BMW M3

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

.........recenzia je v štádiu procesu......

Ako to celé začalo?
Dlhé roky tu bola túžba po nejakom osemvalci. Niečo čo má charakter, osobnosť, dušu a v neposlednom rade zvuk. Očakáva sa aj že to bude lietať. Amerika? Alebo M5 E39? alebo 540i E39? alebo 740i E38? To sa ale už vzďaľujeme .. E38 nie je raketa.. nemá ani zvuk... ale má štýl.
Volvo S80 v8? hmm... volvo radšej nie...
Mercedes C63 AMG? Ooo... to je ono... to auto má všetko.. W204 je veľmi pekná generácia, ani moc staré ani príliš moderné.
6,2 V8 je extrémny stroj...Existuje ešte Lexus ISF alebo RCF. Alebo aby sme nekrivdili... tuším aj nejaký angličan by sa našiel...
No a čo tá amerika? Na výber sú kupáky, sedany, kombíky.. automaty aj manuály... Myslím si ale že servisná dostupnosť tu u nás nie je až taká ako pre naše lokálne značky. Americké autá sú podľa mňa trochu také šmejdy.. veľa fejkových nezmyslov, také zvláštne materiály, ovládače... lacné technické riešenia... robia podľa mňa mnohé veci iba naoko...Charakter ale majú-- zvuk tiež.. majú takú tú svoju auru okolo seba.. Každý vie čo je to mustang.. čo je to charger, camaro a podobne. Sú to šmejdy ale odvedú si svoju robotu. Plus mínus asi nato načo si ich človek kúpi, to tie autá aj splnia... ale to je iná téma...

Každopádne M3kaE9X vyhrala preto, že bola najlacnejšia, (oproti AMG), spoľahlivejšia a jednoduchšia (volvo aj jaguar sú nezmysly) a ročníkovo nie moc staré ale ani nie úplne moderné plné blbostí (E39 je už dneska veľmi staré auto).
Audi RS4 nie je pekné, aj keď Avant je praktický. Ale to aj C63AMG sa robí s veľkým kufrom. Aj keď neviem jazdiť, nie som pretekár, M3 je asi najviac šoférske auto.

No a prečo sedan? Lebo kupák je podľa mňa škaredý, E92ka nie je pekné auto. Také disproporčné... tá zadná časť je taká divno zvláštna.. tie zadné svetlá... no je to divné.
E46ka kupé je určite krajšie auto, určite elegantnejšie kupé.
Sedan je teda asi najlogickejšia voľba. Convertible nepripadalo do úvahy lebo je to auto ťažké (nie je to GTčko, kde by váha nevadila, nie je to luxusný kočiar.. M3 by malo byť šoférske auto), puká a praská a mať poruchovú strechu nikto nepotrebuje. (kombík M3 sa až dodneska nevyrábal). M3 si celkovo žiada komplexný servis, furt dačo treba riešiť, problémy s komplikovanou strechou by situácií nepomáhali. A navyše, sedan je najpraktickejší. Dve detské sedačky sa zmestia dozadu, sedan má normálny kufor, normálnu strechu. Čo je ale horšie, sedanov je najmenej a sú teda najdrahšie. Wikipédia tvrdí, že menej ako 10 000 sedanov M3 E90 bolo vyrobených.

ECE-spec M3 sedan, LHD): 1,835 examples produced from 11/2007 through 10/2011

ECE-spec M3 sedan, RHD): 1,904 examples produced from 11/2007 through 10/2011

NA-spec M3 sedan, LHD): 5,867 examples produced from 11/2007 through 10/2011

ECE-spec M3 CRT sedan, LHD): 63 examples produced from 08/2011 through 10/2011

ECE-spec M3 CRT sedan, RHD): 5 examples produced from 08/2011 through 10/2011

Čiže pre Európu je to celkom vzácnosť. Nahováram si, že je to možno aj zberateľský kus. Skôr či neskôr určite.
Takže sedan M3 E90. Auto len pre ten pocit.

