Trabant 601

Hodnoceno: 73× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Trabant – pro někoho vzpomínky na doby dávno minulé, pro někoho nutnost, či koníček, pro někoho (bohužel) hora zábavy na poli. Pro mě osobně pocta, že jej mohu vlastnit.
Trabant obecně a můj Fanda specielně totiž není jen auto. Má duši. Přijdete k němu, sednete za volant, pustíte benzín do žil, vytáhnete sytič, otočíte klíčkem a v tu chvíli na vás promluví svým nezaměnitelným hlasem. V mžiku ho vnímáte všemi smysly – sluchem, čichem, hmatem... kdo zažil, ví o čem mluvím, kdo ne, asi nikdy nepochopí.
Zařadíte za jedna, šlápnete na plyn – motor bez odmlouvání a průtahů zareaguje a v mžiku rozpohybuje 650 kilo živé váhy na první rychlostní mezník – 20km/h. Lehkým pohybem hodíte za dvě a ručička tachometru se s pomalou vážností posouvá ke čtyřicítce. Srdíčko pod kapotou hlasitě tluče, z celé karosérie k vám doléhají nejroztodivnější pazvuky a tento malý východoněmecký koráb se řítí silnicí, jakoby byla postavená právě a jen pro něj. Ale to už se proháníte 60kilometrovou rychlostí a je čas na poslední – čtvrtý rychlostní stupeň opatřený nejgeniálnějším vynálezem – volnoběžkou. Krajina pomalu ubíhá, ručička polehounku šplhá k 80 a vy povolujete plyn a nasáváte tu atmosféru. V takový okamžik vám nevadí bolavá záda, ani hluk. V takový okamžik cítíte kouzlo okamžiku, kouzlo tohoto auta…

O Trabantu toho bylo všude už řečeno hodně. Jsou tací, kteří jím opovrhují, vysmívají se mu, a naproti tomu jsou i takoví, kteří na něj nedají dopustit. Já sám sebe řadím někde k těm fanouškům.
Můj model je z roku 82, tedy jeden z posledních s 6V elektroinstalací, bez tuzingu, hezky tak, jak vyjel z továrny. Auto jako takové mám krátkou dobu a i tak budu mluvit ze svých zkušeností. Nebudu nikomu nic nalhávat, toto auto není dělané na rychlost větší jak 85km/h. Neříkám, že nezvládne i 120 (z kopce a s větrem v zádech), ale to už jde minimálně o zdravý sluch. Není to na dlouhé cestování, ale už jsem v něm absolvoval cesty přes celou republiku, 4 lidi, plný kufr (v jednom případě i plná střecha) a jelo se pohodově. V takovém autě jsou si totiž všichni velice blízko (doslova), je většinou fajn atmosféra a cesta tak utíká velice rychle (ovšem nesmíte si vybírat luxusem zhýčkané a nepřizpůsobivé bručouny). Kufr, poměrně veliký, má ovšem hodně špatný přístup, takže banánové krabice se tam dávají docela blbě. Pravda.. kdo by v tom chtěl stěhovat. Ale když se člověk jednou za rok odstěhovává z koleje.. Zmínil jsem o bolavých zádech. Ano, moje auto je vybaveno v pořadí druhým typem sedaček (co se dávaly do Trabantů), tedy bez hlavových opěrek s páčkou na uvolnění opěráku pro přístup dozadu. Ergonomie této sedačky je bohužel dosti tristní (nechci vědět, jak se sedí v tom prvním typu), už po chvíli z ní bolí záda jako čert. Ovšem i s tím jsem si poradil, polštářek za bedra to řeší a pak se sedí výborně. Posezení je naproti tomu ovšem na špičkové úrovni. Trabant, jak známo, začne pružit až když někdo sedne dozadu. A když je ten člověk vzadu sám, natáhne se přes celou zadní lavici (díky absenci pásů to není problém), a že se tam krásně spí!
Zapomeňte na posilovače čehokoliv! Toto auto prověří vaše schopnosti. Na brzdu se musí skutečně silou, ale odmění vás poměrně dobrým brzdným účinkem. Není problém kola při dobržďování zablokovat. V zatáčkách se chová tak nějak..neotáčivě..a pak se přední kola chytnou a uteče zadek. Ale vzhledem k absenci bočního vedení sedaček se stejně nedají zatáčky řezat, takže na hranici podvozku se dostanete málokdy (krom toho si mnozí vzpomenou na úspěšně absolvovaný Losí test, kterým Trabant prošel bez problémů). A když jsem u zatáčení – volant s velkým průměrem a s pomocí hřebenového řízení jde ovládat jako nic – na posilovač si tak vlastně ani nevzpomenete.
Co považuji za problém jsou odkládací místa. Jsou zde přihrádky ve dveřích, ale to je tak na mapu, a pak je zde police pod palubní deskou. Ta je ovšem tak nešikovně řešena, že při každé změně směru jízdy vše lítá ze strany na stranu a nezřídka padá i na zem, což není zrovna příjemné – další důvod, proč jezdit klidně.
Co bych mohl ještě zmínit je řazení. Jistě víte, jak gumové je řazení u 120tek, či Favoritů. Tak u Trabanta na to zapomeňte. Tak přesné a lehké řazení jsem u starých aut nezažil (pravda, zas tolik jsem jich vlastně ani neřídil :)) Každý rychlostní stupeň jde lehce, když zvládnete techniku, dá se řadit jen prsty.
A co se týče obsluhy auta, Trabant obsahuje všehovšudy páčku na blinkly pod volantem, ovládání sytiče, benzínu, stěračů a světel. Nic víc k životu tento bakelitový zázrak nepotřebuje. Ale třeba stěrače mají dokonce dvou-rychlostní cyklovač, čímž se nemůžou chlubit ani některá současná auta (vím o čem mluvím, např. náš Peugeot 206)! Ovšem paradoxní je, že řidiči zhýčkaní moderními auty si s takto jednoduchým ovládáním moc rady nevědí (ale sebekriticky musím uznat, že i já z toho byl při první jízdě lehce zmatený :))
Blížím se ke konci recenze a tak zmíním poslední údaj a tím je spotřeba. Při plném naložení na dlouhé cestě je můj Fanouš sežrat jen asi 6,3l/100km benzínu. Měření ve městě stále probíhá, a výsledek máte nahoře v tabulce.
A na úplný závěr? Není nad to, když jedete se postavíte vedle nějakého supr fára a lidi si všímají spíše vás :).

