Škoda 110 R

Hodnoceno: 50× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "FildaR".

Zdravím všechny!!!
No co k vozu napsat, ti co jej znají, to ví vše velmi dobře. Parádní kupé z Kvasin!!
Proběhla kompletní renovace, od skeletu, vše ošetřeno, opraveno. Co šlo sehnat nové, je nové. A výsledek je na fotkách. Chtěl jsem zachovat původní vzhled auta, tak jak bylo a má být. Drobné změny tam jsou samozřejmě taky, ale hlavně ty, co nejsou vidět. Většinou ku prospěchu- širší nápravy, 5q převodovka, hřebenové řízení, dálkové, rádio. Motor je zatím původní, tak jako byl.

Základní údaje origo vozu škoda 110r:

Celková výška asi 1340 mm (při pohotovostní hmotnosti)
Maximální šířka 1620 mm
Maximální délka 4155 mm
Rozvor náprav 2400 mm
Vdálenost volantu k opěče sedadla 480 mm
Vzdálenost polštáře předního sedadla od stropu 950 mm
Vzdálenost polštáře zadního sedadla od stropu 860 mm

Karoserie:
-celokovová, samonosná, dvoudvéřová
počet míst k sezení 2+2 nouzová
zavazadlový prostor 0,37 m3
vytápění teplotní s ventilátorem
z chladícího systému vozu

Motor:
-čtyřdobý, zážehový,řadový, rozvod OHV
počet válců 4
zdvihový objem 1107 cm3
vrtání 72 mm
zdvih 68 mm
kompresní poměr 9,5:1
Výkon (dle SAE) 45,6 kW/5250 ot/min
točivý moment (SAE) 86,3 Nm/3500 ot/min
karburátor Jikov 32 DDRS
zapalování 1-3-4-2
ventilová vůle 0,15/0,20
chlazení nízkotuhnoucí kapalinou, cirkulace čerpadlem,
regulace automatická
mazání tlakové oběžné s obtokovým čištičem oleje

Spojka:
-suchá, jednokotoučová, s přímým vypínáním, ovládaná kapalinovým převodem

Převodovka:
-s čelním ozubenými koly se šikmým ozubením
-4 vpřed a zpětný chod; kola I., II., III., IV. rychlosti opatřená jištěnou synchronizací
I. II. III. IV. Zpětný chod Stálý převod
3,80 2,12 1,41 0,96 3,24 4,444

Přední náprava:
-lichoběžníková s nezávisle odpérovanými koly, šroubovými pružinami s teleskopickými tlumiči pérování a zkrutným stabilizátorem

sbíhavost 1 - 3 mm
Odklon kola 1° 30´ ± 15´
Záklon rejdového čepu 6° 30´
Příklon rejdového čepu 7° 30´

Zadní náprava:
-s kyvadlovými polonápravymi a nezávisle odpérovanými koly, šroubovými pružinami s teleskopickými tlumiči pérování
-kuželové soukolí se spirálním ozubením v rozvodovce, kuželový diferenciál
Sbíhavost kol 0 +2 -1 mm

Řízení:
-přímé, šroubem a maticí, souměrné, řídicí tyče samostatné pro každé kolo

Brzdy:
-na přední kola dvoupístové kotoučové, na zadní kola bubnové, čelisťové vnitřní
Nožní přímočinná kapalinová, dvouokruhová
Ruční přímočinná mechanická, s lany na zadní kola



Spotřeba paliva 9l/100 km
Maximální rychlost 140 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 18,5 s

Hmotnost:
vlastní 835 kg
pohotovostní 880 kg
užitečná 320 kg
celková 1200 kg

Palivová nádrž 32 l benzinu


Na mém autě došlo k menším změnám:
- 5q převodovka
I. II. III. IV. V. Zpětný chod Stálý převod
3,80 2,12 1,41 1,08 0,83 3,27 4,22

-hřebenové řízení
přímé, pastorkem a ozubenou tyčí, souměrné, řídicí tyče samostatné pro každé kolo

-širší nápravy z M-ka

Snažil jsem se přidat více fotek, ale bohužel se mi to nějak nedaří, aby byly vidět, škoda, no.
FildaR

Silné stránky

Je už prostě autíčko tak na výlet, na projížďku. Ale stojí to zato!!!

Slabé stránky

Je to už hold starší vůž, tudíž žádné letadlo. Motor by to chtělo trošku poladit, na to ovšem zatím nemám prostředky.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím jsem žádnou závažnější poruchu němel, když nepočítám upadlý stěrač za jízdy, když pršelo. Stačilo jen zastavit, najít, nasadit a mohlo se jet dál.