v takzvaném třetím pilíři penzijního systému si na konci prvního čtvrtletí…

Felix Slováček slaví 75! Podívejte se na 75 snímků sexy Dády, o kterou přišel!

Felix Slováček slaví 75! Podívejte se na 75 snímků…

Felix Slováček dnes slaví 75. narozeniny. Za tu dobu toho stihl hodně. V posledních 5 letech se mu ale zhroutilo…

 

iSport.cz

Odveta Kristýny Plíškové: Poškodila jsi sestru, u mých zápasů nebudeš!

Odveta Kristýny Plíškové: Poškodila jsi sestru, u…

Stačilo. Už dost! Kristýna Plíšková splnila to, o čem před pár dny psala na svém twitterovém účtu. Potom, co…

VELKÁ MAPA: 31 hráčů na hostování. Víme, s kým Sparta (ne)počítá

VELKÁ MAPA: 31 hráčů na hostování. Víme, s kým…

To číslo bere dech. 56! Tolik hráčů v dospělé kategorii má aktuálně pod smlouvou fotbalová Sparta. Kdyby nyní…

 

Reflex.cz

Tradiční nedělní španělská snídaně? Tyčinky churros namáčené v čokoládě!

Tradiční nedělní španělská snídaně? Tyčinky churros…

Je to jen mouka s vodou a troškou soli, přesto churros patří mezi ikonická jídla španělské gastronomie. Když se…

Fenomén Karla: Vzestup a pád extravagantní ministryně obrany Šlechtové

Fenomén Karla: Vzestup a pád extravagantní…

Z vlády Andreje Babiše odcházejí nej­známější tváře. Po Robertu Pelikánovi a Martinovi Stropnickém, kteří až…