Opel Mokka Elektrická Ultimate 100kW/50KW

Zvonec a konec.

Opět se čas naplnil a je třeba vyměnit vůz. Chci shrnout více jak dvouleté používání EV Mokka.

Mé další vozidlo bude opět EV. Mám ale značné připomínky k EV Stelantis. Nastavení procentuální možnosti nabíjení se ukázalo velmi omezujicí. Pokud máte chránit baterky je nezbytné. Aplikace pro mobil má naprosto zoufalou funkčnost a mnohdy ani nenačtete stav baterie. Nadruhou stranu, vše, co zůstalo z klasických ” čmoudů” je prověřeno a je funkčně dokonalé.

Důvod našeho loučení ale tkví v naprostém nezvládnutí softwaru. Během posledních 3 měsíců začal zlobit pohon, občas sporadicky zacukal, jako by někdo na zlomek sekundy přerušil přívod elektřiny do motoru. U benzínu bych tomu vůbec nepřikládal váhu, ale v tomto případě jsem to odvezl do servisu. Přehráli soft a jelo se dál.

Později jsem zjistil, že to nepomohlo a začalo se to zhoršovat. A co víc, na křižovatce se auto zastavilo a hodilo chybu, vyplo se a zaplno a hurá do opět do servisu. Načetli a v jednotce nic nezůstalo, žádná chyba. Servis s ním nejezdil 400km a vrátil nám ho v pátek. V pondělí zase zůstalo stát. Nafotil jsem palubku, která svítidla jak vánoční stromeček, odstavil auto a zavolal servis. Je třeba říct, že servis je v tom nevinně. Sami jsou z toho nešťastní, protože software nezaznamená a neuloží ani poruchu, ani například historii čidel během poruchy, takže, nikdo neví, co tomu je. V tom bych viděl hlavní příčinu problému.

Klasické automobilky vůbec nepochopili, že mnoho věcí je třeba dělat jinak, a pokud jim to nedojde včas, nebudou mít šanci. Elektropohon podle sluchu jako spalovák neopravíš, nicméně, dokud jezdilo, bylo to mé nejlepší auto.

Další poznatky a postřehy.

Jak jezdím, tak zjišťuji:
• Jak je auto krátké a na velkých kolech, tak se krásně točí s volantem a v předu není problém ani s horším asfaltem, na zadních sedadlech to ale znatelně drncá.
• Aktualizace mapových pokladů z USB funguje OK, už ukazuje nové úseky otevřené na podzim.
• Aktualizace firmwaru taky OK, zrychlila infotainment, není to dokonalé, ale zlepšení je znát.
• Velice nakažlivé je okamžité zrychlení, člověk nemusí čekat na podřazení např. na křižovatkách atp.
• Pokud zapnu výšenou rekuperaci, tak se dá jezdit prakticky na jeden pedál, ale na poslední dobrzdění je třeba vždy použít brzdu. To bych asi klidně oželil. Představoval bych si automatické zastavení, pokud sundám nohu z pedálu plynu. Zároveň se zvýšená rekuperace výborně hodí na skvělé dávkování plynu při jízdě na sněhu, když to klouže.
• Po opětovném nastartování se ale musí opět zapnout.
• Tlačítko pro start (místo klíčku) je třeba dost silně stisknout oproti Niru, to bych také oželil, Pokud ho zmáčknu po jízdě vše se samo zabrzdí a zařadí se Parking, to se povedlo.
• Velice mi vyhovuje, pokud dám klíčky do kapsy a dojdu k autu, auto se samo odemkne a při odchodu zamkne. U Nira jsem často zapomínal zamknout, tak to velice oceňuji. Drobné mínus je, že když se člověk motá kolem auta tak pořád zamyká a odemyká.
• Velice mně rozčiluje že po každém nastartování se rádio nastaví zpět na rádio, takže vždy musím zapínat ručně USB nebo Bluetooth.
• Povel hlasem funguje velice dobře, používám na telefon a navigaci.
• Další skvělá věc je velmi rychlé zatopení auta, ale velké mínus je, že netopíte odpadním teplem z motoru, ale vlastně dojezdem. Pokud nejedete dál je to jedno, na delších trasách je to hodně znát.
• Pokud dám režim ECO pod 5°C, nestíhá topit a jen tak lehce přitápí a pedál plynu je gumový, v režimu NORMAL už mapuje plynový pedál trochu ostřeji a na SPORT má velice rychlou a citlivou odezvu. Po nastartování se vždy nastaví na NORMAL.