No a aké to je?
Keď opadne to prvotné vzrušenie, M3 V8 nie je žiadna raketa, nie je to trhač asfaltu. Neznie to ako bublajúca amerika. Na AMG sa zvukovo nechytá. Dynamika motora nie je nijak ohurujúca. Dneska už máme hocijaké dvojlitre oturbené ktoré majú vyše 300 koní. Motor S65 nemá pravdepodobne 420 koní ako uvádza výrobca. Realita je asi niekde okolo 350. Krútiaci moment 400nm tak isto nikoho neohúri. Toto sú čísla bežného 4valca s turbom. Ovšem spotreba benzínu je prirovnatelná k amerikám zo 70tych rokov. Čiže absolútne neadekvátna k tomu čo motor dáva zo seba.
Čo sa ale nedá opísať číslami je charakter. Motor S65 má 8 škrtiacich klapiek, nepriame vstrekovanie paliva a dokáže točiť niečo cez 8000 otáčok. Dá sa povedať, že je aj relatívne jednoduchý, konštrukčne je tam väčšina dielov logicky prístupná a servisovatelná. Narozdiel od Audi V8 alebo AMG, BMW S65ka je hračka. Ten charakter auta vychádza z toho, že je to šoférsky stroj. Nie je to rýchle, nie je to silné pre každého. Treba si to zaslúžiť a potom to auto funguje.

Takže toľko k prvým a druhým dojmom.
Bez debaty, auto skvele zatáča a drží stopu. Akákoľvek zákruta sa dá preletieť v nezmyselnom tempe. Riadenie a istota vo volante je prekvapivá.
Každopádne, motor, prevodovku aj jazdné vlastnosti vie objektívne zhodnotiť len ten, kto vie naozaj jazdiť. Len ten, kto vie to auto dať na hranu a používať ho tak ako to zákony nedovoľujú.
Prirovnám ho k závodnej motorke. Začiatočník, ktorý by si sadol na superšportovú motorku, nejakú brutalitu MotoGP, nejazdilo by sa mu asi dobre na tom stroji. Nejaký hračkársky bicyklík by hodnotil pozitívnejšie. No a M3 E9X je tá závodná MotoGP mašina. Pre bežného človeka je to oničom auto, nevyužiteľné, nepohodlné, tvrdé. Ale ten kto sa nebojí "klopiť" v zákrutách, ten dokáže vyhodnotiť a oceniť M3 E9X ako perfektne funguje.

A to ja neviem... Ja neviem jazdiť, nemám skúsenosť s poriadnou dynamickou jazdou, neviem sa priblížiť k limitom auta. Občas čo mám možnosť toto auto šoférovať, sotva ho zohrejem.

Nesúhlasím s recenziami novinárov, že M3 E9X je beštia, monštrum, že je to najlepšie auto na svete... Mnoho novinárov, youtuberov to auto vychvaľuje, aké je perfektné, perfektne jazdí... a neviem čo.. Príde mi že okolo M3 je zbytočne veľký hype..
Akože nie je to zlé auto, nie je to smetiak... rozhodne nie, ale nemyslím si že si zaslúži svoj kredit. S odstupom času, ako to auto starne, dáva svoj určitý zmysel. Atmosférický nepriamovstrekový osemvalec, samostatné škrtiace klapky, vysoké otáčky .. v tomto je to docela jedinečné. Len nesmie sa to porovnávať s modernejšími autami, Napríklad dnešná M3 G8X okrem desivej prednej masky nie je ničím zaujímavá. A pritom v každom merateľnom ohľade je to lepšie auto ako M3 E9X. Staršie auto je ale viacej šoférske. Je to určite aj tým, že s pomalými a slabými autami je viacej zábavy.
Atmosférický osemvalec s relatívne malým objemom je prakticky vyhynutý dinosaurus... evolúcia ho proste vytlačila...