co mě tak ještě napadlo:

1.12.07 - PALIVO - Říká se, že Trabi jezdí na cokoliv, co alespoň trochu hoří. Avšak z vlastní zkušenosti - ze začátku jsem do toho lil Special 91 a přidával běžný M2T za pár korun. Za mnou neustálá kouřová clona, až jsem se kolikrát styděl. Toto aktivní maskování se mi podařilo odstranit až kvalitnějším olejem od Shellu - Advance SX. Další změna přišla se změnou paliva. Tentokrát jsem začal Fanouše živit Naturalem 95. A těch pár haléřů navíc se projevilo nejen na mé peněžence. Auto začalo jezdit jako drak a já začal postrádat pětku :). Zkrátka Special či M2T nikdy více.. ;)

26.10.08 – dodatek – olej. Bohužel jsem zjistil, že používáním Shellu Fanoušovi spíše ubližuji. (alespoň podle jistého technika z Trabantklubu). Ten totiž zjistil, že tyto oleje do nových dvoutaktů mají menší viskozitu, protože jí současné motory prostě nevyžadují. Avšak koncepčně 50 let starým motorům Trabantů tyto oleje ubližují, protože dostatečně nepromazávají. Takže se budu muset k tomu nenáviděnému M2T zase vrátit…. Ale co bych neudělal pro Fandu, žejo.

Silné stránky

- jednoduchost
- spolehlivost
- úžasné cestování na zadní lavici
- když je nabitá baterka, nastartuje KDYKOLIV!
- volnoběžka
- výlety :)

Slabé stránky

- vnitřní hluk
- vnitřní hluk (pro závažnost uvádím hned dvakrát)
- nepohodlí na předních sedačkách (částečně vyřešeno novými opěrkami hlavy ;))


..ovšem koho by to při těch kladech zajímalo? :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- Po havárii loni v listopadu auto téměř rok nehnutě stálo na dvoře a čekalo na další osud. Avšak nakonec se mi s pomocí trabantistů podařilo sehnat toho pravého opraváře. A ten mi dal Fanouška do kupy během měsíce. Dokonce mi spravil věci, které jsem ani opravit nepožadoval. Takže mám nový čumák, oči, blatníky, haubnu, nové prachovky na řízení, nové zapojení mlhovky atd..

-Fanouš přestal startovat. Teda předtím ještě blikat a svítit. První podezření padlo na dynamo. Ale nemohl jsem to při jízdě řešit, tedy jsem auto roztlačil a dojel. Naštěstí trabantiáda za rohem, a na ní ochotní trabantisti. Na místě jsme rozebrali dynamo, vyčistili uhlíky. No, nebylo to přímo způsobené jimi, ale vyčistit potřebovaly. Pátral jsem tedy dále po možných příčinách a dopátral jsem se. Z kolejí do školy jezdím vždy asi 10km po městě z kopce. Dynamo jak známo na volnoběh nedobíjí. A svítit se musí. Ale po cestě zpět už se to dobít nestačilo, tak mi baterka pomalu umřela. No nic.. nabil jsem a budu jezdit dále. Ale začínám vážně uvažovat o denních světlech.

..dofatek - tak nakonec to bylo způsobené jen a jen dynamem. Prostě málo dobíjelo. Vyměněno za funkční a už si zase spokojeně jezdíme :)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

auto jsem kupoval od jedné starší paní. Nemohu si stěžovat na férovost... :)

12V palubní napětí

Protože stávající 6V napětí je v praxi nepoužitelné a předělávat na 12V to kvůli zachování historické věrohodnosti nechci, dostal Fanouš palubní měnič 6 > 12V. Takže cokoliv do odběru 2A už mohu směle provozovat :).