PRAXE-Nabíjení pomalé z 230 V zásuvky:
Protože člověk nikdy nenabíjí z 0 na 100 %, tak přes noc vždy v pohodě stačí, většinou se dobije do 10 hod na 80%. Také proto nespěchám z Wallboxem a nechám to až na jaro, i když jsem ho chtěl původně do konce listopadu.
PRAXE-Nabíjení na stanicích:
U "Mekáče" nebo Baumaxu to funguje. Člověk, než stihne nakoupit nebo si dát snídani tak došťouchá tak 100-150 km, když hodně spěchá, jinak courání po nákupáku znamená plnou. Vlastně pokud se zamyslím, tak co ho mám jsem neztratil na "dotankování" ani minutu, protože nezajíždím k pumpě a nečekám až tam něco doteče. Jen zaparkuji, dám do nabíječky, pokud je to potřeba a jdu si po svém. Jezdění "kolem komínu" nevyžaduje žádné plánování, ani omezení. Mimochodem, na nabíjecí stanici jsem nabíjel jen jako test, 99 % nabíjení bude probíhat doma, levně, pomalu, přes noc.
Samozřejmě při trase delší jak 250 km v kuse se tomu nevyhnu, ale já tak daleko nejezdím, nebo jen výjimečně. Ze začátku jsem se toho trochu bál všichni to chválí nikdo nic nekritizuje, ale není co kritizovat. Opravdu na příměstské ježdění asi naprostý ideál.
Znova opakuji, pokud jezdím 2x do týdne Bratislavu nebo nemůžu tankovat doma, tak kupuji něco jiného. ELEKTROAUTO NENÍ ZATÍM PRO KAŽDÉHO a chápu každého kdo tomu nevěří. Pokud se ale koukám kolem sebe, tak většina lidí jezdí jen do práce na nákup a domu, pak 50 KW baterie stačí.
Jednoznačně zatím mohu E-auto doporučit, pokud splňujete výše uvedené podmínky, a ostatním bych "naordinoval" postupné seznámení - HEV, PHEV a pak teprve pokud to zkousnou tak E-auto.
Topení:
Topení je zhruba 1-3% z baterie na hodinu provozu dle teploty venku. Takže se dá říct, že dvě hodiny jízdy vezmou cca 4-6% baterie na teplo. Na druhou stranu jsme zjistili, že není nutné používat předehřátí vozidla, protože než ometu sníh ze střechy a vyjedu ze zahrady auto už je krásně vytopené. Na topení nejvíce vezme na začátku udržování komfortu už není tak žravé. Vlastně spotřebu tepla vůbec člověk neřeší. Pokud bych uvázl v koloně z 20 % baterií, tak 2-3 hodiny vydržím a mám stále dost na dojetí ke stojanu. Ani jsem vlastně takhle dlouho v koloně nestál (to neznamená, že se to nemůže stát).