Ešte musím podotknúť unikátnosť M3ky E9x generácie. Chcel by som poukázať nato, že ako intenzívne sa technicky táto verzia líši od civilných modelov. Bežná 3ka má top motorizáciu turbo R6 335i, M3ka má unikátny V8. Nie je to derivát civilného motora ako je to dnes u M3/M4 alebo M5 alebo celkovo dnešné eMkáá.
Motor v novšej F80tke S55ka je derivátom civilného motora N54/N55. Čiže top motor v eMku je veľmi veľmi podobný ako v civilnom bežnom modeli. Takže nakoniec nič špeciálne...
Alebo motory V8 u M5ky alebo M6 majú motory S63, bežný ľudový motor je N63. Takmer rovnaká V8, 2x turbo, rovnaká architektúra.. opäť nič špeciálne.
Jedinú špecialitu má 7mička, kde bolo možné si objednať V12. A to by kľudne mohol byť model M7. Je to naozaj unikát, nemá motor spoločný s bežnými modelmi, je to naozaj skutočný vrchol modelovej rady. A to sa mi páči, tak by to malo byť.
Dnešná M3/M4 má motor S58, ktorý vychádza z motora B58 alebo z predchodcov N54/N55. Čiže na prvý pohľad žiadna špecialita. Prevodovka detto. Sériové bežné auto má 8° automat, M3/M4 má plus mínus takú istú prevodovku. Tiež je to hydromenič, tiež má 8 stupňov. Dáva zmysel kam smerujem týmto porovnaním?
Preto som fanúšikom M3 V8. Je to auto ozaj výnimočné v porovnaní s bežným modelom E9X. Ale žiaľ iba po ozaj technickej stránke.. motor prevodovka, podvozok, brzdy..
Interier by mohol ešte výnimočnejší... ale.. ktomu si myslím toto:
Vrátim sa k téme slepých tlačítok. Je to naozaj škoda, že high-end model v plnej výbave kvôli lenivosti konštruktérov alebo dizajnérov dokáže „dať pocit chudoby“ majiteľovi auta. Už len pre ten pocit, že niekto v roku 2009 alebo 2010 si nakonfiguroval M3ku, všetko zaškrtol v katalógu u namydleného predajcu, kravaťák v obleku s falošným úsmevom veľmi ochotne vystavil faktúru a toto je výsledok.
Rozumiem, že výrobca šetrí na nákladoch a túto sadu gombíkov na stredovej konzole nad popolníkom dáva aj do iných modelov. Ale M3ka je podľa marketingového oddelenia niečo viac ako bežný model. Keby sa šetrilo na miestach, ktoré nie sú vidno.. napríklad lacný obklad kufra .. tak je to úplne vporiadku. To že sa šetrilo na odhlučnení auta, dáva to logiku. M3ka môže/mala by byť hlučná. Možno si niekedy protirečím, ale tie myšlienky sa vynárajú neustále.. v rôznych náladách.. zisteniach... v rôznych momentoch...

Prevodovka
Niečo o 7stupňovej dvojspojkovej prevodovke. Na rozdiel od M5ky V10, do M3 V8 sa montuje úplne iná prevodovka aj napriek tomu, že platforma a základ motora sú veľmi podobné.
Nie je to robotizovaná skriňa, nie je tam hydromenič ale sada spojok ako pri DSG prevodovke. Vnútornosti neviem opísať, podotknem len, že je tam vymeniteľný filter ktorý sa mení s olejom.
Veľmi by som chcel pochváliť, ako si používateľ sám môže nastaviť charakter prevodovky.
Nie je tam režim že sport, normal, comfort eco... ale je tam 5 režimov, kedy, pri akých otáčkach má prevodovka radiť v režime automatiky. Buď v automatike auto jazdí v nízkych otáčkach alebo vo vyšších. Ako sa to nastaví gombíkom pri páke, tak to proste je. SKVELĚ!!
Keď sa prevodovka prepne do manuálu, je tam zasa ďalších 5+1 režimov, ako rýchlo a agresívne má prevodovka radiť. Toto dáva neskutočnú slobodu používateľovi pri jazde. Je to naozaj skvelé. Preraďovanie môže byť veľmi jemné, pomalé a takmer nepostrehnuteľné alebo aj veľmi rýchle, tvrdé a agresívne. Alebo aj niečo medzi. Rovnako štekajúce môžu byť aj medziplyny pri podraďovaní. Ten zvuk stojí zato.

U mnohých aut sa nahrávajú rôzne SW, aby prevodovka radila lepšie, inak, rýchlejšie... neviem čo všetko. Ale v M3 E9X sa to dá nastaviť tak ako je libo, nie je nutné tam čokoľvek meniť.
Čo sa týka úprav, ak by niekto chcel za každú cenu, existuje že vraj SW z verzie GTS/CRT.. Neviem aké sú rozdiely oproti štandardu, neviem v čom sú tie verzie iné.. Každopádne naozaj funguje to veľmi dobre.. Oproti M5ke V10 je užívateľsky v každom smere príjemnejšia, pohodlnejšia, spoľahlivejšia a myslím, že ani nie je o nič horšia.
Jediná výtka, na diaľnici pri cca 130kmh, je tam niečo cez 3200 otáčok. Na jednej strane do dáva zmysel, motor je slabý v nízkych otáčkach a vie sa vytočiť až k 8000.. takže funkčné pracovné spektrum je inde ako u turbomotorov. Na druhej strane, 7mička na diaľnici by mohla byť dlhá..dlhšia. a keď treba akcelerovať, je kam podradiť.
Auto bežne v meste dokáže jazdiť na 1300 otáčkach, vôbec mu to nevadí, podľa nastavenia prevodovky si vie auto veľmi rýchlo a ochotne podradiť. Preto na tej diaľnici, 4,0 V8 by mohlo mať nižšie otáčky.

Dlhšia prevodovka inak nemá zmysel pre maximálnu rýchlosť, ten kto tvrdí, že M3ka vie ísť 300kmh, iba sníva o tom. Sériovému autu dochádza dych už nad 200kmh. Na YT je kopec videií, tachometer má nad 200kmh už obrovskú odchýlku, takže nejaké dosahovanie maximálnych rýchlostí je úplne z cesty.

Táto prevodovka sa nakoniec veľmi osvedčila, kedže aj novšia generácia M3 ju začala používať

Silné stránky

- unikátna špecifikácia, sedanov m3 v8 bolo vyrobených ani nie 10 000kusov
- jediná M3 s V8
- e9x je relatívne jednoduchá spoľahlivá platforma.. nie moc zastaralá, nie moc moderná
- S65 motor má špecifický charakter, neštandardný zvuk V8
- 7stupňová prevodovka funguje veľmi dobre keď sa s autom jazdí pomaly aj rýchlo, má dosť možnosti ako sa dá nastaviť, rýchlosť radenia, otáčky radenia
- auto nemá žiadnych nezmyselných asistentov, šofér nie je obmedzený na slobode..
- červené sedačky, červený interiér... koža je celkom zachovaná.. interiér je veľmi príjemný
- E90tka nemá až toľko nezmyselných fake dizajnových výmyslov.. v prednom nárazníku sú funkčné otvory, na kapote je iba jeden funkčný, druhý je tam iba kvôli symetrií, na zadnom nárazníku NIE JE difúzor ako píšu novinári.. je tam iba otvor a 4 skutočné výfuky z jedného tlmiča
- auto má ukazovateľ teploty oleja na budíkoch
- nepriamo vstrekový motor - nekarbonuje toľko ako priamo vstrekové turbá
- hydraulické servo riadenie
- technicky je M3 výrazne odlišná od bežných 3jek

Slabé stránky

- sériový zvuk môže byť sklamaním
- výkon tiež môže byť sklamaním
- spotreba benzínu je hrozna.. motor nemá taký výkon alebo objem aby si zaslúžil 14l na 100km
- výrobca pravdepodobne klame s výkonom motora, papierových 420koní auto určite nemá
- neznášam slepé tlačítka.. auto by malo mat komplet výbavu aká vôbec bola v ponuke pre E90tku.. naozaj neviem či tam môže byť ešte niečo... aa aj napriek tomu sú tam slepáky... dpc !!!
- motor nemá fyzickú mierku oleja

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Petersport s.r.o. rieši komplet servis, zháňanie náhradných dielov, poradenstvo.. má skúsenosti s motorsportom, BMW M,
s autom je stále niečo... kontrolky svietia
asi aj baterka je už na výmenu
brzdy treba meniť
šuští niečo okolo čelného skla
nejaké vŕzganie praskanie pukanie..
auto zle štartuje
zadný diferenciál vydáva všelijaké zvuky
každopádne je to temperamentné auto, pýta si pozornosť a podľa toho (ne)funguje

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

vpohode týpek, súkromná osoba, auto bolo asi v dobrých rukách, sme stále v kontakte, prvý majiteľ bol niekoľko rokov dealer BMW

Karbonius intake plenum

M3ka má zvlášť zvuk motora a zvlášť zvuk výfuku.To auto neznie zle, ale očakávania boli niekde inde. Náhrada sérového sania a airboxu za karbonové je riešením mdlého zvukového prejavu. Rozdiel je evidentný, nie je nutné riešiť nejaký software a veľmi jednoducho sa to dá vrátiť do pôvodného stavu. Vrelo odporúčam Karbonius alebo Eventuri.
Karbonius je ale o polovicu lacnejší, myslím že má aj hutnejší zvuk.
Eventuri je krajšie, dá sa kúpiť prakticky kdekolvek, kedykolvek. Karbonius má velmi obmedzenú výrobu.

Pancierové brzdové hadice - tie pôvodné mali asi 13-14 rokov. Preventívna výmena rovno za silnejšie. Rozdiel asi žiaden.
Mnohé aspekty na M3ke sú len pre ten pocit.
Na okruhu by to asi bolo cítiť.

Vedel by som si predstaviť drsnejší zvuk výfuku, je tam priestor na zmenu. AMG alebo Audi RS z rovnakeho objemu V8 dokažu vykúzliť viac.
Ďalej.. boli kedysi k mání karbonové doplnky ako krytky spätných zrkadiel alebo karbonové zadné krídlo. Už ich výrobca ďalej nevýraba, nepredáva.. nie sú... škoda no... k bielej farbe sa tmavé doplnky hodia.