První cesta 120 km a zpět.
Ráno jsem došťouchal 97 % a bez problému jsem dojel do Prahy na Zličín v baterce zůstal dojezd 40 km. Schválně jsem to dal na pomalou dobíječku 22kW a šel nakupovat. Poté jsme přejížděli 2x k dalším parkovacím stojanům (vždy před obchodem, kde jsme nakupovali a vždy pomalé nabíjení). Protože se jednalo o vánoční sobotu, parkoviště byly zoufale plné, ale díky tomu, že jsem dobíjel, tak jsem měl snadno naleznuté místo u dobíječky, zatímco ostatní hledali. Je ale pravda že mimo Prahu jsou nabíječky prázdné, ale uvnitř Prahy prakticky pořád obsazené. Do budoucna to chce daleko hustější síť dobíjení hlavně u obchoďáků, kde stojí nejvíce aut. Na cestu zpět v baterce 87 % a doma dojezd 15 km.
Cesta do Prahy je mírně z kopce a vítr v zádech, takže to bylo snadné. Polovinu cesty je okreska a druhá polovina dálnice. Limity jsem jel 50, 90, 130, zimní nové gumy, takže valivý odpor obrovský, zatížení cca 300 kg tam i zpět. Venkovní teplota kolem nuly. Do 90 km/h normální spotřeba. Co se ale dělo, když jsem najel na dálnici a ustálil 130 km/h bylo strašné. Protože Mokka je auto do města a kolem města, je takové "krabičkojidní", takže vzduch nerozráží, ale hrne. Dojezd okamžitě začal rapidně klesat. (Proto Tesla vypadá tak jak vypadá.) Na druhou stranu je třeba dodat že na dojezd se dá perfektně spolehnout a ukazuje přesně, což je u elektroauta důležité. Cestou je několik rychlých dobíječek, kde by stačilo zastavit na deset minut doštouchnout 50 km a frčíte dál. Nutno říct že jízda do těch 150 km nevyžaduje nic zvláštního nebo jiného než spalovací motor, a to ani v zimě za těch nejhorších podmínek. Jakmile přezuji na léto a pojedu s méně zatíženým autem dám vědět, jak dopadla stejná cesta.
Pokud to shrnu, tak pro mé potřeby OK, spotřeba větší o 50 % při nejhorší možné konfiguraci je pro mě očekávaná a taky OK. Pokud na jeden zátah ujedu 150 km, když se neomezuji mně to stačí. A pokud bych snad potřeboval víc, dá se dobít cestou jen tolik, abych dojel a pak nepotřebuji čekat 30 minut na dobíječce.
Pro toho, kdo jezdí víc jek 400 km je ale nutné jiné auto, baterie 70kW a více, a hlavně sedan, ideálně kapkovitého tvaru.
Jinak za mě OK. Zatím jsem spokojený a nepřipadá mě elektro auto žádný problém a doposud jsem nenarazil na omezení provozu, které by mě jakkoli limitovalo v mých potřebách. Spíš naopak, jízdně je to příjemnější a vím že už nechci spalovací motor. Dokonce se někdy těším, že si zajezdím což se mi dlouho nestalo. Prostě to autíčko miluju.

Další cesta 150 km a zpět.
Ráno start, baterie 100 %, auto zatížení 400 – 440 kg, 4 dospělé osoby mužského pohlaví. Celou cestu 90 km/h max. Venku -10 °C, postupně -5 °C, dojezd reálný 220 km. Dobito na 90 % a plně obsazen, hurá domu. Teplota cca. -5 až 0, opět bez potíží.
Horší podmínky už asi nebudou a já nebudu jezdit dál než těch 150 km.

Co se nepovedlo:
Mokka je platforma Stelantis, tak už začínám zjišťovat, co je špatně. Hledání něco v navigaci, pokud si to nepřipravím dopředu, hrůza (dá se poslat cíl z mobilní aplikace). Nejde zadat Cinema City a vybrat kino nebo jméno Obchodního Centra. Jedině musím najít adresu a pak to podle ní zadat. Některé věci na infotainmentu jsou podle mě hodně neintuitivní, ale dá se to časem naučit, nebo najít v návodu, případně 20 minut hledat a zkoumat. Nastavení dobíjení nelze pro ochranu baterie omezit dopředu na stanovené %, ani nejde k dané hodině dobít stanovené množství. Jde pouze zadat odložené nabíjení. Aplikace v mobilu je jako za krále klacka, ale víceméně funguje. Lze kontrolovat stav baterie, odložit nabíjení a vytopit auto nebo temperovat. To je vše. U levné Mokky budiž, ale pokud si člověk koupí Astru v elektrice a oni taky přidají tuhle appku, tak to bude vážně ostuda. Můj syn má v levné Kie Rio daleko lepší, více funkcí a hezčí provedení.

Negativum na elektromobilitě:
Pokud někde dobíjíte musíte zajistit odjezd ihned po dobití, pokud pověsíte auto na kabel, a ono se natlačí na 100 %, pak se vám účtují poplatky za blokování nabíječky. Je to samozřejmě v pořádku, je třeba uvolnit veřejnou stanici pro ostatní. Ne vždy je to ale možné, něco vás zdrží a platíte.
Co se týče dojezdů, není to problém, pokud zvolíte správné vozidlo, ale je nutné změnit přístup a uvažování.

Otevírání pátých dveří

Po aktuálních plískanicích jsem zjistil proč je otevírání nad značkou. Design vládne a proto se nárazník strašně špiní zatímco nad značkou je více méně OK.